RU2767079C1 - In-flight fuel receiver head - Google Patents
In-flight fuel receiver head Download PDFInfo
- Publication number
- RU2767079C1 RU2767079C1 RU2021128284A RU2021128284A RU2767079C1 RU 2767079 C1 RU2767079 C1 RU 2767079C1 RU 2021128284 A RU2021128284 A RU 2021128284A RU 2021128284 A RU2021128284 A RU 2021128284A RU 2767079 C1 RU2767079 C1 RU 2767079C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- head
- cone
- sensor
- diameter
- fuel
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 81
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 33
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 101100478237 Caenorhabditis elegans ost-1 gene Proteins 0.000 description 9
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D39/00—Refuelling during flight
- B64D39/06—Connecting hose to aircraft; Disconnecting hose therefrom
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области авиации, в частности к устройствам присоединения заправочных шлангов к летательным аппаратам при заправке топливом в полете.The invention relates to the field of aviation, in particular to devices for connecting refueling hoses to aircraft during refueling in flight.
При заправке самолета топливом в полете самолет-заправщик выпускает топливозаправочный шланг, с внешней стороны которого размещен конус-датчик, имеющий узел контактирования и стабилизирующую аэродинамическую юбку. Юбка обеспечивает устойчивое положение конуса-датчика в потоке и необходимое натяжение топливного шланга. Узел контактирования, в свою очередь, обеспечивает соединение топливной магистрали конуса-датчика с приемником топлива заправляемого самолета.When refueling an aircraft in flight, the refueling aircraft releases a refueling hose, on the outer side of which there is a cone-sensor having a contact assembly and a stabilizing aerodynamic skirt. The skirt provides a stable position of the sensor cone in the flow and the necessary tension of the fuel hose. The contact unit, in turn, ensures the connection of the fuel line of the sensor cone with the fuel receiver of the refueling aircraft.
Формирование общей топливопроводящей магистрали конуса-датчика и приемника топлива при открытии топливных клапанов конуса-датчика и головки приемника топлива должно сопровождаться надежной герметизацией стыка узла контактирования конуса-датчика и головки приемника топлива.The formation of a common fuel-conducting line of the sensor cone and fuel receiver when the fuel valves of the sensor cone and the fuel receiver head are opened must be accompanied by reliable sealing of the joint between the sensor cone and the fuel receiver head.
В современных системах открытие - закрытие топливных клапанов конуса-датчика и головки с герметизацией соединения происходят автоматически, взаимным перемещением головки в приемном гнезде узла контактирования конуса-датчика - так называемые самосоединяющиеся, самоуплотняющиеся соединения (Патенты US 2728590 от 25.09.1952 г., опубликованный 27.12.1955 г., US 2946605 от 22.03.1956 г., опубликованный 26.07.1960 г., US 3059895 от 31.05.1957 г., опубликованный 23.10.1962 г.).In modern systems, the opening and closing of the fuel valves of the sensor cone and head with sealing connections occur automatically, by mutual movement of the head in the receiving seat of the sensor cone contact assembly - the so-called self-connecting, self-sealing connections (Patents US 2728590 dated September 25, 1952, published December 27 .1955, US 2946605 dated 03/22/1956, published 07/26/1960, US 3059895 dated 05/31/1957, published 10/23/1962).
При этом главенствующую роль при соединении играет совместимость узла контактирования конуса-датчика и головки приемника топлива.In this case, the main role in the connection is played by the compatibility of the contact assembly of the cone-sensor and the head of the fuel receiver.
Это обеспечивается стандартизацией сопрягаемых элементов.This is ensured by the standardization of mating elements.
Известно соглашение НАТО по стандартизации узла контактирования конуса-датчика и головки приемника топлива STANAG № 3447 «Размеры и рабочие характеристики оборудования для заправки в воздухе».The NATO agreement on the standardization of the contact assembly between the cone-sensor and the head of the fuel receiver STANAG No. 3447 "Dimensions and performance characteristics of equipment for refueling in the air" is known.
По этому соглашению конус-датчик, взаимодействующий с головкой приемника топлива, содержит узел контактирования в виде полости с внутренней конической поверхностью, имеющей угол уклона 10° с допуском плюс-минус 10 минут, в основании которой расположена цилиндрическая поверхность диаметром 104 мм или более и с выступающими роликами замкового устройства конуса-датчика, а на вершине конической поверхности на расстоянии 108,71 мм от внешнего торца цилиндрической поверхности расположены торцевой уплотнительный элемент диаметром 76,2 мм на конической поверхности и отверстие топливного канала конуса-датчика.According to this agreement, the sensor cone interacting with the head of the fuel receiver contains a contact assembly in the form of a cavity with an internal conical surface having a slope angle of 10° with a tolerance of plus or
В свою очередь, головка приемника топлива содержит корпус, подпружиненный топливный клапан, расположенный внутри корпуса головки, и наконечник. При этом корпус головки выполнен в виде усеченного конуса с углом уклона 10 градусов с допуском плюс-минус 10 минут. В основании усеченного конуса расположена цилиндрическая поверхность диаметром 104 мм и менее с замковой канавкой под ролики замкового устройства конуса-датчика, выполненной в виде радиусной проточки и конической поверхности со стороны усеченного конуса.In turn, the fuel receiver head comprises a body, a spring-loaded fuel valve located inside the head body, and a tip. In this case, the head body is made in the form of a truncated cone with a slope angle of 10 degrees with a tolerance of plus or minus 10 minutes. At the base of the truncated cone, there is a cylindrical surface with a diameter of 104 mm or less with a locking groove for the rollers of the locking device of the cone-sensor, made in the form of a radius groove and a conical surface from the side of the truncated cone.
Топливный клапан выполнен в виде полой втулки с фланцем, имеющим коническую поверхность под торцевой уплотнительный элемент узла контактирования конуса-датчика, при этом топливный клапан, прижатый в осевом направлении к корпусу головки, имеет размер от вспомогательного диаметра на конической поверхности фланца клапана, равного 76,2 мм и соответствующего диаметру уплотнительного элемента узла контактирования конуса-датчика, до вспомогательного диаметра на конической поверхности замковой канавки корпуса головки, равного 95,25 мм и соответствующего диаметру, на который опираются ролики замкового устройства конуса при соединении узла контактирования и головки, равному 79,73 мм.The fuel valve is made in the form of a hollow sleeve with a flange having a conical surface under the end sealing element of the cone-sensor contact assembly, while the fuel valve, pressed in the axial direction to the head body, has a size from the auxiliary diameter on the conical surface of the valve flange, equal to 76, 2 mm and corresponding to the diameter of the sealing element of the cone-sensor contact assembly, up to the auxiliary diameter on the conical surface of the locking groove of the head housing, equal to 95.25 mm and corresponding to the diameter on which the rollers of the cone locking device are supported when connecting the contact assembly and the head, equal to 79, 73 mm.
В конструкции приемного гнезда конуса-датчика и головки по соглашению STANAG №3447 герметизация стыка головки приемника топлива с конусом-датчиком осуществляется по принципу создания на уплотнительном элементе контактного давления, превышающего давление уплотняемой жидкости в несколько раз, т.е. топливный клапан головки, опертый на корпус головки, прижимается к уплотнительному элементу конуса-датчика (диаметром 76,2 мм) непосредственно замковым устройством конуса.In the design of the receiving seat of the sensor cone and the head, according to STANAG agreement No. 3447, the joint between the fuel receiver head and the sensor cone is sealed according to the principle of creating a contact pressure on the sealing element that exceeds the pressure of the sealed liquid by several times, i.e. the fuel valve of the head, supported on the body of the head, is pressed against the sealing element of the cone-sensor (diameter 76.2 mm) directly by the locking device of the cone.
Это обеспечивает герметизацию стыка, однако повышенные контактные нагрузки на уплотнительный элемент узла контактирования конуса-датчика снижают его долговечность, т.к. прижимающее усилие от замкового устройства конуса-датчика создает контактное давление, близкое к предельному.This ensures the sealing of the joint, however, increased contact loads on the sealing element of the cone-sensor contact assembly reduce its durability, because the pressing force from the locking device of the cone-sensor creates a contact pressure close to the limit.
Вторым отрицательным фактором такой схемы является возможность заклинивания топливного клапана головки в корпусе головки при расцепе. Расцеп головки приемника топлива заправляемого самолета с конусом-датчиком самолета заправщика практически всегда происходит с поперечным нагружением головки и узла контактирования конуса-датчика. При поперечном нагружении головки и, соответственно, корпуса головки и поджатого к нему топливного клапана происходит перемещение топливного клапана и корпуса головки как единого целого, что приводит к неизбежному раскрытию стыка и большому выплеску топлива.The second negative factor of such a scheme is the possibility of jamming the fuel valve of the head in the body of the head during disengagement. The uncoupling of the head of the fuel receiver of the refueling aircraft with the cone-sensor of the tanker aircraft almost always occurs with transverse loading of the head and the contact assembly of the cone-sensor. When the head and, accordingly, the head body and the fuel valve pressed against it are loaded transversely, the fuel valve and the head body move as a whole, which leads to the inevitable opening of the joint and a large splash of fuel.
Известен также стандарт РФ ОСТ 1 14718-90 «Узел контактирования системы заправки топливом в полете. Конструкция».Also known is the Russian Federation
По этому стандарту конус-датчик, взаимодействующий с головкой приемника, содержит узел контактирования в виде полости с внутренней конической поверхностью, имеющей угол уклона, равный 9 градусам 53 минутам с допуском плюс 10 минут, в основании которой расположена цилиндрическая поверхность диаметром 104 мм и более с выступающими роликами замкового устройства конуса-датчика, а на вершине конической поверхности на расстоянии 111,39 мм от внешнего торца цилиндрической поверхности расположен торцевой уплотнительный элемент диаметром 73 мм на конической поверхности и отверстие топливного канала конуса-датчика.According to this standard, the sensor cone interacting with the receiver head contains a contact assembly in the form of a cavity with an internal conical surface having a slope angle of 9 degrees 53 minutes with a tolerance of plus 10 minutes, at the base of which there is a cylindrical surface with a diameter of 104 mm or more with protruding rollers of the locking device of the cone-sensor, and at the top of the conical surface at a distance of 111.39 mm from the outer end of the cylindrical surface there is an end sealing element with a diameter of 73 mm on the conical surface and the opening of the fuel channel of the cone-sensor.
В свою очередь, головка приемника топлива по ОСТ 1 14718-90, принятая за прототип, содержит корпус, подпружиненный топливный клапан, расположенный внутри корпуса головки, и наконечник. При этом корпус головки выполнен в виде усеченного конуса с углом уклона, равным 9 градусам 53 минутам с допуском минус 10 минут. В основании усеченного конуса расположена цилиндрическая поверхность диаметром 104 мм и менее с замковой канавкой под замковое устройство конуса-датчика, выполненная в виде радиусной проточки и конической поверхности со стороны усеченного конуса, на вершине которого на расстоянии 87,8 мм от торца цилиндрической поверхности размещен тороидальный сектор, переходящий в коническую торцевую фаску, топливный же клапан выполнен в виде полой втулки с фланцем, имеющим коническую поверхность под герметизирующее кольцо узла контактирования конуса-датчика, и установлен в корпусе с возможностью углового и поперечного перемещения.In turn, the fuel receiver head according to
В конструкции головки приемника топлива и приемного гнезда конуса-датчика по ОСТ 1 14718-90 герметизация стыка головки с приемным гнездом конуса-датчика осуществляется по принципу создания на уплотнительном элементе лишь начального контактного давления, увеличивающегося в процессе работы под действием давления топлива, т.е. топливный клапан головки прижимается к уплотнительному элементу конуса-датчика пружиной, опертой на корпус головки. При дальнейшем увеличении давления топлива в стыке разность диаметров втулки топливного клапана (76 мм) и уплотнительного элемента приемного гнезда конуса-датчика (73 мм) создают эффективную площадь, обеспечивающую увеличение контактного давления пропорционально увеличению давления топлива.In the design of the head of the fuel receiver and the receiving socket of the sensor cone according to
Вторым положительным фактором такой конструкции является обеспечение относительной подвижности топливного клапана в угловом и поперечном направлении независимо от условий нагружения корпуса головки. Система размеров конических поверхностей головки и узла контактирования конуса в сочетании с организацией на конической поверхности головки опорного тороидального сектора обеспечивает относительно жесткую фиксацию корпуса головки в приемном гнезде конуса, а наличие значительного зазора по посадочным поверхностям топливного клапана в корпусе головки обеспечивает в свою очередь подвижность топливного клапана.The second positive factor of this design is the provision of relative mobility of the fuel valve in the angular and transverse directions, regardless of the loading conditions of the head body. The size system of the conical surfaces of the head and the cone contact assembly, in combination with the organization of the supporting toroidal sector on the conical surface of the head, provides a relatively rigid fixation of the head body in the cone receiving seat, and the presence of a significant gap along the seating surfaces of the fuel valve in the head body, in turn, ensures the mobility of the fuel valve .
В итоге конструкция головки приемника топлива в сочетании с приемным узлом конуса-датчика, отраженные в стандарте ОСТ 1 14718-90 «Узел контактирования системы заправки топливом в полете. Конструкция», обеспечивают соединение головки с конусом-датчиком и герметизацию стыка с допустимыми контактными нагрузками в уплотнительном элементе, что гарантирует достаточную долговечность уплотнительного элемента. При расстыковке головки с конусом-датчиком независимость работы топливного клапана головки от нагрузок, возникающих при расстыковке на корпусе головки, обеспечивает незначительный выплеск топлива.As a result, the design of the fuel receiver head in combination with the receiving unit of the sensor cone, reflected in the
Но головка приемника топлива, выполненная по ОСТ 1 14718-90, не обеспечивает надежную герметизацию соединения с конусом-датчиком, узел контактирования которого выполнен по типу STANAG № 3447, что ограничивает ее эксплуатационные качества в связи с разными принципами герметизации стыка.But the fuel receiver head, made according to
Задачей заявляемого изобретения является повышение эксплуатационных качеств головки приемника топлива заправляемого самолета путем обеспечения надежной герметизации соединения с любым известным стандартным узлом контактирования конуса-датчика самолета заправщика.The objective of the claimed invention is to improve the performance of the head of the fuel receiver of a refueling aircraft by ensuring reliable sealing of the connection with any known standard contact assembly of the cone-sensor of the refueling aircraft.
Поставленная задача решается тем, что головка приемника топлива содержит корпус, подпружиненный топливный клапан, расположенный внутри корпуса головки, и наконечник. При этом корпус головки выполнен в виде усеченного конуса с углом уклона, равным 9 градусам и 53 минутам и менее, в основании которого расположена цилиндрическая поверхность диаметром 104 мм и менее с замковой канавкой под ролики замкового устройства конуса-датчика, выполненная в виде радиусной проточки и конической поверхности со стороны усеченного конуса, на вершине которого размещен тороидальный сектор, переходящий в коническую торцевую фаску, угол уклона которой больше угла уклона усеченного конуса. Топливный же клапан выполнен в виде полой втулки с фланцем, имеющим коническую поверхность под торцевой уплотнительный элемент узла контактирования конуса-датчика, и установлен в корпусе головки с возможностью углового и поперечного перемещения, а корпус головки со стороны конической фаски на расстоянии 67,23 мм от вспомогательного диаметра на конической поверхности замковой канавки, равного 95,25 мм, снабжен торцевой опорной поверхностью, а тороидальный сектор размещен на расстоянии 6,81 мм от торцевой поверхности, при этом фланец топливного клапана снабжен цилиндрическим торцевым выступом, внешний диаметр которого приблизительно равен диаметру торцевой опорной поверхности корпуса головки, а расстояние от вспомогательного диаметра на конической поверхности фланца клапана, равного 76,2 мм, до вспомогательного диаметра на конической поверхности замковой канавки корпуса головки, равного 95,25 мм, при опертом топливном клапане на корпус головки, равно 79,73 мм.The problem is solved by the fact that the fuel receiver head contains a body, a spring-loaded fuel valve located inside the head body, and a tip. At the same time, the head body is made in the form of a truncated cone with a slope angle of 9 degrees and 53 minutes or less, at the base of which there is a cylindrical surface with a diameter of 104 mm or less with a lock groove for the rollers of the locking device of the cone-sensor, made in the form of a radius groove and conical surface from the side of the truncated cone, on top of which there is a toroidal sector, turning into a conical end chamfer, the slope angle of which is greater than the slope angle of the truncated cone. The fuel valve is made in the form of a hollow sleeve with a flange having a conical surface under the end sealing element of the cone-sensor contact assembly, and is installed in the head body with the possibility of angular and transverse movement, and the head body from the side of the conical chamfer at a distance of 67.23 mm from of the auxiliary diameter on the conical surface of the key groove, equal to 95.25 mm, is provided with an end support surface, and the toroidal sector is located at a distance of 6.81 mm from the end surface, while the fuel valve flange is provided with a cylindrical end projection, the outer diameter of which is approximately equal to the diameter of the end the bearing surface of the head housing, and the distance from the auxiliary diameter on the conical surface of the valve flange, equal to 76.2 mm, to the auxiliary diameter on the conical surface of the locking groove of the head housing, equal to 95.25 mm, with the fuel valve supported on the head housing, is equal to 79, 73 mm.
Заявляемое изобретение представлено фигурами 1-3.The claimed invention is represented by figures 1-3.
На фиг. 1 представлен общий вид головки приемника топлива в исходном состоянии и в положении соединения с узлом контактирования конуса-датчика, выполненного по STANAG № 3447.In FIG. 1 shows a general view of the fuel receiver head in the initial state and in the position of connection with the sensor cone contact assembly, made according to STANAG No. 3447.
На фиг. 2 представлен опорный тороидальный сектор с конической фаской и торцевой опорной поверхностью.In FIG. 2 shows a supporting toroidal sector with a conical chamfer and an end bearing surface.
На фиг. 3 представлено расположение топливного клапана в корпусе головки.In FIG. 3 shows the location of the fuel valve in the head housing.
Головка приемника топлива содержит корпус 1, подпружиненный топливный клапан 2 и наконечник 3 (фиг. 1).The fuel receiver head includes a
Корпус головки 1 выполнен в виде усеченного конуса 4 с углом уклона А, равным 9 градусам 53 минутам и менее (фиг. 2), в основании которого расположена цилиндрическая поверхность 5 диаметром Б, равным 104 мм и менее (фиг. 1), с замковой канавкой 6 под ролики замкового устройства конуса-датчика, выполненная в виде радиусной проточки 7 и конической поверхности 8 со стороны усеченного конуса 4, на вершине которого размещен тороидальный сектор 9 (фиг. 2), переходящий в коническую торцевую фаску 10, угол 11 уклона которой больше угла уклона усеченного конуса 4, и торцевую опорную поверхность 12, расположенную на расстоянии В, равном 62,23 мм от вспомогательного диаметра Г на конической поверхности 8 замковой канавки 6, равного 95,25 мм, а тороидальный сектор 9 размещен на расстоянии Д, равном 6,81 мм от торцевой опорной поверхности 12.The
Топливный клапан 2, выполненный в виде полой втулки 13 (фиг. 3), установленный в корпусе головки 1, за счет зазора 14 имеет возможность углового и поперечного перемещения. Топливный клапан 2 (фиг. 1) снабжен фланцем 15, имеющим коническую поверхность 16 под торцевой уплотнительный элемент узла контактирования конуса-датчика, а с внутренней стороны фланца имеется цилиндрический торцевой выступ 17, внешний диаметр которого приблизительно равен диаметру торцевой опорной поверхности 12 корпуса головки 1. При этом расстояние Ж от вспомогательного диаметра Е, равного 76,2 мм, на конической поверхности 16 фланца 15 топливного клапана 2 до вспомогательного диаметра Г, равного 95,25 мм, на конической поверхности 8 замковой канавки 6 корпуса головки 1 при опертом топливном клапане 2 на корпус головки 1, равно 79,73 мм.The
Головка взаимодействует с узлом контактирования конуса-датчика, выполненным по ОСТ 1 14718-90 следующим образом:The head interacts with the cone-sensor contact assembly, made according to
- при продвижении головки в узле контактирования корпус 1 головки конической поверхностью 4 поднимает ролик замкового устройства конуса-датчика, а топливный клапан 2 конической поверхностью 16 фланца 15 устанавливается на уплотнительный элемент узла контактирования;- when advancing the head in the contact node, the
- при установке корпуса 1 головки в замковое устройство конуса-датчика ролики замкового устройства опускаются в радиусную проточку 7 замковой канавки 6 цилиндрической поверхности 5, а тороидальный сектор 9 упирается в коническую поверхность усеченного конуса узла контактирования конуса-датчика. Корпус 1 головки жестко фиксируется в узле контактирования конуса-датчика. При этом базирование тороидального сектора 9 от торцевой поверхности 12, а торцевой поверхности 12 от вспомогательного диаметра Г, равного 95,25 мм, повышает надежность фиксации из-за сокращения размерной цепочки. Топливный клапан 2, поджатый пружиной головки на уплотнительном элементе узла контактирования конуса-датчика за счет минимального контактного давления обеспечивает герметичность стыка;- when the
- при повышении давления топлива в стыке головки и узла контактирования конуса-датчика контактное давление на уплотнительном элементе конуса-датчика повышается за счет разности диаметров уплотнительного элемента конуса-датчика, равного 73 мм (ОСТ 1 14718-90), и наружного диаметра И полой втулки 13 топливного клапана 2, равного 76 мм. Это обеспечивает герметичность стыка во всем диапазоне рабочих давлений топлива в системе заправки топливом в полете, при этом фиксация головки в приемном гнезде конуса-датчика и относительная подвижность топливного клапана 2 в корпусе головки 1 обеспечивает стабильное положение топливного клапана 2 в процессе заправки;- with an increase in fuel pressure at the junction of the head and the contact assembly of the cone-sensor, the contact pressure on the sealing element of the cone-sensor increases due to the difference in diameters of the sealing element of the cone-sensor, equal to 73 mm (
- при расцепе топливный клапан 2 за счет зазора 14 остается в поджатом состоянии к уплотнительному элементу узла контактирования конуса-датчика практически до полного выкатывания роликов замкового устройства конуса-датчика с конической поверхности 8 замковой канавки 6 корпуса головки 1, что обеспечивает сравнительно небольшой выплеск топлива.- when disengaged, the
Изменений в штатной работе головки с конусом-датчиком по ОСТ 1 14718-90 не происходит, при этом дополнительно обеспечивается повышение надежности фиксации корпуса головки в узле контактирования конуса-датчика за счет сокращения размерной цепочки.There are no changes in the regular operation of the head with a sensor cone according to
Головка взаимодействует с узлом контактирования, выполненным по типу STANAG № 3447 следующим образом:The head interacts with the contact unit, made according to the STANAG No. 3447 type, as follows:
- головка перемещается в узле контактирования конуса-датчика аналогично ситуации по ОСТ 1 14718-90, но при установке корпуса 1 головки в замковое устройство конуса-датчика ролики замкового устройства опускаются на коническую поверхность 8 в районе диаметра Г, равного 95,25 мм замковой канавки 6, а топливный клапан 2 поджимается корпусом 1 головки к уплотнительному элементу узла контактирования конуса-датчика. Поскольку корпус 1 головки имеет уклон усеченного конуса 4 меньше уклона усеченного конуса узла контактирования конуса-датчика и ограничен тороидальным сектором 9, тороидальный сектор 9 головки не опирается на коническую поверхность усеченного конуса узла контактирования конуса-датчика, но при любом перекосе головки в узле контактирования конуса-датчика происходит контакт тороидального сектора 9 с приемным гнездом конуса-датчика, что обеспечивает ограниченное угловое перемещение корпуса 1 головки и, соответственно, снижает поперечное силовое воздействие корпуса головки на топливный клапан;- the head moves in the contact node of the cone-sensor similarly to the situation according to
- при расцепе топливный клапан 2 головки за счет зазора 14 остается в подпружиненном состоянии практически до полного выкатывания роликов замкового устройства конуса-датчика с конической поверхности 8 замковой канавки 6, что снижает выплеск топлива при расцепе по сравнению с головкой, выполненной по типу STANAG № 3447.- when disengaging, the
Такая конструкция головки обеспечивает повышение эксплуатационных качеств за счет универсальности применения, снижения нагрузок на уплотнительном узле стыка, соответственно, повышения его долговечности и уменьшения выплеска топлива при работе с конусами-датчиками всех известных стандартов.This design of the head provides an increase in performance due to the versatility of application, reducing the load on the joint sealing unit, respectively, increasing its durability and reducing fuel splash when working with sensor cones of all known standards.
Заявляемая головка приемника топлива системы заправки топливом в полете прошла испытания с положительным результатом с конусами-датчиками отечественных и зарубежных производителей.The inventive fuel receiver head of the in-flight refueling system has been tested with a positive result with cone-sensors of domestic and foreign manufacturers.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021128284A RU2767079C1 (en) | 2021-09-28 | 2021-09-28 | In-flight fuel receiver head |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021128284A RU2767079C1 (en) | 2021-09-28 | 2021-09-28 | In-flight fuel receiver head |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2767079C1 true RU2767079C1 (en) | 2022-03-16 |
Family
ID=80736997
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021128284A RU2767079C1 (en) | 2021-09-28 | 2021-09-28 | In-flight fuel receiver head |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2767079C1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU1727331C (en) * | 1988-09-26 | 1995-05-20 | Научно-производственное предприятие "Звезда" | In-flight refuelling system receptacle |
| RU1778983C (en) * | 1980-09-02 | 1995-07-09 | Научно-производственное предприятие "Звезда" | Fuel cone-sensor for filling set |
| SU1778984A1 (en) * | 1981-12-23 | 1995-11-10 | Машиностроительный Завод "Звезда" | Telescopic refuelling receptacle of in-flight refuelling system |
| CN203111518U (en) * | 2012-12-27 | 2013-08-07 | 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心 | Locking structure for butt joint and disjoint in air refueling |
| US20170152057A1 (en) * | 2015-11-30 | 2017-06-01 | Airbus Defence and Space S.A. | Self-illuminated coupling for automatic aerial refueling |
-
2021
- 2021-09-28 RU RU2021128284A patent/RU2767079C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU1778983C (en) * | 1980-09-02 | 1995-07-09 | Научно-производственное предприятие "Звезда" | Fuel cone-sensor for filling set |
| SU1778984A1 (en) * | 1981-12-23 | 1995-11-10 | Машиностроительный Завод "Звезда" | Telescopic refuelling receptacle of in-flight refuelling system |
| RU1727331C (en) * | 1988-09-26 | 1995-05-20 | Научно-производственное предприятие "Звезда" | In-flight refuelling system receptacle |
| CN203111518U (en) * | 2012-12-27 | 2013-08-07 | 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心 | Locking structure for butt joint and disjoint in air refueling |
| US20170152057A1 (en) * | 2015-11-30 | 2017-06-01 | Airbus Defence and Space S.A. | Self-illuminated coupling for automatic aerial refueling |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4124228A (en) | Pressure-balanced fluid coupling | |
| US8708309B2 (en) | Self-aligning spring seat for fluid regulator and fluid regulator comprising self-aligning spring seat | |
| US3891246A (en) | Fluid line coupling | |
| JPH01108474A (en) | Oil drain valve | |
| US5368070A (en) | Radial seal fluid couplers | |
| US20080036209A1 (en) | Assembly including a spring-energized polymeric seal | |
| US20160003394A1 (en) | Quick connect assembly including for use in pressurized fluid applications and incorporating auto shut-off feature | |
| US7900935B2 (en) | Sealing device | |
| US5711508A (en) | Quick connect fluid coupling equipped with check valve and service valve | |
| CN105980695B (en) | Valve for metering a fluid under high pressure | |
| US20190226437A1 (en) | Valve for metering a fluid, connection piece for a valve, and fuel injection system | |
| GB2172367A (en) | Valve seal: pipe coupling | |
| EP3052841B1 (en) | Ball valve having conically shaped stem seal | |
| RU2767079C1 (en) | In-flight fuel receiver head | |
| US5332267A (en) | Tube coupling | |
| US20040084091A1 (en) | Check valve | |
| RU2636236C2 (en) | Aircraft valve | |
| US20100156096A1 (en) | Ball and socket coupling | |
| US20220381386A1 (en) | High pressure quick connect fluid coupling and gasket for sealing coupling | |
| US11703892B2 (en) | Pressure regulator | |
| CN114645961B (en) | pressure regulating valve | |
| RU2796042C1 (en) | Squeeze drain valve | |
| EP0182536A2 (en) | Flexible coupling for fluid ducts | |
| RU2379565C1 (en) | Rotary multipurpose valve | |
| US12044324B2 (en) | Pressure relief valve |