RU2654233C9 - Truck bolster - Google Patents
Truck bolster Download PDFInfo
- Publication number
- RU2654233C9 RU2654233C9 RU2017118478A RU2017118478A RU2654233C9 RU 2654233 C9 RU2654233 C9 RU 2654233C9 RU 2017118478 A RU2017118478 A RU 2017118478A RU 2017118478 A RU2017118478 A RU 2017118478A RU 2654233 C9 RU2654233 C9 RU 2654233C9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- belt
- vertical wall
- upper belt
- technological
- zone
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 14
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 12
- 238000007711 solidification Methods 0.000 description 7
- 230000008023 solidification Effects 0.000 description 7
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 5
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000021615 conjugation Effects 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 229910001338 liquidmetal Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000008520 organization Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Continuous Casting (AREA)
Abstract
Description
Предложенное изобретение относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, а именно к надрессорным балкам.The proposed invention relates to structural elements of bogies of freight cars, namely to nadressorny beams.
Из уровня техники известна надрессорная балка, раскрытая в патенте РФ на изобретение № 2436693, опубликованном 20.12.2011 г., и принятая в качестве наиболее близкого аналога. Известная балка включает в себя верхний пояс, нижний пояс, содержащий в концевых частях опорные поверхности, сопряжённые с наклонными элементами, две вертикальные боковые стенки, соединённые с верхним поясом и нижним поясом, и внутреннюю вертикальную стенку, расположенную между упомянутыми вертикальными боковыми стенками и соединённую с верхним поясом и нижним поясом.The prior art nadressorno beam, disclosed in the patent of the Russian Federation for invention No. 2436693, published December 20, 2011, and adopted as the closest analogue. The known beam includes an upper belt, a lower belt, containing in the end parts supporting surfaces associated with inclined elements, two vertical side walls connected to the upper belt and the lower belt, and an internal vertical wall located between the said vertical side walls and connected to upper belt and lower belt.
Недостатком известной надрессорной балки является недостаточная усталостная прочность надрессорной балки в зонах сопряжения внутренней вертикальной стенки с верхним поясом и нижним поясом, а более конкретно в зонах перехода в концевые части надрессорной балки. Упомянутые зоны перехода являются зонами повышенной концентрации металла, и при затвердевании в них образуются тепловые узлы. В тепловых узлах затвердевание металла происходит медленнее, чем в более тонких сопрягаемых элементах. Недостаточность питания при затвердевании тепловых узлов упомянутых зон способствует возникновению скрытых внутренних литейных дефектов, в частности усадочных дефектов, например усадочной пористости. Упомянутые литейные дефекты часто расположены в невидимых для человека зонах, поэтому не выявляются при визуально-измерительном контроле. Кроме того, упомянутые дефекты являются концентраторами напряжений, являющимися причинами образования и развития усталостных трещин, приводящих к изломам надрессорной балки. Для предотвращения образования усадочных дефектов за счёт создания направленного затвердевания отливки надрессорной балки путём обеспечения питания жидким металлом зоны отливки, склонной к усадке, с помощью литейных прибылей (далее – прибыли), которые затем удаляют. Обычно для организации направленного затвердевания прибыли устанавливают над тепловыми узлами. В результате существует вероятность того, что по меньшей мере одна стенка, находящаяся между соответствующим тепловыми узлом и соответствующей питающей прибылью, может затвердеть раньше, и в тепловом узле, который не может питаться из этой прибыли, могут образоваться усадочные дефекты.A disadvantage of the known nadressornoj beam is the insufficient fatigue strength of the nadressornoj beam in the zones of the interface of the inner vertical wall with the upper belt and lower belt, and more particularly in the transition zones in the end parts of the nadressorno beam. The mentioned transition zones are zones of increased metal concentration, and upon solidification, thermal nodes form in them. In thermal units, metal solidification is slower than in thinner mating elements. Insufficiency of power during the hardening of the thermal nodes of the mentioned zones contributes to the occurrence of hidden internal casting defects, in particular shrinkage defects, such as shrinkage porosity. Mentioned casting defects are often located in zones invisible to humans, therefore, they are not detected by visual measuring control. In addition, these defects are stress concentrators, which are the causes of the formation and development of fatigue cracks, leading to kinks of the overpressor beam. To prevent the formation of shrinkage defects by creating directional solidification of the casting of the nadressor beam by providing liquid metal with a casting zone prone to shrinkage using casting profits (hereinafter - profits), which are then removed. Usually, for the organization of directional solidification, profits are installed over thermal units. As a result, there is a possibility that at least one wall located between the corresponding thermal unit and the corresponding supply profit may harden earlier, and shrinkage defects may form in the thermal unit that cannot be fed from this profit.
Техническая проблема, решаемая при изготовлении предложенного изобретения, заключается в устранении литейных дефектов в местах сопряжения внутренней вертикальной стенки с верхним поясом и нижним поясом в зонах перехода в концевые части надрессорной балки.The technical problem to be solved in the manufacture of the proposed invention is to eliminate casting defects at the junctions of the inner vertical wall with the upper chord and the lower chord in the transition zones to the end parts of the nadressornoj beam.
Технический результат, который может быть достигнут при выполнении предложенного изобретения, заключается в повышении усталостной прочности надрессорной балки.The technical result that can be achieved by carrying out the proposed invention is to increase the fatigue strength of the nadressornoj beam.
Технический результат достигается за счёт того, что надрессорная балка включает в себя верхний пояс, нижний пояс, содержащий в концевых частях опорные поверхности, сопряжённые с наклонными элементами, две вертикальные боковые стенки, соединённые с верхним поясом и нижним поясом, и внутреннюю вертикальную стенку, расположенную между упомянутыми вертикальными боковыми стенками, соединённую с верхним поясом и нижним поясом и содержащую технологические напуски, каждый из которых соединён с верхним поясом и нижним поясом и расположен в зоне сопряжения опорной поверхности с наклонным элементом.The technical result is achieved due to the fact that the nadressornoj beam includes an upper belt, a lower belt containing in the end parts of the supporting surface associated with the inclined elements, two vertical side walls connected to the upper belt and the lower belt, and an inner vertical wall located between the aforementioned vertical side walls, connected to the upper belt and the lower belt and containing technological inlets, each of which is connected to the upper belt and the lower belt and is located in zones interfacing with an inclined supporting surface element.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждый из технологических напусков со стороны верхнего пояса соединён с площадкой для скользуна.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that each of the technological inlets from the upper belt is connected to the platform for side use.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждый из технологических напусков со стороны верхнего пояса соединён со скользуном.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that each of the technological inlets from the upper belt is connected to the side.
Примерный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где:An exemplary embodiment of the proposed technical solution is characterized by drawings, where:
- на Фиг. 1 представлен продольный разрез участка надрессорной балки,- in FIG. 1 shows a longitudinal section of a section of a nadressornoj beam,
- на Фиг. 2 представлен поперечный разрез участка надрессорной балки.- in FIG. 2 is a cross-sectional view of a portion of a nadressor beam.
На Фиг. 1 и Фиг. 2 представлены участки варианта выполнения предложенного технического решения. Ввиду симметричности детали на Фиг. 1, 2 представлены продольный и поперечный разрезы одной из её половин. Надрессорная балка представляет собой симметричную отливку коробчатого сечения и включает в себя верхний пояс 1, нижний пояс 2, две вертикальные боковые стенки 3, соединённые с верхним поясом 1 и нижним поясом 2, и внутреннюю вертикальную стенку 4, расположенную между упомянутыми вертикальными боковыми стенками 3 (внутри надрессорной балки) и вдоль продольной оси надрессорной балки и соединённую с верхним поясом 1 и нижним поясом 2. Внутренняя вертикальная стенка 4 дополнительно содержит два технологических напуска 5, каждый из которых соединён с верхним поясом 1 и нижним поясом 2. In FIG. 1 and FIG. 2 presents sections of an embodiment of the proposed technical solution. Due to the symmetry of the part in FIG. 1, 2, longitudinal and transverse sections of one of its halves are presented. The nadressornoj beam is a symmetrical box section casting and includes an
Верхний пояс 1 содержит две площадки 6 для скользунов, два горизонтальных плоских участка 7. При этом упомянутые площадки 6 для скользунов сопряжены с упомянутыми горизонтальными плоскими участками 7 посредством двух радиусно скруглённых переходов 8.The
Нижний пояс 2 содержит две опорные поверхности 9 для пружин рессорного подвешивания и два наклонных элемента 10, каждый из которых сопряжён с одной из упомянутых опорных поверхностей 9, т.е. каждый наклонный элемент 10 выполнен плавно переходящим в одну из опорных поверхностей 9.The
Каждый из упомянутых технологических напусков 5 предпочтительно расположен в зоне перехода в соответствующую концевую часть надрессорной балки и состоит из двух частей, каждая из которых по форме приближена к полуцилиндру, а обе части расположены с двух сторон внутренней вертикальной стенки 4. Также каждый из упомянутых технологических напусков 5 выполнен вдоль всей внутренней вертикальной стенки 4 (по всей высоте) и сопряжён (соединён) одним концом (со стороны верхнего пояса 1) с площадкой 6 для скользунов, а вторым концом – с зоной 11 сопряжения наклонного элемента 10 с опорной поверхностью 9. Такое расположение технологических напусков 5 позволяет устранить усадочные дефекты, в частности, в зонах сопряжения площадок 6 и радиусно скруглённых переходов 8.Each of the mentioned
В других вариантах выполнения предложенного технического решения скользуны могут представлять собой часть надрессорной балки, т.е. могут быть выполнены несъёмными. Поэтому каждый технологический напуск 5 может быть сопряжён (соединён) одним концом (со стороны верхнего пояса 1) со скользуном, а вторым концом – с зоной сопряжения наклонного элемента 10 и опорной поверхностью 9. Таким образом, необходимо, чтобы по меньшей мере один технологический напуск 5 был одним концом расположен в зоне 11 сопряжения одного их наклонных элементов 10 с одной из опорных поверхностей 9.In other embodiments of the proposed technical solution, the side members can be part of a nadressornoj beam, i.e. can be made fixed. Therefore, each
При изготовлении надрессорной балки для эффективного действия установленных снаружи в зонах 11 сопряжения наклонного элемента 10 с опорной поверхностью 9 прибылей создают технологические напуски 5. Каждый технологический напуск 5 обеспечивает питание от установленной снаружи соответствующей прибыли к соответствующим зонам сопряжения внутренней вертикальной стенки 4 с верхним поясом 1 и с нижним поясом 2, которые являются зонами повышенной концентрации металла и местами образования тепловых узлов. Кроме того, каждый технологический напуск 5 обеспечивает направленное к соответствующей прибыли затвердевание и обеспечивает выведение способных образовываться во внутренней вертикальной стенке 4 усадочных дефектов в располагаемые снаружи прибыли. Соответственно, размеры, форму и другие особенности строения по меньшей мере одного технологического напуска 5 должны обеспечивать выведение по меньшей мере одной группы усадочных дефектов в располагаемые сверху (с внешней стороны надрессорной балки, например, в зонах 11 сопряжения наклонного элемента 10 с опорной поверхностью 9) прибыли. Таким образом, в указанных зонах и прилегающим к ним зонах обеспечивают направленное затвердевание, отсутствие литейных дефектов, в частности усадочных дефектов, и заданную плотность отливки. Устранение литейных дефектов уменьшает вероятность образования и развития усталостных трещин, выходящих на поверхность надрессорной балки, что повышает её конструкционную прочность, усталостную прочность, технологичность конструкции надрессорной балки за счёт обеспечения направленного затвердевания и снижает процент брака отливок. Также повышается плотность металла в сопряжении внутренней вертикальной стенки 4 и верхнего пояса 1 и/или нижнего пояса 2, снижается риск образования усадочных дефектов, в частности, усадочной пористости, а также в площадках 6 для скользунов, что впоследствии влияет на прочностные характеристики указанных областей отливки, снижая вероятность разрушения при эксплуатации, увеличивается зона действия по меньшей мере одной прибыли, под которой выполнен технологический напуск 5. В результате, повышается надёжность работы, выносливость конструкции и безопасность работы боковой рамы при различных видах нагрузок.In the manufacture of a pressurized beam for the effective operation of the profits installed externally in the
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017118478A RU2654233C9 (en) | 2017-05-29 | 2017-05-29 | Truck bolster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017118478A RU2654233C9 (en) | 2017-05-29 | 2017-05-29 | Truck bolster |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2654233C1 RU2654233C1 (en) | 2018-05-17 |
RU2654233C9 true RU2654233C9 (en) | 2020-03-05 |
Family
ID=62152864
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017118478A RU2654233C9 (en) | 2017-05-29 | 2017-05-29 | Truck bolster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2654233C9 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU208687U1 (en) * | 2021-09-30 | 2021-12-29 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | NADDRESSER BEAM OF A THREE-AXLE BOOT OF A RAILWAY CARGO CAR |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7681506B2 (en) * | 2005-06-16 | 2010-03-23 | National Steel Car Limited | Truck bolster |
RU2436693C2 (en) * | 2008-07-22 | 2011-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" | Bolster of freight car bogie |
RU144454U1 (en) * | 2014-03-25 | 2014-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "СтройАтомПроект-Т" | FREIGHT Wagon Trolley |
-
2017
- 2017-05-29 RU RU2017118478A patent/RU2654233C9/en active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7681506B2 (en) * | 2005-06-16 | 2010-03-23 | National Steel Car Limited | Truck bolster |
RU2436693C2 (en) * | 2008-07-22 | 2011-12-20 | Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" | Bolster of freight car bogie |
RU144454U1 (en) * | 2014-03-25 | 2014-08-20 | Общество с ограниченной ответственностью "СтройАтомПроект-Т" | FREIGHT Wagon Trolley |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2654233C1 (en) | 2018-05-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2480364C2 (en) | Railway vehicle frame | |
US4196672A (en) | Reinforced bolster | |
RU125949U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
RU2669902C9 (en) | Bolster of freight car wagon | |
RU144455U1 (en) | SIDE FRAME OF RAILWAY CAR TROLLEY | |
RU2463183C2 (en) | Side frame of freight-car truck | |
RU144454U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
RU169160U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
RU2654233C9 (en) | Truck bolster | |
RU2481986C2 (en) | Bogie solebar | |
RU172017U1 (en) | RAILWAY CRANE | |
CN209010946U (en) | Rail system and Rail Transit System with it | |
RU186657U1 (en) | The superstructure beam of a freight railway wagon | |
RU2566798C2 (en) | Freight car bogie side frame of built-up structure and method of its production | |
RU2623461C1 (en) | Freight car bogie solebar | |
RU133072U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
RU194469U1 (en) | FREIGHT Wagon Trolley | |
RU197168U1 (en) | COMMUNICATION DEVICE FOR CARGO WAGON | |
RU173808U1 (en) | SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR | |
RU171768U1 (en) | WAGON PLATFORM FRAME | |
RU116109U1 (en) | RAILWAY CAR Trolley | |
RU91957U1 (en) | SIDE FRAME OF THE CAR OF THE CAR | |
RU173550U1 (en) | LATER FRAME OF RAILWAY TROLLEY | |
CN105040587B (en) | Track walking hanging pieces for bridge inspection car and supporting assembly composed of hanging pieces | |
EP3339130B1 (en) | Bogie for railway vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205 Effective date: 20191205 |
|
TH4A | Reissue of patent specification | ||
PD4A | Correction of name of patent owner |