RU2707339C1 - Structurally improved device for diluting and dissipating exhaust gases of a vehicle - Google Patents
Structurally improved device for diluting and dissipating exhaust gases of a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2707339C1 RU2707339C1 RU2018127641A RU2018127641A RU2707339C1 RU 2707339 C1 RU2707339 C1 RU 2707339C1 RU 2018127641 A RU2018127641 A RU 2018127641A RU 2018127641 A RU2018127641 A RU 2018127641A RU 2707339 C1 RU2707339 C1 RU 2707339C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- exhaust
- exhaust gases
- plane
- diluting
- dispersing
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/10—Tubes having non-circular cross section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Description
Область техники настоящего изобретенияThe technical field of the present invention
Настоящее изобретение относится к системе выпуска выхлопных газов с компонентами для разбавления и рассеивания выхлопных газов, пригодными для отведения потока выхлопных газов из двигателя внутреннего сгорания.The present invention relates to an exhaust system with exhaust dilution and dispersion components suitable for diverting an exhaust stream from an internal combustion engine.
Уровень техники настоящего изобретенияBACKGROUND OF THE INVENTION
В общем, система выпуска выхлопных газов направляет выхлопные газы, сформированные вследствие управляемого сгорания внутри двигателя транспортного средства. Дизельные двигатели отличаются от бензиновых двигателей с принудительным зажиганием вследствие воспламенения топлива под влиянием высокой температуры в сжатом состоянии. Обычно, в дизельных выхлопных газов газах присутствуют опасные химические компоненты, такие как оксиды азота (NOx), монооксид углерода и углеводороды.In general, an exhaust system directs exhaust gases generated by controlled combustion inside a vehicle engine. Diesel engines differ from gasoline engines with positive ignition due to the ignition of fuel under the influence of high temperature in a compressed state. Typically, hazardous chemical components such as nitrogen oxides (NO x ), carbon monoxide, and hydrocarbons are present in diesel exhaust gases.
Основная функция системы выпуска выхлопных газов состоит в снижении концентраций CO, (NOx) и углеводородов и снижении уровня шума до искомого допустимого уровня. Следовательно, крайне важно обеспечить надлежащую работу систему выпуска выхлопных газов для того, чтобы выполнять вышеупомянутые функции.The main function of the exhaust system is to reduce the concentrations of CO, (NO x ) and hydrocarbons and reduce the noise level to the desired acceptable level. Therefore, it is imperative that the exhaust system is properly functioning in order to fulfill the aforementioned functions.
Воздействие выхлопных газов является общей проблемой новейшего времени, и поэтому газы, выбрасываемые из двигателей, и их количество регулируются законодательными требованиями. Для дизельных транспортных средств, соответствие нормам на снижение воздействия выбрасываемых выхлопных газов, по существу, обеспечивается системами нейтрализации выхлопных газов, которые включают в себя такие компоненты, как сажевые фильтры дизельных выхлопов (DPF), окислительные каталитические нейтрализаторы дизельных выхлопов (DOC) и компонент избирательного каталитического восстановления (SCR), чтобы ослабить токсичность выхлопных газов.Exposure to gases is a common problem in recent times, and therefore the gases emitted from engines and their quantity are regulated by legal requirements. For diesel vehicles, compliance with emission standards is essentially ensured by exhaust gas aftertreatment systems that include components such as diesel particulate filters (DPFs), oxidative catalytic converters (DOCs), and a selective exhaust component catalytic reduction (SCR) to reduce exhaust toxicity.
Окислительный каталитический нейтрализатор дизельных выхлопов (DOC) отвечает за преобразование CO, углеводородов и органических остатков в дизельном смазочном масле, которые находятся в газообразном состоянии, в диоксид углерода и воду. Сажевый фильтр дизельных выхлопов (DPF) является механическим элементом, улавливающим дизельные частицы и снижающим выбросы. Избирательное каталитическое восстановление (SCR), с другой стороны, преобразует выбросы (NOx) в азот и водяной пар посредством использования мочевины в системе.Dioxide Oxidation Catalytic Converter (DOC) is responsible for the conversion of CO, hydrocarbons and organic residues in diesel lubricating oil, which are in a gaseous state, into carbon dioxide and water. A diesel particulate filter (DPF) is a mechanical element that traps diesel particles and reduces emissions. Selective catalytic reduction (SCR), on the other hand, converts emissions (NO x ) into nitrogen and water vapor through the use of urea in the system.
Выпускная труба выхлопной системы конструктивно формирует внешнюю часть системы выпуска выхлопных газов, из которой выхлопные газы выпускаются в окружающую среду после того, как снижаются их загрязнения. Температура выбрасываемого выхлопного газа имеет очень большое значение потому, что она должна быть безопасной для окружающей среды и не должна быть причиной возгорания вследствие высокой температуры выбрасываемых газов. Следует отметить, что воздействию выбрасываемых газов могут подвергаться животные и люди. Существует также требующий учета риск воздействия на компоненты транспортного средства, окружающие систему выпуска выхлопных газов, так как данные части вблизи выпускного отверстия на выхлопе могут прогорать или плавиться при высоких температурах.The exhaust pipe of the exhaust system constructively forms the outer part of the exhaust system, from which the exhaust gases are discharged into the environment after their pollution is reduced. The temperature of the exhaust gas is very important because it must be safe for the environment and should not cause a fire due to the high temperature of the exhaust gas. It should be noted that animals and people may be exposed to the released gases. There is also a risk of exposure to vehicle components surrounding the exhaust system, since these parts near the exhaust outlet may burn out or melt at high temperatures.
Кроме того, выпускная труба выхлопной системы отвечает за распространение шума, генерируемого внутри двигателя. Поэтому, ее физическая структура имеет решающее значение для сопротивления распространению шума и подавления шума, испускаемого в окружающую среду.In addition, the exhaust pipe of the exhaust system is responsible for propagating the noise generated inside the engine. Therefore, its physical structure is crucial for resisting the propagation of noise and suppressing noise emitted into the environment.
Чтобы обеспечить эффективную работу системы выпуска выхлопных газов, применяют теплоизоляцию компонентов данной системы, приводящую к тому, что выхлопные газы почти полностью сохраняют свое тепло, когда они достигают трубы глушителя системы выпуска выхлопных газов. Поэтому, выхлопные газы требуется эффективно охлаждать, когда они покидают трубу глушителя, чтобы можно было предотвратить потенциально вредные воздействия на окружающие компоненты транспортных средств, близкие к выпускному отверстию на выхлопе, а также опасности возгорания.To ensure efficient operation of the exhaust system, the thermal insulation of the components of this system is applied, resulting in the exhaust gases remaining almost completely heat when they reach the silencer pipe of the exhaust system. Therefore, the exhaust gases must be cooled effectively when they leave the silencer pipe so that potentially harmful effects on the surrounding vehicle components close to the exhaust outlet and the risk of fire can be prevented.
Из существующего уровня техники известны различные системы разбавления и рассеивания выхлопных газов, при этом некоторые методы применения используют конструкцию трубы глушителя с более широкой площадью поверхности для обеспечения охлаждающего действия. В качестве альтернативы, с той же целью снаружи принимается холодный воздух через подходящие отверстия.Various dilution and dispersion systems for exhaust gases are known in the art, and some application methods use a silencer pipe design with a wider surface area to provide a cooling effect. Alternatively, for the same purpose, cold air is received outside through suitable openings.
Публикацией по известному уровню техники в области техники настоящего изобретения можно назвать заявку DE102008048218 A1, которая раскрывает глушитель шума выхлопа с каналом, имеющим отдельные выпускные отверстия, при этом канал сформирован из по-отдельности сформированных, отдельных каналов. Один конец отдельных каналов формирует отдельные выпускные отверстия, и другой конец отдельных каналов имеет форму поперечного сечения. Отдельные каналы формируют круглое соединение с выпускным отверстием глушителя шума выхлопа. Отдельные каналы соединяются друг с другом на передних сторонах на круглом соединении глушителя шума выхлопа посредством сварки с совместимостью по материалам и согласованием по форме, при этом выпускное отверстие имеет форму квадрата с закругленными вершинами.The publication of the prior art in the field of technology of the present invention can be called the application DE102008048218 A1, which discloses an exhaust silencer with a channel having separate exhaust openings, wherein the channel is formed from individually formed, separate channels. One end of the individual channels forms separate outlet openings, and the other end of the individual channels has a cross-sectional shape. Separate channels form a circular connection to the exhaust port of the exhaust silencer. The individual channels are connected to each other on the front sides on the circular connection of the exhaust silencer by welding with material compatibility and shape matching, with the outlet opening having a square shape with rounded tops.
Настоящее изобретение предлагает систему выпуска выхлопных газов с компонентами для разбавления и рассеивания выхлопных газов, пригодную для отведения потока выхлопных газов из двигателя внутреннего сгорания.The present invention provides an exhaust system with exhaust dilution and dispersion components suitable for diverting an exhaust stream from an internal combustion engine.
Следует отметить, что настоящее изобретение создано с учетом того, что по-прежнему существует потребность в усовершенствовании конструкции выпускного отверстия на выхлопе, чтобы обеспечить эффективное и надежное устройство для разбавления и рассеивания выхлопных газов. Устройство для разбавления и рассеивания выхлопных газов по изобретению эффективно устраняет опасность возгорания, возникающую в результате воспламенения различных предметов, например, веток, соломы и т.п. на поверхности земли или дороги, при одновременной эффективной защите частей транспортного средства, окружающих устройство для разбавления и рассеивания выхлопных газов.It should be noted that the present invention has been made in view of the fact that there is still a need to improve the design of the exhaust outlet to provide an efficient and reliable device for diluting and dispersing exhaust gases. The device for diluting and dispersing exhaust gases according to the invention effectively eliminates the risk of fire arising from the ignition of various objects, for example, branches, straw, etc. on the surface of the earth or road, while effectively protecting the parts of the vehicle surrounding the device for diluting and dispersing exhaust gases.
Следует также отметить, что скорость выхлопных газов, покидающих трубу глушителя, может влиять на подъем пыли настолько сильно, что возможно ограничение видимости для водителя транспортного средства, двигающегося следом.It should also be noted that the speed of the exhaust gases leaving the muffler pipe can affect the rise of dust so much that it is possible to limit visibility to the driver of the vehicle moving next.
Настоящее изобретение предлагает конструктивно усовершенствованное устройство для разбавления и рассеивания выхлопных газов, создающее эффективное охлаждающее действие посредством подачи атмосферного холодного воздуха из окружающей среды и его смешения с потоком горячих выхлопных газов. Конструктивно усовершенствованная труба глушителя, имеющая специально сконструированный замкнутый объем, сообщающийся по потоку с выпускной зоной особой конфигурации, обеспечивает очень эффективное и равномерное охлаждение отходящего газа на коротком расстоянии.The present invention provides a structurally improved device for diluting and dispersing exhaust gases, creating an effective cooling effect by supplying atmospheric cold air from the environment and mixing it with a stream of hot exhaust gases. The structurally improved muffler pipe, which has a specially designed closed volume, in communication with the outlet zone of a special configuration, provides very efficient and uniform cooling of the exhaust gas over a short distance.
Настоящее изобретение предлагает систему, посредством которой низкотемпературный воздух из окружающей среды эффективно принимается в замкнутый объем устройства для разбавления и рассеивания выхлопных газов, сообщающийся по потоку с выпускной зоной, и эффективно смешивается с горячим выхлопным газом внутри выпускной трубы.The present invention provides a system whereby low temperature ambient air is efficiently received into a confined space of an exhaust gas dilution and dispersion device in fluid communication with an exhaust zone and is effectively mixed with hot exhaust gas inside the exhaust pipe.
Хотя в выпускной трубе выполняется охлаждение выхлопного газа, его можно безопаснее выпускать в атмосферу наряду с тем, что выхлопной газ взаимодействует с фактически более широкой плоскостью выпуска. Тем самым обеспечивается ускоренное охлаждение выхлопного газа во время распределения, обусловленного создаваемым вихрем внутри выпускной трубы, который обеспечивает для выхлопного газа более эффективное смешение с газом, забираемым из атмосферы, и достаточное охлаждение перед тем, как он выходит из системы выпуска выхлопных газов. Следует дополнительно отметить, что конструкция выпускной трубы позволяет создаваемым вихрям продолжать создавать эффективный режим циркуляции даже после того, как выхлопные газы покидают выпускную трубу.Although the exhaust gas is cooled in the exhaust pipe, it can be safer to discharge into the atmosphere while the exhaust gas interacts with a virtually wider discharge plane. This ensures accelerated cooling of the exhaust gas during the distribution caused by the created vortex inside the exhaust pipe, which provides for the exhaust gas to more effectively mix with the gas taken from the atmosphere and sufficient cooling before it leaves the exhaust system. It should be further noted that the design of the exhaust pipe allows the created vortices to continue to create an efficient circulation mode even after the exhaust gases leave the exhaust pipe.
Следует также отметить, что конструктивная эффективность выпускной трубы обеспечивает значительно сниженную скорость выброса такого же массового количества выхлопных газов, что, в свою очередь, эффективно исключает эффект подъема пыли выбрасываемыми выхлопными газами.It should also be noted that the structural efficiency of the exhaust pipe provides a significantly reduced rate of emission of the same mass amount of exhaust gases, which, in turn, effectively eliminates the effect of dust rising by the exhaust gases.
Цели настоящего изобретенияObjectives of the present invention
Основной целью настоящего изобретения является создание конструктивно усовершенствованного устройства для разбавления и рассеивания выхлопных газов, создающего эффективное охлаждающее действие посредством подачи атмосферного холодного воздуха из окружающей среды и его смешения с потоком горячих выхлопных газов системы выпуска выхлопных газов.The main objective of the present invention is to provide a structurally improved device for diluting and dispersing exhaust gases, creating an effective cooling effect by supplying atmospheric cold air from the environment and mixing it with a stream of hot exhaust gases from the exhaust system.
Краткое описание чертежей настоящего изобретенияBrief Description of the Drawings of the Present Invention
Прилагаемые чертежи представлены исключительно с целью пояснения на примерах устройства для разбавления и рассеивания выхлопных газов с выпускной трубой. Чертежи приводят примеры соответствующих компонентов, преимущества которых над существующим уровнем техники изложены выше и кратко поясняются в дальнейшем в настоящей заявке.The accompanying drawings are presented for the purpose of explanation only with examples of a device for diluting and dispersing exhaust gases with an exhaust pipe. The drawings provide examples of the respective components, the advantages of which over the existing level of technology are described above and are briefly explained later in this application.
Чертежи не предполагают ограничения объема охраны, определяемого в формуле изобретения, и не должны рассматриваться отдельно с целью интерпретации объема, определяемого в упомянутой формуле изобретения, без обращения к раскрытию технической части в описании настоящего изобретения.The drawings are not intended to limit the scope of protection defined in the claims, and should not be considered separately with the aim of interpreting the scope defined in the above claims, without reference to the disclosure of the technical part in the description of the present invention.
Фиг. 1 - общий вид в перспективе устройства для разбавления и рассеивания выхлопных газов в несобранном состоянии в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 1 is a perspective perspective view of an apparatus for diluting and dispersing exhaust gases in an unassembled state in accordance with the present invention.
Фиг. 2 - общий вид в перспективе устройства для разбавления и рассеивания выхлопных газов в собранном состоянии в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 2 is a perspective perspective view of an apparatus for diluting and dispersing exhaust gases in an assembled state in accordance with the present invention.
Фиг. 3 - общий вид в перспективе устройства альтернативного соединительного элемента между внутренней трубой и выпускным кожухом в соответствии с альтернативным вариантом осуществления настоящего изобретения.FIG. 3 is a perspective perspective view of an alternative connecting member device between an inner pipe and an outlet housing in accordance with an alternative embodiment of the present invention.
Фиг. 4 - другой вид в перспективе устройства для разбавления и рассеивания выхлопных газов с входной трубой в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 4 is another perspective view of an apparatus for diluting and dispersing exhaust gases with an inlet pipe in accordance with the present invention.
Фиг. 5 - горизонтальный разрез асимметричных выступающих частей в плоскости выпуска выпускного кожуха в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 5 is a horizontal section through asymmetric protruding parts in the exhaust plane of the exhaust casing in accordance with the present invention.
Фиг. 6 - разные газовые потоки в границах асимметричных выступающих частей выпускного кожуха и входной трубы в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 6 shows different gas flows within the boundaries of the asymmetric protruding parts of the exhaust casing and the inlet pipe in accordance with the present invention.
Фиг. 7 - области распределения тангенциального давления, сформированные на внутренней поверхности первой выступающей части выпускного кожуха в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 7 illustrates tangential pressure distribution regions formed on an inner surface of a first protruding portion of an exhaust casing in accordance with the present invention.
Фиг. 8 - другой горизонтальный разрез асимметричных выступающих частей в плоскости выпуска выпускного кожуха, с соответствующими радиусами, в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 8 is another horizontal section through asymmetric protruding parts in the exhaust plane of the exhaust casing, with corresponding radii, in accordance with the present invention.
Фиг. 9 - горизонтальный разрез, взятый вдоль продольной оси внутренней трубы, параллельно плоскости выпуска устройства для разбавления и рассеивания выхлопных газов, на котором показан эксцентриситет первой выступающей части относительно продольной оси внутренней трубы, в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 9 is a horizontal section taken along the longitudinal axis of the inner pipe, parallel to the exhaust plane of the apparatus for diluting and dispersing exhaust gases, which shows the eccentricity of the first protruding portion relative to the longitudinal axis of the inner pipe, in accordance with the present invention.
Фиг. 10 - другой горизонтальный разрез асимметричного устройства для разбавления и рассеивания выхлопных газов, внутри которого происходит вихревое движение газовых потоков, в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 10 is another horizontal section through an asymmetric device for diluting and dispersing exhaust gases, within which there is a swirling movement of gas flows, in accordance with the present invention.
Фиг. 11 - движение газовых потоков, исходящих из разных выступающих частей выпускного кожуха в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 11 shows the movement of gas streams emanating from different protruding parts of an exhaust casing in accordance with the present invention.
Фиг. 12a и 12b - соответственно, виды сбоку в разрезе и перспективе устройства для разбавления и рассеивания выхлопных газов с входной трубой в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 12a and 12b are, respectively, side views in section and perspective of a device for diluting and dispersing exhaust gases with an inlet pipe in accordance with the present invention.
Фиг. 13 - вид сбоку в разрезе устройства для разбавления и рассеивания выхлопных газов, внутри которого показано движение газовых потоков, в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 13 is a sectional side view of an apparatus for diluting and dispersing exhaust gases, within which the movement of gas flows is shown, in accordance with the present invention.
Фиг. 14 - другой вид сбоку в разрезе устройства для разбавления и рассеивания выхлопных газов, внутри которого показано движение газовых потоков, в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 14 is another cross-sectional side view of an apparatus for diluting and dispersing exhaust gases, within which the movement of gas flows is shown, in accordance with the present invention.
Фиг. 15 - продольная конфигурация транспортного средства с устройством для разбавления и рассеивания выхлопных газов, имеющим первую большую и вторую небольшую выступающие части, в соответствии с настоящим изобретением.FIG. 15 is a longitudinal configuration of a vehicle with an apparatus for diluting and dispersing exhaust gases having a first large and a second small protruding parts, in accordance with the present invention.
Подробное описание настоящего изобретенияDetailed description of the present invention
Нижеприведенные числовые позиции относятся к подробному описанию настоящего изобретения:The following numeric positions relate to the detailed description of the present invention:
11) Устройство для разбавления и рассеивания выхлопных газов11) A device for diluting and dispersing exhaust gases
12) Внутренняя труба12) Inner pipe
13) Соединительный элемент13) Connecting element
14) Плоскость выпуска14) Release plane
15) Выпускной кожух15) exhaust casing
16) Линия сварки16) Welding line
17) Входная труба17) Inlet pipe
18) Зазор для разбавления18) Dilution clearance
19) Первая выступающая часть19) The first protruding part
20) Вторая выступающая часть20) The second protruding part
21) Отверстие первой выступающей части21) The hole of the first protruding part
22) Отверстие второй выступающей части22) The hole of the second protruding part
23) Тангенциальная стенка23) Tangential wall
24) Отклоняющий участок24) Deviation section
25) Плоскость впуска25) Inlet plane
Настоящее изобретение относится к устройству (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов для транспортного средства двигателем внутреннего сгорания, при этом упомянутое устройство (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов содержит внутреннюю трубу (12) в форме компонента выхлопного канала, сообщающегося по потоку с компонентами двигателя внутреннего сгорания, ведущему к выпускному кожуху (15), как описано в дальнейшем в настоящем описании.The present invention relates to a device (11) for diluting and dispersing exhaust gases for a vehicle with an internal combustion engine, wherein said device for 11 diluting and dispersing exhaust gases comprises an inner pipe (12) in the form of an exhaust duct component in communication with components of the internal combustion engine leading to the exhaust casing (15), as described hereinafter.
Отработавшие газы сгорания принимаются и направляются в выпускной кожух (15) посредством внутренней трубы (12), обычно в форме продольно продолжающегося трубчатого элемента. Внутренняя труба (12) и впускная часть выпускного кожуха (15) вблизи внутренней трубы (12) выполнены с возможностью соединения с, по меньшей мере, одним зазором (18) для разбавления, производящим забор воздуха в систему. С этой целью, внутренняя труба (12) и упомянутый выпускной кожух (15) взаимодействуют друг с другом посредством соединительного элемента (13), соединяющего два компонента, с одновременным образованием зазоров для забора воздуха, в значительной степени способствующих снижению температуры потоков выхлопных газов, как подробно поясняется в дальнейшем в настоящей заявке. Упомянутая внутренняя труба (12) и впускная часть упомянутого выпускного кожуха (15) сформированы в виде цилиндрических тел, совместно пригнанных друг к другу, при этом отношение диаметров задано равным 0,9.Exhaust combustion gases are received and sent to the exhaust casing (15) by means of an inner pipe (12), usually in the form of a longitudinally extending tubular element. The inner pipe (12) and the inlet part of the exhaust casing (15) near the inner pipe (12) are configured to be connected to at least one dilution gap (18) that draws air into the system. To this end, the inner pipe (12) and said exhaust casing (15) interact with each other by means of a connecting element (13) connecting the two components, with the simultaneous formation of gaps for air intake, significantly contributing to lowering the temperature of the exhaust gas flows, such as explained in detail later in this application. Said inner pipe (12) and the inlet part of said exhaust casing (15) are formed in the form of cylindrical bodies jointly fitted to each other, while the diameter ratio is set to 0.9.
В соответствии с настоящим изобретением, полузамкнутая камера для обработки газового потока создана таким образом, что замкнутый объем увеличивает площадь поверхности контакта металл-газ, чтобы обеспечивалась усиленная теплопередача. Следует отметить, что выброс газов задерживается, чтобы дать выхлопному газу взаимодействовать с воздухом в свободном потоке благодаря конструктивным характеристикам выпускного кожуха (15), которым газовый поток направляется в особую плоскость (14) выпуска.In accordance with the present invention, a semi-closed chamber for processing a gas stream is designed in such a way that the closed volume increases the surface area of the metal-gas contact to provide enhanced heat transfer. It should be noted that the emission of gases is delayed in order to allow the exhaust gas to interact with the air in a free flow due to the design characteristics of the exhaust casing (15), by which the gas flow is directed to a special discharge plane (14).
Выпускной кожух (15) по изобретению имеет полузамкнутую конструкцию, приводящую к плоскости (14) выпуска, которая ориентирована для продолжения параллельно земле. Другими словами, выхлопной газ, смешанный с атмосферным воздухом, выбрасывается таким образом, чтобы непосредственно сталкиваться с поверхностью дороги, по которой движется транспортное средство. Замкнутый объем выпускного кожуха (15) эффективно направляет выхлопные газы в плоскость (14) выпуска выходного отверстия выпускного кожуха (15). Выпускной кожух (15) имеет первую выступающую часть (19) и вторую выступающую часть (20), при этом каждая из выступающих частей соответственно имеет отверстия (21, 22) первой выступающей части и второй выступающей части. Выходное отверстие, сформированное отверстиями (21, 22) первой выступающей части и второй выступающей части обеспечивает уход потока выхлопных газов из системы так, чтобы непосредственно сталкиваться с поверхностью дороги, и в достаточно охлажденном состоянии.The exhaust casing (15) according to the invention has a semi-closed structure leading to a discharge plane (14), which is oriented to extend parallel to the ground. In other words, exhaust gas mixed with atmospheric air is emitted in such a way as to directly collide with the surface of the road along which the vehicle is traveling. The closed volume of the exhaust casing (15) effectively directs the exhaust gases into the plane (14) of the exhaust outlet of the exhaust casing (15). The exhaust casing (15) has a first protruding part (19) and a second protruding part (20), each of the protruding parts respectively having openings (21, 22) of the first protruding part and the second protruding part. The outlet formed by the openings (21, 22) of the first protruding part and the second protruding part allows the exhaust gas to escape from the system so as to directly collide with the road surface, and in a sufficiently cooled state.
Замкнутая конструкция выпускного кожуха (15) сформирована между впускной частью и его плоскостью (14) выпуска. Поэтому выпускной кожух (15) выполнен с возможностью продолжения вдоль продольной оси внутренней трубы (12), и нормаль к поверхности плоскости (14) выпуска перпендикулярна продольной оси внутренней трубы (12). Иначе говоря, плоскость выпуска (14) перпендикулярна плоскости впускной части выпускного кожуха (15). Выпускной кожух (15) конструктивно расширяется в направлении плоскости (14) выпуска, а первая и вторая выступающие части (19, 20) разделены выступающим внутрь и расширяющимся вниз отклоняющим участком (24). Как можно видеть на фиг. 13 или 14, на боковом разрезе выпускной кожух (15), а также отклоняющий участок (24) имеют форму дугообразного удлиненного конца. Отклоняющий участок (24) конструктивно выполнен с возможностью непосредственной встречи и приема газовых потоков, поступающих из внутренней трубы (12) через входную трубу (17), таким образом, что, вследствие асимметрии первой и второй выступающих частей (19, 20) друг относительно друга, образуются отдельные вихри, как показано на фиг. 6.The closed structure of the exhaust casing (15) is formed between the inlet part and its exhaust plane (14). Therefore, the exhaust casing (15) is configured to continue along the longitudinal axis of the inner pipe (12), and the normal to the surface of the plane of the discharge (14) is perpendicular to the longitudinal axis of the inner pipe (12). In other words, the discharge plane (14) is perpendicular to the plane of the inlet part of the exhaust casing (15). The exhaust casing (15) is structurally expanded in the direction of the exhaust plane (14), and the first and second protruding parts (19, 20) are separated by a protruding inward and expanding downward deflecting section (24). As can be seen in FIG. 13 or 14, in a side section, the exhaust casing (15), as well as the deflecting section (24), have the shape of an arcuate elongated end. The deflecting section (24) is structurally configured to directly meet and receive gas flows from the inner pipe (12) through the inlet pipe (17), so that, due to the asymmetry of the first and second protruding parts (19, 20) relative to each other separate vortices are formed, as shown in FIG. 6.
В соответствии с настоящим изобретением, выпускной кожух (15) конструктивно выполнен с тангенциальными стенками (23), которые непосредственно принимают входной поток горячих выхлопных газов, который направляется тангенциально для создания вихрей вследствие асимметричной конфигурации первой и второй выступающих частей (19, 20). Конкретнее, входные горячие выхлопные газы наталкиваются на тангенциальные стенки (23) первой и второй выступающих частей (19, 20) таким образом, что объемный поток газа асимметрично направляется с созданием зоны повышенного давления вдоль тангенциальной стенки (23) первой выступающей части (19), диаметр проекции которой больше диаметра проекции второй выступающей части (20) (фиг. 5). График распределения давления по поверхности тангенциальных стенок (23) первой и второй выступающих частей (19, 20) показан на фиг. 7. Соответственно, количество движения потока выхлопных газов используется для интенсификации процесса смешения посредством разделения потока выхлопных газов и создания асимметрично разделенных вихревых областей, ограничиваемых тангенциальными стенками (23) первой и второй выступающих частей (19, 20).In accordance with the present invention, the exhaust casing (15) is structurally made with tangential walls (23) that directly receive the input stream of hot exhaust gases, which is sent tangentially to create vortices due to the asymmetric configuration of the first and second protruding parts (19, 20). More specifically, the inlet hot exhaust gases collide with the tangential walls (23) of the first and second protruding parts (19, 20) in such a way that the volumetric gas flow is asymmetrically directed to create an increased pressure zone along the tangential wall (23) of the first protruding part (19), the projection diameter of which is larger than the projection diameter of the second protruding part (20) (Fig. 5). The pressure distribution graph over the surface of the tangential walls (23) of the first and second protruding parts (19, 20) is shown in FIG. 7. Accordingly, the amount of movement of the exhaust gas flow is used to intensify the mixing process by separating the exhaust gas flow and creating asymmetrically separated vortex regions bounded by the tangential walls (23) of the first and second protruding parts (19, 20).
В соответствии с настоящим изобретением, разделенные вихревые области обеспечивают забор атмосферного воздуха в выпускной кожух (15) для эффективного смешивания с горячими выхлопными газами внутри замкнутого объема выпускного кожуха (15). Иначе говоря, вследствие асимметрично направляемого объемного потока выхлопных газов создается усиленный вихревой поток, который, в свою очередь, создает вторичные вихри для улавливания свежего воздуха снаружи выпускного кожуха (15).In accordance with the present invention, the separated vortex regions allow air to be drawn into the exhaust casing (15) for efficient mixing with the hot exhaust gases inside the closed volume of the exhaust casing (15). In other words, due to the asymmetrically directed volumetric flow of exhaust gases, an enhanced vortex flow is created, which, in turn, creates secondary vortices for trapping fresh air outside the exhaust casing (15).
Эксцентриситет первой выступающей части (19) относительно продольной оси внутренней трубы (12) на плоскости вдоль продольной оси внутренней трубы, параллельной плоскости (14) выпуска устройства (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов обеспечивает асимметричное направление объемного потока газа, чтобы создавать зону повышенного давления вдоль тангенциальной стенки (23) первой выступающей части (19). Это достигается, главным образом, благодаря отношению между диаметрами первой и второй выступающих частей (19, 20) на плоскости (14) выпуска устройства (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов, с первой и второй выступающими частями (19, 20), имеющими, по существу, равномерно расширяющуюся конструкцию, приводящую к упомянутой плоскости (14) выпуска. Установлено, что полезное отношение, приблизительно, равно 0,8 и предпочтительно равно 0,83.The eccentricity of the first protruding part (19) relative to the longitudinal axis of the inner pipe (12) on a plane along the longitudinal axis of the inner pipe parallel to the plane (14) of the exhaust device (11) for diluting and dispersing exhaust gases provides an asymmetric direction of the gas volume flow to create a zone of increased pressure along the tangential wall (23) of the first protruding part (19). This is achieved mainly due to the ratio between the diameters of the first and second protruding parts (19, 20) on the discharge plane (14) of the device (11) for diluting and dispersing exhaust gases, with the first and second protruding parts (19, 20) having a substantially uniformly expanding structure leading to said exhaust plane (14). The useful ratio has been found to be approximately 0.8 and preferably 0.83.
С другой стороны, эксцентриситет первой выступающей части (19) относительно продольной оси внутренней трубы (12) может также определяться тем, что диаметр внутренней трубы (12) на плоскости вдоль продольной оси внутренней трубы (12), параллельной плоскости (14) выпуска устройства (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов (от секции, параллельной земле), установлен равным диаметру первой выступающей части (19) на данной плоскости (фиг. 9). Кроме того, эксцентриситет первой выступающей части (19) относительно продольной оси внутренней трубы (12) задается равным 0,8 от радиуса первой выступающей части (19) на данной плоскости (фиг. 9).On the other hand, the eccentricity of the first protruding part (19) with respect to the longitudinal axis of the inner pipe (12) can also be determined by the fact that the diameter of the inner pipe (12) on a plane along the longitudinal axis of the inner pipe (12) parallel to the plane (14) of the device’s discharge ( 11) for dilution and dispersion of exhaust gases (from the section parallel to the ground), is set equal to the diameter of the first protruding part (19) on this plane (Fig. 9). In addition, the eccentricity of the first protruding part (19) relative to the longitudinal axis of the inner pipe (12) is set equal to 0.8 from the radius of the first protruding part (19) on this plane (Fig. 9).
Устройство (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов в соответствии с настоящим изобретением монтируют в положении вдоль продольного края транспортного средства таким образом, чтобы первая выступающая часть (19) была сформирована вблизи продольной передней стороны транспортного средства. Это выгодно потому, что выхлопные газы, распространяющиеся от передней части транспортного средства в устройство (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов по входной трубе (17), в основном, выбрасываются несколько впереди по сравнению со второй выступающей частью (20), вследствие чего объемный поток выхлопных газов достаточно охлаждаемый благодаря охлаждающему действию вторичных вихрей, создаваемых конструктивной конфигурацией первой выступающей части (19), а также благодаря воздействию воздуха, забираемого через зазоры (18) для разбавления, имеет даже больше времени и пространства для дополнительного охлаждения, когда он проходит вдоль и под второй выступающей частью (20).The exhaust dilution and dispersion device (11) according to the present invention is mounted in a position along the longitudinal edge of the vehicle so that the first protruding part (19) is formed near the longitudinal front side of the vehicle. This is advantageous because the exhaust gases propagating from the front of the vehicle into the device (11) for diluting and dispersing the exhaust gases through the inlet pipe (17) are mainly emitted somewhat ahead of the second protruding part (20), as a result of which the volumetric flow of exhaust gases is sufficiently cooled due to the cooling effect of the secondary vortices created by the structural configuration of the first protruding part (19), as well as due to the action of air drawn through the gaps (18) for times The pressure is even more time and space for additional cooling as it passes along and under the second projecting portion (20).
Конструкция расширения выпускного кожуха (15) по мере его приближения к земле обеспечивает более широкую выходную зону, так как диаметры обеих выступающих частей увеличиваются к концам частей. Отверстие (21) первой выступающей части, а также отверстие (22) второй выступающей части имеют диаметры больше, чем их начальные верхние части. Поскольку вихревые механизмы являются асимметричными с точки зрения объема газового потока, то выброс газа из отверстия (22) второй выступающей части является менее плотным в объеме по сравнению с характеристикой отверстия (21) первой выступающей части.The expansion design of the exhaust casing (15) as it approaches the ground provides a wider exit zone, since the diameters of both protruding parts increase towards the ends of the parts. The hole (21) of the first protruding part, as well as the hole (22) of the second protruding part, have diameters larger than their initial upper parts. Since the vortex mechanisms are asymmetric in terms of the volume of the gas stream, the gas ejection from the opening (22) of the second protruding part is less dense in volume compared to the characteristic of the opening (21) of the first protruding part.
Внутренняя труба (12) и впускная часть выпускного кожуха (15) вблизи внутренней трубы (12) соединены друг с другом соединительным элементом (13), образующим множество периферически распределенных зазоров (18) для разбавления по окружной периферии внутренней трубы (12) и внутри окружной периферии проекции впускной части выпускного кожуха (15), при этом данные зазоры (18) для разбавления производят забор воздуха в систему. С другой стороны, фиг. 3 представляет альтернативный соединительный элемент (13) между внутренней трубой (12) и выпускным кожухом (15), при этом данный соединительный элемент (13) содержит множество периферически распределенных, радиально равноотстоящих створок.The inner pipe (12) and the inlet part of the exhaust casing (15) near the inner pipe (12) are connected to each other by a connecting element (13), forming a lot of peripherally distributed gaps (18) for dilution along the circumferential periphery of the inner pipe (12) and inside the circumferential the periphery of the projection of the inlet part of the exhaust casing (15), while these gaps (18) for dilution take air into the system. On the other hand, FIG. 3 represents an alternative connecting element (13) between the inner pipe (12) and the outlet casing (15), while this connecting element (13) contains a plurality of peripherally distributed, radially equally spaced flaps.
Воздух, протекающий через зазоры (18) для разбавления, обеспечивает возможность втягивания атмосферного воздуха в систему. Следует заметить, что данный механизм регулирования газового потока не содержит геометрии трубки Вентури. Для формирования конструкции отдельных частей выпускного кожуха (15) может быть предпочтительно образована линия (16) сварки.The air flowing through the gaps (18) for dilution, allows the atmospheric air to be drawn into the system. It should be noted that this gas flow control mechanism does not contain the geometry of the venturi. To form the structure of the individual parts of the exhaust casing (15), a welding line (16) can preferably be formed.
В общем, настоящее изобретение предлагает устройство (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов для двигателя внутреннего сгорания транспортного средства, при этом упомянутое устройство (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов содержит выпускной кожух (15), принимающий и направляющий отработавшие газы сгорания в плоскость (14) выпуска.In general, the present invention provides an apparatus (11) for diluting and dispersing exhaust gases for an internal combustion engine of a vehicle, said apparatus for diluting and dispersing exhaust gases, comprising an exhaust casing (15) receiving and directing exhaust combustion gases to release plane (14).
В одном варианте осуществления настоящего изобретения упомянутый выпускной кожух (15) имеет форму полузамкнутой камеры для обработки газового потока, выполненную с возможностью продолжения между плоскостью (25) впуска впускного участка камеры, принимающей входной поток горячих выхлопных газов, и упомянутой плоскостью (14) выпуска, продолжающейся перпендикулярно упомянутому впускному участку.In one embodiment of the present invention, said exhaust casing (15) is in the form of a semi-closed chamber for processing a gas stream, configured to extend between the inlet plane (25) of the inlet portion of the chamber receiving the input stream of hot exhaust gases and said exhaust plane (14), extending perpendicular to said inlet portion.
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения упомянутый выпускной кожух (15) имеет первую выступающая часть (19) и вторую выступающую часть (20), при этом каждая из выступающих частей, соответственно, имеет отверстия (21, 22) первой выступающей части и второй выступающей части.In an additional embodiment of the present invention, said exhaust casing (15) has a first protruding part (19) and a second protruding part (20), each of the protruding parts respectively having openings (21, 22) of the first protruding part and the second protruding part .
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения упомянутый выпускной кожух (15) конструктивно продолжается от его впускной части в направлении плоскости (14) выпуска, и первая и вторая выступающие части (19, 20) разделены выступающим внутрь отклоняющим участком (24), разделяющим две выступающих части.In an additional embodiment of the present invention, said exhaust casing (15) structurally extends from its inlet part in the direction of the exhaust plane (14), and the first and second protruding parts (19, 20) are separated by an inwardly deflecting portion (24) separating the two protruding parts .
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения упомянутые отверстия (21, 22) первой выступающей части и второй выступающей части, формирующие плоскость (14) выпуска, имеют разные диаметры.In an additional embodiment of the present invention, said openings (21, 22) of the first protruding part and the second protruding part forming the discharge plane (14) have different diameters.
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения плоскость (14) выпуска ориентирована для продолжения параллельно основанию транспортного средства.In a further embodiment of the present invention, the discharge plane (14) is oriented to extend parallel to the base of the vehicle.
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения упомянутые первая и вторая выступающие части (19, 20) являются асимметричными относительно центральной нормали к поверхности плоскости (25) впуска выпускного кожуха (15).In an additional embodiment of the present invention, said first and second protruding parts (19, 20) are asymmetric with respect to the central normal to the surface of the inlet plane (25) of the outlet casing (15).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения упомянутый отклоняющий участок (24) конструктивно выполнен с возможностью встречи и приема входного потока горячих выхлопных газов таким образом, что поток выхлопных газов разделяется, и внутри первой и второй выступающих частей (19, 20) образуются асимметрично разделенные вихри.In an additional embodiment of the present invention, said deflecting section (24) is structurally configured to meet and receive an input stream of hot exhaust gases so that the exhaust stream is separated and asymmetrically separated vortices are formed inside the first and second protruding parts (19, 20).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения упомянутые первая и вторая выступающие части (19, 20) имеют тангенциальные стенки (23), на которые входной горячий выхлопной газ наталкивается таким образом, что объемный поток газа асимметричным образом направляется тангенциально для создания зоны повышенного давления вдоль тангенциальной стенки (23) первой выступающей части (19).In an additional embodiment of the present invention, said first and second protruding parts (19, 20) have tangential walls (23) that the inlet hot exhaust gas bumps in such a way that the volumetric gas flow is directed asymmetrically tangentially to create a pressure zone along the tangential wall (23) the first protruding part (19).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения диаметр проекции первой выступающей части (19) на плоскости, в которой входной горячий выхлопной газ наталкивается на тангенциальные стенки (23) первой и второй выступающих частей (19, 20), больше, чем диаметр проекции второй выступающей части (20).In an additional embodiment of the present invention, the projection diameter of the first protruding part (19) on the plane in which the inlet hot exhaust gas collides with the tangential walls (23) of the first and second protruding parts (19, 20) is larger than the projection diameter of the second protruding part ( twenty).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения первая выступающая часть (19) имеет эксцентриситет относительно центральной нормали к поверхности плоскости (25) впуска на плоскости вдоль нормали, параллельной плоскости (14) выпуска.In an additional embodiment of the present invention, the first protruding portion (19) has an eccentricity relative to the central normal to the surface of the inlet plane (25) on a plane along a normal parallel to the exhaust plane (14).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения, диаметры проекций первой и второй выступающих частей (19, 20) выпускного кожуха (15) равномерно расширяются в направлении плоскости (14) выпуска.In an additional embodiment of the present invention, the diameters of the projections of the first and second protruding parts (19, 20) of the exhaust casing (15) uniformly expand in the direction of the plane (14) of the exhaust.
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения, внутренняя труба (12) в форме компонента выхлопного канала, сообщающегося по потоку с входной трубой (17), соединяет входную трубу с выпускным кожухом (15).In a further embodiment of the present invention, an inner pipe (12) in the form of an exhaust channel component in fluid communication with the inlet pipe (17) connects the inlet pipe to the exhaust casing (15).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения продольная ось внутренней трубы (12) перпендикулярна продольной оси входной трубы (17).In a further embodiment of the present invention, the longitudinal axis of the inner pipe (12) is perpendicular to the longitudinal axis of the inlet pipe (17).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения внутренняя труба (12) и впускная часть выпускного кожуха (15) соединены друг с другом соединительным элементом (13), образующим множество периферически распределенных зазоров (18) для разбавления.In an additional embodiment of the present invention, the inner pipe (12) and the inlet part of the exhaust casing (15) are connected to each other by a connecting element (13), forming a lot of peripherally distributed clearances (18) for dilution.
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения упомянутые зазоры (18) для разбавления образованы по окружной периферии внутренней трубы (12) и внутри окружной периферии впускной части выпускного кожуха (15).In an additional embodiment of the present invention, said dilution gaps (18) are formed at the circumferential periphery of the inner pipe (12) and inside the circumferential periphery of the inlet portion of the outlet casing (15).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения упомянутая внутренняя труба (12) и впускная часть упомянутого выпускного кожуха (15) сформированы в виде цилиндрических участков, совместно пригнанных друг к другу, с отношением диаметров, приблизительно, 0,9.In an additional embodiment of the present invention, said inner pipe (12) and an inlet portion of said exhaust casing (15) are formed as cylindrical portions jointly fitted to each other, with a diameter ratio of approximately 0.9.
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения диаметр впускной части упомянутого выпускного кожуха (15) больше диаметра внутренней трубы (12).In an additional embodiment of the present invention, the diameter of the inlet portion of said exhaust casing (15) is larger than the diameter of the inner pipe (12).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения, на боковом разрезе выпускной кожух (15) и отклоняющий участок (24) продолжаются в форме дугообразного удлиненного конца.In an additional embodiment of the present invention, in a side section, the exhaust casing (15) and the deflecting portion (24) continue in the form of an arcuate elongated end.
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения отклоняющий участок (24) увеличивается по ширине в направлении плоскости (14) выпуска.In a further embodiment of the present invention, the deflecting portion (24) increases in width in the direction of the discharge plane (14).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения первая и вторая выступающие части (19, 20) имеют, по существу, равномерно расширяющуюся конструкцию в направлении плоскости (14) выпуска.In an additional embodiment of the present invention, the first and second protruding parts (19, 20) have a substantially uniformly expanding structure in the direction of the exhaust plane (14).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения отношение между диаметрами первой и второй выступающих частей (19, 20) на плоскости (14) выпуска устройства (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов находится в диапазоне от 0,8 до 0,85.In an additional embodiment of the present invention, the ratio between the diameters of the first and second protruding parts (19, 20) on the discharge plane (14) of the exhaust dilution and dispersion device (11) is in the range from 0.8 to 0.85.
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения упомянутые первая и вторая выступающие части (19, 20) являются асимметричными относительно продольной оси внутренней трубы (12).In an additional embodiment of the present invention, said first and second protruding parts (19, 20) are asymmetric with respect to the longitudinal axis of the inner pipe (12).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения упомянутая первая выступающая часть (19) имеет эксцентриситет относительно продольной оси внутренней трубы (12) на плоскости вдоль данной оси, параллельной плоскости (14) выпуска.In an additional embodiment of the present invention, said first protruding portion (19) has an eccentricity with respect to the longitudinal axis of the inner pipe (12) on a plane along this axis parallel to the discharge plane (14).
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения диаметр внутренней трубы (12) на плоскости вдоль продольной оси внутренней трубы (12), параллельной плоскости (14) выпуска устройства (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов, равен диаметру первой выступающей части (19) на той же плоскости.In an additional embodiment of the present invention, the diameter of the inner pipe (12) in a plane along the longitudinal axis of the inner pipe (12) parallel to the discharge plane (14) of the exhaust dilution and dispersion device (11) is equal to the diameter of the first protruding part (19) on that same plane.
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения эксцентриситет первой выступающей части (19) относительно продольной оси внутренней трубы (12) на плоскости вдоль продольной оси внутренней трубы (12), параллельной плоскости (14) выпуска устройства (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов задается равным 0,8 от радиуса первой выступающей части (19) на данной плоскости.In an additional embodiment of the present invention, the eccentricity of the first protruding part (19) relative to the longitudinal axis of the inner pipe (12) on a plane along the longitudinal axis of the inner pipe (12) parallel to the discharge plane (14) of the device for diluting and dispersing exhaust gases is set to 0.8 from the radius of the first protruding part (19) on this plane.
В дополнительном варианте осуществления настоящего изобретения устройство (11) для разбавления и рассеивания выхлопных газов выполнено с возможностью монтажа в положении вдоль продольного края транспортного средства таким образом, чтобы первая выступающая часть (19) данного устройства была сформирована вблизи продольной передней стороны транспортного средства.In an additional embodiment of the present invention, the device for diluting and dispersing exhaust gases is arranged to be mounted in a position along the longitudinal edge of the vehicle so that the first protruding part (19) of this device is formed near the longitudinal front side of the vehicle.
Claims (27)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/TR2015/050291 WO2017116326A1 (en) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | Structurally improved vehicle exhaust dilution and dispersion device |
| TR201517439 | 2015-12-30 | ||
| TR2015/17439 | 2015-12-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2707339C1 true RU2707339C1 (en) | 2019-11-26 |
Family
ID=59224947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018127641A RU2707339C1 (en) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | Structurally improved device for diluting and dissipating exhaust gases of a vehicle |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108474283A (en) |
| BR (1) | BR112018013466A2 (en) |
| DE (1) | DE112015007250T5 (en) |
| IL (1) | IL260324A (en) |
| RU (1) | RU2707339C1 (en) |
| WO (1) | WO2017116326A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102018121419B4 (en) * | 2018-09-03 | 2024-03-21 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Thermal shielding arrangement for a motor vehicle |
| NL2024114B1 (en) * | 2019-10-29 | 2021-07-19 | Daf Trucks Nv | An exhaust pipe for exhaust gas of an internal combustion engine of a vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU578906A3 (en) * | 1974-03-05 | 1977-10-30 | Andrash Kovach Oskolash Sfryu | Device for discharge of exhaust gases |
| DE102007018191A1 (en) * | 2007-04-18 | 2008-10-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Tailpipe trim assembly and tail fairing |
| US20120145268A1 (en) * | 2010-12-08 | 2012-06-14 | Caterpillar Inc. | Exhaust Ejector For An Internal Combustion Engine |
| WO2013095205A1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Volvo Lastvagnar Ab | Exhaust colling apparatus |
| US20140158460A1 (en) * | 2012-12-12 | 2014-06-12 | Kia Motors Corporation | Tail pipe for muffler of motor vehicle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007073531A1 (en) * | 2005-12-19 | 2007-06-28 | L.C. Eldridge Sales Co., Ltd. | Method and apparatus for manipulating and diluting internal combustion exhaust gases |
| DE102008048218A1 (en) | 2008-09-20 | 2009-05-28 | Daimler Ag | Channel for form-fit transition from circular outlet of exhaust silencer to multiple outlet, has individual channel forming circular connection to outlet of exhaust silencer, where one end of individual channel forms individual outlet |
| CN204436553U (en) * | 2015-02-05 | 2015-07-01 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | Exhaust pipe assembly and the automobile with it |
-
2015
- 2015-12-30 DE DE112015007250.0T patent/DE112015007250T5/en not_active Withdrawn
- 2015-12-30 WO PCT/TR2015/050291 patent/WO2017116326A1/en active Application Filing
- 2015-12-30 RU RU2018127641A patent/RU2707339C1/en active
- 2015-12-30 CN CN201580085630.6A patent/CN108474283A/en active Pending
- 2015-12-30 BR BR112018013466A patent/BR112018013466A2/en not_active IP Right Cessation
-
2018
- 2018-06-28 IL IL260324A patent/IL260324A/en unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU578906A3 (en) * | 1974-03-05 | 1977-10-30 | Andrash Kovach Oskolash Sfryu | Device for discharge of exhaust gases |
| DE102007018191A1 (en) * | 2007-04-18 | 2008-10-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Tailpipe trim assembly and tail fairing |
| US20120145268A1 (en) * | 2010-12-08 | 2012-06-14 | Caterpillar Inc. | Exhaust Ejector For An Internal Combustion Engine |
| WO2013095205A1 (en) * | 2011-12-22 | 2013-06-27 | Volvo Lastvagnar Ab | Exhaust colling apparatus |
| US20140158460A1 (en) * | 2012-12-12 | 2014-06-12 | Kia Motors Corporation | Tail pipe for muffler of motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BR112018013466A2 (en) | 2018-12-04 |
| WO2017116326A1 (en) | 2017-07-06 |
| CN108474283A (en) | 2018-08-31 |
| IL260324A (en) | 2018-08-30 |
| DE112015007250T5 (en) | 2018-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11465108B2 (en) | Dosing and mixing arrangement for use in exhaust aftertreatment | |
| CN110017199B (en) | Exhaust gas aftertreatment device | |
| US11193412B2 (en) | Automotive exhaust aftertreatment system | |
| JP5033912B2 (en) | Emission reduction assembly with mixing baffles and related methods | |
| US7637099B2 (en) | Fluid entrainment apparatus | |
| US7762064B2 (en) | Exhaust system for an engine | |
| US8001775B2 (en) | Vehicle exhaust dilution and dispersion device | |
| WO2017084548A1 (en) | Exhaust aftertreatment system for engine | |
| US20100107616A1 (en) | Exhaust gas aspirator | |
| CN108252771B (en) | Tail gas post-treatment box for heat preservation by using treated tail gas | |
| WO2017206945A1 (en) | Engine exhaust aftertreatment system | |
| CN104685176A (en) | Exhaust system mixer with impactor | |
| WO2017101628A1 (en) | Engine exhaust after-treatment device | |
| RU2719760C2 (en) | Exhaust gas silencer for vehicle and featuring such exhaust gas silencer exhaust system and vehicle | |
| US8468811B2 (en) | Thermal diffuser | |
| RU2707339C1 (en) | Structurally improved device for diluting and dissipating exhaust gases of a vehicle | |
| US8661798B2 (en) | Air entrainment component for vehicle exhaust system | |
| CN108252773B (en) | Exhaust gas aftertreatment tank with exhaust gas treatment elements arranged side by side | |
| US20140318111A1 (en) | Decomposition tube for an engine | |
| RU2721389C1 (en) | Device and system for distribution of additive into exhaust | |
| JP5978300B2 (en) | Exhaust device and vehicle equipped with such an exhaust device | |
| US10344646B2 (en) | Exhaust gas burner assembly | |
| KR102340410B1 (en) | Exhaust gas reduction device for ships | |
| WO2019140864A1 (en) | Engine exhaust aftertreatment apparatus | |
| US10001048B2 (en) | Cyclonic thermal diffuser and method |