RU2784647C1 - Method for accelerated testing of road constructions - Google Patents
Method for accelerated testing of road constructions Download PDFInfo
- Publication number
- RU2784647C1 RU2784647C1 RU2021134121A RU2021134121A RU2784647C1 RU 2784647 C1 RU2784647 C1 RU 2784647C1 RU 2021134121 A RU2021134121 A RU 2021134121A RU 2021134121 A RU2021134121 A RU 2021134121A RU 2784647 C1 RU2784647 C1 RU 2784647C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- road
- test
- road structure
- testing
- load
- Prior art date
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 title claims abstract description 113
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 238000010276 construction Methods 0.000 title abstract description 11
- 239000002689 soil Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 16
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 10
- 238000003860 storage Methods 0.000 claims description 9
- 238000011160 research Methods 0.000 claims description 8
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 5
- 230000002301 combined effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000003973 irrigation Methods 0.000 claims description 3
- 230000002262 irrigation Effects 0.000 claims description 3
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 3
- 239000011384 asphalt concrete Substances 0.000 claims description 2
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 14
- 238000000576 coating method Methods 0.000 abstract description 8
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 abstract description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
- 230000009467 reduction Effects 0.000 abstract description 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 11
- 238000013461 design Methods 0.000 description 9
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 9
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 4
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 3
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 description 3
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 239000000523 sample Substances 0.000 description 2
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000001413 cellular effect Effects 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013480 data collection Methods 0.000 description 1
- 238000013500 data storage Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 230000002427 irreversible effect Effects 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000009659 non-destructive testing Methods 0.000 description 1
- 238000007781 pre-processing Methods 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 238000012372 quality testing Methods 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
- 238000010200 validation analysis Methods 0.000 description 1
- 238000012800 visualization Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области испытаний автомобильных дорог, а именно к методам и средствам для испытаний дорожных одежд и/или элементов дорожных конструкций. The invention relates to the field of testing roads, and in particular to methods and means for testing pavement and/or elements of road structures.
Способ позволяет оценить работоспособность дорожной конструкции или отдельных ее слоев в условиях максимально приближенных к реальным путем циклического приложения расчетной нагрузки на дорожную конструкцию и комплексной автоматизации дискретно-непрерывного измерения величины приложенной нагрузки, количества циклов нагружения, температуры и колейности дорожной конструкции в ходе испытаний, а также фото- и видеофиксации динамики изменения поверхности испытательного участка, хранения, обработки и формирования массива цифровых данных.The method allows to evaluate the performance of the road structure or its individual layers under conditions as close as possible to real ones by cyclic application of the calculated load on the road structure and complex automation of discrete-continuous measurement of the applied load, the number of loading cycles, temperature and rutting of the road structure during tests, as well as photo and video recording of the dynamics of changes in the surface of the test area, storage, processing and formation of an array of digital data.
Область применения способа - ускоренное полномасштабное испытание новых материалов, конструкций дорожной одежды и технологий строительства путем приложения линейных подвижных нагрузок заданной частоты и величины нагружения, имитирующих реальные нагрузки на заданном ресурсе эксплуатации дорожных одежд, к испытуемому участку в виде части реальной дорожной одежды в специально возведенной дорожной конструкцией внутри испытательной секции. При реализации способа может быть использован Симулятор колесной нагрузки СКН «ЦИКЛОС», разработанный в ФАУ «РОСДОРНИИ» в рамках Национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» для осуществления внедрения и развития ускоренных методов испытаний в России в целях повышения долговечности автомобильных дорог.The scope of the method is an accelerated full-scale testing of new materials, pavement structures and construction technologies by applying linear moving loads of a given frequency and load magnitude, simulating real loads on a given pavement service life, to the test area in the form of a part of a real pavement in a specially constructed pavement structure inside the test section. When implementing the method, the Wheel Load Simulator SKN "CYCLOS" can be used, developed at the Federal Autonomous Institution "ROSDORNII" within the framework of the National Project "Safe and High-Quality Roads" to implement and develop accelerated test methods in Russia in order to increase the durability of roads.
Общепринятый в мировой практике в настоящее время термин «ускоренные испытания дорожных одежд» (APT - Accelerated Pavement Testing) - это контролируемое применение нагрузки от прототипа колеса, с расчетной нагрузкой, на прототип или фактическую многослойную дорожную конструкцию с целью определения условий работы и отклика изучаемой дорожной конструкции под воздействием управляемого ускоренного накопления разрушений в сжатый период времени.The term "accelerated pavement testing" (APT - Accelerated Pavement Testing), which is currently generally accepted in world practice, is the controlled application of a load from a prototype wheel, with a design load, to a prototype or an actual multilayer road structure in order to determine the operating conditions and response of the road under study. structures under the influence of controlled accelerated accumulation of damage in a short period of time.
Ускоренные испытания циклического типа к настоящему времени получили в мире широкое распространение и доказали свою эффективность при решении научно-исследовательских задач в различных областях дорожно-строительной отрасли.Accelerated tests of the cyclic type have now become widespread in the world and have proven their effectiveness in solving research problems in various areas of the road construction industry.
В настоящее время в РФ направление по разработке и созданию испытательных полигонов дорожных конструкций с применением установок циклического нагружения существенно уступает зарубежному как в плане разнообразия, так и по своей технологичности. Тем не менее, в богатой истории отечественной дорожной отрасли имеется опыт создания подобных объектов. В Советском Союзе активно использовались кольцевые стенды для испытания дорожных одежд, главным образом, в СоюздорНИИ (г. Балашиха), СибАДИ (г. Омск) и ГосдорНИИ (г. Киев).At present, in the Russian Federation, the direction for the development and creation of test sites for road structures using cyclic loading installations is significantly inferior to the foreign one both in terms of diversity and in terms of its manufacturability. Nevertheless, in the rich history of the domestic road industry, there is experience in creating such facilities. In the Soviet Union, ring stands for testing pavements were actively used, mainly in SoyuzdorNII (Balashikha), SibADI (Omsk) and GosdorNII (Kiev).
Известен способ определения характера износа испытуемого материала и автомобильного колеса с учетом массы транспортного средства, а также характеристик динамики движения и торможения по стенду [Патент RU № 184296, МПК G01M 17/013, опубл. 22.10.2018], содержащему раму с электродвигателями испытуемого материала и автомобильного колеса, которые в совокупности функционально образуют динамическую систему, дополнительно стенд содержит вал для закрепления на нем испытуемого материала, выполненного в виде цилиндра с центральным отверстием, который посредством муфты соединен с электродвигателем и имеет тормоз, при этом испытуемый материал взаимодействует с колесом автомобиля, которое закреплено на испытательном стенде посредством регулируемой планки, на которой закреплен вал автомобильного колеса, который соединен с электродвигателем автомобильного колеса и имеет тормоз вала автомобильного колеса.There is a method for determining the nature of wear of the test material and the car wheel, taking into account the mass of the vehicle, as well as the characteristics of the dynamics of movement and braking on the stand [Patent RU No. 184296, IPC G01M 17/013, publ. 10/22/2018], containing a frame with electric motors of the tested material and an automobile wheel, which together functionally form a dynamic system, additionally, the stand contains a shaft for fixing the tested material on it, made in the form of a cylinder with a central hole, which is connected to the electric motor by means of a coupling and has brake, wherein the test material interacts with the wheel of the car, which is fixed on the test bench by means of an adjustable bar, on which the shaft of the car wheel is fixed, which is connected to the electric motor of the car wheel and has a brake of the car wheel shaft.
Главным недостатком данного способа является отдаленность от реальных условий эксплуатации автомобильной дороги, что не позволяет достоверно и качественно провести испытания. Также существенным является испытание только материалов покрытий автомобильных дорог, что не позволяет оценить долговечность всей дорожной конструкции.The main disadvantage of this method is the remoteness from the actual operating conditions of the highway, which does not allow reliable and high-quality testing. It is also essential to test only road surface materials, which does not allow assessing the durability of the entire road structure.
Известен испытательный комплекс для исследования физико-механических характеристик дорожных покрытий [Патент RU № 96657, МПК G01M 7/00, опубл. 10.08.2010], содержащий испытательную площадку с исследуемым дорожным покрытием; непосредственно испытательный стенд, кинематически связанные с движителем, который в совокупности функционально образуют динамическую систему. Known test complex for the study of physical and mechanical characteristics of road surfaces [Patent RU No. 96657, IPC
Комплекс располагается на двух испытательных площадках диаметром 40 м каждая. На площадке № 1 смонтирован стенд для моделирования процессов, происходящих в контакте шины легкового автомобиля с дорожной одеждой, на площадке № 2 - шины грузового автомобиля с дорожной одеждой. Конструкция легкового стенда, следующая: в центре площадки № 1 расположена поворотная опора, на которой установлены четыре трубчатые динамические лопасти длиной 10-16 м. На другом конце каждой динамической лопасти закреплена тележка стенда, представляющая элементы передней подвески и привода колеса легкового автомобиля. Нагрузка на тележку стенда составляет около 600 кг и может изменяться. Технические возможности стенда позволяют моделировать различные режимы воздействия легкового автомобильного транспорта на дорожное покрытие при скорости движения до 140 км/ч. The complex is located on two test sites with a diameter of 40 m each. On site No. 1, a stand was mounted to simulate the processes occurring in the contact of a passenger car tire with road pavement, on site No. 2 - a truck tire with pavement. The design of the passenger stand is as follows: in the center of platform No. 1 there is a swivel support on which four tubular dynamic blades 10-16 m long are installed. At the other end of each dynamic blade, a stand cart is fixed, representing elements of the front suspension and wheel drive of a car. The load on the stand trolley is about 600 kg and may vary. The technical capabilities of the stand make it possible to simulate various modes of impact of passenger cars on the road surface at a speed of up to 140 km/h.
Таким образом, стенд позволяет проводить следующие виды испытаний:Thus, the stand allows you to carry out the following types of tests:
- определение уровня шума при движении колес по покрытиям из различных материалов;- determination of the noise level during the movement of wheels on coatings made of various materials;
- определение износостойкости нескольких образцов конструкций дорожной одежды и автомобильных шин в одних и тех же условиях;- determination of the wear resistance of several samples of pavement structures and car tires in the same conditions;
- определение влияния антигололедных химических реагентов на долговечность материалов покрытия и изменение коэффициентов сцепления;- determination of the effect of anti-icing chemicals on the durability of coating materials and changes in adhesion coefficients;
- определение влияния воздействия шипов автомобильных шин на материалы дорожного покрытия и их устойчивость к износу и образованию колеи;- determination of the effect of the impact of car tire studs on pavement materials and their resistance to wear and rutting;
- испытание материалов дорожной разметки на долговечность;- testing of road marking materials for durability;
- определение влияния на коэффициент сцепления степени износа протектора пневматической шины и т.д.- determination of the influence on the friction coefficient of the degree of wear of the tread of a pneumatic tire, etc.
Основным недостатком являются большие габариты испытательного стенда, высокая себестоимость испытаний, направленность на изучение свойств только покрытий дорожных одежд. Кроме этого, уличное расположение по факту не позволяет контролировать условия проведения испытаний (температура, влажность), что увеличивает погрешность при сравнении результатов серии испытаний в различных сезонах года.The main disadvantage is the large dimensions of the test bench, the high cost of testing, the focus on studying the properties of pavement coatings only. In addition, the street location in fact does not allow controlling the test conditions (temperature, humidity), which increases the error when comparing the results of a series of tests in different seasons of the year.
Известен способ автоматического дистанционного мониторинга накопления остаточных деформаций и колебаний тепло-влажностного режима элементов дорожных конструкций в реальных условиях эксплуатации [Патент RU № 2710901, МПК G01M 17/00, опубл. 14.01.2019]. Способ обеспечивает возможность оценки состояния конструктивных элементов дорожной одежды по критерию накопления остаточных деформаций на стадии эксплуатации методом неразрушающего контроля.A known method of automatic remote monitoring of the accumulation of residual deformations and fluctuations in the heat and humidity conditions of road structure elements in real operating conditions [Patent RU No. 2710901, IPC G01M 17/00, publ. 01/14/2019]. The method provides the possibility of assessing the state of the structural elements of the pavement according to the criterion of accumulation of residual deformations at the stage of operation by the method of non-destructive testing.
Способ включает установку измерительных устройств и проведение регистрации остаточных деформаций, необратимых перемещений, температуры и влажности, последующую их обработку и совместный анализ, при этом обработка данных производится с использованием программного комплекса. Для этого в дорожную конструкцию на стадии строительства устанавливают два или более измерительных зонда, а также два или более датчика влажности в область полосы наката - 1 м от кромки полосы движения, которые периодично измеряют и передают данные в автоматическом режиме, а последующая оценка состояния элементов дорожной конструкции осуществляется путем совместного анализа влияния техногенных, например транспортная нагрузка и природных факторов, например температура слоев дорожной конструкции и влажность грунта земляного полотна на величину деформации каждого слоя дорожной конструкции.The method includes installing measuring devices and recording residual deformations, irreversible displacements, temperature and humidity, their subsequent processing and joint analysis, while data processing is performed using a software package. To do this, two or more measuring probes are installed in the road structure at the construction stage, as well as two or more humidity sensors in the area of the rolling lane - 1 m from the edge of the traffic lane, which periodically measure and transmit data in automatic mode, and the subsequent assessment of the condition of the road elements construction is carried out by joint analysis of the influence of man-made, such as traffic load, and natural factors, such as the temperature of the layers of the road structure and the moisture content of the subgrade soil, on the amount of deformation of each layer of the road structure.
Главным недостатком способа является длительность получения результатов в реальных условиях эксплуатации, динамика изменения состояния слоев дорожной одежды соизмерима с межремонтными сроками автомобильной дороги или по достижению проектного количества приложений нагрузки. Помимо этого, недостатками является возможность осуществления монтажа измерительного оборудования только в процессе строительства или реконструкции автомобильной дороги, что сужает перечень возможных мест реализации данного метода. Особенность передачи данных по каналу GSM определяет возможность установки только в зонах покрытия сотовых сетей. Использование измерительного оборудования, описанного в способе, не обеспечивает получение данных о вертикальных и горизонтальных напряжениях в слоях дорожной одежды, а также о числе приложенных расчётных нагрузок к расчётной точке конструкции.The main disadvantage of the method is the duration of obtaining results in real operating conditions, the dynamics of changes in the state of the pavement layers is commensurate with the turnaround time of the road or upon reaching the design number of load applications. In addition, the disadvantages are the possibility of mounting the measuring equipment only during the construction or reconstruction of a highway, which narrows the list of possible places for implementing this method. The peculiarity of data transmission over the GSM channel determines the possibility of installation only in the coverage areas of cellular networks. The use of the measuring equipment described in the method does not provide data on vertical and horizontal stresses in the pavement layers, as well as on the number of design loads applied to the design design point of the structure.
Задачей изобретения является разработка способа ускоренного испытания дорожных конструкций в Российской Федерации, позволяющего за короткий срок оценить работоспособность автомобильной дороги, а также обеспечивающего увеличение объёма научной информации, получаемой о динамике изменений состояния слоев дорожной конструкции, а также проведение научно-исследовательских и прикладных работы по поиску наиболее экономичных и долговечных дорожных одежд.The objective of the invention is to develop a method for accelerated testing of road structures in the Russian Federation, which allows for a short time to evaluate the performance of the road, as well as providing an increase in the amount of scientific information obtained about the dynamics of changes in the state of the layers of the road structure, as well as conducting research and applied work to find the most economical and durable pavement.
Оценка состояния конструктивных элементов дорожной конструкции осуществляется путем совместного анализа систем измерения состояния поверхности покрытия при помощи измерительных устройств, расположенных на испытательной установке и измерительных датчиков внутри конструктивных слоев дорожной одежды, смонтированных при ее строительстве при совокупном влиянии техногенных (например: транспортная нагрузка) и природных факторов (например: температура слоев дорожной конструкции и влажность грунта земляного полотна). Assessment of the state of the structural elements of the road structure is carried out by joint analysis of systems for measuring the state of the surface of the pavement using measuring devices located at the test facility and measuring sensors inside the structural layers of the pavement, mounted during its construction under the combined influence of man-made (for example: traffic load) and natural factors (for example: the temperature of the layers of the road structure and the moisture content of the subgrade soil).
Технический результат заключается в снижении сроков проведения испытания, как следствие, снижении материальных затрат на проведение ускоренного испытания дорожной конструкции, а также в увеличении количества измеряемых параметров поверхности испытываемого участка, и как следствие, повышение точности проводимых исследований и качества испытаний.The technical result consists in reducing the time of testing, as a result, reducing material costs for conducting accelerated testing of the road structure, as well as increasing the number of measured parameters of the surface of the test area, and as a result, increasing the accuracy of the studies and the quality of the tests.
Способ ускоренных испытаний дорожных конструкций обеспечивает:The method of accelerated testing of road structures provides:
- минимальные сроки получения результатов при внедрении новых технологий;- minimum terms for obtaining results when introducing new technologies;
- исследование особенностей совокупной работы всех конструктивных слоев дорожной конструкции в различных условиях;- study of the features of the combined work of all structural layers of the road structure in various conditions;
- возможность исследования причин преждевременного разрушения дорожных конструкций;- the possibility of studying the causes of premature destruction of road structures;
- эффективная оценка и валидация новых механико-эмпирических зависимостей;- effective evaluation and validation of new mechanical-empirical dependencies;
- проверка эффективности новых материалов;- checking the effectiveness of new materials;
- возможность получения натурных результатов при использовании новых методов расчёта дорожных конструкций.- the possibility of obtaining full-scale results when using new methods for calculating road structures.
Технический результат достигается за счет того, что способ ускоренного испытания дорожных конструкций заключается в том, что производят установку испытательного оборудования над исследуемой дорожной конструкцией, выполненной в виде испытательной секции. Затем задают параметры испытания: в зависимости от того, какое время будет имитироваться в процессе испытания, устанавливают значение температуры, влажности дорожной конструкции; величину колесной нагрузки, ее частоту и количество циклов. Далее производят запуск установки с устройствами, имитирующими колесную нагрузку (испытательные тележки) на дорожные конструкции. The technical result is achieved due to the fact that the method of accelerated testing of road structures consists in the installation of test equipment over the investigated road structure, made in the form of a test section. Then the test parameters are set: depending on what time will be simulated during the test, the temperature and humidity values of the road structure are set; the magnitude of the wheel load, its frequency and the number of cycles. Next, the installation is launched with devices simulating wheel load (test carts) on road structures.
Значения заданных параметров в процессе испытания регулируются автоматически.The values of the set parameters during the test are adjusted automatically.
В процессе всего ускоренного испытания поддерживают при помощи измерительных датчиков температуру и влажность дорожной конструкции путем ее нагрева и/или охлаждения и/или увлажнения в автоматическом режиме, обеспечивая реальные условия эксплуатации в различные периоды года. Также в процессе всего ускоренного испытания производят непрерывное измерение, контроль и хранение величины прикладываемой нагрузки, величин давления, напряжения и деформации внутри дорожной конструкции, а также изменение поперечного профиля поверхности дорожной конструкции (колейности), осуществляют непрерывную фото- и видеофиксацию изменения состояния поверхности дорожной конструкции в процессе испытания с автоматической записью и хранением информации. Причем первые 3000-5000 циклов нагрузку ограничивают до 30-40% от расчетной или нормативной, затем величина нагружения доводится до полного значения, и испытания продолжаются до достижения требуемого количества приложений нагрузок или до достижения критериев отказа. Критериями отказа в данном случае можно считать:During the entire accelerated test, the temperature and humidity of the road structure are maintained using measuring sensors by heating and/or cooling and/or humidifying in automatic mode, ensuring real operating conditions in different periods of the year. Also, in the course of the entire accelerated test, continuous measurement, control and storage of the magnitude of the applied load, pressure, stress and deformation inside the road structure, as well as a change in the transverse profile of the surface of the road structure (rutting) are carried out, continuous photo and video recording of the change in the state of the surface of the road structure is carried out. during testing with automatic recording and storage of information. Moreover, for the first 3000-5000 cycles, the load is limited to 30-40% of the calculated or standard value, then the load is brought to its full value, and the tests continue until the required number of load applications is reached or until the failure criteria are reached. In this case, the rejection criteria can be considered:
- достижение предельно-допустимых деформаций на поверхности покрытия;- achievement of maximum permissible deformations on the surface of the coating;
- снижение дорожной конструкцией требуемого коэффициента прочности и невозможность выдерживать прикладываемые расчетные нагрузки.- reduction of the required strength factor by the road structure and the inability to withstand the applied design loads.
- появление в исследуемом конструктивном слое дорожной одежде или грунте земляного полотна критических разрушений, которые приводят к невозможности дальнейшей эксплуатации.- the appearance in the studied structural layer of the road pavement or subgrade soil of critical destruction, which leads to the impossibility of further operation.
- появление на поверхности покрытия сетки трещин или других крупных дефектов, не позволяющих продолжать испытание.- the appearance of cracks or other large defects on the surface of the mesh coating, which do not allow continuing the test.
Необходимый нагрев дорожных конструкций обеспечивают посредством инфракрасных нагревательных элементов с терморегулятором и датчиком температуры. При достижении заданной температуры инфракрасные нагревательные элементы автоматически отключаются. Инфракрасные нагревательные элементы воздействуют тепловым инфракрасным излучением равномерно на всю поверхность испытуемого участка. The necessary heating of road structures is provided by infrared heating elements with a thermostat and a temperature sensor. When the set temperature is reached, the infrared heating elements automatically turn off. Infrared heating elements act with thermal infrared radiation evenly over the entire surface of the test area.
Охлаждение обеспечивают посредством комплексного воздействия охлаждённого воздуха непосредственно возле поверхности испытательной секции дорожного покрытия и применения трубчатой системы, состоящей из полимерных трубок, соединенных между собой в маты. Маты укладываются на поверхность покрытия, охлаждение реализовано за счет циркуляции по трубкам хладогента.Cooling is provided through the combined effect of chilled air directly near the surface of the test section of the pavement and the use of a tubular system consisting of polymer tubes connected to each other in mats. The mats are laid on the surface of the coating, cooling is realized due to the circulation through the refrigerant tubes.
Увлажнение осуществляют системой трубок с устройствами капельного орошения, смонтированных в несвязных слоях основания и/или грунта земляного полотна. Монтаж системы производят в процессе строительства дорожной одежды в испытательной секции. Регулирование влажности производят за счет изменений давления воды в системе и/или дозировании расчетного количества воды для достижения необходимого процентного содержания влаги. Контроль влажности в процессе испытаний производят с помощью датчиков влажности.Humidification is carried out by a system of tubes with drip irrigation devices mounted in non-cohesive layers of the base and/or subgrade soil. The installation of the system is carried out during the construction of pavement in the test section. Humidity control is performed by changing the water pressure in the system and/or dosing the calculated amount of water to achieve the required percentage of moisture. Humidity control during testing is carried out using humidity sensors.
Часть датчиков монтируют в дорожных конструкциях испытательных секций при их строительстве следующим образом:Some of the sensors are mounted in the road structures of the test sections during their construction as follows:
датчики давления размещаются на поверхности земляного полотна или в слоях основания; pressure sensors are placed on the surface of the subgrade or in the layers of the base;
датчики напряжения размещаются на нижней границе верхнего слоя покрытия и/или на нижней границе нижнего слоя пакета асфальтобетонных слоев для измерения поперечных и продольных напряжений. В зависимости от исследовательских задач, расположение датчиков может варьироваться; stress sensors are placed at the lower boundary of the top layer of the pavement and/or at the lower boundary of the lower layer of the pack of asphalt concrete layers to measure transverse and longitudinal stresses. Depending on the research tasks, the location of the sensors may vary;
датчики влажности устанавливают попарно в середину каждого несвязного слоя основания и грунта рабочего слоя земляного полотна дорожной конструкции; moisture sensors are installed in pairs in the middle of each non-cohesive layer of the base and soil of the working layer of the subgrade of the road structure;
датчики температуры устанавливают в середину каждого конструктивного слоя и грунта рабочего слоя земляного полотна дорожной конструкции. В зависимости от исследовательских задач, расположение датчиков может варьироваться; temperature sensors are installed in the middle of each structural layer and the soil of the working layer of the subgrade of the road structure. Depending on the research tasks, the location of the sensors may vary;
датчики остаточных деформаций (измерительные зонды) устанавливаются в дорожную конструкцию по мере ее устройства, таким образом, чтобы обеспечить измерение деформаций в каждом конструктивном слое.residual deformation sensors (measuring probes) are installed in the road structure as it is being constructed, in such a way as to ensure the measurement of deformations in each structural layer.
Датчик температуры (пирометр) и лазерный 2-D сканер смонтированы на испытательную установку.A temperature sensor (pyrometer) and a 2-D laser scanner are mounted on a test setup.
В процессе заявленного способа информация с датчиков считывается, фиксируется, сохраняется и далее анализируется. Все процессы производятся автоматически.In the process of the claimed method, information from the sensors is read, recorded, stored and further analyzed. All processes are performed automatically.
На Фиг. 1 представлен симулятор колесной нагрузки ЦИКЛОС вид сбоку.On FIG. 1 shows the wheel load simulator CYCLOS side view.
На Фиг. 2 представлены испытательная (слева) и промежуточная (справа) тележки.On FIG. 2 shows the test (left) and intermediate (right) bogies.
Рассмотрим реализацию способа на примере работы испытательного оборудования, в качестве которого используется симулятор колесной нагрузки ЦИКЛОС (СКН «ЦИКЛОС»), разработанный ФАУ "РОСДОРНИИ".Consider the implementation of the method on the example of the operation of test equipment, which is used as a wheel load simulator CYCLOS (SKN "CYCLOS"), developed by FAA "ROSDORNII".
Симулятор колесной нагрузки «ЦИКЛОС» включает металлоконструкцию 1, внутри которой расположены трек 2 с испытательными (выполняющие роль устройств, имитирующих колесную нагрузку на дорожные конструкции), промежуточными и измерительной тележками (на фиг. не обозначены). На нижней внешней поверхности металлоконструкции установлены инфракрасные нагревательные элементы (на фиг. не показаны). Внутри металлоконструкции 1 установлена конвейерная система с тележками. Испытательные тележки оборудованы нагрузочными колесами 3 с пневмоподушками 4. Внутри металлоконструкции 1 расположен силовой привод (на фиг. не показан) с коническо-цилиндрическим мотором-редуктором 5, реечной цевочной передачей 6, цепной передачей 7, а также блок управления (на фиг. не показан). Металлоконструкция 1 содержит опорно-балансировочную систему (на фиг. не показана).The wheel load simulator "CYCLOS" includes a
Опорно-балансировочная система состоит из гидравлической насосной станции, четырех опор с гидроцилиндрами с элементами механической фиксации и гидрозамка, блока управления гидросистемой, трубопроводов, гибких рукавов высокого давления.The support-balancing system consists of a hydraulic pumping station, four supports with hydraulic cylinders with mechanical fixation elements and a hydraulic lock, a hydraulic system control unit, pipelines, high-pressure flexible hoses.
Конвейерная система включает четыре испытательные тележки, семь промежуточных тележек и одну измерительную тележку, соединенных при помощи замков звеньев 8 тележек.The conveyor system includes four test trolleys, seven intermediate trolleys and one measuring trolley connected by means of 8 trolley link locks.
Системы измерения состояния поверхности покрытия устанавливаются на измерительную тележку испытательной установки и включают лазерный 2-D сканер для получения данных о поперечном профиле (колейности) поверхности дорожной конструкции и бесконтактный датчик температуры (пирометр), измеряющий температуру поверхности покрытия, а также систему фото- и видеофиксации дефектов в процессе испытаний.Pavement surface condition measurement systems are installed on the measuring trolley of the test facility and include a 2-D laser scanner to obtain data on the transverse profile (rutting) of the road structure surface and a non-contact temperature sensor (pyrometer) that measures the pavement surface temperature, as well as a photo and video recording system defects during testing.
Информация со всех датчиков, установленных внутри дорожной конструкции, и с системы измерения состояния поверхности покрытия фиксируются, передаются в систему сбора и обработки данных СКН «ЦИКЛОС» для долгосрочного хранения и дальнейшего анализа. Датчики, входящие в систему измерения состояния поверхности, используют беспроводную передачу данных ввиду подвижности конвейерной системы относительно металлоконструкции установки и имеют атомное питание с перезаряжаемой аккумуляторной батареи. Датчики, установленные внутри дорожной конструкции, имеют кабели и передают информацию по проводам. В качестве системы сбора и обработки информации может быть использовано многоканальное устройство, обеспечивающее сбор аналоговых и цифровых сигналов с датчиков. Устройство должно обеспечивать синхронизацию измерительных каналов, высокую частоту опроса, настройку параметров отдельных каналов в широком диапазоне и предварительную обработку сигналов аналого-цифровым преобразователем. Многоканальное устройство передаёт полученную от всех датчиков информацию на сервер хранения данных для хранения и дальнейшего анализа.Information from all sensors installed inside the road structure and from the pavement surface condition measurement system are recorded, transferred to the CYCLOS data collection and processing system for long-term storage and further analysis. The sensors included in the surface condition measurement system use wireless data transmission due to the mobility of the conveyor system relative to the metal structure of the installation and are atomically powered from a rechargeable battery. Sensors installed inside the road structure have cables and transmit information via wires. As a system for collecting and processing information, a multichannel device can be used that provides the collection of analog and digital signals from sensors. The device must provide synchronization of the measuring channels, a high polling rate, setting the parameters of individual channels in a wide range, and pre-processing of signals by an analog-to-digital converter. The multichannel device transmits the information received from all sensors to the data storage server for storage and further analysis.
СКН «ЦИКЛОС» доставляется на место дислокации путем расположения на специальном полуприцепе тягача.SKN "CYCLOS" is delivered to the place of deployment by placing a tractor on a special semi-trailer.
Испытания допускается проводить при температуре окружающего воздуха от -5°С до + 40°С.Tests are allowed to be carried out at ambient temperature from -5°C to + 40°C.
Температура слоев дорожного покрытия при проведении испытания может варьироваться в пределах от 0°С до + 60°С.The temperature of the pavement layers during the test can vary from 0°С to + 60°С.
Опорно-балансировочная система предназначена для подъема и удержания симулятора и тем самым обеспечения необходимой нагрузки от колес испытательных тележек за счет собственного веса симулятора.The support-balancing system is designed to lift and hold the simulator and thereby provide the necessary load from the wheels of the test trolleys due to the simulator's own weight.
Питание СКН «ЦИКЛОС» осуществляется от источника энергии 220/380 V (например, сможет быть реализовано подключение установки через силовые провода постоянных сетей электропитания или от дизельной электростанции).The CYCLOS SKN is powered from a 220/380 V power source (for example, the installation can be connected through the power wires of permanent power networks or from a diesel power plant).
Реализация способа ускоренного испытания дорожных конструкций начинается с того, что производят установку СКН «ЦИКЛОС» (испытательного оборудования) над заранее устроенной исследуемой дорожной конструкцией с измерительными датчиками, выполненной в виде испытательной секции таким образом, чтобы движение кареток осуществлялось в продольном направлении секцииThe implementation of the method for accelerated testing of road structures begins with the installation of the CYCLOS SKN (test equipment) over a pre-arranged road structure with measuring sensors, made in the form of a test section in such a way that the movement of the carriages is carried out in the longitudinal direction of the section
Задают температуру и влажность дорожной конструкции.Set the temperature and humidity of the road structure.
Условия моделирования окружающей среды для испытания должны имитировать ожидаемые реальные критические условия эксплуатации дорожной конструкции, и чтобы выбранные критические условия являлись частью анализа поведения и реакции дорожной конструкции.The environmental simulation conditions for the test should simulate the expected actual critical operating conditions of the road structure, and that the selected critical conditions should be part of the analysis of the behavior and response of the road structure.
Когда необходимо обеспечить реальные условия, например, летнего периода, температуру задают до 60°С. Влажность в зависимости от типа грунта и задачи исследований может варьироваться в пределах от оптимальной влажности до влажности на границе текучести.When it is necessary to provide real conditions, for example, the summer period, the temperature is set to 60°C. Humidity, depending on the type of soil and the task of research, can vary from optimal moisture to moisture at the yield point.
Для имитации характерных условий испытания в зимнее месяцы, задают температуру около 0-10°С. Влажность в зависимости от типа грунта и задачи исследований может варьироваться в пределах от оптимальной влажности до влажности на границе текучести.To simulate typical test conditions during the winter months, set the temperature to about 0-10°C. Humidity, depending on the type of soil and the task of research, can vary from optimal moisture to moisture at the yield point.
Далее задают параметры величины колесной нагрузки, ее частоту и количество циклов, максимальное количество циклов за сутки может достигать 75000 приложений, а величина нагрузки до 6,5 т.Next, the parameters of the wheel load, its frequency and the number of cycles are set, the maximum number of cycles per day can reach 75,000 applications, and the load is up to 6.5 tons.
Задав все параметры и обеспечив при необходимости термостатирование до заданной температуры, производят запуск СКН «ЦИКЛОС» с промежуточными, измерительными и испытательными тележками, выполняющими роль в данном частном случае устройства, имитирующего колесную нагрузку на дорожные конструкции. Заданные параметры регулируется автоматически согласно параметрам, установленным раннее. Испытательные тележки оборудованы нагрузочными колесами с пневмоподушками и приближены к конструкции подвески грузового транспортного средства с пневматической подвеской.Having set all the parameters and provided, if necessary, thermostatting to a predetermined temperature, the CYCLOS SKN is launched with intermediate, measuring and testing trolleys, which in this particular case play the role of a device that simulates a wheel load on road structures. The set parameters are adjusted automatically according to the parameters set earlier. The test carts are equipped with load wheels with air cushions and are close to the suspension structure of a cargo vehicle with air suspension.
Начинается процесс испытания с того, что приводятся к заданным условиям испытания все показатели - температура и влажность дорожной конструкции достигают заданных значений. The testing process begins with the fact that all indicators are brought to the specified test conditions - the temperature and humidity of the road structure reach the specified values.
Четыре испытательные тележки, непрерывно двигаясь в составе конвейерной системы при помощи нагрузочных колес, осуществляют приложение расчетной нагрузки на поверхность покрытия испытуемого участка дорожной конструкции (испытательную секцию).Four test carts, continuously moving as part of the conveyor system with the help of load wheels, carry out the application of the calculated load on the pavement surface of the tested section of the road structure (test section).
В процессе всего ускоренного испытания происходит автоматический контроль температуры и влажности дорожных конструкций. Если показатели температуры изменились относительно заданных, то производят корректировку температуры дорожной конструкции и/или ее поверхности посредством включения/выключения инфракрасных нагревательных элементов терморегулятором и датчиком температуры, тем самым данные температуры становятся равными заданным. During the entire accelerated test, the temperature and humidity of road structures are automatically controlled. If the temperature indicators have changed relative to the set ones, then the temperature of the road structure and/or its surface is corrected by turning on/off the infrared heating elements with a thermostat and a temperature sensor, thereby the temperature data becomes equal to the set ones.
Охлаждение испытуемого участка дорожной конструкции производят посредством комплексного воздействия охлаждённого воздуха непосредственно возле поверхности испытательной секции дорожного покрытия и применения трубчатой системы, состоящей из полимерных трубок, соединенных между собой в маты, и, при необходимости регулируется увлажнение системой трубок с устройствами капельного орошения.Cooling of the tested section of the road structure is carried out through the combined effect of cooled air directly near the surface of the test section of the road surface and the use of a tubular system consisting of polymer tubes connected to each other in mats, and, if necessary, humidification is regulated by a system of tubes with drip irrigation devices.
Первые 3000-5000 циклов нагрузку от нагрузочных колес испытательных тележек ограничивают до 30-40% от расчетной или нормативной для первоначальной проверки всех измерительных систем и минимизации погрешности в результатах исследований из-за эффекта начального до уплотнения материалов слоев.The first 3000-5000 cycles, the load from the load wheels of the test carts is limited to 30-40% of the calculated or standard value for the initial check of all measuring systems and minimization of the error in the research results due to the effect of the initial layer materials before compaction.
Расчетная нагрузка задается в зависимости от капитальности дорожной конструкции (соответствует нагрузке принятой при конструировании дорожной одежды в соответствии с действующими нормативными документами). The design load is set depending on the solidity of the road structure (corresponds to the load adopted in the design of the pavement in accordance with the current regulatory documents).
Затем величина нагружения доводится до полного значения, и испытания продолжаются до достижения требуемого количества приложений нагрузок или до достижения критерия отказа.The load is then brought up to its full value and testing continues until the required number of load applications is reached or until the failure criterion is reached.
При появлении в процессе эксплуатации на поверхности покрытия деформаций (колейности) опорно-балансировочная система осуществляет автоматическое регулирование нагрузки путем опускания всей установки и компенсации величины деформаций. С заданной (например, раз в 3000 приложений) периодичностью включаются измерительные системы, установленные на измерительной тележке, и происходит фиксация изменений поверхности покрытия. Данная периодичность устанавливается с помощью программного обеспечения перед началом испытания.When deformations (rutting) appear on the pavement surface during operation, the support-balancing system automatically regulates the load by lowering the entire installation and compensating for the magnitude of deformations. With a given (for example, once every 3000 applications) frequency, the measuring systems installed on the measuring trolley are switched on, and changes in the coating surface are recorded. This frequency is set using the software before the start of the test.
В процессе всего ускоренного испытания при помощи соответствующих датчиков производят непрерывное измерение, контроль и дальнейшее хранение величины прикладываемой нагрузки, а также величин давления, напряжений, деформаций и температуры внутри дорожной конструкции. During the entire accelerated test, with the help of appropriate sensors, continuous measurement, control and further storage of the magnitude of the applied load, as well as the values of pressure, stresses, deformations and temperature inside the road structure, are carried out.
При помощи лазерного 2-D сканера осуществляют измерение поперечного профиля поверхности дорожной конструкции. Результаты измерений производят с цикличностью измерения (например, 3000 циклов), но не реже, чем один час, данные передаются для на рабочую станцию оператора и далее в систему сбора и обработки СКН «ЦИКЛОС» Using a 2-D laser scanner, the transverse profile of the surface of the road structure is measured. The measurement results are produced with a measurement cycle (for example, 3000 cycles), but at least one hour, the data are transmitted to the operator's workstation and then to the CYCLOS SKN collection and processing system
Также осуществляют непрерывную фото- и видеофиксацию динамики изменения состояния поверхности дорожной конструкции в процессе испытания с автоматической записью и хранением информации. Полученные данные используются далее для последующей обработки, визуализации и хранения.Also, continuous photo and video recording of the dynamics of changes in the state of the surface of the road structure during the test is carried out with automatic recording and storage of information. The obtained data is used further for further processing, visualization and storage.
Измерение температуры испытуемого покрытия дорожной конструкции обеспечивается сбором измеренных данных с инфракрасного датчика (пирометра) с частотой сканирования не менее 10 Гц. Пирометр устанавливается на промежуточной тележке. Результаты измерений с цикличностью измерения 3000 циклов, но не реже, чем один час, данные передаются в рабочую станцию оператора и далее в систему сбора и обработки СКН «ЦИКЛОС».Measurement of the temperature of the tested pavement of the road structure is provided by the collection of measured data from an infrared sensor (pyrometer) with a scanning frequency of at least 10 Hz. The pyrometer is mounted on an intermediate trolley. The results of measurements with a measurement cycle of 3000 cycles, but not less than one hour, the data are transmitted to the operator's workstation and then to the CYCLOS SKN collection and processing system.
Фото- и видеофиксация структуры состояния поверхности покрытия дорожной конструкции обеспечивается сбором измеренных данных с цифровой видеокамеры для передачи в рабочую станцию оператора. Для обеспечения качественной съемки устанавливается лампа освещения покрытия. Цифровая видеокамера и лампа освещения устанавливаются на промежуточной тележке. Результаты измерений с цикличностью измерения 3000 циклов, но не реже, чем один час, передаются в рабочую станцию оператора и далее в систему сбора и обработки СКН «ЦИКЛОС». Photo and video recording of the structure of the pavement surface of the road structure is provided by the collection of measured data from a digital video camera for transmission to the operator's workstation. To ensure high-quality shooting, a cover illumination lamp is installed. A digital video camera and a lighting lamp are installed on an intermediate trolley. The measurement results with a measurement cycle of 3000 cycles, but not less than one hour, are transmitted to the operator's workstation and further to the CYCLOS SKN collection and processing system.
Автоматическое регулирование нагрузки осуществляют непрерывно в течение всего испытания путем опускания установки и компенсации величины деформаций при помощи опорно-балансировочной системы установки.Automatic load control is carried out continuously during the entire test by lowering the installation and compensating for the magnitude of deformations using the support-balancing system of the installation.
Исходя из постановки эксперимента и задач исследования после осуществления испытаний в условиях летнего периода, можно реализовать изменение внешних условий, обеспечивающих естественные условия другого периода времени года. Смена заданных параметров может осуществляться последовательно в соответствии с имитацией всех четырех времени года, Based on the setting of the experiment and the objectives of the study after testing in the conditions of the summer period, it is possible to implement a change in external conditions that provide natural conditions for another period of the year. Change of set parameters can be carried out sequentially in accordance with the simulation of all four seasons,
Испытание может осуществляться от 20 дней до 120 дней. Прекращение испытаний происходит при достижении заданного количества приложений нагрузки или выявлении одного из критериев отказа характеризующий необходимость проведения прогнозируемого капитального ремонта.The test can be carried out from 20 days to 120 days. The termination of the tests occurs when a specified number of load applications is reached or one of the failure criteria is identified that characterizes the need for a predictable overhaul.
Ускорение испытаний в сравнении с реальной эксплуатацией автомобильной дороги достигается за счет высокопроизводительного симулятора колесной нагрузки (до 75000 приложений в сутки), приложением к испытываемому участку только расчётных нагрузок от грузовых транспортных средств (на которые рассчитана дорога) и созданием и поддержанием температуры и влажности характерных для тяжелых условий эксплуатации дороги при которых происходит ускоренное образование разрушений.Acceleration of tests in comparison with the actual operation of the road is achieved due to a high-performance wheel load simulator (up to 75,000 applications per day), applying to the test section only the calculated loads from trucks (for which the road is designed) and creating and maintaining temperature and humidity typical for severe operating conditions of the road under which there is an accelerated formation of destruction.
При проведении испытаний предусматривается после каждых 23 часов непрерывной работы остановка симулятора и осуществление технического осмотра контроля работоспособности всех систем, и корректировки уровня нагрузки при его отклонении от заданного. При необходимости (отклонении от заданного) устанавливают другие параметры при помощи блока управления и программного обеспечения.During the tests, it is planned to stop the simulator after every 23 hours of continuous operation and carry out a technical inspection to monitor the performance of all systems, and adjust the load level if it deviates from the specified one. If necessary (deviation from the specified one), other parameters are set using the control unit and software.
После выполнения цикла испытаний, установка выключается. Данную команду можно установить при помощи программного обеспечения блока управления либо оператором.After completing the test cycle, the unit is turned off. This command can be set using the control unit software or by the operator.
Claims (7)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2784647C1 true RU2784647C1 (en) | 2022-11-29 |
Family
ID=
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2822803C1 (en) * | 2024-02-02 | 2024-07-15 | Федеральное Автономное Учреждение "Российский Дорожный Научно-Исследовательский Институт" | Road surface wear resistance test bench |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2211277C1 (en) * | 2001-12-13 | 2003-08-27 | Деникин Эрнст Иванович | Facility evaluating adhesion qualities of road with hard pavement |
| RU96657U1 (en) * | 2010-03-04 | 2010-08-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" | TEST COMPLEX FOR RESEARCH OF PHYSICAL AND MECHANICAL CHARACTERISTICS OF ROAD COVERINGS (OPTIONS) |
| CN206656709U (en) * | 2017-03-24 | 2017-11-21 | 中国电建集团铁路建设有限公司 | A kind of deep rock mass or soil deformation test backfilling apparatus |
| RU2706387C1 (en) * | 2019-03-13 | 2019-11-18 | Александр Васильевич Корниенко | Device for testing road pavement for wear by flat tires, sector element of ring of road pavement for this device and method of testing road pavement for wear by studded tires on this device |
| RU2710901C1 (en) * | 2019-06-26 | 2020-01-14 | Вахтанг Парменович Матуа | Method for automatic remote monitoring of accumulation of residual deformations and vibrations of heat and moisture conditions of elements of road structures in real operating conditions |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2211277C1 (en) * | 2001-12-13 | 2003-08-27 | Деникин Эрнст Иванович | Facility evaluating adhesion qualities of road with hard pavement |
| RU96657U1 (en) * | 2010-03-04 | 2010-08-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" | TEST COMPLEX FOR RESEARCH OF PHYSICAL AND MECHANICAL CHARACTERISTICS OF ROAD COVERINGS (OPTIONS) |
| CN206656709U (en) * | 2017-03-24 | 2017-11-21 | 中国电建集团铁路建设有限公司 | A kind of deep rock mass or soil deformation test backfilling apparatus |
| RU2706387C1 (en) * | 2019-03-13 | 2019-11-18 | Александр Васильевич Корниенко | Device for testing road pavement for wear by flat tires, sector element of ring of road pavement for this device and method of testing road pavement for wear by studded tires on this device |
| RU2710901C1 (en) * | 2019-06-26 | 2020-01-14 | Вахтанг Парменович Матуа | Method for automatic remote monitoring of accumulation of residual deformations and vibrations of heat and moisture conditions of elements of road structures in real operating conditions |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2822803C1 (en) * | 2024-02-02 | 2024-07-15 | Федеральное Автономное Учреждение "Российский Дорожный Научно-Исследовательский Институт" | Road surface wear resistance test bench |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7552629B2 (en) | Movable tyre test bench and method therefor | |
| RU2444449C1 (en) | Method and system of diagnostics and remote monitoring of railway overhead contact system | |
| CN107153028A (en) | Asphalt highway multifunction test detecting system | |
| RU2631891C1 (en) | System of diagnostics and remote control of wire tension force and cables of railway overhead system | |
| US6192736B1 (en) | Tribometer for testing the efficiency of lubrication upon a railroad track surface | |
| CN112033697A (en) | Wind resistance analysis method based on road sliding resistance test | |
| US9146178B2 (en) | Test facility for a vehicle equipped with at least one vehicle tire | |
| Greene et al. | Impact of wide-base single tires on pavement damage | |
| RU2784647C1 (en) | Method for accelerated testing of road constructions | |
| CN101576457A (en) | Fatigue tester for paving rotary wheel type bridge | |
| KR101233058B1 (en) | Apparatus for accelerated pavement test | |
| Akutsu et al. | A comprehensive study on development of a small-sized self-propelled robot for bridge inspection | |
| CN211471999U (en) | Dynamic track geometric state measuring device | |
| CN119167630A (en) | A dynamic evaluation method for asphalt pavement structural performance | |
| CN210604235U (en) | Test device for simulating rut forming process of asphalt pavement | |
| RU211294U1 (en) | WHEEL LOAD SIMULATOR (CYCLOS) | |
| Skrúcaný et al. | Measuring mechanical resistances of a heavy good vehicle by coastdown test | |
| CN110082435A (en) | A kind of train wheel is active to follow automatic testing system | |
| CN216560099U (en) | Utilize indoor model of annular runway monitoring reinforced earth settlement deformation | |
| CN110962876A (en) | A new method for boundary measurement of railway I-beam towers | |
| Daniel et al. | Field trial of infrared joint heater to improve longitudinal joint performance in New Hampshire | |
| CN114018458A (en) | Wheel-rail force testing method for three-piece goods wagon bogie | |
| CN114166848A (en) | Tunnel detection vehicle and detection method thereof | |
| RU222005U1 (en) | WHEEL LOAD SIMULATOR WITH LINEAR MOTION | |
| Jones et al. | Accelerated loading, laboratory, and field testing studies to fast-track the implementation of warm mix asphalt in California |