RU2698576C2

RU2698576C2 - Vehicle tire

Info

Publication number: RU2698576C2
Application number: RU2015154094A
Authority: RU
Inventors: Томми АЙОВИИТА; Микко Лиуккула
Original assignee: Нокиан Ренкаат Ойй
Priority date: 2014-12-30
Filing date: 2015-12-17
Publication date: 2019-08-28
Also published as: FI20146170A; FI126503B; RU2015154094A; RU2015154094A3

Abstract

FIELD: vehicle equipment and accessories.SUBSTANCE: invention relates to studded tires. Various anti-skid pins (5) with different cross-section of studs (59) are installed on tread ribs (211) oriented in the circumferential direction and tread ribs (212) oriented in transverse direction. Said different studs cross-sections or at least cross-sections of the second studs are aligned such that the large pin surface extends in the direction of the tread rib lengthwise axis.EFFECT: improved adhesion of the tire with snow-covered and icy roads.10 cl, 4 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретенияFIELD OF THE INVENTION

Изобретение относится к шине автомобиля, содержащей протектор, предназначенный для обеспечения контакта с поверхностью при качении и оснащенный шипами противоскольжения, содержащими:The invention relates to a car tire containing a tread designed to ensure contact with the surface during rolling and equipped with anti-skid spikes containing:

- удлиненный корпус шипа с нижним фланцем, помещенным на дно гнезда шипа, и стержень, проходящий вверх от нижнего фланца, а также- an elongated stud body with a lower flange placed on the bottom of the stud socket, and a rod extending upward from the bottom flange, and

- штифт, прикрепленный к корпусу шипа и выполненный из материала, например, твердого сплава, отличающегося от материала указанного корпуса шипа, причем штифт установлен внутри корпуса шипа и выступает со стороны его внешнего конца,- a pin attached to the tenon body and made of a material, for example, a hard alloy, different from the material of the specified tenon body, the pin being installed inside the tenon body and protrudes from its outer end,

- причем протектор содержит ребра протектора, длина которых превышает их ширину, а направление большей длины указанного ребра протектора определяет направление ребра протектора, в результате чего ребра протектора ориентированы по меньшей мере по существу в окружном направлении и поперечном направлении шины.- wherein the tread comprises tread ribs whose length exceeds their width, and the direction of the greater length of said tread rib determines the direction of the tread rib, as a result of which the tread ribs are oriented at least substantially in the circumferential direction and the lateral direction of the tire.

Уровень техникиState of the art

Из уровня техники известна, в частности, установка металлических шипов противоскольжения на зимние шины, разработанные для движения по заснеженным и обледенелым дорогам, с целью улучшения сцепление с дорогой. Шипы предназначены для врезания в лед и, тем самым, создания механического соединения между поверхностью дороги и шиной на тот короткий момент времени, в течение которого шип соприкасается с дорогой во время качения шины по этой точке поверхности дороги. Шип обычно содержит корпус шипа, выполненный из легкого сплава или иного подобного материала, и штифт, изготовленный из твердого сплава, причем этот штифт предназначен, главным образом, для соприкосновения с поверхностью.It is known from the prior art, in particular, to install metal anti-skid studs on winter tires designed for driving on snowy and icy roads in order to improve grip. The studs are designed to be inserted into the ice and thereby create a mechanical connection between the road surface and the tire for that short time during which the stud contacts the road while the tire is rolling along this point on the road surface. The tenon typically comprises a tenon body made of a light alloy or other similar material, and a pin made of a hard alloy, which pin is intended primarily for contact with the surface.

Из уровня техники известно несколько различных форм поперечного сечения твердосплавного металлического штифта. Например, патентная заявка WO 98/56976 описывает большинство основных форм (треугольник, полукруг, квадрат и т.п.), произвольно ориентированных по отношению к продольной оси шипа.Several different cross-sectional shapes of a carbide metal pin are known in the art. For example, patent application WO 98/56976 describes most of the basic shapes (triangle, semicircle, square, etc.) randomly oriented with respect to the longitudinal axis of the tenon.

Патентные заявки US 7900669 и RU 2319617 раскрывают ориентацию квадратного шипа, при которой диагональ квадрата в пределах заданного допуска параллельна окружному направлению шины.Patent applications US 7900669 and RU 2319617 disclose the orientation of a square spike, in which the diagonal of the square within a given tolerance is parallel to the circumferential direction of the tire.

Из уровня техники также известна патентная заявка US 6374886, в которой раскрыта так называемая шина автомобиля с пластинчатыми шипами. Согласно этой заявке, на сцепление шины с дорогой в продольном и поперечном направлениях может влиять ориентация и схема расположения пластинчатых шипов.The patent application US 6374886 is also known in the art, in which a so-called car tire with plate spikes is disclosed. According to this application, the tire grip in the longitudinal and transverse directions can be affected by the orientation and layout of the plate studs.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Задачей настоящего изобретения является разработка шипованных шин и улучшение их сцепления с дорогой. Кроме того, задачей изобретения является создание нового типа автомобильной шины, оснащенной шипами противоскольжения, причем способ расположения шипов противоскольжения должен отличаться от способа, известного из уровня техники. Таким образом, задача состоит в обеспечении более эффективного врезания в лед с меньшим усилием шипа по сравнению с уровнем техники.An object of the present invention is to provide studded tires and improve their grip. In addition, the object of the invention is to provide a new type of automobile tire equipped with anti-skid studs, the arrangement of the anti-skid studs being different from the method known in the art. Thus, the task is to provide a more efficient penetration into the ice with less spike effort compared to the prior art.

Автомобильная шина в соответствии с настоящим изобретением имеет признаки, раскрываемые в независимом пункте формулы изобретения.An automobile tire in accordance with the present invention has the features disclosed in an independent claim.

Автомобильная шина в соответствии с настоящим изобретением содержит протектор, предназначенный для обеспечения контакта с поверхностью при качении и оснащенный шипами противоскольжения, содержащими:An automobile tire in accordance with the present invention comprises a tread designed to provide contact with the surface during rolling and equipped with anti-skid spikes comprising:

- штифт, прикрепленный к корпусу шипа и выполненный из материала, например, твердого сплава, отличающегося от материала указанного корпуса шипа, причем штифт установлен внутри корпуса шипа и выступает со стороны его внешнего конца, причем- a pin attached to the tenon body and made of a material, for example, a hard alloy, different from the material of the specified tenon body, the pin being installed inside the tenon body and protrudes from its outer end,

- протектор содержит ребра протектора, длина которых превышает их ширину, а направление большей длины указанного ребра протектора определяет направление элемента, в результате чего ребра протектора ориентированы по меньшей мере по существу в окружном направлении и поперечном направлении шины, причем- the tread comprises tread ribs whose length exceeds their width, and the direction of the greater length of the specified tread rib determines the direction of the element, as a result of which the tread ribs are oriented at least essentially in the circumferential direction and the lateral direction of the tire,

- ребра протектора, ориентированные в окружном направлении, и ребра протектора, ориентированные в поперечном направлении шины, оснащены шипами противоскольжения, отличающимися друг от друга и содержащими штифты с различным поперечным сечением.- the tread ribs oriented in the circumferential direction and the tread ribs oriented in the transverse direction of the tire are equipped with anti-skid spikes that are different from each other and contain pins with different cross sections.

В предпочтительном варианте исполнения упомянутые различные поперечные сечения штифтов ориентированы таким образом, что большая поверхность штифта соответствует направлению продольной оси ребра протектора. В другом варианте исполнения упомянутые различные поперечные сечения штифтов ориентированы таким образом, что большая поверхность штифта соответствует окружному или поперечному направлению шины, в зависимости от направления продольной оси ребра протектора относительно указанных направлений шины.In a preferred embodiment, said various cross-sections of the pins are oriented so that the large surface of the pin corresponds to the direction of the longitudinal axis of the tread rib. In another embodiment, said various cross sections of the pins are oriented in such a way that the large surface of the pin corresponds to the circumferential or transverse direction of the tire, depending on the direction of the longitudinal axis of the tread rib relative to said tire directions.

Два различных варианта исполнения, упомянутые выше, различаются принципом ориентации поперечного сечения штифта. В соответствии с первым вариантом, большая поверхность штифта ориентирована в направлении продольной оси ребра протектора. Таким образом, в этом первом варианте ориентация штифтов соответствует направлению продольной оси ребер протектора, и ориентация меняется на различных ребрах протектора, если ребра протектора различаются направлением продольной оси. Во втором варианте исполнения ребра протектора можно разделить на ребра протектора, ориентированные в окружном и поперечном направлении, в соответствии с их основным направлением, приняв, например, угол 45° за предельное значение в сравнении с окружным направлением шины. Иными словами, если направление продольной оси ребра протектора отклонено от окружного направления шины менее чем на 45°, то ребро протектора считают по существу ориентированным в окружном направлении, а если направление продольной оси отклонено от окружного направления шины на 45° и более, то ребро протектора считают по существу ориентированным в поперечном направлении. В соответствии с этой классификацией ориентация поверхности штифта, имеющей большую площадь, соответствует основному направлению шины. Таким образом, в последнем варианте исполнения штифты различной формы ориентированы в окружном или поперечном направлении.The two different designs mentioned above are distinguished by the principle of orientation of the cross section of the pin. In accordance with the first embodiment, the large surface of the pin is oriented in the direction of the longitudinal axis of the tread rib. Thus, in this first embodiment, the orientation of the pins corresponds to the direction of the longitudinal axis of the tread ribs, and the orientation changes on different tread ribs if the tread ribs differ in the direction of the longitudinal axis. In the second embodiment, the tread ribs can be divided into tread ribs oriented in the circumferential and transverse directions in accordance with their main direction, for example, taking the angle of 45 ° as the limit value in comparison with the tire circumferential direction. In other words, if the direction of the longitudinal axis of the tread rib is deviated from the tire circumferential direction by less than 45 °, then the tread rib is considered to be substantially oriented in the circumferential direction, and if the longitudinal axis direction is 45 ° or more deviated from the tire circumferential direction, then the tread rib considered essentially oriented in the transverse direction. In accordance with this classification, the orientation of the surface of the pin having a large area corresponds to the main direction of the tire. Thus, in the latter embodiment, the pins of various shapes are oriented in the circumferential or transverse direction.

Задача изобретения - изменить эффект, оказываемый шипами противоскольжения, таким образом, чтобы вследствие того, что гибкость шины и количество ребер протектора, ориентированных в окружном направлении шины, в центральной области обычно выше, чем в кромочной области, эту область можно было использовать, в частности, для влияния на компоненты окружных сил, а также на сцепление с дорогой во время ускорения и торможения. Кромочную область, в свою очередь, используют для влияния на боковые силы, действующие в поворотах, в частности, на компоненты сил, действующие в поперечном направлении.The objective of the invention is to change the effect of the anti-skid spikes, so that due to the fact that the flexibility of the tire and the number of tread ribs oriented in the tire circumferential direction are usually higher in the central region than in the edge region, this region could be used, in particular , to influence the components of the circumferential forces, as well as the grip during acceleration and braking. The edge region, in turn, is used to influence the lateral forces acting in the corners, in particular, the force components acting in the transverse direction.

Совместив штифт с соответствующим ребром протектора или с основным направлением элемента рисунка, можно объединить направление наибольшего изгибающего усилия, действующего на штифт, и направление наибольшей изгибной жесткости ребра протектора. Иными словами, поскольку жесткость ребра протектора на изгиб обычно значительно выше в направлении его продольной оси (см. выше), чем в поперечном направлении, можно получить ребро протектора, способное очень эффективно выдерживать усилие, вызванное штифтом шипа противоскольжения, без нежелательных перекосов и деформаций, которые, в свою очередь, могли бы ухудшить управляемость автомобиля. Кроме того, предотвращение деформирования ребра протектора обеспечивает оптимальное функционирование шипа и улучшает сцепление с дорогой.By aligning the pin with the corresponding tread rib or with the main direction of the pattern element, the direction of the greatest bending force acting on the pin and the direction of the greatest bending stiffness of the tread rib can be combined. In other words, since the stiffness of the tread rib on the bend is usually much higher in the direction of its longitudinal axis (see above) than in the transverse direction, it is possible to obtain a tread rib that can very effectively withstand the force caused by the pin of the anti-skid stud without undesirable distortions and deformations, which, in turn, could impair the car's handling. In addition, the prevention of deformation of the tread rib ensures the optimal functioning of the spike and improves traction.

В одном из вариантов исполнения шипы противоскольжения, используемые в центральной области, оснащены штифтом круглого, овального или иного округлого сечения. В другом варианте исполнения штифт имеет прямоугольное, ромбовидное или овальное сечение, ориентированное в направлении, противоположном окружному направлению шины. Это решение основано на том факте, что гибкость шины обеспечивает более длительный эффект противоскольжения в центральной области по сравнению с кромками, когда торможение осуществляют на льду или скользкой поверхности. Таким образом, предпочтительно использовать штифт с поперечным сечением, отличающимся наилучшей способностью вызывать трение льда в продольном направлении; иными словами, площадь лицевой поверхности штифта шипа в направлении торможения и ускорения больше, чем в боковом направлении. При использовании круглого штифта, разумеется, такой разницы в направлениях нет, и эффект одинаково действует во всех направлениях. Тем не менее, на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора, расположенных в центральной области, круглый штифт работает по меньшей мере достаточно хорошо.In one embodiment, the anti-skid studs used in the central region are equipped with a pin of round, oval or other rounded cross section. In another embodiment, the pin has a rectangular, rhomboid or oval section, oriented in the opposite direction to the tire circumferential direction. This decision is based on the fact that the flexibility of the tire provides a longer anti-skid effect in the central region compared to the edges when braking is carried out on ice or on a slippery surface. Thus, it is preferable to use a pin with a cross section that is distinguished by the best ability to cause friction of ice in the longitudinal direction; in other words, the surface area of the stud pin in the direction of braking and acceleration is greater than in the lateral direction. When using a round pin, of course, there is no such difference in directions, and the effect works equally in all directions. However, on circumferentially oriented tread ribs located in the central region, the round pin works at least quite well.

В одном из вариантов исполнения шипы противоскольжения, установленные на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора, имеют большую площадь поверхности в поперечном направлении шины по сравнению с поперечной поверхностью штифтов, установленных на ребрах протектора, ориентированных в окружном направлении. Таким образом, твердосплавный штифт шипа имеет форму квадрата, прямоугольника, ромба, параллелограмма, пятиугольника, шестиугольника, семиугольника, восьмиугольника, звезды в соответствии с вышеупомянутыми формами или иную подобную форму, ориентированную в поперечном направлении шины. Таким образом, соответственно, уменьшение длительности вертикального перемещения в кромочной области шины можно компенсировать путем разработки штифта, более эффективно входящего в поверхность, в частности, с учетом изменяющегося направления действия силы. Кроме того, в этом контексте можно также отметить, что внешняя кромка шины - это область, которая обычно подвергается определенной нагрузке в поворотах, причем такое чередование нагрузки дополнительно способствует врезанию шипов противоскольжения, установленных в кромочной области.In one embodiment, the anti-skid studs mounted on the laterally oriented tread ribs have a larger surface area in the lateral direction of the tire compared to the lateral surface of the pins mounted on the tread ribs oriented in the circumferential direction. Thus, the carbide stud of the spike has the shape of a square, rectangle, rhombus, parallelogram, pentagon, hexagon, heptagon, octagon, star in accordance with the above shapes, or other similar shape oriented in the transverse direction of the tire. Thus, accordingly, the decrease in the duration of vertical movement in the tire edge region can be compensated by developing a pin that more effectively enters the surface, in particular, taking into account the changing direction of the force. In addition, in this context, it can also be noted that the outer edge of the tire is an area that is usually subjected to a certain load in the corners, and this alternation of load additionally contributes to the insertion of anti-skid studs installed in the edge region.

Кроме того, в одном из вариантов исполнения шипы противоскольжения, установленные на ребрах протектора, ориентированных в поперечном направлении, имеют более угловатое поперечное сечение штифта по сравнению с шипами противоскольжения, установленными на ребрах протектора, ориентированных в окружном направлении, причем штифт шипа противоскольжения на ребре протектора, ориентированном в поперечном направлении, имеет отношение s=р/А, где р - периметр штифта, а А - площадь поперечного сечения штифта, причем указанное отношение превышает соответствующее отношение штифта шипа противоскольжения на ребре протектора, ориентированном в окружном направлении.In addition, in one embodiment, the anti-skid studs mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction have a more angular cross-section of the pin compared to the anti-skid studs mounted on the tread ribs oriented in the circumferential direction, the stud of the anti-skid stud on the tread rib oriented in the transverse direction has the ratio s = p / A, where p is the perimeter of the pin, and A is the cross-sectional area of the pin, and this ratio exceeds co sponding ratio skid stud pin in the tread rib, oriented in the circumferential direction.

В этом контексте твердым сплавом считают твердый сплав, известный, в частности, из уровня техники. Твердый сплав обычно представляет собой износостойкий металлический композиционный материал, который может содержать вольфрам в форме карбида, причем в качестве связующего компонента обычно используют кобальт. Композиционный материал может также содержать карбид титана, карбид тантала, карбид молибдена или карбид ванадия. Различные материалы на основе керамики, прочность и износостойкость которых соответствует твердому сплаву, или, в частности, износостойкие полимеры также могут быть классифицированы как материалы, которые в этом контексте могут быть равнозначны твердым сплавам.In this context, a hard alloy is considered a hard alloy, known in particular from the prior art. The carbide is usually a wear-resistant metal composite material, which may contain tungsten in the form of carbide, and cobalt is usually used as a binder component. The composite material may also contain titanium carbide, tantalum carbide, molybdenum carbide or vanadium carbide. Various materials based on ceramics, the strength and wear resistance of which corresponds to a hard alloy, or, in particular, wear-resistant polymers can also be classified as materials, which in this context can be equivalent to hard alloys.

Размещение штифтов различных сечений в области протектора может в значительной степени влиять на свойства автомобильной шины, оснащенной шипами противоскольжения. Другой важный фактор - ориентация поперечного сечения, не имеющего вращательной симметрии, по отношению к окружному направлению, то есть, направлению качения. В нашем случае такое размещение становится дополнительным параметром, влияющим на динамику между поверхностью и шиной. Разумеется, следует отметить, что в окружном направлении шипы противоскольжения непрерывно расположены друг за другом таким образом, чтобы исключить какие-либо существенные изменения во время одного оборота шины.The placement of pins of various sections in the tread area can significantly affect the properties of a car tire equipped with anti-skid studs. Another important factor is the orientation of the cross section, which does not have rotational symmetry, with respect to the circumferential direction, that is, the rolling direction. In our case, this arrangement becomes an additional parameter that affects the dynamics between the surface and the tire. Of course, it should be noted that in the circumferential direction the anti-skid spikes are continuously arranged one after another in such a way as to exclude any significant changes during one revolution of the tire.

Кроме того, в одном из вариантов исполнения ориентация упомянутых шипов противоскольжения, установленных на ребрах протектора, ориентированных в поперечном направлении, выбрана таким образом, что наибольшая ширина штифта расположена параллельно окружному направлению шины. Соответственно, шипы противоскольжения, установленные на ребрах протектора, ориентированных в поперечном направлении, расположены таким образом, что наибольшая ширина штифта расположена перпендикулярно окружному направлению шины. Таким образом, получают рисунок расположения шипов противоскольжения, причем рисунок, образованный одиночными шипами противоскольжения, очень хорошо врезается в поверхность в разнообразных режимах движения автомобиля, в частности, при торможении или ускорении во время прохождения поворотов, в ситуациях, требующих предоставить преимущество другому транспортному средству, и в иных подобных ситуациях.In addition, in one embodiment, the orientation of said anti-skid studs mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction is selected so that the largest pin width is parallel to the tire circumferential direction. Accordingly, the anti-skid studs mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction are arranged so that the largest pin width is perpendicular to the tire circumferential direction. Thus, a pattern of the location of the anti-skid studs is obtained, and the pattern formed by single anti-skid studs cuts very well into the surface in a variety of vehicle driving modes, in particular when braking or accelerating during cornering, in situations requiring an advantage to another vehicle, and in other similar situations.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Изобретение детально описывается ниже на основании вариантов исполнения со ссылкой на прилагаемые фигуры, на которых изображено нижеследующее.The invention is described in detail below based on embodiments with reference to the accompanying figures, which depict the following.

Фигура 1: общий вид протектора шины автомобиля, оснащенного шипами противоскольжения и содержащего ребра протектора, ориентированные в поперечном и окружном направлениях.Figure 1: General view of the tire tread of a car equipped with anti-skid spikes and containing tread ribs oriented in the transverse and circumferential directions.

Фигура 1а: фрагмент поперечного сечения штифта, установленного на ребре протектора, ориентированном в окружном направлении (см. фиг. 1).Figure 1a: a fragment of the cross section of a pin mounted on a tread rib oriented in the circumferential direction (see Fig. 1).

Фигура 1b: фрагмент поперечного сечения штифта, установленного на ребре протектора, ориентированном в поперечном направлении (см. фиг. 1).Figure 1b: a fragment of the cross section of a pin mounted on a tread rib oriented in the transverse direction (see Fig. 1).

Фигура 2: шина автомобиля согласно варианту исполнения, в котором шипы противоскольжения, установленные на ребрах протектора, ориентированных в поперечном и окружном направлении, имеют штифты с различными поперечными сечениями.Figure 2: car tire according to an embodiment in which the anti-skid studs mounted on the tread ribs oriented in the transverse and circumferential direction have pins with different cross sections.

Фигура 3: шина автомобиля согласно другому варианту исполнения, в котором шипы противоскольжения, установленные на ребрах протектора, ориентированных в поперечном и окружном направлении, имеют штифты с различными поперечными сечениями.Figure 3: car tire according to another embodiment, in which the anti-skid studs mounted on the tread ribs oriented in the transverse and circumferential direction have pins with different cross sections.

Фигура 4: вариант исполнения конструкции шипа противоскольжения.Figure 4: embodiment of the design of the anti-skid stud.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

На фигуре 1 изображена шина 1 автомобиля, содержащая протектор 2, предназначенный для обеспечения контакта с поверхностью при качении и оснащенный шипами 5 противоскольжения, содержащими:The figure 1 shows the tire 1 of the car containing the tread 2, designed to ensure contact with the surface during rolling and equipped with spikes 5 anti-skid, containing:

- штифт 59, прикрепленный к корпусу 50 шипа и выполненный из материала, например, твердого сплава, отличающегося от материала указанного корпуса 50 шипа, причем штифт 59 установлен внутри корпуса 50 шипа и выступает со стороны его внешнего конца, причем- a pin 59 attached to the stud body 50 and made of a material, for example, a hard alloy, different from the material of said stud body 50, the pin 59 being installed inside the stud body 50 and protrudes from its outer end,

- протектор содержит ребра 21 протектора, длина I которых превышает их ширину w, а направление большей длины l указанного ребра протектора определяет направление элемента, в результате чего ребра протектора ориентированы по меньшей мере по существу в окружном направлении С и поперечном направлении W шины, причем- the tread comprises tread ribs 21, the length I of which exceeds their width w, and the direction of a larger length l of said tread rib determines the direction of the element, as a result of which the tread ribs are oriented at least essentially in the circumferential direction C and the transverse direction W of the tire,

- ребра 211 протектора в окружном направлении и ребра 212 протектора в поперечном направлении шины оснащены шипами 5 противоскольжения, отличающимися друг от друга и содержащими штифты 59 с различным поперечным сечением.- the tread ribs 211 in the circumferential direction and the tread ribs 212 in the transverse direction of the tire are equipped with anti-skid spikes 5 that are different from each other and contain pins 59 with different cross sections.

На фигуре 1 изображен вариант исполнения шины автомобиля, в котором профиль поверхности содержит ребра 211 протектора, ориентированные в окружном направлении, и ребра 212 протектора, ориентированные в поперечном направлении. На фигуре 1 эти направления обозначены штрихпунктирными линиями со стрелками, проходящими через эти ребра протектора и указывающими длину I и ширину w ребра 21 протектора. В этом варианте исполнения ребра протектора можно разделить на ребра протектора, ориентированные в окружном и поперечном направлении, в соответствии с их основным направлением, приняв, например, угол 45° за предельное значение в сравнении с окружным направлением С шины. В варианте исполнения, показанном на фигуре 1, упомянутые различные поперечные сечения штифтов ориентированы таким образом, что большая поверхность штифта соответствует окружному направлению, поперечному направлению или обоим направлениям шины, в зависимости от направления продольной оси ребра протектора относительно упомянутых направлений шины.The figure 1 shows an embodiment of a car tire in which the surface profile comprises tread ribs 211 oriented in the circumferential direction and tread ribs 212 oriented in the transverse direction. In Figure 1, these directions are indicated by dash-dotted lines with arrows passing through these tread ribs and indicating the length I and width w of the tread rib 21. In this embodiment, the tread ribs can be divided into tread ribs oriented in the circumferential and lateral directions in accordance with their main direction, for example, taking the angle of 45 ° as the limit value in comparison with the tire circumferential direction C. In the embodiment shown in FIG. 1, the various cross sections of the pins are oriented so that the large surface of the pin corresponds to a circumferential direction, a transverse direction, or both directions of the tire, depending on the direction of the longitudinal axis of the tread rib relative to said tire directions.

На фигуре 2 изображен другой вариант исполнения, использующий тот же рисунок протектора шины автомобиля, который показан на фигуре 1. В данном случае упомянутые различные поперечные сечения штифтов или по меньшей мере поперечные сечения вторых штифтов ориентированы так, что большая поверхность штифта проходит в направлении продольной оси ребра протектора. Таким образом, направление штифта шипа противоскольжения, способного обеспечить максимально возможное трение, соответствует направлению ребра протектора, в котором его жесткость максимальна, благодаря чему эти свойства дополняют друг друга, и образуется сбалансированная конструкция.Figure 2 shows another embodiment using the same tread pattern of a car tire as shown in Figure 1. In this case, the various cross sections of the pins or at least the cross sections of the second pins are oriented so that the large surface of the pin extends in the direction of the longitudinal axis tread ribs. Thus, the direction of the pin of the anti-skid stud, which can provide the maximum possible friction, corresponds to the direction of the tread rib, in which its stiffness is maximum, due to which these properties complement each other, and a balanced design is formed.

На фигуре 3 изображен третий вариант исполнения, использующий тот же рисунок протектора шины автомобиля, который показан на фигурах 1 и 2. В этом случае упомянутые различные поперечные сечения штифтов и поперечные сечения штифтов на поперечных ребрах протектора ориентированы таким образом, что большая поверхность штифта проходит в направлении боковой стороны шины. Таким образом, направление штифта шипа противоскольжения, способного обеспечить максимально возможное трение, соответствует поперечному направлению шины, благодаря чему обеспечивается хорошая управляемость и улучшается сцепление с дорогой в поперечном направлении.Figure 3 shows a third embodiment using the same tread pattern of a car tire as shown in Figures 1 and 2. In this case, the various cross sections of the pins and the cross sections of the pins on the transverse ribs of the tread are oriented so that the large surface of the pin extends into the direction of the side of the tire. Thus, the direction of the pin of the anti-skid stud, which can provide the greatest possible friction, corresponds to the transverse direction of the tire, which ensures good controllability and improves traction in the transverse direction.

Свойства шипов противоскольжения, установленных на различных ребрах протектора, можно выбирать таким образом, чтобы усилить сцепление с дорогой ребер протектора, ориентированных в окружном и поперечном направлении, в продольном и поперечном направлении соответственно. В частности, сцепление с дорогой в условиях обледенения является существенным признаком, причем, по сравнению с другими областями, ребра протектора, ориентированные в окружном направлении, содержат шипы противоскольжения, отличающиеся улучшенным сцеплением с дорогой в продольном направлении, то есть, в направлении качения шины, а ребра протектора, ориентированные в поперечном направлении, в свою очередь, содержат шипы противоскольжения, отличающиеся улучшенным сцеплением с дорогой в поперечном направлении. В этом варианте исполнения для данной области выбирают штифт шипа противоскольжения с увеличенной площадью поверхности в соответствующем направлении.The properties of the anti-skid studs mounted on different tread ribs can be selected in such a way as to enhance traction of the tread ribs oriented in the circumferential and transverse directions, in the longitudinal and transverse directions, respectively. In particular, road grip under icing conditions is an essential feature, wherein, compared to other areas, tread ribs oriented in the circumferential direction include anti-skid spikes characterized by improved grip in the longitudinal direction, i.e., in the tire rolling direction, and the tread ribs oriented in the transverse direction, in turn, contain anti-skid spikes characterized by improved traction in the transverse direction. In this embodiment, an anti-skid stud pin with an increased surface area in the corresponding direction is selected for a given area.

На фигуре 3 изображен тот же профиль протектора шины автомобиля, который показан на фигурах 1 и 2. В варианте исполнения, показанном на фигуре 3, ребра протектора, ориентированные в окружном направлении, расположенные в этой области, содержат шипы 5 противоскольжения с круглыми штифтами, а ребра протектора, ориентированные в поперечном направлении, расположенные в кромочной области - модифицированные шестиугольные штифты 59, ориентированные таким образом, что поверхность большей площади проходит в поперечном направлении. Ориентация корпуса 50 шипа соответствует ориентации штифта 59.Figure 3 shows the same tread profile of a car tire as shown in figures 1 and 2. In the embodiment shown in figure 3, the tread ribs oriented in a circumferential direction located in this region contain anti-skid studs 5 with round pins, and tread ribs oriented in the transverse direction, located in the edge region - modified hexagonal pins 59, oriented so that the surface of a larger area extends in the transverse direction. The orientation of the stud body 50 corresponds to the orientation of the pin 59.

В одном из вариантов исполнения форму можно выбрать таким образом, чтобы шипы 5 противоскольжения, установленные на поперечных ребрах 212 протектора, имели более угловатое поперечное сечение штифта 59 по сравнению с шипами 5 противоскольжения, установленными на ребрах 211 протектора, ориентированных в окружном направлении, причем штифт 59 шипа противоскольжения на ребре протектора, ориентированном в поперечном направлении, будет иметь отношение s=р/А, где р - периметр штифта, а А -площадь поперечного сечения штифта, причем указанное отношение превышает соответствующее отношение штифта шипа противоскольжения, установленного на ребре протектора, ориентированном в окружном направлении. На фигурах 1а и 1b изображены некоторые варианты поперечных сечений такого штифта 59; на фигуре 1а показана форма штифта 59, устанавливаемого на ребрах протектора, ориентированных в окружном направлении (см. фиг. 1), а на фигуре 1b показана форма штифта 59, устанавливаемого на ребрах протектора, ориентированных в поперечном направлении (см. фиг. 1). Это имеет место, например, в том случае, когда шипы 5 противоскольжения, используемые в центральной области 21, содержат штифт 59 круглого, овального или иного закругленного сечения. Соответственно, их можно подобрать таким образом, чтобы шипы 5 противоскольжения, используемые в кромочной области 22, содержали штифты 59 угловатого сечения, например, квадратного, ромбовидного, звездообразного или иного подобного сечения. На фигуре 1 изображен вариант исполнения, в котором штифты 59 угловатого сечения используются в обеих областях; впрочем, форма штифтов на поперечных ребрах 212 протектора в кромочной области более угловата по сравнению с ребра протекторами 211, ориентированными в окружном направлении и находящимися в центральной области. Соответственно, на фигуре 2 изображен вариант, в котором в центральной области используются круглые штифты 59, а в кромочной области - штифты в форме модифицированного шестиугольника.In one embodiment, the shape can be chosen so that the anti-skid studs 5 mounted on the tread transverse ribs 212 have a more angular cross section of the pin 59 compared to the anti-skid studs 5 mounted on the tread ribs 211, the pin being 59 of the anti-skid stud on the tread rib oriented in the transverse direction will have the ratio s = p / A, where p is the perimeter of the pin, and A is the cross-sectional area of the pin, and the indicated ratio overestimates the corresponding ratio of the stud pin anti-skid mounted on the edge of the tread, oriented in the circumferential direction. Figures 1a and 1b show some versions of the cross-sections of such a pin 59; figure 1a shows the shape of a pin 59 mounted on the tread ribs oriented in the circumferential direction (see Fig. 1), and figure 1b shows the shape of the pin 59 mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction (see Fig. 1) . This is the case, for example, when the anti-skid studs 5 used in the central region 21 comprise a pin 59 of circular, oval or other rounded cross section. Accordingly, they can be selected so that the anti-skid studs 5 used in the edge region 22 contain pins 59 of an angular section, for example, square, diamond-shaped, star-shaped, or other similar section. The figure 1 shows an embodiment in which pins 59 of an angular section are used in both areas; however, the shape of the pins on the transverse tread ribs 212 in the edge region is more angular compared to the ribs of the treads 211 oriented in the circumferential direction and located in the central region. Accordingly, FIG. 2 shows an embodiment in which round pins 59 are used in the central region, and pins in the form of a modified hexagon are used in the edge region.

В другом варианте исполнения упомянутые шипы 5 противоскольжения, отличающиеся друг от друга, имеют различную массу. Таким образом, шипы противоскольжения, установленные на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора предпочтительно имеют меньшую массу, чем шипы, установленные на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора. В следующем варианте исполнения упомянутые шипы 5 противоскольжения, отличающиеся друг от друга, различаются диаметром штифта 59. Таким образом, шипы противоскольжения на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора предпочтительно имеют меньший диаметр или меньшую площадь поперечного сечения по сравнению с шипами на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора. В следующем варианте исполнения высота шипов противоскольжения или штифтов на ориентированных в окружном направлении ребрах протектора превышает высоту шипов противоскольжения или штифтов на ориентированных в поперечном направлении ребрах протектора.In another embodiment, said anti-skid studs 5, which are different from each other, have different weights. Thus, the anti-skid studs mounted on the circumferentially oriented tread ribs preferably have a lower mass than the studs mounted on the laterally oriented tread ribs. In a further embodiment, said anti-skid studs 5 that are different from each other differ in the diameter of the pin 59. Thus, the anti-skid studs on the tread ribs oriented in the circumferential direction preferably have a smaller diameter or a smaller cross-sectional area than the studs on the ribs oriented in the transverse direction tread. In a further embodiment, the height of the anti-skid studs or pins on the tread ribs oriented in the circumferential direction exceeds the height of the anti-skid studs or pins on the tread ribs oriented in the transverse direction.

Наконец, на фигуре 4 изображен общий вид шипа противоскольжения сбоку, причем шип противоскольжения содержит удлиненный корпус 50 шипа с нижним фланцем 52, установленным на дно гнезда шипа, причем стержень 51 проходит вверх от нижнего фланца, а штифт 59 прикреплен к корпусу 50 шипа и выполнен из материала, например, твердого сплава, отличающегося от материала указанного корпуса 50 шипа, причем штифт установлен внутри корпуса 50 шипа таким образом, что он выступает со стороны его внешнего конца, которая на данной фигуре расположена сверху.Finally, figure 4 shows a General view of the anti-skid stud on the side, and the anti-skid stud contains an elongated stud body 50 with a bottom flange 52 mounted on the bottom of the stud socket, the rod 51 extending upward from the bottom flange, and the pin 59 is attached to the stud body 50 and is made from a material, for example, a hard alloy, different from the material of the specified stud body 50, the pin being installed inside the stud body 50 so that it protrudes from the side of its outer end, which is located on the top in this figure.

Настоящее изобретение и различные варианты его исполнения не ограничиваются приведенными выше примерами. Описанные отдельные признаки можно применять в решении, соответствующем изобретению, независимо от других отдельных признаков. Комбинации признаков, описанные в пунктах формулы изобретения, открыты в том смысле, что в защищаемый объем могут также входить комбинации, не описанные в независимых или зависимых пунктах формулы.The present invention and various embodiments thereof are not limited to the above examples. The described individual features can be used in the solution corresponding to the invention, independently of other individual features. The combinations of features described in the claims are open in the sense that combinations that are not described in the independent or dependent claims may also be included in the protected volume.

Claims

1. The tire (1) of the car, containing a tread (2), designed to ensure contact with the surface when rolling and equipped with spikes (5) anti-skid, containing:

- an elongated stud body (50) with a bottom flange (52) placed on the bottom of the stud socket, and a rod (51) extending upward from the bottom flange (52), and

- a pin (59) attached to the stud body (50) and made of a material, for example, a hard alloy, different from the material of the stud body (50), the pin (59) installed inside the stud body (50) and protrudes from its outer the end

- moreover, the tread contains tread ribs (21), the length (I) of which exceeds their width (w), and the direction of the greater length (I) of the specified tread rib (21) determines the direction of the tread rib, as a result of which the tread ribs are oriented at least in essentially in the circumferential direction (C) and the transverse direction (W) of the tire,

characterized in that on the ribs (211) of the tread oriented in the circumferential direction and the ribs (212) of the tread oriented in the transverse direction, different anti-skid studs (5) with different cross sections of the pins (59) are installed and that the said different cross sections of the pins or at least cross sections of the second pins are oriented so that the large surface of the pin extends in the direction of the longitudinal axis of the tread rib.

2. A car tire (1) according to claim 1, characterized in that the various cross sections of the pins are oriented so that the large surface of the pin corresponds to the circumferential or transverse direction of the tire depending on the direction of the longitudinal axis of the tread rib relative to the indicated tire directions.

3. The tire (1) of the vehicle according to claim 1, characterized in that under icing conditions, the anti-skid studs (5) mounted on the tread ribs oriented in the circumferential direction are distinguished by improved traction in the longitudinal direction, and the anti-skid studs (5), mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction, they are characterized by improved traction in the transverse direction.

4. A tire (1) of an automobile according to claim 1, characterized in that the anti-skid studs (5) mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction comprise pins 59 of an angular cross section, for example, square, diamond-shaped, star-shaped or other similar section.

5. Car tire (1) according to claim 1, characterized in that the anti-skid studs (5) mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction have a more angular cross-section of the pin (59) compared to the anti-skid studs (5) installed on the tread ribs oriented in the circumferential direction, and the pin (59) of the anti-skid stud installed on the tread rib oriented in the transverse direction has the ratio s = p / A, where p is the pin perimeter and A is the cross-sectional area of the pin, This ratio exceeds the corresponding ratio of the pin of the anti-skid stud mounted on the tread rib oriented in the circumferential direction.

6. Car tire (1) according to claim 1, characterized in that said anti-skid studs (5) differ in mass from each other.

7. Car tire (1) according to claim 6, characterized in that the mass of the anti-skid studs mounted on the tread ribs oriented in the circumferential direction is less than the mass of the studs mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction.

8. A tire (1) of an automobile according to claim 1, characterized in that said anti-skid studs (5) differ from each other by a pin diameter (59).

9. A car tire (1) according to claim 1, characterized in that the diameter or cross-sectional area of the anti-skid studs mounted on the tread ribs oriented in the circumferential direction is less than the diameter or the cross-sectional area of the studs mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction.

10. The tire (1) of the vehicle according to claim 1, characterized in that the height of the anti-skid studs mounted on the tread ribs oriented in the transverse direction exceeds the height of the studs mounted on the tread ribs oriented in the circumferential direction.