Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

RU2633109C1 - Device for liquid cooling of electric vehicle components - Google Patents

Device for liquid cooling of electric vehicle components Download PDF

Info

Publication number
RU2633109C1
RU2633109C1 RU2016138644A RU2016138644A RU2633109C1 RU 2633109 C1 RU2633109 C1 RU 2633109C1 RU 2016138644 A RU2016138644 A RU 2016138644A RU 2016138644 A RU2016138644 A RU 2016138644A RU 2633109 C1 RU2633109 C1 RU 2633109C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
liquid cooling
radiator
temperature
hydraulic
electric vehicle
Prior art date
Application number
RU2016138644A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Марк Абрамович Цимбалюк
Владимир Сергеевич Стручков
Кирилл Евгеньевич Карпухин
Ринат Ханяфиевич Курмаев
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ"
Priority to RU2016138644A priority Critical patent/RU2633109C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2633109C1 publication Critical patent/RU2633109C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: electricity.
SUBSTANCE: liquid cooling device of the electric vehicle components comprises a high-temperature hydraulic circuit and a low-temperature hydraulic circuit for cooling the electric vehicle components. In the high-temperature hydraulic circuit, a motor-driven pump is arranged to supply the heat transfer medium from the radiator to liquid cooling jacket of the traction motor, a heat engine and a generator of electric current having a drive from the heat engine. There are valves with electromechanical drive controlled by signals of temperature sensors are installed in hydraulic lines communicating said liquid cooling jackets with the radiator. The motor-driven pump is arranged in the low-temperature hydraulic circuit for supplying heat-transfer medium from the radiator to the liquid cooling jacket of the storage battery, an inverter and a device for charging the storage battery. There are valves with electromechanical drive controlled by signals of temperature sensors are installed in hydraulic lines communicating the liquid cooling jackets with the radiator. Each hydraulic circuit has a compensation-expansion tank communicating with hydraulic lines, and with a hydraulic line located between the radiator and the pump.
EFFECT: improvement of efficiency of cooling of electric vehicle components, improvement of their operation reliability, simplification of liquid cooling device.
2 dwg

Description

Изобретение относится к транспортным средствам на электрической тяге, а именно к электромобилям. Оно может быть использовано для охлаждения агрегатов электромобиля, снабженного устройством увеличения его пробега (Range Extender).The invention relates to electric vehicles, in particular to electric vehicles. It can be used to cool the units of an electric car equipped with a device for increasing its mileage (Range Extender).

Известно представленное в патенте JP 3292080 (В2), опубликованном 17.06.2002 г. патентным ведомством Японии, устройство жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля, содержащее два гидравлических контура. В первом гидравлическом контуре расположен жидкостный насос для подачи теплоносителя от радиатора в рубашку охлаждения ДВС. Во втором гидравлическом контуре расположен жидкостный насос для подачи теплоносителя от отдельного радиатора в рубашку жидкостного охлаждения инвертора, в рубашку жидкостного охлаждения тягового электродвигателя и в рубашку жидкостного охлаждения генератора электрического тока. Однако в этом устройстве не предусмотрены средства для охлаждения аккумуляторной батареи.Known presented in patent JP 3292080 (B2), published on June 17, 2002 by the Japanese Patent Office, a liquid cooling device for electric vehicle assemblies containing two hydraulic circuits. In the first hydraulic circuit there is a liquid pump for supplying coolant from the radiator to the ICE cooling jacket. In the second hydraulic circuit, there is a liquid pump for supplying coolant from a separate radiator to the inverter liquid cooling jacket, to the liquid cooling jacket of the traction motor and to the liquid cooling jacket of the electric current generator. However, this device does not provide means for cooling the battery.

Более близким к заявляемому изобретению является устройство жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля, снабженного средством увеличения его пробега, включающим тепловой двигатель (ДВС) и генератор электрического тока (см. US 2015114323 А1, публ. 30.04.2015 г.). Это устройство содержит два высокотемпературных гидравлических контура. В первом высокотемпературном гидравлическом контуре расположены жидкостные насосы для подачи теплоносителя от радиатора в рубашку жидкостного охлаждения тягового электродвигателя и в рубашку жидкостного охлаждения генератора электрического тока. Во втором высокотемпературном гидравлическом контуре расположены жидкостный насос для подачи теплоносителя в рубашку жидкостного охлаждения ДВС, клапан термостата и теплообменник, посредством которого происходит теплообмен между двумя высокотемпературными контурами. Однако в связи с наличием во втором высокотемпературном гидравлическом контуре теплообменника, омываемого теплоносителем, циркулирующим в первом высокотемпературном гидравлическом контуре, происходят излишние потери тепла при охлаждении ДВС, что снижает эффективность охлаждения ДВС и, как следствие, долговечность его деталей. Кроме того, это приводит к усложнению устройства охлаждения агрегатов электромобиля в целом. Также усложняет известное устройство то, что каждая гидролиния охлаждения агрегатов электромобиля снабжена своим жидкостным насосом. Охлаждение аккумуляторной батареи и инвертора в известном устройстве охлаждения агрегатов электромобиля происходит при помощи радиатора охлаждения, расположенного в отдельном низкотемпературном гидравлическом контуре. Однако последовательное включение в цепь низкотемпературного гидравлического контура рубашек охлаждения аккумуляторной батареи и инвертора также снижает эффективность охлаждения этих агрегатов электромобиля, поскольку количество выделяемого тепла при работе аккумуляторной батареи и инвертора может быть различным, и интенсивность их охлаждения, таким образом, должна отличаться. Кроме того, в известном устройстве отсутствуют средства для сброса воздушных пузырьков, образующихся в жидком теплоносителе, что может привести к образованию воздушных пробок в контурах охлаждения.Closer to the claimed invention is a liquid cooling device for electric vehicle units equipped with a means of increasing its mileage, including a heat engine (ICE) and an electric current generator (see US 2015114323 A1, publ. 04/30/2015). This device contains two high temperature hydraulic circuits. In the first high-temperature hydraulic circuit there are liquid pumps for supplying coolant from the radiator to the liquid-cooling jacket of the traction motor and to the liquid-cooling jacket of the electric current generator. In the second high-temperature hydraulic circuit, there is a liquid pump for supplying coolant to the ICE liquid cooling jacket, a thermostat valve and a heat exchanger, through which heat exchange occurs between the two high-temperature circuits. However, due to the presence of a heat exchanger in the second high-temperature hydraulic circuit, washed by the coolant circulating in the first high-temperature hydraulic circuit, excessive heat losses occur during ICE cooling, which reduces the ICE cooling efficiency and, as a consequence, the durability of its parts. In addition, this leads to a complication of the cooling device of electric vehicle units as a whole. It also complicates the known device that each cooling line of the electric vehicle units is equipped with its own liquid pump. The cooling of the battery and the inverter in the known cooling device of the electric vehicle units occurs using a cooling radiator located in a separate low-temperature hydraulic circuit. However, the sequential inclusion in the circuit of the low-temperature hydraulic circuit of the battery cooling jackets and the inverter also reduces the cooling efficiency of these electric vehicle units, since the amount of heat generated during the operation of the battery and the inverter can be different, and their cooling intensity should thus be different. In addition, in the known device there are no means for the discharge of air bubbles formed in the liquid coolant, which can lead to the formation of air jams in the cooling circuits.

При создании устройства жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля решалась задача обеспечения оптимального температурного режима каждого агрегата вне зависимости от мощностной нагрузки агрегатов, режимов движения электромобиля и климатических условий, в которых эксплуатируется транспортное средство.When creating a device for liquid cooling of electric vehicle units, the task was to ensure the optimal temperature regime of each unit, regardless of the power load of the units, electric vehicle movement modes and climatic conditions in which the vehicle is operated.

Технический результат, обеспечиваемый заявленным изобретением, заключается в улучшении эффективности охлаждения агрегатов электромобиля, повышении надежности их работы, а также в упрощении устройства жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля.The technical result provided by the claimed invention is to improve the cooling efficiency of the electric vehicle units, increase the reliability of their operation, as well as to simplify the liquid cooling device of the electric vehicle units.

Указанный технический результат достигается тем, что устройство жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля содержит два гидравлических контура охлаждения агрегатов электромобиля. В высокотемпературном гидравлическом контуре расположен насос с приводом от электродвигателя для подачи теплоносителя от радиатора в рубашку жидкостного охлаждения тягового электродвигателя, в рубашку жидкостного охлаждения теплового двигателя, в рубашку жидкостного охлаждения генератора электрического тока, имеющего привод от теплового двигателя. В гидролиниях, сообщающих упомянутые рубашки жидкостного охлаждения с радиатором, установлены краны с электромеханическим приводом, управляемым по сигналам датчиков температуры теплоносителя в указанных гидролиниях. В низкотемпературном гидравлическом контуре расположен насос с приводом от электродвигателя для подачи теплоносителя от отдельного радиатора в рубашку жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи, в рубашку жидкостного охлаждения инвертора, в рубашку жидкостного охлаждения прибора для зарядки аккумуляторной батареи. В гидролиниях, сообщающих упомянутые рубашки жидкостного охлаждения низкотемпературного гидравлического контура с радиатором, установлены краны с электромеханическим приводом, управляемым по сигналам датчиков температуры теплоносителя в указанных гидролиниях. В каждом гидравлическом контуре имеется компенсационно-расширительный бачок, сообщенный с гидролиниями, сообщающими рубашки жидкостного охлаждения с радиатором, и с гидролинией, расположенной между радиатором и насосом.The specified technical result is achieved by the fact that the liquid cooling device of the electric vehicle units contains two hydraulic cooling circuits of the electric vehicle units. In a high-temperature hydraulic circuit there is a pump driven by an electric motor for supplying coolant from a radiator to a liquid cooling jacket of a traction electric motor, to a liquid cooling jacket of a heat engine, to a liquid cooling jacket of an electric current generator driven by a thermal engine. In the hydraulic lines communicating the said liquid cooled shirts with a radiator, valves with an electromechanical drive are installed, which are controlled by the signals of the temperature sensors of the coolant in these hydraulic lines. In the low-temperature hydraulic circuit there is a pump driven by an electric motor for supplying heat from a separate radiator to the liquid cooling jacket of the battery, to the liquid cooling jacket of the inverter, to the liquid cooling jacket of the device for charging the battery. In the hydraulic lines reporting the mentioned liquid cooling shirts of the low-temperature hydraulic circuit with a radiator, electromechanical valves are installed, controlled by the signals of the temperature sensors of the coolant in these hydraulic lines. Each hydraulic circuit has a expansion tank, connected with hydraulic lines that communicate with liquid cooling shirts with a radiator, and with a hydraulic line located between the radiator and the pump.

При таком выполнении устройства жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля обеспечивается оптимальный температурный режим каждого агрегата вне зависимости от мощностной нагрузки агрегатов, режимов движения электромобиля и климатических условий, в которых эксплуатируется транспортное средство, что позволяет улучшить эффективность охлаждения агрегатов электромобиля и повысить надежность их работы.With this embodiment, the liquid cooling device of the electric vehicle’s units ensures the optimum temperature regime of each unit, regardless of the power load of the units, the vehicle’s driving modes and the climatic conditions in which the vehicle is operated, which improves the cooling efficiency of the electric vehicle’s units and increases their reliability.

На фигуре 1 показана схема высокотемпературного гидравлического контура устройства жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля.The figure 1 shows a diagram of a high-temperature hydraulic circuit of a liquid cooling device for electric vehicle units.

На фигуре 2 показана схема низкотемпературного гидравлического контура устройства жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля.Figure 2 shows a diagram of a low-temperature hydraulic circuit of a liquid cooling device for electric vehicle units.

Устройство жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля содержит высокотемпературный гидравлический контур и низкотемпературный гидравлический контур. В высокотемпературном гидравлическом контуре охлаждения агрегатов электромобиля, показанном на фигуре 1, расположен насос 1, имеющий привод от электродвигателя 2. Насос 1 осуществляет подачу теплоносителя от радиатора 3, снабженного на входе датчиком 4 температуры, в рубашки жидкостного охлаждения тягового электродвигателя 5, теплового двигателя 6 и генератора 7 электрического тока, имеющего привод от теплового двигателя 6. В гидролинии 8, сообщающей рубашку жидкостного охлаждения тягового электродвигателя 5 с радиатором 3, установлен кран 9 с электромеханическим приводом, управляемым по сигналам датчика 10 температуры теплоносителя в гидролинии 8. В гидролинии 11, сообщающей рубашку жидкостного охлаждения теплового двигателя 6 с радиатором 3, установлен кран 12 с электромеханическим приводом, управляемым по сигналам датчика 13 температуры теплоносителя в гидролинии 11. В гидролинии 14, сообщающей рубашку жидкостного охлаждения генератора 7 электрического тока с радиатором 3, установлен кран 15 с электромеханическим приводом, управляемым по сигналам датчика 16 температуры теплоносителя в гидролинии 14. В высокотемпературный гидравлический контур включена также гидролиния 17 отопления салона электромобиля, в которой установлен электронагреватель 18 жидкого теплоносителя перед его подачей в отопитель 19 салона электромобиля. Количество теплоносителя, поступающего в гидролинию 17, регулируется краном 20 с электромеханическим приводом, расположенным на выходе электронагревателя 18 и управляемым по сигналам датчика 21 температуры. В высокотемпературном гидравлическом контуре имеется компенсационно-расширительный бачок 22, сообщенный с гидролиниями 8, 11, 14, сообщающими рубашки жидкостного охлаждения тягового электродвигателя 5, теплового двигателя 6, генератора 7 с радиатором 3, и с гидролинией 23, расположенной между радиатором 3 и насосом 1.A liquid cooling device for electric vehicle assemblies comprises a high temperature hydraulic circuit and a low temperature hydraulic circuit. In the high-temperature hydraulic cooling circuit of the electric vehicle assemblies, shown in figure 1, there is a pump 1, which is driven by an electric motor 2. Pump 1 delivers a coolant from a radiator 3, equipped with a temperature sensor 4 at the input, to the liquid cooling shirts of the traction motor 5, heat engine 6 and an electric current generator 7 driven by a heat engine 6. In the hydraulic line 8 communicating the liquid cooling jacket of the traction motor 5 with the radiator 3, a crane 9 is installed with an electromechanical drive controlled by the signals of the temperature sensor 10 in the hydraulic line 8. In the hydraulic line 11, which communicates the liquid cooling jacket of the heat engine 6 with the radiator 3, a crane 12 is installed with an electromechanical drive controlled by the signals of the temperature sensor 13 of the coolant in the hydraulic line 11. In the hydraulic line 14, communicating the liquid cooling jacket of the electric current generator 7 with the radiator 3, a crane 15 is installed with an electromechanical drive controlled by the signals of the temperature sensor 16 Ithel in hydraulic line 14. The high temperature hydraulic circuit is also included hydraulic line 17 electric heating compartment, in which is mounted an electric heater 18, the heat transfer fluid before it is fed to the electric heater 19 interior. The amount of coolant entering the hydraulic line 17 is regulated by a valve 20 with an electromechanical drive located at the outlet of the electric heater 18 and controlled by the signals of the temperature sensor 21. In the high-temperature hydraulic circuit there is a compensation-expansion tank 22, in communication with hydraulic lines 8, 11, 14, communicating liquid cooling shirts of the traction motor 5, heat engine 6, generator 7 with radiator 3, and with a hydraulic line 23 located between the radiator 3 and pump 1 .

В низкотемпературном гидравлическом контуре охлаждения агрегатов электромобиля, показанном на фигуре 2, расположен насос 24, имеющий привод от электродвигателя 25. Насос 24 осуществляет подачу теплоносителя от радиатора 26, снабженного на входе датчиком 27 температуры, в рубашки жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи 28, инвертора 29 и прибора 30 для зарядки аккумуляторной батареи 28. В гидролинии 31, сообщающей рубашку жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи 28 с радиатором 26, установлен кран 32 с электромеханическим приводом, управляемым по сигналам датчика 33 температуры теплоносителя в гидролинии 31. В гидролинии 34, сообщающей рубашку жидкостного охлаждения инвертора 29 с радиатором 26, установлен кран 35 с электромеханическим приводом, управляемым по сигналам датчика 36 температуры теплоносителя в гидролинии 34. В гидролинии 37, сообщающей рубашку жидкостного охлаждения прибора 30 для зарядки аккумуляторной батареи 28 с радиатором 26, установлен кран 38 с электромеханическим приводом, управляемым по сигналам датчика 39 температуры теплоносителя в гидролинии 37. В низкотемпературном гидравлическом контуре имеется компенсационно-расширительный бачок 40, сообщенный с гидролиниями 31, 34, 37, сообщающими рубашки жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи 28, инвертора 29, прибора 30 для зарядки аккумуляторной батареи 28 с радиатором 26, и с гидролинией 41, расположенной между радиатором 26 и насосом 24.In the low-temperature hydraulic cooling circuit of the electric vehicle assemblies, shown in figure 2, there is a pump 24, which is driven by an electric motor 25. The pump 24 delivers the coolant from the radiator 26, equipped with a temperature sensor 27 at the input, to the liquid cooling shirts of the battery 28, the inverter 29 and device 30 for charging the battery 28. In the hydraulic line 31, reporting the liquid cooling jacket of the battery 28 with a radiator 26, a crane 32 with an electromechanical drive is installed, detected by the signals of the coolant temperature sensor 33 in the hydraulic line 31. In the hydraulic line 34, which communicates the liquid cooling jacket of the inverter 29 with the radiator 26, a crane 35 is installed with an electromechanical drive controlled by the signals of the coolant temperature sensor 36 in the hydraulic line 34. In the hydraulic line 37, which communicates the liquid jacket cooling device 30 for charging a battery 28 with a radiator 26, a valve 38 is installed with an electromechanical drive controlled by the signals of the temperature sensor 39 of the coolant in the hydraulic line 37. In low temperature The hydraulic circuit has a compensating expansion tank 40 in communication with hydraulic lines 31, 34, 37, which inform the liquid cooling shirts of the battery 28, the inverter 29, the device 30 for charging the battery 28 with a radiator 26, and with a hydraulic line 41 located between the radiator 26 and pump 24.

Работа устройства жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля осуществляется следующим образом.The operation of the liquid cooling device of electric vehicle units is as follows.

При включении зажигания в электромобиле перед началом его движения включаются электродвигатели 2, 25, которые приводят в действие насосы 1, 24 высокотемпературного и низкотемпературного гидравлических контуров соответственно. При этом циркуляция жидкого теплоносителя осуществляется через гидролинии 8, 11, 14 высокотемпературного гидравлического контура и гидролинии 31, 34, 37 низкотемпературного гидравлического контура по байпасным участкам через компенсационно-расширительные бачки 22, 40 этих контуров. Бачки 22, 40 служат также средствами для сброса воздушных пузырьков, образующихся в жидком теплоносителе, что препятствует возникновению воздушных пробок в гидравлических контурах. При достижении температуры теплоносителя в любой из гидролиний 8, 11, 14, 31, 34, 37 заданного значения по сигналам датчиков 10, 13, 16, 33, 36, 39 температуры, установленных в указанных гидролиниях, электромеханические приводы открывают краны 9, 12, 15, 32, 35, 38, в результате чего скорость потока и количество теплоносителя, проходящего через рубашки жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля, увеличится, благодаря чему происходит охлаждение агрегатов электромобиля. Таким образом, поддержание требуемой температуры агрегатов электромобиля осуществляется за счет изменения расхода жидкого теплоносителя, проходящего через рубашки жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля. Во время открытия кранов 9, 12, 15, 32, 35, 38 циркуляция теплоносителя в высокотемпературном и низкотемпературном гидравлических контурах осуществляется через радиаторы 3, 26 соответственно. Если температура теплоносителя, измеренная датчиками 4, 27, установленными на входе в радиаторы 3, 26 высокотемпературного и низкотемпературного гидравлических контуров соответственно, будет выше установленного значения, интенсивность обдува радиаторов 3, 26 вентиляторами возрастет, что увеличит сброс избыточного тепла в окружающею среду и понизит температуру теплоносителя в гидравлических контурах. В холодное время года для отопления салона электромобиля и подогрева его агрегатов перед началом движения при включении зажигания включается электронагреватель 18, который нагревает жидкий теплоноситель в гидролинии 17 перед его подачей в отопитель 19 салона. При этом скорость потока жидкого теплоносителя в гидролинии 17 и его количество регулируются краном 20 по сигналам датчика 21 температуры.When the ignition is turned on in the electric vehicle, before the start of its movement, the electric motors 2, 25 are turned on, which drive the pumps 1, 24 of the high-temperature and low-temperature hydraulic circuits, respectively. In this case, the circulation of the liquid coolant is carried out through the hydraulic lines 8, 11, 14 of the high-temperature hydraulic circuit and the hydraulic lines 31, 34, 37 of the low-temperature hydraulic circuit along the bypass sections through expansion and expansion tanks 22, 40 of these circuits. Tanks 22, 40 also serve as means for discharging air bubbles formed in the liquid coolant, which prevents the occurrence of air jams in hydraulic circuits. When the coolant temperature is reached in any of the hydraulic lines 8, 11, 14, 31, 34, 37 of the set value according to the signals of the temperature sensors 10, 13, 16, 33, 36, 39 installed in these hydraulic lines, the electromechanical actuators open the cranes 9, 12, 15, 32, 35, 38, as a result of which the flow rate and the amount of coolant passing through the liquid cooling shirts of the electric vehicle units will increase, due to which the electric vehicle units will be cooled. Thus, maintaining the required temperature of the electric vehicle units is carried out by changing the flow rate of the liquid coolant passing through the liquid cooling shirts of the electric vehicle units. During the opening of the taps 9, 12, 15, 32, 35, 38, the circulation of the coolant in the high-temperature and low-temperature hydraulic circuits is carried out through radiators 3, 26, respectively. If the temperature of the coolant measured by sensors 4, 27 installed at the inlet to the radiators 3, 26 of the high-temperature and low-temperature hydraulic circuits, respectively, is higher than the set value, the intensity of blowing the radiators 3, 26 by the fans will increase, which will increase the discharge of excess heat into the environment and lower the temperature coolant in hydraulic circuits. In the cold season, for heating the interior of the electric vehicle and heating its components before starting the movement, when the ignition is turned on, the electric heater 18 is turned on, which heats the liquid coolant in the hydraulic line 17 before it is supplied to the heater 19 of the cabin. In this case, the flow rate of the liquid coolant in the hydraulic line 17 and its amount are regulated by the valve 20 according to the signals of the temperature sensor 21.

Таким образом, благодаря тому, что в высокотемпературном гидравлическом контуре устройства жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля расположен насос с приводом от электродвигателя для подачи теплоносителя от радиатора в рубашку жидкостного охлаждения тягового электродвигателя, в рубашку жидкостного охлаждения теплового двигателя, в рубашку жидкостного охлаждения генератора электрического тока, имеющего привод от теплового двигателя, а в гидролиниях, сообщающих упомянутые рубашки жидкостного охлаждения с радиатором, установлены краны с электромеханическим приводом, управляемым по сигналам датчиков температуры теплоносителя, обеспечен оптимальный температурный режим работы тягового электродвигателя, теплового двигателя и генератора электрического тока. А вследствие того, что в низкотемпературном гидравлическом контуре расположен насос с приводом от электродвигателя для подачи теплоносителя от отдельного радиатора в рубашку жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи, в рубашку жидкостного охлаждения инвертора, в рубашку жидкостного охлаждения прибора для зарядки аккумуляторной батареи, а в гидролиниях, сообщающих упомянутые рубашки жидкостного охлаждения низкотемпературного гидравлического контура с радиатором, установлены краны с электромеханическим приводом, управляемым по сигналам датчиков температуры теплоносителя, достигнут необходимый температурный режим работы аккумуляторной батареи, инвертора и прибора для зарядки аккумуляторной батареи. Тем самым обеспечивается оптимальная рабочая температура каждого агрегата электромобиля вне зависимости от мощностной нагрузки агрегатов, режимов движения электромобиля и климатических условий, в которых эксплуатируется транспортное средство. В результате улучшается эффективность охлаждения агрегатов электромобиля, повышается надежность их работы и упрощается устройство жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля в целом.Thus, due to the fact that in the high-temperature hydraulic circuit of the liquid cooling device of the electric vehicle units there is a pump driven by an electric motor for supplying coolant from the radiator to the liquid cooling jacket of the traction motor, to the liquid cooling jacket of the heat engine, to the liquid cooling jacket of the electric current generator having drive from a heat engine, and in hydraulic lines reporting the mentioned liquid-cooled shirts with a radiator, Lena's cranes with an electromechanical actuator controlled by signals coolant temperature sensors provided optimum operating temperature of the traction motor heat engine and electric generator. And due to the fact that in the low-temperature hydraulic circuit there is a pump driven by an electric motor for supplying coolant from a separate radiator to the liquid cooling jacket of the battery, to the liquid cooling jacket of the inverter, to the liquid cooling jacket of the device for charging the battery, and in the hydraulic lines reporting the above liquid cooling shirts of a low-temperature hydraulic circuit with a radiator; cranes with an electromechanical drive controlled by about the signals of the temperature sensors of the coolant, the required temperature regime of the battery, inverter and device for charging the battery has been reached. This ensures the optimal operating temperature of each unit of the electric vehicle, regardless of the power load of the units, the modes of movement of the electric vehicle and the climatic conditions in which the vehicle is operated. As a result, the cooling efficiency of electric vehicle aggregates improves, their reliability increases, and the liquid cooling device of electric vehicle aggregates as a whole is simplified.

Claims (1)

Устройство жидкостного охлаждения агрегатов электромобиля, содержащее два гидравлических контура охлаждения агрегатов электромобиля, отличающееся тем, что в высокотемпературном гидравлическом контуре расположен насос с приводом от электродвигателя для подачи теплоносителя от радиатора в рубашку жидкостного охлаждения тягового электродвигателя, в рубашку жидкостного охлаждения теплового двигателя, в рубашку жидкостного охлаждения генератора электрического тока, имеющего привод от теплового двигателя, в гидролиниях, сообщающих упомянутые рубашки жидкостного охлаждения с радиатором, установлены краны с электромеханическим приводом, управляемым по сигналам датчиков температуры теплоносителя в указанных гидролиниях, в низкотемпературном гидравлическом контуре расположен насос с приводом от электродвигателя для подачи теплоносителя от отдельного радиатора в рубашку жидкостного охлаждения аккумуляторной батареи, в рубашку жидкостного охлаждения инвертора, в рубашку жидкостного охлаждения прибора для зарядки аккумуляторной батареи, в гидролиниях, сообщающих упомянутые рубашки жидкостного охлаждения низкотемпературного гидравлического контура с радиатором, установлены краны с электромеханическим приводом, управляемым по сигналам датчиков температуры теплоносителя в указанных гидролиниях, в каждом гидравлическом контуре имеется компенсационно-расширительный бачок, сообщенный с гидролиниями, сообщающими рубашки жидкостного охлаждения с радиатором, и с гидролинией, расположенной между радиатором и насосом.A device for liquid cooling of electric vehicle assemblies, comprising two hydraulic circuits for cooling electric vehicle units, characterized in that a high-temperature hydraulic circuit contains a pump driven by an electric motor for supplying heat from the radiator to the liquid cooling jacket of the traction motor, to the liquid cooling jacket of the heat engine, to the liquid jacket cooling of an electric current generator driven by a heat engine in hydraulic lines communicating with elastomeric liquid-cooled shirts with a radiator, cranes with an electromechanical drive installed, controlled by the signals of the temperature sensors of the coolant in the indicated hydraulic lines, a pump driven by an electric motor is located in the low-temperature hydraulic circuit to supply coolant from a separate radiator to the liquid cooling jacket of the battery, to the liquid cooling jacket inverter, in the liquid-cooling jacket of the device for charging the battery, in hydraulic lines reporting said liquid cooling shirts of a low-temperature hydraulic circuit with a radiator, valves with an electromechanical drive are installed, controlled by the signals of the temperature sensors of the coolant in these hydraulic lines, each hydraulic circuit has a expansion tank, connected to the hydraulic lines communicating the liquid cooling shirts with a radiator, and with a hydraulic line located between the radiator and the pump.
RU2016138644A 2016-09-30 2016-09-30 Device for liquid cooling of electric vehicle components RU2633109C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016138644A RU2633109C1 (en) 2016-09-30 2016-09-30 Device for liquid cooling of electric vehicle components

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016138644A RU2633109C1 (en) 2016-09-30 2016-09-30 Device for liquid cooling of electric vehicle components

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2633109C1 true RU2633109C1 (en) 2017-10-11

Family

ID=60129301

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016138644A RU2633109C1 (en) 2016-09-30 2016-09-30 Device for liquid cooling of electric vehicle components

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2633109C1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2673788C1 (en) * 2017-12-05 2018-11-29 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Thermostat control device of electric vehicle units
RU2700158C1 (en) * 2018-11-13 2019-09-13 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Device for thermostatting electric vehicle units
RU2702299C1 (en) * 2018-01-25 2019-10-07 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Electric vehicle
RU2720223C1 (en) * 2019-07-09 2020-04-28 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования ФГБОУ ВО "Пензенский государственный университет" (ФГБОУ ВО "ПГУ") Automobile electric motor cooling system
CN115127951A (en) * 2022-05-26 2022-09-30 博格华纳排放系统（宁波）有限公司 Vehicle liquid path testing system and method

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8649925B2 (en) * 2010-08-30 2014-02-11 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling operation of an electric oil pump in a hybrid electric vehicle (HEV)
FR2995565A1 (en) * 2012-09-20 2014-03-21 Renault Sa SYSTEM AND METHOD FOR COOLING FOR A HYBRID TRACTION CHAIN OF A MOTOR VEHICLE
RU2546354C2 (en) * 2009-10-09 2015-04-10 Вольво Ластвагнар Аб Device and method for adjustment of hybrid electric vehicle storage battery temperature
US20150114323A1 (en) * 2013-10-24 2015-04-30 Robert Bosch Gmbh Cooling system for an electric vehicle and method for producing a cooling system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2546354C2 (en) * 2009-10-09 2015-04-10 Вольво Ластвагнар Аб Device and method for adjustment of hybrid electric vehicle storage battery temperature
US8649925B2 (en) * 2010-08-30 2014-02-11 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling operation of an electric oil pump in a hybrid electric vehicle (HEV)
FR2995565A1 (en) * 2012-09-20 2014-03-21 Renault Sa SYSTEM AND METHOD FOR COOLING FOR A HYBRID TRACTION CHAIN OF A MOTOR VEHICLE
US20150114323A1 (en) * 2013-10-24 2015-04-30 Robert Bosch Gmbh Cooling system for an electric vehicle and method for producing a cooling system

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2673788C1 (en) * 2017-12-05 2018-11-29 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Thermostat control device of electric vehicle units
RU2702299C1 (en) * 2018-01-25 2019-10-07 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Electric vehicle
RU2700158C1 (en) * 2018-11-13 2019-09-13 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Device for thermostatting electric vehicle units
RU2720223C1 (en) * 2019-07-09 2020-04-28 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования ФГБОУ ВО "Пензенский государственный университет" (ФГБОУ ВО "ПГУ") Automobile electric motor cooling system
CN115127951A (en) * 2022-05-26 2022-09-30 博格华纳排放系统（宁波）有限公司 Vehicle liquid path testing system and method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2633109C1 (en) Device for liquid cooling of electric vehicle components
US8875820B2 (en) Hybrid construction machine
US8116953B2 (en) Active thermal management system and method for transmissions
CN105083043B (en) Heat management system for electrified vehicle
US9482142B2 (en) Cooling system for an electric vehicle and method for producing a cooling system
US7082905B2 (en) Cooling apparatus for hybrid vehicle
JP4753996B2 (en) Method for controlling vehicle drive train with two cooling circuits
KR100874606B1 (en) Vehicle cooling and heating device
US20130014911A1 (en) Cooling apparatus and cooling method for power-pack in hybrid vehicle
US20110276210A1 (en) Device for controlling hybrid vehicle
US20120125593A1 (en) Cooling system for vehicle
JP2017114477A (en) Cooling device for vehicle
CN211765062U (en) Battery thermal management system for extended range vehicle
JP2017105290A (en) Temperature control device of battery for driving
JP2012081949A (en) Hybrid vehicle cooling system
RU2700158C1 (en) Device for thermostatting electric vehicle units
JP2019508311A (en) Thermal management system for hybrid motor vehicles in particular
JP2019502597A (en) Thermal management for electric drive systems
CN111717073A (en) System and method for managing battery of vehicle
JP2000274240A (en) Cooling device for hybrid vehicle
KR20080028174A (en) Heating device for vehicles
US11458831B2 (en) Cooling system
RU2673788C1 (en) Thermostat control device of electric vehicle units
US11441475B2 (en) Cooling system
JP7431630B2 (en) Electric motor cooling control device

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner
QB4A Licence on use of patent

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20180516

Effective date: 20180516