Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

SE501444C2 - Cooling system for a retarded vehicle - Google Patents

Cooling system for a retarded vehicle

Info

Publication number
SE501444C2
SE501444C2 SE9302266A SE9302266A SE501444C2 SE 501444 C2 SE501444 C2 SE 501444C2 SE 9302266 A SE9302266 A SE 9302266A SE 9302266 A SE9302266 A SE 9302266A SE 501444 C2 SE501444 C2 SE 501444C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
retarder
pump
engine
cooling
cooler
Prior art date
Application number
SE9302266A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9302266D0 (en
SE9302266L (en
Inventor
Birger Enlund
Hans-Erik Aangstroem
Eric Thoms
Original Assignee
Saab Scania Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Scania Ab filed Critical Saab Scania Ab
Priority to SE9302266A priority Critical patent/SE501444C2/en
Publication of SE9302266D0 publication Critical patent/SE9302266D0/en
Priority to DE4494721T priority patent/DE4494721T1/en
Priority to BR9405443-6A priority patent/BR9405443A/en
Priority to PCT/SE1994/000646 priority patent/WO1995001500A1/en
Publication of SE9302266L publication Critical patent/SE9302266L/en
Publication of SE501444C2 publication Critical patent/SE501444C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P2005/105—Using two or more pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P5/12—Pump-driving arrangements
    • F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/08—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2031/00—Fail safe
    • F01P2031/30—Cooling after the engine is stopped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2037/00—Controlling
    • F01P2037/02—Controlling starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/06—Retarder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/18—Heater

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Abstract

A cooling system for a vehicle equipped with retarder incorporates an engine cooling circuit, a retarder cooling circuit and a radiator (11) which is common to both circuits. The retarder cooling circuit (24), which is arranged in a circuit parallel with the radiator (11), incorporates a retarder cooler (23) and an extra cooling medium pump (25). This cooling medium pump (25) is operated separately and is arranged to operate during the time when the retarder (2) is activated. The fact that the retarder cooling circuit (24) is connected substantially directly to the radiator (11) eliminates the problems which are due to the presence in the engine cooling circuit of a thermostat and to the presence in the engine cooling circuit of a cooling medium pump (16) which depends on the engine speed.

Description

" 501 4544 10 15 20 25 30 35 retarderkylaren. Det tar enbart nägra fà sekunder att uppvärma kylmediet lokalt i retarderkylaren till koktemperatur, vilket ska jämföras med att det vanligen tar någon minut att helt öppna termostaten frän ett helt stängt läge. En ytterligare faktor att beakta är att kylmediepumpen vanligen är mekaniskt driven av motorn och därmed uppvisar en motorvarvtalsberoende kapacitet. Vid ett bromsförlopp är det naturligt att föraren släpper gaspedalen och motorbromsar, med följd att motorvarvtalet sjunker med minskande hastighet med lägre pumpkapaciteten som följd. Allt detta leder till att det föreligger en risk för kokning av kylmediet vid retarderbromsning. "501 4544 10 15 20 25 30 35 the retarder cooler. It only takes a few seconds to heat the coolant locally in the retarder cooler to boiling temperature, which is to be compared with the fact that it usually takes a few minutes to fully open the thermostat from a completely closed position. An additional factor to Note that the coolant pump is usually mechanically driven by the engine and thus has an engine speed dependent capacity.In a braking process, it is natural for the driver to release the accelerator pedal and engine brakes, with the result that the engine speed decreases with decreasing speed with lower pump capacity as a result. there is a risk of boiling the refrigerant during retarder braking.

I avsikt att reducera denna risk är det känt att tillämpa ett speciellt körsátt vid retarderbromsningen som innefattar att föraren växlar ner före bromsningen i avsikt att höja motorvarvtalet, och därmed höja kylmediepumpens kapacitet. Ett ytterligare sätt är att reducera retarderns bromsförmàga sä att det inte kan utvecklas sä mycket värme i densama. Men detta är samtidigt en àtgärd som reducerar nyttan med retardern.In order to reduce this risk, it is known to apply a special driving direction to the retarder braking which comprises the driver shifting down before braking in order to increase the engine speed, and thereby increase the capacity of the refrigerant pump. A further way is to reduce the brake capacity of the retarder so that not so much heat can be developed in it. But at the same time, this is a measure that reduces the benefit of the retarder.

I avsikt att kompensera för den minskade pumpkapaciteten vid làga motorvarvtal är det exempelvis genom US 5 095 855 känt att anordna ytterligare en kylmediepump i kylsystemet. Denna extra pump är elektrisk driven och är inkopplad i serie med den ordinarie kylmediepumpen men denna drivs enbart när kylmediets temperatur överstiger en viss temperatur. Vid ett kylsystem utan retarderkylare torde denna lösning fungera sàsom avsett. Om däremot denna lösning utnyttjas vid ett kylsystem med en retarderkylare, vilken möjlighet i och för sig inte heller är omnämnd, kvarstär de ovannämnda nackdelarna.In order to compensate for the reduced pump capacity at low engine speeds, it is known, for example, from US 5,095,855 to provide an additional refrigerant pump in the cooling system. This auxiliary pump is electrically driven and is connected in series with the ordinary refrigerant pump, but this is only operated when the temperature of the refrigerant exceeds a certain temperature. In a cooling system without a retarder cooler, this solution should work as intended. If, on the other hand, this solution is used in a cooling system with a retarder cooler, which possibility per se is not mentioned either, the above-mentioned disadvantages remain.

Den extra pumpen drivs i beroende av kylmedietemperaturen med följd att även detta kylsystem kommer att reagera 10 15 20 25 30 35 S01 444 för lángsamt för de snabba temperaturförändringar som sker vid aktivering av retardern. Sannolikt kommer kylmediet att börja koka betydligt tidigare än pumpen hinner starta och pàverka kylmediecirkulationen. Om dessutom en för kylsystem sedvanlig termostat av vaxtyp ingàr i kylsystemet är denna alltför làngsam för att hinna omdirigera allt flöde till kylaren innan kokning inträffar lokalt i retarderkylaren.The auxiliary pump is operated in dependence on the coolant temperature, with the result that this cooling system will also react too slowly for the rapid temperature changes that occur when the retarder is activated. It is likely that the refrigerant will start boiling much earlier than the pump has time to start and affect the refrigerant circulation. In addition, if a wax-type thermostat customary for cooling systems is included in the cooling system, it is too slow to have time to redirect all flow to the cooler before boiling occurs locally in the retarder cooler.

En ytterligare egenskap hos kända system är att retarderns bromsförmága helt kan utebli eller kraftigt reduceras i de fall som kylningen av densamma upphör att fungera. Detta kan t ex inträffa om motorn stannar sá att kylmediepumpens drivning upphör. Även om retardern ofta betraktas en extra broms som är avsedd som ett komplement till fordonets ordinarie bromsar sá utgör retardern även en extra broms som kan utnyttjas som nödbroms i de fall de ordinarie bromsarna upphör att fungera. Kända kylsystem som innefattar retarderkylare och motordrivna kylmediepumpar uppvisar emellertid den nackdelen att retarderns bromsförmàga uteblir om motorn stannar, varvid möjligheten att utnyttja retardern som nödbroms i praktiken upphör.A further feature of known systems is that the braking ability of the retarder can be completely absent or greatly reduced in cases where the cooling thereof ceases to function. This can occur, for example, if the engine stops so that the cooling of the refrigerant pump ceases. Although the retarder is often considered an extra brake that is intended as a complement to the vehicle's regular brakes, the retarder also constitutes an extra brake that can be used as an emergency brake in cases where the regular brakes cease to function. However, known cooling systems which include retarder coolers and motor-driven refrigerant pumps have the disadvantage that the retarder's braking capacity is absent if the engine stops, whereby the possibility of using the retarder as an emergency brake in practice ceases.

Uppfinningens ändamål Föreliggande uppfinning har till syfte att undanröja, eller ätminstone väsentligt reducera, de nackdelar som utmärker de kända lösningarna där en retarderkylare ingar i en motors kylsystem. Ett syfte är således att säkerställa fullgod kylning och förhindra risk för lokal kokning i retarderkylaren även i de fall motorn drivs med làgt motorvarvtal och retardern utnyttjas för fordonsbromsning. Ett annat syfte är att möjliggöra ett optimalt och effektivt utnyttjande av retardern utan att medvetet behöva reducera dess bromsförmäga pä grund av 501 444 10 15 20 25 30 35 kokningsrisken. Ett ytterligare syfte är att kylsystemet i de fall retardern inte utnyttjas ska kunna utformas pá ett optimalt sätt med hänsyn till motorns ordinarie kylbehov. Härutöver ska kylsystemet vara enkelt och billigt och inte kräva nägra mer omfattande modifieringar av kylsystemets övriga komponenter i de fall kylsystemet kompletteras med en retarderkylare.OBJECTS OF THE INVENTION The object of the present invention is to obviate, or at least substantially reduce, the disadvantages which characterize the known solutions in which a retarder cooler enters an engine cooling system. One purpose is thus to ensure adequate cooling and prevent the risk of local boiling in the retarder cooler even in cases where the engine is operated at low engine speed and the retarder is used for vehicle braking. Another object is to enable an optimal and efficient utilization of the retarder without consciously having to reduce its braking ability due to the risk of boiling. A further purpose is that the cooling system in cases where the retarder is not used should be able to be designed in an optimal way with regard to the engine's ordinary cooling needs. In addition, the cooling system must be simple and inexpensive and not require any more extensive modifications of the other components of the cooling system in cases where the cooling system is supplemented with a retarder cooler.

Ett ytterligare syfte av stor betydelse är att vid flertalet driftsfall möjliggöra ett utnyttjande av retardern som nödbroms i de fall fordonets ordinarie bromsar upphört att fungera.A further purpose of great importance is to enable the use of the retarder as an emergency brake in most operating cases in cases where the vehicle's ordinary brakes have ceased to function.

Kort beskrivning av uppfinningen I enlighet med uppfinningen erhàlls de eftersträvade ändamälen genom att kylsystemet utformas med de särdrag som anges i den kännetecknande delen av patentkravet l.Brief description of the invention In accordance with the invention, the desired objects are obtained by designing the cooling system with the features stated in the characterizing part of claim 1.

Genom att uppfinningsenligt anordna drivningen av den andra pumpen i beroende av retarderns aktivering möjliggöres att en ökad kylmedieströmning kan startas omedelbart och innan kylmedietemperaturen hinner öka. Pà detta sätt erhálls en ökad marginal innan kokningsrisken uppkomer. Genom att anordna den andra pumpen och retarderkylaren i en separat krets blir denna krets inte beroende av den ordinarie termostaten. Detta medför att man helt undviker de nackdelar som beror pa termostatens tröghet och att man dessutom undviker det tryckfall som termostaten orsakar. I ett konventionellt kylsystem med en termostat av vaxtyp är det inte ovanligt att termostaten svarar för hälften av hela kylsystemets tryckfall. Det betyder att hälften av den energi som ätgär för att driva pumpen enbart utnyttjas för att övervinna termostatens tryckfall. Som en direkt följd av uppfinningen behöver inte den andra pumpen dimensioneras med avseende pä termostatens tryckfall 10 15 20 25 30 35 ¿5n1 444 Genom att utnyttja en separat driven pump för cirkulering av kylmedium genom retarderkylkretsen, blir denna cirkulering oberoende av motorns drift. Retardern kan således utnyttjas för bromsning även vid motorstopp.By arranging the operation of the second pump in accordance with the invention in dependence on the activation of the retarder, it is possible for an increased coolant flow to be started immediately and before the coolant temperature has time to increase. In this way, an increased margin is obtained before the cooking risk arises. By arranging the second pump and the retarder cooler in a separate circuit, this circuit does not become dependent on the ordinary thermostat. This means that you completely avoid the disadvantages that are due to the inertia of the thermostat and that you also avoid the pressure drop that the thermostat causes. In a conventional cooling system with a wax-type thermostat, it is not uncommon for the thermostat to account for half of the pressure drop of the entire cooling system. This means that half of the energy used to drive the pump is only used to overcome the thermostat's pressure drop. As a direct consequence of the invention, the second pump does not need to be dimensioned with respect to the pressure drop of the thermostat 10 15 20 25 30 35 ¿5n1 444 By using a separately driven pump for circulation of coolant through the retarder cooling circuit, this circulation becomes independent of the motor operation. The retarder can thus be used for braking even when the engine stops.

I en fördelaktig utföringsform av uppfinningen är den andra pumpen och retarderkylaren anordnade i en separat kylkrets som är parallell med kylaren. Denna utföringsform är enkel att applicera på ett befintligt kylsystem eftersom appliceringen inte kräver några större ingrepp i det övriga kylsystemet. Det är även möjligt att för övrigt dimensionera kylsystemet efter motorns kylbehov utan att nämnvärt behöva beakta inverkan av retarderkylaren och den andra pumpen.In an advantageous embodiment of the invention, the second pump and the retarder cooler are arranged in a separate cooling circuit which is parallel to the cooler. This embodiment is easy to apply to an existing cooling system because the application does not require any major intervention in the rest of the cooling system. It is also possible to dimension the cooling system according to the engine's cooling needs without having to consider the impact of the retarder cooler and the other pump.

I en annan fördelaktig utföringsform är retarderkylaren anordnad i en ledning som även ingår i motorns kylkrets och som därmed alltid genomströmmas av kylmedium vid motorns normala drift. I detta fall kommer det kylmedium som leds till motorns kylkanaler att först genomströmma retarderkylaren. Denna utföringsform möjliggör att retardern genom att styras enligt ett särskilt program vid start av motorn kan utnyttjas för att påskynda uppvärmningen av motorn. Därvid inkopplas retardern för att utföra bromsarbete samtidigt som motorn körs med gaspådrag, varigenom den i retardern genererade värmen höjer kylmedietemperaturen vilket i sin tur snabbt höjer motorns temperatur upp till den normala drifttemperaturen.In another advantageous embodiment, the retarder cooler is arranged in a line which is also included in the engine cooling circuit and which is thus always flowed through by cooling medium during the normal operation of the engine. In this case, the coolant conducted to the engine cooling ducts will first flow through the retarder cooler. This embodiment enables the retarder, by being controlled according to a special program at the start of the engine, to be used to accelerate the heating of the engine. The retarder is switched on to perform braking work at the same time as the engine is run with throttle, whereby the heat generated in the retarder raises the coolant temperature, which in turn quickly raises the engine temperature up to the normal operating temperature.

Ytterligare uppfinningen utmärkande fördelar och egenskaper framgår av den efterföljande beskrivningen som exemplifierar två utföringsformer av uppfinningen. 501 Å44 10 15 20 25 30 35 Figurförteckning Beskrivningen göres med hänvisning till bifogade schematiska ritningar av motorns kylsystem i vilket ingar en andra kylmediepump och en retarderkylare. Därvid visar Fig 1 en utföringsform där den andra pumpen och retarderkylaren är anordnade i en separat kylkrets, och Fig 2 pumpen är ansluten i sama kylkrets som motorns en alternativ utföringsform där den andra ordinarie kylmediepump.Further advantages and features of the invention will become apparent from the following description which exemplifies two embodiments of the invention. 501 Å44 10 15 20 25 30 35 List of figures The description is made with reference to the attached schematic drawings of the engine cooling system in which a second coolant pump and a retarder cooler are included. Fig. 1 shows an embodiment where the second pump and the retarder cooler are arranged in a separate cooling circuit, and Fig. 2 the pump is connected in the same cooling circuit as the engine an alternative embodiment where the second ordinary coolant pump.

Beskrivning Fig 1 visar schematiskt ett kylsystem för en förbränningsmotor 1, exempelvis en dieselmotor som utnyttjas som drivmotor för ett tyngre fordon sàsom en lastbil eller en buss. I motorn är anordnat kylkanaler 3 som ingär i motorns kylmediekrets och som genomströmas av kylmedium i avsikt att kyla motorn. Kylmediet utgöres av en vätska, vilken lämpligen utgöres av en blandning av vatten och glykol. Ett utlopp 5 frän motorns kylkanaler 3 är via en första ledning 6 förbunden med ett termostathus 7, inrymmande en termostat,d v s en av kylmedie- temperaturen styrd ventil. Termostathuset 7 är i sin tur förbundet bàde med en andra ledning 8 och med en förbiledning 9. Den andra ledningen 8 är förbunden med inloppet 10 till en kylare 11, vars utlopp 12 via en tredje och en fjärde ledning 13 resp 14 är förbundet med inloppet 15 till en ordinarie kylmediepump 16, som är mekaniskt driven av motorn. Ett utlopp 17 frän kylmediepumpen 16 är direkt förbundet med ett inlopp 18 till motorns kylkanaler 3. Den angivna förbiledningen 9 är förutom anslutningen till termostathuset 7 anslutet till en anslutning mellan den tredje och den fjärde ledningen 13 resp 14 och utgör säledes en med kylaren 11 10 l5 20 25 30 35 6501 444 parallellt anordnad ledning som möjliggör att kylmedium kan förbiledas kylaren ll i beroende av den i termostathuset 7 inrymda termostaten. Den ordinarie kylmediepumpen 16 drivs mekaniskt av motorns vevaxel och dess kapacitet är följaktligen beroende av motorns driftsvarvtal. Det aktuella kylsystemet sàsom det hittills beskrivits utgör en motorkylkrets som i sig är konventionell för dagens motorer.Description Fig. 1 schematically shows a cooling system for an internal combustion engine 1, for example a diesel engine which is used as a drive engine for a heavier vehicle such as a truck or a bus. Arranged in the engine are cooling ducts 3 which form part of the engine's coolant circuit and which are flowed through by coolant in order to cool the engine. The refrigerant is a liquid, which is suitably a mixture of water and glycol. An outlet 5 from the engine's cooling ducts 3 is connected via a first line 6 to a thermostat housing 7, housing a thermostat, i.e. a valve controlled by the coolant temperature. The thermostat housing 7 is in turn connected both to a second line 8 and to a bypass line 9. The second line 8 is connected to the inlet 10 of a cooler 11, the outlet 12 of which is connected to the inlet via a third and a fourth line 13 and 14, respectively. 15 to an ordinary refrigerant pump 16, which is mechanically driven by the engine. An outlet 17 from the refrigerant pump 16 is directly connected to an inlet 18 to the engine cooling ducts 3. The indicated bypass 9 is in addition to the connection to the thermostat housing 7 connected to a connection between the third and fourth lines 13 and 14, respectively and thus forms one with the cooler 11 6501 444 arranged in parallel which enables cooling medium to be bypassed by the cooler 11 in dependence on the thermostat housed in the thermostat housing 7. The ordinary coolant pump 16 is mechanically driven by the engine crankshaft and its capacity is consequently dependent on the operating speed of the engine. The current cooling system as described so far constitutes an engine cooling circuit which is in itself conventional for today's engines.

I detta fall är fordonet utrustat med en retarder 2,vilket är en tillsatsbroms som är ansluten till fordonets transmission. Retardern 2 är i detta exempel av hydraulisk typ, varmed avses att bromsverkan ástadkommes genom att dess hydraulvätska under motstánd tvingas att cirkulera i retardern. Detta medför att vid bromsningen kommer hydraulvátskan att upptaga det värme som genereras under ett bromsförlopp och som medför en snabb temperaturhöjning av hydraulvátskan. I avsikt att bortleda hydraulvätskans värme med hjälp av motorns kylsystem och dess kylare ll innefattar retardern 2 en retarderkylare 23, vilket i praktiken utgörs av en vármeváxlare som är anordnad mellan retarderns 2 hydraulvätska och kylsystemets kylmedium. Retarderkylaren 23 är inkopplad i en separat, med kylaren ll parallell retarderkylkrets 24, vilken även innefattar en extra kylmediepump 25. Denna kylmediepump 25 är separat driven, varmed avses att dess kapacitet är oberoende av fordonsmotorns driftsvarvtal eller andra motorparametrar.In this case, the vehicle is equipped with a retarder 2, which is an auxiliary brake connected to the vehicle's transmission. The retarder 2 in this example is of the hydraulic type, by which is meant that the braking action is achieved by forcing its hydraulic fluid to circulate in the retarder under resistance. This means that during braking, the hydraulic fluid will absorb the heat generated during a braking process and which results in a rapid temperature rise of the hydraulic fluid. In order to dissipate the heat of the hydraulic fluid by means of the engine cooling system and its cooler 11, the retarder 2 comprises a retarder cooler 23, which in practice consists of a heat exchanger arranged between the hydraulic fluid of the retarder 2 and the cooling medium of the cooling system. The retarder cooler 23 is connected in a separate, with the cooler 11 parallel retarder cooling circuit 24, which also comprises an additional coolant pump 25. This coolant pump 25 is driven separately, which means that its capacity is independent of the vehicle engine operating speed or other engine parameters.

I detta exempel är pumpen 25 driven av en elektrisk motor och drivning av densamma sker under inverkan av ett elektriskt styrsystem 26. Alternativt kan pumpen 25 drivas av en hydraulisk motor. Styrsystemet 26 är även förbundet med en vid retardern 2 anordnad givare 21 i avsikt att för styrenheten 26 indikera om retardern är aktiverad eller ej. Pumpen 25 är med fördel av deplacementstyp, exempelvis av vingpumpstypf varmed 501 4044 10 15 20 25 30 35 erhàlles fördelen att pumpen 25 vid stillastående tillika hindrar strömning av kylmedium genom retarderkylkretsen 24. Pumpens 25 utlopp är anslutet till retarderkylarens 23 inlopp 27, men kan alternativt vara anslutet till dess utlopp 28. I retarderkylkretsen 24 ingár även ledningar för anslutning till motorkylsystemet à den ena sidan vid en anslutning mellan kylarens utlopp 12 och den tredje ledningen 13 och à den andra sidan vid kylarens ll inlopp 10.In this example, the pump 25 is driven by an electric motor and its driving takes place under the influence of an electric control system 26. Alternatively, the pump 25 can be driven by a hydraulic motor. The control system 26 is also connected to a sensor 21 arranged at the retarder 2 in order to indicate to the control unit 26 whether the retarder is activated or not. The pump 25 is advantageously of the displacement type, for example of the wing pump type, whereby the advantage is obtained that the pump 25 at standstill also prevents flow of coolant through the retarder cooling circuit 24. The pump 25 outlet is connected to the inlet 27 of the retarder cooler 23, but can alternatively be connected to its outlet 28. The retarder cooling circuit 24 also includes lines for connection to the engine cooling system on the one hand at a connection between the radiator outlet 12 and the third line 13 and on the other side at the cooler 11 inlet 10.

Funktionen av det beskrivna kylsystemet är den följande.The function of the described cooling system is as follows.

Inledningsvis förutsättes att retardern 2 ej är aktiverad och att den extra kylmediepumpen 25 ej drivs. Denna pump 25 komer därmed att blockera flödet genom retarderkylkretsen 24. Däremot kommer den ordinarie kylmediepumpen 16 att i beroende av motorns l varvtal cirkulera kylmedium genom motorkylkretsen, dvs genom motorns kylkanaler 3 och vidare till termostathuset 7 där det i beroende av kylmedietemperaturen leds vidare för passage genom kylaren ll, förbiledningen 9 eller uppdelat genom bàda. Kylsystemet fungerar därvid pá ett konventionellt sätt och retarderkylaren 23 och den extra pumpen 25 inverkar inte pä nàgot sätt. I och med att fordonets förare aktiverar retardern 2 och denna pà i sig känt sätt ästadkomer en bromsning, erhäller styrenheten 26 fràn givaren 21 en indikering härom med följd att drivningen av den extra kylmediepumpen 25 startar väsentligen samtidigt med aktiveringen av retardern 2.Initially, it is assumed that the retarder 2 is not activated and that the auxiliary refrigerant pump 25 is not operated. This pump 25 will thus block the flow through the retarder cooling circuit 24. On the other hand, the ordinary coolant pump 16 will, depending on the speed of the engine 1, circulate cooling medium through the engine cooling circuit, ie through the engine cooling channels 3 and on to the thermostat housing 7. through the radiator ll, the bypass 9 or divided by both. The cooling system then operates in a conventional manner and the retarder cooler 23 and the auxiliary pump 25 do not act in any way. As the driver of the vehicle activates the retarder 2 and this in a manner known per se achieves a braking, the control unit 26 receives from the sensor 21 an indication of this with the consequence that the operation of the auxiliary coolant pump 25 starts substantially simultaneously with the activation of the retarder 2.

Kylmedium komer därvid att insugas fràn kylarens ll utlopp 12 och pumpas genom retarderkylkretsen 24 med retarderkylaren 23 och äter till kylarens inlopp 10. Vid kylarens inlopp 10 kommer kylmedium som passerat motorns kylkanaler 3,under förutsättning att termostaten är öppen, att sammanföras med kylmedium fràn retarderkylaren . Om kapaciteten av den extra pumpen 25 väsentligt överstiger 23 för att gemensamt passera genom kylaren ll 10 15 20 25 30 35 S01 444 den hos den ordinarie pumpen 16 kommer en större andel av flödet frán retarderkylaren 23 också att ledas till kylaren ll. Detta kan medföra en nägot försämrad kylning av kylmediet fràn motorns kylkanaler 3. Dä emellertid motorn drivs med lág belastning under ett bromsförlopp och därmed genererar en relativt liten värmemängd, är detta inget som är kritiskt för motorn under den tid som bromsförloppet varar. Làmpligen är báda kylmediepumparna 16,25 dimensionerade med avseende pä kapacitet och tryck sà att cirkuleringen genom retarderkylkretsen 24 och motorkylkretsen under àtminstone flertalet drifsförhällanden blir optimal. Med detta avses bl a att den extra pumpen 25 ej ska ge upphov till nägot backflöde i motorkylkretsen vid normala motorvarvtal och helst också medge en tillräcklig kylning av kylmedium fràn motorkylkretsen.Cooling medium will then be sucked in from the cooler 11's outlet 12 and pumped through the retarder cooling circuit 24 with the retarder cooler 23 and eats to the cooler inlet 10. At the cooler inlet 10, cooling medium which has passed the engine cooling channels 3, provided the thermostat is open, is connected to the cooling medium from the retarder cooler . If the capacity of the auxiliary pump 25 substantially exceeds 23 to pass jointly through the cooler l1 of the ordinary pump 16, a larger proportion of the flow from the retarder cooler 23 will also be led to the cooler 11. This can lead to a slightly impaired cooling of the coolant from the engine cooling ducts 3. However, since the engine is operated with low load during a braking process and thus generates a relatively small amount of heat, this is not critical for the engine during the braking process. Preferably, both refrigerant pumps 16,25 are dimensioned with respect to capacity and pressure so that the circulation through the retarder cooling circuit 24 and the engine cooling circuit under at least the majority of operating conditions is optimal. This means, among other things, that the auxiliary pump 25 should not give rise to any backflow in the engine cooling circuit at normal engine speeds and preferably also allow a sufficient cooling of cooling medium from the engine cooling circuit.

I samband med att retarderbromsningen upphör detekteras detta av givaren 21 och styrenheten 26 kan därvid avbryta drivningen av den extra pumpen 25. I huvudsak ska den extra pumpen 25 vara anordnad att drivas under den tid retardern 2 är aktiverad. Det kan dock vara lämpligare att lata pumpen drivas ytterligare en stund eftersom kylmediets temperatur efter bromsningen kan vara förhöjd.In connection with the retarder braking ceasing, this is detected by the sensor 21 and the control unit 26 can thereby interrupt the operation of the auxiliary pump 25. In essence, the auxiliary pump 25 must be arranged to be operated during the time the retarder 2 is activated. However, it may be more appropriate to let the pump run for another while as the temperature of the coolant after braking may be elevated.

Det kan också vara möjligt att föraren aktiverar retarder pà nytt inom kort, och det skulle kunna föranleda ett antal upprepade tillslag och fránslag. Av dessa anledningar innehäller styrenheten 26 styrorgan som bibehåller drivningen av pumpen 25 en viss förutbestämd tid, av storleksordningen 30 sekunder till nagon minut, efter det att retarderns aktivering upphört. Alternativt kan styrenheten 26 vara förbunden med organ avkánnande kylmediets temperatur för att avbryta pumpens drivning när kylmedietemperaturen understiger en viss temperatur.It may also be possible for the driver to reactivate the retarder shortly, and this could lead to a number of repeated switches on and off. For these reasons, the control unit 26 includes control means which maintains the operation of the pump 25 for a certain predetermined time, of the order of 30 seconds to a few minutes, after the activation of the retarder has ceased. Alternatively, the control unit 26 may be connected to means sensing the temperature of the coolant to interrupt the operation of the pump when the coolant temperature falls below a certain temperature.

I samband med att retardern 2 aktiveras avkännes detta av 5501 444 lO 15 20 25 30 35 l0 givaren 21 vilket päverkar styrenheten att aktivera den extra kylmediepumpen 25. Detta leder till att kylmedium frán retarderkylarens 23 utlopp 28 bibringas strömning genom retarderkylkretsen 24 och direkt till kylarens inlopp 10. Denna strömning är sàledes helt oberoende av den i termostathuset 7 inrymda termostaten.In connection with the retarder 2 being activated, this is sensed by the sensor 21, which influences the control unit to activate the additional refrigerant pump 25. This leads to coolant from the retarder cooler 23 outlet 28 being supplied with flow through the retarder cooling circuit 24 and directly to the radiator. inlet 10. This flow is thus completely independent of the thermostat housed in the thermostat housing 7.

Kylmediet kommer därigenom att kylas sä mycket som är möjligt i kylaren ll även om dess temperatur frän början är làg. Denna kylning av kylmediet medför att risken för kokning i samband med värmeutvecklingen i retardern minskar. När retardern 2 i samband med ett bromsförlopp retarderkylaren 23 är kylmediet dels nerkylt och dessutom är kylmedieströmningen genom börjar avge värme i retarderkylaren hög genom aktiveringen av den extra pumpen 25.The refrigerant will thereby be cooled as much as possible in the cooler II even if its temperature is initially low. This cooling of the refrigerant means that the risk of boiling in connection with the heat development in the retarder is reduced. When the retarder 2 in connection with a braking process retards the cooler 23, the coolant is partly cooled down and in addition the flow of coolant through begins to give off heat in the retarder cooler high by activating the auxiliary pump 25.

I avsikt att förstärka denna funktion kan uppfinningen i en modifierad utföringsform anordnas sä att föraren manuellt kan aktivera den extra pumpen 25 omedelbart, t ex om kylmedietemperaturen är onormalt hög.In order to enhance this function, the invention in a modified embodiment can be arranged so that the driver can manually activate the auxiliary pump 25 immediately, for example if the coolant temperature is abnormally high.

Fig 2 visar en alternativ utföringsform av uppfinningen i vilken ingár samma komponenter som nämnts ovan, men anordnade pä ett alternativt sätt. Komponenterna har därför sama hänvisningsbeteckningar som utnyttjats ovan där sä är möjligt. Det som främst utmärker utföringsformen enligt fig 2 är att retarderkylaren 23 är anordnad i den fjärde ledningen 14, dvs ledningen mellan kylarens utlopp 12 och den ordinarie pumpens 16 inlopp 15 och vilken ledning 14 även ingar i motorkylkretsen. Den extra pumpen 25 är däremot anordnad i en separat ledning 31 mellan retarderkylarens utlopp 28 och kylarens inlopp 10. I ledningen 31 ingär vidare en backventil 32 avsedd att förhindra kylmedium att ströma i backriktningen när pumpen 25 ej är aktiverad och i det fall att pumpen 25 är av nägon annan typ än av deplacementstyp. Backventilen 32 10 15 20 25 30 35 tsø1 444 ll kan givetvis även utnyttjas tillsammans med en pump av deplacementstyp för att ytterligare säkerställa att inget kylmedium passerar pumpen 25 i felaktig riktning. Om pumpen är av deplacementstyp kan dock normalt backventilen 32 utgá. Likasá bör av sama anledning det i fig l visade kylsystemet kompletteras med en motsvarande backventil om pumpen 25 ej är av deplacementstyp.Fig. 2 shows an alternative embodiment of the invention which includes the same components as mentioned above, but arranged in an alternative manner. The components therefore have the same reference numerals as used above where possible. The main feature of the embodiment according to Fig. 2 is that the retarder cooler 23 is arranged in the fourth line 14, ie the line between the cooler outlet 12 and the inlet 15 of the ordinary pump 16 and which line 14 also enters the engine cooling circuit. The auxiliary pump 25, on the other hand, is arranged in a separate line 31 between the outlet 28 of the retarder cooler and the inlet 10 of the cooler. The line 31 further comprises a non-return valve 32 intended to prevent coolant from flowing in the reverse direction when pump 25 is not activated and in case pump 25 is of a different type than the displacement type. The non-return valve 32 10 15 20 25 30 35 tsø1 444 ll can of course also be used together with a displacement type pump to further ensure that no cooling medium passes the pump 25 in the wrong direction. However, if the pump is of the displacement type, the non-return valve 32 can normally be disconnected. Likewise, for the same reason, the cooling system shown in Fig. 1 should be supplemented with a corresponding non-return valve if the pump 25 is not of the displacement type.

Funktionen av den i fig 2 visade utföringsformen är väsentligen densamma med vad som ovan beskrivits med hänvisning till fig 1. När retarder 2 ej är aktiverad är ej heller den extra pumpen 25 aktiverad. Strömning av kylmedium genom ledningen 31 förhindras av pumpen om denna är av deplacementstyp, och dessutom i förekommande fall av backventilen 32. Analogt med vad som beskrivits ovan pumpas kylmedium av den ordinarie pumpen 16 genom motorns kylkanaler 3 och vidare till termostathuset 7 där det leds vidare till kylaren 11 och/eller förbiledningen 9 i beroende av kylmediets temperatur. Därefter sammanföres kylmediet till den fjärde ledningen 14 och passerar genom retarderkylaren 23, pumpinloppet 15 och pumpen 16 för förnyad cirkulation genom motorns kylkanaler 3.The function of the embodiment shown in Fig. 2 is substantially the same as what has been described above with reference to Fig. 1. When retarder 2 is not activated, the auxiliary pump 25 is not activated either. Flow of coolant through the line 31 is prevented by the pump if it is of the displacement type, and in addition, where applicable, by the non-return valve 32. Analogously to what is described above, coolant is pumped by the ordinary pump 16 through the engine cooling channels 3 and on to the thermostat housing 7. to the cooler 11 and / or the bypass 9 depending on the temperature of the coolant. Thereafter, the coolant is connected to the fourth line 14 and passes through the retarder cooler 23, the pump inlet 15 and the pump 16 for re-circulation through the cooling channels 3 of the engine.

Deaktivering av den extra pumpen 25 sker analogt med vad som ovan beskrivits med hänvisning till fig l.Deactivation of the auxiliary pump 25 takes place analogously to what has been described above with reference to Fig. 1.

Utformningen enligt fig 2 uppvisar härutöver en fördel som kan utnyttjas i samband med start av motorn för att pàskynda motorns uppvärming till normal driftstemperatur.The design according to Fig. 2 also has an advantage which can be used in connection with starting the engine to accelerate the heating of the engine to normal operating temperature.

Vid start av motorn är kylmediets temperatur lag och kylmediet kommer av termostaten att ledas genom förbiledningen 9 eftersom det inte föreligger nágot kylbehov. Det antages därvid att retardern 2 ej är aktiverad. Genom att föraren aktiverar en särskild uppvärmningsfunktion i retarderns 2 styrsystem ( ej 501 444 10 15 20 25 30 35 12 visat) utstyres retardern till att utföra ett bromsarbete samtidigt med att fordonet för övrigt körs normalt. I detta fall sker dock ingen aktivering av den extra pumpen 25. Detta medför dels att retardern 2 utför ett bromsarbete som ökar belastningen pà motorn och som därmed pàskyndar uppvärmningen dels att den i retardern genererade värmen direkt tillföres kylmediet i retarderkylaren 23 och som vid passage genom motorns kylkanaler 3 pàskyndar motorns uppvärmning.When starting the engine, the temperature of the coolant is low and the coolant will be led by the thermostat through the bypass 9 as there is no cooling need. It is then assumed that the retarder 2 is not activated. By the driver activating a special heating function in the retarder's control system (not shown) the retarder is equipped to perform a braking work at the same time as the vehicle is otherwise driving normally. In this case, however, no activation of the extra pump 25 takes place. This means that the retarder 2 performs a braking work which increases the load on the engine and which thus accelerates the heating and that the heat generated in the retarder is directly supplied to the coolant in the retarder cooler 23. engine cooling ducts 3 accelerate engine heating.

Vid detta uppvärmningsprogram kan retardern 2 inte utstyras till att bromsa med full effekt pà grund av kokningsrisken. Denna uppvärmningsfunktion är lagrat som ett program i retarderns styrsystem och vilket retarderstyrsystem ocksa är förbundet med pumpens styrenhet 26. Dä emellertid denna uppvärmningsfunktion inte direkt ingär i föreliggande uppfinning avgränsas beskivningen frän närmare angivelser av densamma.With this heating program, the retarder 2 cannot be equipped to brake at full power due to the risk of boiling. This heating function is stored as a program in the retarder control system and which retarder control system is also connected to the pump control unit 26. However, since this heating function is not directly included in the present invention, the description is delimited from further indications thereof.

Uppfinningen kan inom ramen av bifogade patentkrav utformas i alternativa utföringsformer. I beskrivningen och i patentkraven anges att retarderkylaren 23 är förbunden med kylarens 11 inlopp 10 och utlopp 12. Med dessa inlopp 10 och utlopp 12 avses ej enbart vad som är anordnat pà själva kylaren ll utan även de ledningar 8, 13 som är anslutna till inloppet 10 respektive utloppet 12, eller andra ledningar som kan utnyttjas för motsvarande förbindelser.The invention can be embodied in alternative embodiments within the scope of the appended claims. In the description and in the claims it is stated that the retarder cooler 23 is connected to the inlet 10 and outlet 12 of the cooler 11. By these inlets 10 and outlet 12 is meant not only what is arranged on the cooler 11 itself but also the lines 8, 13 which are connected to the inlet. 10 and the outlet 12, respectively, or other conduits which can be used for corresponding connections.

I beskrivningen utnyttjas en givare 21 och en styrenhet 26 för att detektera aktivering av retardern 2 och för att utstyra drivningen av den andra pumpen 25. I en enkel utföringsform kan dessa komponenter ocksà utgöras av enkla komponenter, exempelvis kan givaren utgöras av det reglage som föraren utnyttjar vid aktivering av retardern och styrenheten kan utgöras av ett enkelt relä. Sàväl 10 15 20 25 30 I 501 444 13 styrenheten 26 som givaren 21 behöver därför inte alltid utgöras av komponenter som vanligtvis benämns med dessa uttryck, utan de kan utgöras av alla komponenter som fungerar pà ett analogt sätt.In the description, a sensor 21 and a control unit 26 are used to detect activation of the retarder 2 and to control the operation of the second pump 25. In a simple embodiment, these components can also consist of simple components, for example the sensor can be the control that the driver uses when activating the retarder and the control unit can consist of a simple relay. Both the control unit 26 and the sensor 21 therefore do not always have to consist of components which are usually referred to by these terms, but they can consist of all components which function in an analogous manner.

I de bada ovan exemplifierade utföringsformerna har den extra pumpen 25 förutsatts vara driven av en elektrisk motor och styrenheten 26 har reglerat pumpens drivning genom reglering av elmotorn. I en alternativ utföringsform behöver inte pumpen vara driven av någon elmotor. I stället kan drivningen ästadkommas genom att pumpen 25 är förbunden med andra drivorgan som bibringar pumpen drivning under den tid retardern är aktiverad. Ett dylikt drivorgan kan exempelvis utgöras av en drivkraft- förbindning med fordonets transmission, t ex med den utgående axeln frän fordonets växellåda eller med ett kraftuttag pà växellådan. En dylik drivkraftförbindning ska därvid innefatta en frikopplingsbar förbindning säsom t ex en elektromagnetisk koppling för att möjliggöra aktivering och deaktivering av pumpen pä analogt sätt. En styrenhet utformad analogt med vad som beskrivits utnyttjas därvid för att aktivera den elektromagnetiska kopplingen för att inkoppla drivningen av den extra pumpen vid retarderns aktivering. Vad som är väsentligt är egentligen enbart att aktivering av retardern också medför aktivering av den extra pumpen pà nägot sätt under den tid retardern är aktiverad.In the two embodiments exemplified above, the auxiliary pump 25 has been assumed to be driven by an electric motor and the control unit 26 has regulated the drive of the pump by regulating the electric motor. In an alternative embodiment, the pump does not have to be driven by any electric motor. Instead, the drive can be provided by the pump 25 being connected to other drive means which impart drive to the pump during the time the retarder is activated. Such a drive means can for instance consist of a driving force connection with the vehicle's transmission, for example with the output shaft from the vehicle's gearbox or with a power take-off on the gearbox. Such a driving connection must then comprise a detachable connection such as, for example, an electromagnetic connection in order to enable activation and deactivation of the pump in an analogous manner. A control unit designed analogously to what has been described is then used to activate the electromagnetic clutch to switch on the drive of the auxiliary pump when the retarder is activated. What is really important is really only that activation of the retarder also entails activation of the extra pump in some way during the time the retarder is activated.

Claims (8)

501 444 10 15 20 25 30 35 14 Patentkrav501 444 10 15 20 25 30 35 14 Patent claim 1. Kylsystem för ett med retarder utrustat motordrivet fordon innefattande en motorkylkrets för kylning av (l) (24) kylning av retardern (2) varvid motorkylkretsen (11). (16) för cirkulering av kylmedium genom motorns fordonets drivmotor och en retarderkylkrets for innefattar en motorkylare en första kylmediepump kylkanaler (3), samt ett termostathus (7) med en däri inrymd termostat avkännade kylmediets temperatur för att i beroende därav styra kylmediet genom motorkylaren (ll) och/eller genom en förbiledning (9) förbi motorkylaren (ll), och varvid retarderkylkretsen (24) innefattar en retarderkylare (23) avsedd att överföra i retardern (2) under bromsförlopp alstrat värme till kylmediet, k ä n n e t e c k n a t a v att retarderkylkretsen (24) utgöres av en med motorkylaren (ll) parallell krets som à ena sidan är (10) sidan är ansluten till motorkylarens (ll) utlopp (12), att retarderkylkretsen (24) kylmediepump (25), och ansluten till motorkylarens (ll) inlopp och ä andra innefattar en andra att den andra kylmediepumpen (25) är förbunden med drivorgan som är anordnade att bibringa den andra pumpen (25) drivning under den tid retardern (2) är aktiverad.A cooling system for a retarded motor vehicle comprising an engine cooling circuit for cooling (1) (24) cooling the retarder (2), the engine cooling circuit (11). (16) for circulating coolant through the engine of the motor vehicle and a retarder cooling circuit for, an engine cooler comprises a first coolant pump cooling channels (3), and a thermostat housing (7) with a thermostat housed therein sensing the coolant temperature to control the coolant through the engine cooler ( ll) and / or through a bypass (9) past the engine cooler (ll), and wherein the retarder cooling circuit (24) comprises a retarder cooler (23) intended to transfer heat generated to the coolant in the retarder (2) during braking processes, characterized in that the retarder cooling circuit ( 24) consists of a circuit parallel to the engine cooler (ll) which on one side is (10) the side is connected to the outlet of the engine cooler (ll) (12), that the retarder cooling circuit (24) coolant pump (25), and connected to the engine cooler (ll) inlet and a second comprises a second that the second refrigerant pump (25) is connected to drive means which are arranged to impart drive to the second pump (25) during the time the retarder (2) is activated . 2. Kylsystem enligt patentkrav l (25) drivning är styrd under inverkan av en styrenhet (26), k ä n n e t e c k n a t a v att den andra pumpens att styrenheten (26) är förbunden med en givare (21) avkännande retarderns aktivering, och (26) kylmediepumpen (25) till drivning under retarderns att styrenheten är anordnad att utstyra den andra aktivering. 10 15 20 25 30 íso1 444. 15Cooling system according to claim 1 (25) drive is controlled under the influence of a control unit (26), characterized in that the second pump that the control unit (26) is connected to a sensor (21) sensing the activation of the retarder, and (26) the refrigerant pump (25) for driving during the retarder that the control unit is arranged to control the second actuation. 10 15 20 25 30 íso1 444. 15 3. Kylsystem enligt patentkrav 1 eller 2 k á n n e t e c k n a t a v att den andra kylmediepumpen (25) är driven av en elektrisk motor eller en hydraulisk motor.Cooling system according to claim 1 or 2, characterized in that the second coolant pump (25) is driven by an electric motor or a hydraulic motor. 4. Kylsystem enligt patentkrav 2 k á n n e t e c k n a t a v att den andra pumpen (25) är förbunden med fordonets transmission via en drivkraftöverförande förbindelse, som innefattar en av styrenheten (26) styrd koppling.Cooling system according to claim 2, characterized in that the second pump (25) is connected to the vehicle's transmission via a propulsion-transmitting connection, which comprises a coupling controlled by the control unit (26). 5. Kylsystem enligt något av föregående patentkrav k à n n e t e c k n a t a v att den andra kylmediepumpen (25) med ett utlopp år direkt förbundet med retarderkylarens (23) inlopp (27).Cooling system according to one of the preceding claims, characterized in that the second refrigerant pump (25) with an outlet is directly connected to the inlet (27) of the retarder cooler (23). 6. Kylsystem enligt något av föregående patentkrav (23) är anordnad i en med motorkylkretsen gemensam ledning (14) och att denna ledning (14) vid retarderkylarens utlopp (28) år ansluten såväl till den första kylmediepumpens (16) inlopp (15) som till den andra kylmediepumpens (25) k à n n e t e c k n a t a v att retarderkylaren inlopp.A cooling system according to any one of the preceding claims (23) is arranged in a line (14) common to the engine cooling circuit and that this line (14) at the outlet of the retarder cooler (28) is connected to both the inlet (15) of the first refrigerant pump (16) and to the second coolant pump (25) characterized by the retarder cooler inlet. 7. Kylsystem enligt något av föregående patentkrav k à n n e t e c k n a t a v att retarderkylkretsen (24) (32) strömning genom retarderkylkretsen (24) i en riktning som innefattar en backventil som blockerar är motriktad den andra pumpens (25) normala flödesriktning. 501 444 16Cooling system according to any one of the preceding claims, characterized in that the retarder cooling circuit (24) (32) flows through the retarder cooling circuit (24) in a direction comprising a non-return valve which blocks is opposite to the normal flow direction of the second pump (25). 501 444 16 8. Kylsystem enligt nàgot av föregående patentkrav kànnetecknat av attdenandra kylmediepumpen (25) är av deplacementstyp som vid stillastående blockerar flödet av kylmedium genøm pumpen 5 (25). 10Cooling system according to any one of the preceding claims, characterized in that the other refrigerant pump (25) is of the displacement type which, when stationary, blocks the flow of refrigerant through the pump 5 (25). 10
SE9302266A 1993-07-01 1993-07-01 Cooling system for a retarded vehicle SE501444C2 (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9302266A SE501444C2 (en) 1993-07-01 1993-07-01 Cooling system for a retarded vehicle
DE4494721T DE4494721T1 (en) 1993-07-01 1994-06-30 Cooling system for a vehicle equipped with a retarder
BR9405443-6A BR9405443A (en) 1993-07-01 1994-06-30 Coolant system for a vehicle equipped with a retarder.
PCT/SE1994/000646 WO1995001500A1 (en) 1993-07-01 1994-06-30 Cooling system for a vehicle equipped with a retarder

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9302266A SE501444C2 (en) 1993-07-01 1993-07-01 Cooling system for a retarded vehicle

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9302266D0 SE9302266D0 (en) 1993-07-01
SE9302266L SE9302266L (en) 1995-01-02
SE501444C2 true SE501444C2 (en) 1995-02-20

Family

ID=20390478

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9302266A SE501444C2 (en) 1993-07-01 1993-07-01 Cooling system for a retarded vehicle

Country Status (4)

Country Link
BR (1) BR9405443A (en)
DE (1) DE4494721T1 (en)
SE (1) SE501444C2 (en)
WO (1) WO1995001500A1 (en)

Families Citing this family (44)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19609150A1 (en) * 1996-03-08 1996-10-17 Voith Turbo Kg Vehicle drive unit with hydrodynamic retarder
DE19641558A1 (en) * 1996-10-09 1998-04-16 Voith Turbo Kg Method and control for regulating the cooling circuit of a vehicle by means of a thermally controlled water pump
DE19641559A1 (en) * 1996-10-09 1998-04-16 Voith Turbo Kg Drive unit with thermally controlled water pump
DE19716923B4 (en) * 1997-04-23 2006-08-17 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Method and device for limiting the maximum exploitable braking effect of a secondary retarder
DE19728590A1 (en) * 1997-07-04 1999-01-07 Audi Ag Cooling circuit for liquid-cooled internal combustion engine
DE19848544C1 (en) 1998-10-22 2000-06-21 Voith Turbo Kg Method and device for increasing the braking torque utilization of a hydrodynamic retarder in a motor vehicle
DE19854389A1 (en) * 1998-11-25 2000-05-31 Zahnradfabrik Friedrichshafen Cooling circuit
DE19942727A1 (en) * 1999-09-08 2001-03-15 Zahnradfabrik Friedrichshafen Cooling circuit for motor vehicle drive system has heat exchanger arranged immediately after radiator in flow direction so that coolant at lowest temperature is fed to heat exchanger
DE19942728A1 (en) * 1999-09-08 2001-03-15 Zahnradfabrik Friedrichshafen Cooling circuit for motor vehicle drive system has additional pump connected in circuit so that either thermostat or engine is bridged by or subjected to partial coolant flow
DE10006019A1 (en) * 2000-02-11 2001-08-16 Zahnradfabrik Friedrichshafen Arrangement for reducing response time of hydrodynamic brakes has medium pumped directly into working chamber without temporary storage during operation of brake
DE10237766B4 (en) * 2002-08-17 2004-09-23 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Hydrodynamic retarder
SE0300923L (en) * 2003-03-28 2004-02-24 Scania Cv Abp Cooling device and method of cooling a retarder
DE102004018227A1 (en) 2004-04-15 2005-11-17 Zf Friedrichshafen Ag cooling system
US7380586B2 (en) 2004-05-10 2008-06-03 Bsst Llc Climate control system for hybrid vehicles using thermoelectric devices
DE102004043131A1 (en) * 2004-09-07 2006-03-23 Daimlerchrysler Ag Cooling circuit for a motor vehicle and control method therefor
JP2006177265A (en) * 2004-12-22 2006-07-06 Denso Corp Thermoelectric power generation device
DE102005007388A1 (en) * 2005-02-18 2006-08-31 Zf Friedrichshafen Ag System for cooling gearbox, especially load switching automatic gearbox with retarder, has heat exchanger that can be decoupled from cooling system to prevent gearbox oil heating if vehicle cooling system coolant hotter than gearbox oil
DE102005013075A1 (en) * 2005-03-18 2006-09-21 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Cooling circuit with a hydrodynamic brake
US7743614B2 (en) 2005-04-08 2010-06-29 Bsst Llc Thermoelectric-based heating and cooling system
JP2008547370A (en) 2005-06-28 2008-12-25 ビーエスエスティー エルエルシー Thermoelectric generator for fluctuating heat power
DE102006020951A1 (en) * 2005-07-28 2007-02-01 Audi Ag Cooling system for a vehicle and method for operating a cooling system
DE102006036186A1 (en) * 2006-08-01 2007-10-11 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Vehicle's cooling circuit has auxiliary cooling medium pump, driven by drive unit provided in addition to driving engine, and connected in parallel to main cooling medium pump driven by driving engine
US20100155018A1 (en) 2008-12-19 2010-06-24 Lakhi Nandlal Goenka Hvac system for a hybrid vehicle
DE102006048527B4 (en) * 2006-10-13 2016-12-22 Volkswagen Ag Cooling circuit for an internal combustion engine
US9310112B2 (en) 2007-05-25 2016-04-12 Gentherm Incorporated System and method for distributed thermoelectric heating and cooling
DE102008023175A1 (en) * 2008-05-10 2009-11-12 Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik Gmbh Rail-guided traction vehicle
US8640466B2 (en) 2008-06-03 2014-02-04 Bsst Llc Thermoelectric heat pump
DE102008042660A1 (en) * 2008-10-08 2010-04-15 Ford Global Technologies, LLC, Dearborn Fluid-cooled internal combustion engine for motor vehicle, has three-two-way valve separating bypass line from discharge line in switching condition and connecting oil cooler with supply line upstream to pump via discharge line
US9447994B2 (en) 2008-10-23 2016-09-20 Gentherm Incorporated Temperature control systems with thermoelectric devices
US9555686B2 (en) 2008-10-23 2017-01-31 Gentherm Incorporated Temperature control systems with thermoelectric devices
WO2010135363A2 (en) 2009-05-18 2010-11-25 Bsst Llc Temperature control system with thermoelectric device
KR101979955B1 (en) 2009-05-18 2019-05-17 젠썸 인코포레이티드 Battery thermal management system
DE102009052151B3 (en) 2009-11-06 2011-05-05 Mtu Friedrichshafen Gmbh Cooling system of an internal combustion engine
SE538626C2 (en) * 2013-10-24 2016-10-04 Scania Cv Ab Cooling system in a vehicle
WO2016100697A1 (en) 2014-12-19 2016-06-23 Gentherm Incorporated Thermal conditioning systems and methods for vehicle regions
US10625566B2 (en) 2015-10-14 2020-04-21 Gentherm Incorporated Systems and methods for controlling thermal conditioning of vehicle regions
ITUA20161901A1 (en) * 2016-03-22 2017-09-22 Iveco Spa ENHANCED COOLING SYSTEM FOR A BURST MOTOR COUPLED WITH AN AUTOMATIC TRANSMISSION WITH HYDRAULIC DECELERATOR
CN106931058A (en) * 2017-03-23 2017-07-07 陕西法士特齿轮有限责任公司 A kind of cooling system for matching Retarder
CN108331653B (en) * 2018-03-07 2024-01-23 徐州徐工矿业机械有限公司 Power transmission staged cooling system for engineering machinery and hinged dumper thereof
SE542998C2 (en) 2018-05-24 2020-09-22 Scania Cv Ab A cooling system for an engine and a water retarder
WO2020112902A1 (en) 2018-11-30 2020-06-04 Gentherm Incorporated Thermoelectric conditioning system and methods
CN109910852A (en) * 2019-04-01 2019-06-21 北京工业大学 A kind of vehicle cooling system with liquid electricity retarder
DE102021203125A1 (en) * 2020-11-04 2022-05-05 Mahle International Gmbh Electrically powered motor vehicle
CN112693300B (en) * 2020-12-28 2022-11-04 泰安航天特种车有限公司 Cooling system and cooling method shared by brake resistor and engine of hybrid electric vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2541227A (en) * 1949-04-12 1951-02-13 Eaton Mfg Co Engine heat booster brake
US3190272A (en) * 1963-04-26 1965-06-22 Wagner Electric Corp Cooling system
FR2502694B1 (en) * 1981-03-24 1987-06-05 Labavia IMPROVEMENTS TO THERMAL REGULATION CIRCUITS OF VEHICLES EQUIPPED WITH AN ELECTRIC RETARDER

Also Published As

Publication number Publication date
WO1995001500A1 (en) 1995-01-12
DE4494721T1 (en) 1995-10-05
SE9302266D0 (en) 1993-07-01
BR9405443A (en) 1999-09-08
SE9302266L (en) 1995-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE501444C2 (en) Cooling system for a retarded vehicle
EP1035306B1 (en) Internal combustion engines having separated cooling circuits for the cylinder head and the engine block
US6672056B2 (en) Device for cooling components by means of hydraulic fluid from a hydraulic circuit
RU2686433C2 (en) Engine cooling method (versions) and a double-circuit engine cooling system
KR101899221B1 (en) Vehicular cooling system
US6668766B1 (en) Vehicle engine cooling system with variable speed water pump
US6546899B1 (en) Method and device for increasing the use of the braking moment of a retarder in an automobile
US7243620B2 (en) Liquid-cooling device for internal combustion engine
US6802283B2 (en) Engine cooling system with variable speed fan
KR20090009953A (en) Vehicle cooling system with directed flows
JP4794898B2 (en) Drive control device for transmission oil pump
JP4443096B2 (en) Water pump with electronically controlled viscous joint drive
US20040103862A1 (en) Engine temperature control apparatus and method
KR920004275B1 (en) Method and system for operating a cooling plant
US20040187505A1 (en) Integrated cooling system
SE526459C2 (en) Overlay heating system for a locomotive
US10012227B2 (en) Fluid supply device
JPH09315132A (en) Heating device for vehicle
SE514227C2 (en) Apparatus adapted to cool a machine assembly adapted to be associated with a motor
KR100844656B1 (en) split cooling circuit of engine
JP2010169010A (en) Cooling device for internal combustion engine
JP7334462B2 (en) hydraulic controller
JPS5832002Y2 (en) hydraulic unit
JP2000071749A (en) Heating system
JPH0219607A (en) Cooling device for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed