RU2518323C2 - Rotory-piston ice - Google Patents
Rotory-piston ice Download PDFInfo
- Publication number
- RU2518323C2 RU2518323C2 RU2012121470/06A RU2012121470A RU2518323C2 RU 2518323 C2 RU2518323 C2 RU 2518323C2 RU 2012121470/06 A RU2012121470/06 A RU 2012121470/06A RU 2012121470 A RU2012121470 A RU 2012121470A RU 2518323 C2 RU2518323 C2 RU 2518323C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotor
- working
- combustion chamber
- cylindrical surface
- width
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к роторно-поршневым двигателям внутреннего сгорания турбокомпрессорного типа.The invention relates to engine building, in particular to rotary piston internal combustion engines of a turbocompressor type.
Предложенный роторно-поршневой двигатель обладает свойством газовой турбины, так как снабжен компрессором, камерой сгорания и турбиной, а по принципу действия является поршневым двигателем внутреннего сгорания с четырьмя тактами работы: впуском, сжатием, рабочим ходом и выпуском.The proposed rotary piston engine has the property of a gas turbine, as it is equipped with a compressor, a combustion chamber and a turbine, and according to the principle of operation, it is a piston internal combustion engine with four cycles of operation: inlet, compression, working stroke and exhaust.
Известен роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус двигателя, основой которого является рабочее кольцо, имеющее цилиндрические внутреннюю и внешнюю поверхности, оси которых смещены в противоположных направлениях относительно оси вращения вала двигателя на величину, не позволяющую этим поверхностям пересекаться, и боковые щеки, в которых на подшипниках вращается вал двигателя. На валу двигателя жестко закреплены два ротора: первый ротор, выполняющий функцию ротора компрессора и вращающийся в полости, образованной внутренней поверхностью рабочего кольца и боковыми щеками, второй ротор, выполняющий функцию ротора турбины и вращающийся над внешней поверхностью рабочего ротора. Первый ротор выполнен в виде диска со сквозным радиальным прямоугольным пазом, образованным от оси вращения вала двигателя до наружной поверхности этого ротора по ширине последнего. Подпружиненная рабочая заслонка установлена с возможностью возвратно-поступательного перемещения в пазу первого ротора и прилегания ее торца к внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца шириной, равной ширине первого ротора. Второй ротор выполнен в виде стакана с жестко закрепленным на валу днищем, имеющего утолщение в направлении оси вращения вала двигателя шириной, равной ширине первого ротора. В утолщении второго ротора установлена Г-образная подпружиненная рабочая заслонка с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг своей оси, закрепленной в утолщении второго ротора на одном конце заслонки по направлению вращения роторов впереди второго конца заслонки и прилегания одним концом заслонки к цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца.Known rotary piston internal combustion engine containing an engine casing, the basis of which is a working ring having cylindrical inner and outer surfaces, the axes of which are offset in opposite directions relative to the axis of rotation of the engine shaft by an amount that does not allow these surfaces to intersect, and side cheeks, which the motor shaft rotates on bearings. Two rotors are rigidly fixed to the engine shaft: the first rotor, which performs the function of the compressor rotor and rotates in the cavity formed by the inner surface of the working ring and side cheeks, the second rotor, which performs the function of the turbine rotor and rotates above the outer surface of the working rotor. The first rotor is made in the form of a disk with a through radial rectangular groove formed from the axis of rotation of the motor shaft to the outer surface of this rotor along the width of the latter. The spring-loaded working flap is installed with the possibility of reciprocating movement in the groove of the first rotor and the fit of its end to the inner cylindrical surface of the working ring with a width equal to the width of the first rotor. The second rotor is made in the form of a glass with a bottom rigidly fixed to the shaft, having a thickening in the direction of the axis of rotation of the motor shaft with a width equal to the width of the first rotor. In the thickening of the second rotor, a L-shaped spring-loaded working flap is installed with the possibility of a rotational movement around its axis, fixed in the thickening of the second rotor at one end of the flap in the direction of rotation of the rotors in front of the second end of the flap and fitting one end of the flap to the cylindrical outer surface of the working ring.
Между роторами в отверстии наиболее широкой части рабочего кольца расположена камера сгорания, снабженная корпусом, выполненным в виде цилиндра и жестко закрепленным в корпусе двигателя, с окном для впуска рабочей смеси и выпускным окном для рабочей смеси. Между корпусом камеры сгорания и рабочим кольцом с возможностью вращения встроен газораспределительный стакан с перепускными окнами, имеющий жестко прикрепленный к его днищу вращающийся вал, связанный через редуктор с валом двигателя. Свеча зажигания установлена в корпусе камеры сгорания. В рабочем кольце, в области камеры сгорания, установлены две Г-образные подпружиненные уплотняющие пластины: одна - на внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца, с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг своей оси и прилегания одной гранью к внутренней поверхности утолщения второго ротора, и вторая - на внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца, с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг своей оси и прилегания одной гранью к внешней поверхности первого ротора. Рабочие полости двигателя образованы боковыми щеками, рабочим кольцом и роторами. Сжатие рабочей смеси осуществляется первоначально в первом роторе, выполняющем функцию ротора компрессора, с последующим ее перемещением в камеру сгорания, где смесь воспламеняется от свечи зажигания и далее поступает в рабочую камеру второго ротора, выполняющего функцию ротора турбины. Тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива, передается на второй ротор, выполняющий функцию ротора турбины, где и превращается в механическую (патент RU 2351780 С1, МПК7 F02B 53/08).Between the rotors in the opening of the widest part of the working ring there is a combustion chamber equipped with a housing made in the form of a cylinder and rigidly fixed in the engine housing, with a window for the inlet of the working mixture and an outlet window for the working mixture. Between the housing of the combustion chamber and the working ring, a gas distribution cup with bypass windows is integrated rotatably, having a rotating shaft rigidly attached to its bottom and connected through a gearbox to the motor shaft. The spark plug is installed in the housing of the combustion chamber. In the working ring, in the area of the combustion chamber, two L-shaped spring-loaded sealing plates are installed: one on the outer cylindrical surface of the working ring, with the possibility of a reciprocating movement around its axis and fitting one face to the inner surface of the thickening of the second rotor, and the second on the inner cylindrical surface of the working ring, with the possibility of a reverse-rotational movement around its axis and fit one face to the outer surface of the first rotor. The working cavities of the engine are formed by the side cheeks, the working ring and the rotors. Compression of the working mixture is carried out initially in the first rotor, which serves as the compressor rotor, with its subsequent movement into the combustion chamber, where the mixture is ignited from the spark plug and then enters the working chamber of the second rotor, which performs the function of the turbine rotor. Thermal energy obtained during the combustion of fuel is transferred to the second rotor, which serves as the turbine rotor, where it is converted into mechanical (patent RU 2351780 C1, IPC 7 F02B 53/08).
Однако этот двигатель имеет недостаточную надежность вследствие пониженной долговечности уплотняющих пластин из-за возникающих высоких ударных нагрузок при высокой частоте вращения вала двигателя.However, this engine has insufficient reliability due to the reduced durability of the sealing plates due to the occurring high shock loads at high engine shaft speed.
Наиболее близким к заявленному изобретению по технической сущности и достигаемому результату (прототипом) является роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус двигателя с являющимся его частью рабочим кольцом, имеющим цилиндрические внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность, ось которой смещена относительно оси вращения вала двигателя на величину, не позволяющую этим поверхностям пересекаться, рабочими камерами, образованными рабочими полостями, в которых параллельно на валу двигателя установлены вращающийся первый ротор, выполняющий функцию ротора компрессора, выполненный в виде диска шириной, равной ширине первого ротора, и вращающийся второй ротор, выполняющий функцию ротора турбины, выполненный в виде стакана с жестко закрепленным на валу днищем, имеющего утолщение в направлении оси вращения вала двигателя шириной, равной ширине первого ротора, внешней и внутренней боковыми щеками, между которыми внутри рабочего кольца встроен первый ротор. Между роторами в отверстии наиболее широкой части рабочего кольца расположена камера сгорания, имеющая корпус, выполненный в виде цилиндра и жестко закрепленный в корпусе двигателя, с окном для впуска рабочей смеси и выпускным окном для рабочей смеси. Между корпусом камеры сгорания и рабочим кольцом встроен газораспределительный стакан, взаимодействующий с камерой сгорания, имеющий жестко прикрепленный к его днищу вращающийся вал, связанный с валом двигателя, и оборудованный перепускным окном, конфигурация которого аналогична конфигурациям окна корпуса камеры сгорания для впуска рабочей смеси, выпускного окна корпуса камеры сгорания для рабочей смеси, окна в рабочем кольце для впуска рабочей смеси и выпускного окна в рабочем кольце для рабочей смеси, причем перепускное окно установлено с возможностью совмещения с названными окнами. В корпусе камеры сгорания установлена свеча зажигания. Двигатель также снабжен Г-образной подпружиненной рабочей заслонкой, установленной в утолщении второго ротора с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг своей оси, закрепленной в утолщении второго ротора на одном конце заслонки по направлению вращения роторов впереди второго конца заслонки, и прилегания другим концом к цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца; подпружиненной рабочей заслонкой шириной, равной ширине первого ротора, выполненной в виде пластины, изогнутой к оси вала двигателя по диаметру, равному наружному диаметру первого ротора, установленной с возможностью размещения при максимальном ее рабочем ходе в углублении наружной цилиндрической поверхности первого ротора, причем один конец рабочей заслонки в направлении вращения роторов впереди второго конца заслонки посредством пружины установлен плотно прилегающим к внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца, а второй конец рабочей заслонки посредством оси закреплен в первом роторе с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг этой оси, уплотняющим сегментом первого ротора шириной, равной ширине первого ротора, расположенным на внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца под камерой сгорания и выполненным переменной толщины, плавно увеличивающейся от внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца до максимальной высоты, размер которой равен ширине окна для впуска рабочей смеси корпуса камеры сгорания, и плавно уменьшающейся до внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца. Внутри уплотняющего сегмента первого ротора выполнен канал противодавления с входным и выходным окнами, изогнутый на 180°, причем входное окно канала противодавления больших размеров, чем выходное окно канала противодавления, расположено вблизи внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца, а выходное окно канала противодавления расположено вблизи наружной цилиндрической поверхности первого ротора и направлено в сторону зазора, равного величине теплового расширения первого ротора и рабочего кольца, между первым ротором и уплотняющим сегментом первого ротора. Уплотняющий сегмент второго ротора шириной, равной ширине первого ротора, расположен на внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца над камерой сгорания и выполнен переменной толщины, плавно увеличивающейся от внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца до максимальной высоты, размер которой равен ширине выпускного окна для рабочей смеси корпуса камеры сгорания, и плавно уменьшающейся до внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца. Внутри уплотняющего сегмента второго ротора с обеих сторон выполнены изогнутые на 180° каналы противодавления, причем входные окна каналов противодавления больших размеров, чем выходные окна каналов противодавления, расположены вблизи внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца, а выходные окна каналов противодавления расположены вблизи внутренней цилиндрической поверхности второго ротора и направлены в сторону зазора, равного величине теплового расширения второго ротора и рабочего кольца, между вторым ротором и уплотняющим сегментом второго ротора. Сжатие топливовоздушной смеси осуществляется в первом роторе, выполняющим функцию ротора компрессора, с одновременным ее перемещением в камеру сгорания, где смесь воспламеняется и затем переходит во второй ротор, выполняющий функцию ротора турбины. Тепловая энергия передается на ротор, выполняющий функцию ротора турбины, где и превращается в механическую (патент RU 2427716 С1, МПК7 F02B 55/02, F01C 19/04).The closest to the claimed invention in technical essence and the achieved result (prototype) is a rotary piston internal combustion engine containing an engine casing with a working ring which is part of it, having a cylindrical inner surface and an outer surface whose axis is offset from the axis of rotation of the engine shaft by , which does not allow these surfaces to intersect, with working chambers formed by working cavities, in which I rotate parallel to the motor shaft a rotating first rotor that acts as a compressor rotor, made in the form of a disk with a width equal to the width of the first rotor, and a rotating second rotor that performs the function of a turbine rotor, made in the form of a cup with a bottom rigidly fixed to the shaft, having a thickening in the direction of the rotation axis of the motor shaft with a width equal to the width of the first rotor, the outer and inner side cheeks, between which inside the working ring the first rotor is built. Between the rotors in the opening of the widest part of the working ring there is a combustion chamber having a housing made in the form of a cylinder and rigidly fixed in the engine housing, with a window for the inlet of the working mixture and an outlet window for the working mixture. A gas distribution cup is integrated between the combustion chamber housing and the working ring, interacting with the combustion chamber, having a rotating shaft rigidly attached to its bottom, connected to the engine shaft, and equipped with a bypass window, the configuration of which is similar to the configurations of the combustion chamber housing window for inlet of the working mixture, exhaust window the housing of the combustion chamber for the working mixture, the window in the working ring for the inlet of the working mixture and the exhaust window in the working ring for the working mixture, and the bypass window is installed Introduced with the ability to combine with the named windows. A spark plug is installed in the body of the combustion chamber. The engine is also equipped with a L-shaped spring-loaded working flap installed in the thickening of the second rotor with the possibility of reverse-rotational movement around its axis, fixed in the thickening of the second rotor at one end of the flap in the direction of rotation of the rotors in front of the second end of the flap, and fit with the other end to the cylindrical outer working ring surfaces; spring-loaded working flap with a width equal to the width of the first rotor, made in the form of a plate bent to the axis of the motor shaft in diameter equal to the outer diameter of the first rotor, installed with the maximum possible stroke in the recess of the outer cylindrical surface of the first rotor, with one end of the working the shutter in the direction of rotation of the rotors in front of the second end of the shutter by means of a spring is installed tightly adjacent to the inner cylindrical surface of the working ring, and the second the second end of the working flap through the axis is fixed in the first rotor with the possibility of a reverse-rotational movement around this axis, the sealing segment of the first rotor with a width equal to the width of the first rotor, located on the inner cylindrical surface of the working ring under the combustion chamber and made of variable thickness, gradually increasing from the inner the cylindrical surface of the working ring to a maximum height, the size of which is equal to the width of the window for the inlet of the working mixture of the housing of the combustion chamber, and gradually decreases tapering to the inner cylindrical surface of the working ring. Inside the sealing segment of the first rotor, a backpressure channel is made with an input and output windows bent by 180 °, and the input window of the backpressure channel of a larger size than the output window of the backpressure channel is located near the inner cylindrical surface of the working ring, and the outlet window of the backpressure channel is located near the outer cylindrical the surface of the first rotor and is directed towards the gap equal to the thermal expansion of the first rotor and the working ring between the first rotor and pack rob segment of the first rotor. The sealing segment of the second rotor with a width equal to the width of the first rotor is located on the outer cylindrical surface of the working ring above the combustion chamber and is made of variable thickness, gradually increasing from the outer cylindrical surface of the working ring to a maximum height, the size of which is equal to the width of the exhaust window for the working mixture of the combustion chamber body , and gradually decreasing to the outer cylindrical surface of the working ring. Backpressure channels bent by 180 ° are made on both sides inside the sealing segment of the second rotor, and the input windows of the counterpressure channels of larger sizes than the output windows of the counterpressure channels are located near the outer cylindrical surface of the working ring, and the output windows of the counterpressure channels are located near the inner cylindrical surface of the second rotor and directed towards the gap equal to the thermal expansion of the second rotor and the working ring between the second rotor and the sealing segment of the second rotor. The compression of the air-fuel mixture is carried out in the first rotor, which performs the function of a compressor rotor, with its simultaneous movement to the combustion chamber, where the mixture is ignited and then passes to the second rotor, which performs the function of a turbine rotor. Thermal energy is transferred to the rotor, which serves as the turbine rotor, where it turns into mechanical (patent RU 2427716 C1, IPC 7 F02B 55/02, F01C 19/04).
Однако в качестве недостатков вышеуказанного двигателя можно отметить следующее:However, the following can be noted as disadvantages of the above engine:
- пониженная эффективность работы двигателя из-за невозможности полностью использовать динамическую составляющую газовой струи, выходящей из камеры сгорания;- reduced engine efficiency due to the inability to fully use the dynamic component of the gas stream exiting the combustion chamber;
- недостаточная экологичность из-за недожигания остатков топлива в выхлопных газах.- insufficient environmental friendliness due to non-burning of residual fuel in exhaust gases.
Предлагаемым изобретением решается задача повышения эффективности работы и экологичности двигателя за счет изменения конструкции ротора, выполняющего функцию ротора турбины, и дополнительного дожигания части выхлопных газов в камере рабочего хода.The present invention solves the problem of improving the efficiency and environmental friendliness of the engine by changing the design of the rotor, which serves as the turbine rotor, and additional afterburning of the exhaust gases in the working chamber.
Поставленная задача решается тем, что в роторно-поршневом двигателе внутреннего сгорания, содержащем корпус двигателя с являющимся его частью рабочим кольцом, имеющим цилиндрические внутреннюю поверхность и внешнюю поверхность, ось которой смещена относительно оси вращения вала двигателя на величину, не позволяющую этим поверхностям пересекаться, рабочими камерами, образованными рабочими полостями, в которых параллельно на валу двигателя установлены вращающийся первый ротор, выполняющий функцию ротора компрессора, выполненный в виде диска шириной, равной ширине первого ротора, и вращающийся второй ротор, выполняющий функцию ротора турбины, выполненный виде стакана с жестко закрепленным на валу днищем, имеющего утолщение в направлении оси вращения вала двигателя шириной, равной ширине первого ротора, внешней и внутренней боковыми щеками, между которыми внутри рабочего кольца встроен первый ротор, камеру сгорания, расположенную между роторами в отверстии наиболее широкой части рабочего кольца, имеющую корпус, выполненный в виде цилиндра и жестко закрепленный в корпусе двигателя, с окном для впуска рабочей смеси и выпускным окном для рабочей смеси, газораспределительный стакан, взаимодействующий с камерой сгорания, имеющий жестко прикрепленный к его днищу вращающийся вал, связанный с валом двигателя, встроенный между корпусом камеры сгорания и рабочим кольцом и оборудованный перепускным окном, конфигурация которого аналогична конфигурациям окна корпуса камеры сгорания для впуска рабочей смеси, выпускного окна корпуса камеры сгорания для рабочей смеси, окна в рабочем кольце для впуска рабочей смеси и выпускного окна в рабочем кольце для рабочей смеси, причем перепускное окно установлено с возможностью совмещения с названными окнами, свечу зажигания, установленную в корпусе камеры сгорания, Г-образную подпружиненную рабочую заслонку, установленную в утолщении второго ротора с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг своей оси, закрепленной в утолщении второго ротора на одном конце заслонки по направлению вращения роторов впереди второго конца заслонки, и прилегания другим концом к цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца, подпружиненную рабочую заслонку шириной, равной ширине первого ротора, выполненную в виде пластины, изогнутой к оси вала двигателя по диаметру, равному наружному диаметру первого ротора, установленную с возможностью размещения при максимальном ее рабочем ходе в углублении наружной цилиндрической поверхности первого ротора, причем один конец рабочей заслонки в направлении вращения роторов впереди второго конца заслонки посредством пружины установлен плотно прилегающим к внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца, а второй конец рабочей заслонки посредством оси закреплен в первом роторе с возможностью возвратно-вращательного движения вокруг этой оси, уплотняющий сегмент первого ротора шириной, равной ширине первого ротора, расположенный на внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца под камерой сгорания и выполненный переменной толщины, плавно увеличивающейся от внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца до максимальной высоты, размер которой равен ширине окна для впуска рабочей смеси корпуса камеры сгорания, и плавно уменьшающейся до внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца, внутри уплотняющего сегмента первого ротора выполнен канал противодавления с входным и выходным окнами, изогнутый на 180°, причем входное окно канала противодавления больших размеров, чем выходное окно канала противодавления, расположено вблизи внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца, а выходное окно канала противодавления расположено вблизи наружной цилиндрической поверхности первого ротора и направлено в сторону зазора, равного величине теплового расширения первого ротора и рабочего кольца, между первым ротором и уплотняющим сегментом первого ротора, уплотняющий сегмент второго ротора шириной, равной ширине первого ротора, расположенный на внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца над камерой сгорания и выполненный переменной толщины, плавно увеличивающейся от внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца до максимальной высоты, размер которой равен ширине выпускного окна для рабочей смеси корпуса камеры сгорания, и плавно уменьшающейся до внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца, внутри уплотняющего сегмента второго ротора с обеих сторон выполнены изогнутые на 180° каналы противодавления, причем входные окна каналов противодавления больших размеров, чем выходные окна каналов противодавления, расположены вблизи внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца, а выходные окна каналов противодавления расположены вблизи внутренней цилиндрической поверхности второго ротора и направлены в сторону зазора, равного величине теплового расширения второго ротора и рабочего кольца, между вторым ротором и уплотняющим сегментом второго ротора, согласно изобретению на внутренней цилиндрической поверхности утолщения второго ротора, выполняющего функцию ротора турбины, выполнены пилообразные углубления шириной, равной ширине утолщения, и длиной по окружности утолщения второго ротора, не превышающей длину меньшего основания уплотняющего сегмента второго ротора, выполняющего функцию ротора турбины.The problem is solved in that in a rotary piston internal combustion engine containing an engine casing with a working ring being part thereof, having a cylindrical inner surface and an outer surface whose axis is offset from the axis of rotation of the engine shaft by an amount that does not allow these surfaces to intersect, by the workers cameras formed by working cavities in which a rotating first rotor is installed in parallel with the rotor of the engine, acting as a compressor rotor, made in e disk with a width equal to the width of the first rotor, and a rotating second rotor that performs the function of a turbine rotor, made in the form of a cup with a bottom rigidly fixed to the shaft, having a thickening in the direction of the axis of rotation of the motor shaft with a width equal to the width of the first rotor, the outer and inner side cheeks, between which inside the working ring is built the first rotor, a combustion chamber located between the rotors in the hole of the widest part of the working ring, having a housing made in the form of a cylinder and rigidly fixed to the core engine whisker, with a window for the inlet of the working mixture and an outlet window for the working mixture, a gas distribution cup interacting with the combustion chamber, having a rotating shaft rigidly attached to its bottom, connected to the engine shaft, built between the combustion chamber body and the working ring and equipped with a bypass window the configuration of which is similar to the configurations of the window of the housing of the combustion chamber for the intake of the working mixture, the exhaust window of the housing of the chamber of the combustion chamber for the working mixture, the window in the working ring for the inlet of the working cm si and the exhaust window in the working ring for the working mixture, and the bypass window is installed with the possibility of combining with these windows, a spark plug installed in the housing of the combustion chamber, a L-shaped spring-loaded working valve installed in the thickening of the second rotor with the possibility of reverse-rotational movement around its axis, fixed in the thickening of the second rotor at one end of the shutter in the direction of rotation of the rotors in front of the second end of the shutter, and fit with the other end to the cylindrical outer surface the working ring, a spring-loaded working flap with a width equal to the width of the first rotor, made in the form of a plate bent to the axis of the motor shaft in diameter equal to the outer diameter of the first rotor, installed with the possibility of placement at its maximum stroke in the recess of the outer cylindrical surface of the first rotor, moreover, one end of the working flap in the direction of rotation of the rotors in front of the second end of the flap by means of a spring is installed tightly against the inner cylindrical surface of the slave of which the ring, and the second end of the working flap by means of an axis, is fixed in the first rotor with the possibility of a rotational movement around this axis, the sealing segment of the first rotor with a width equal to the width of the first rotor, located on the inner cylindrical surface of the working ring under the combustion chamber and made of variable thickness, gradually increasing from the inner cylindrical surface of the working ring to a maximum height, the size of which is equal to the width of the window for the inlet of the working mixture of the camera housing I, and gradually decreasing to the inner cylindrical surface of the working ring, inside the sealing segment of the first rotor there is a backpressure channel with an inlet and outlet windows bent by 180 °, and the inlet window of the backpressure channel is larger than the outlet window of the backpressure channel near the inner cylindrical surface working ring, and the outlet window of the backpressure channel is located near the outer cylindrical surface of the first rotor and is directed towards a gap equal to other than thermal expansion of the first rotor and the working ring, between the first rotor and the sealing segment of the first rotor, the sealing segment of the second rotor with a width equal to the width of the first rotor, located on the outer cylindrical surface of the working ring above the combustion chamber and made of variable thickness, gradually increasing from the outer cylindrical surface working ring to a maximum height, the size of which is equal to the width of the exhaust window for the working mixture of the combustion chamber body, and gradually decreases to the outer a cylindrical surface of the working ring, inside the sealing segment of the second rotor, backpressure channels bent by 180 ° are made on both sides, and the input windows of the backpressure channels larger than the output windows of the backpressure channels are located near the outer cylindrical surface of the working ring, and the output windows of the backpressure channels are near the inner cylindrical surface of the second rotor and directed towards the gap equal to the thermal expansion of the second rotor and slave of which the rings, between the second rotor and the sealing segment of the second rotor, according to the invention, sawtooth recesses are made on the inner cylindrical surface of the thickening of the second rotor, which performs the function of the turbine rotor, with a width equal to the thickness of the thickening and a circumference of the thickness of the second rotor not exceeding the length of the smaller base of the sealing segment of the second rotor, performing the function of a turbine rotor.
Повышение эффективности работы двигателя достигается использованием динамической составляющей газовой струи, которая, выходя из камеры сгорания, ударяется в углубления пилообразной формы, выполненные на внутренней цилиндрической поверхности утолщения второго ротора, создавая тем самым дополнительный крутящий момент на валу двигателя.Improving engine efficiency is achieved by using the dynamic component of the gas jet, which, leaving the combustion chamber, strikes into sawtooth recesses made on the inner cylindrical surface of the thickening of the second rotor, thereby creating additional torque on the engine shaft.
Повышение экологичности достигается дожиганием поступивших в камеру рабочего хода 38 частичного количества выхлопных газов, полученных от сгорания предыдущего объема топливно-воздушной смеси, заносимых в камеру рабочего хода углублениями пилообразной формы, выполненными на внутренней цилиндрической поверхности утолщения второго ротора.Improving the environmental friendliness is achieved by the afterburning of the partial amount of exhaust gases received in the working
Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид предлагаемого роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания; на фиг.2 - разрез по линии А-А фиг.1; на фиг.3 - разрез по линии Б-Б фиг.2; на фиг.4 - увеличенный разрез по линии А-А фиг.1.The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a General view of the proposed rotary piston internal combustion engine; figure 2 is a section along the line aa of figure 1; figure 3 is a section along the line BB of figure 2; figure 4 is an enlarged section along the line aa of figure 1.
Основой предлагаемого роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания являются два ротора 1 и 2, расположенных параллельно, закрепленных на одном валу 3 на фиксированном расстоянии друг от друга и вращающихся вместе с валом 3 в корпусе 4 (см. фиг.1). Ротор 1, выполняющий функцию ротора компрессора, выполнен в виде круглого диска и встроен в рабочее кольцо 5 с возможностью вращения внутри последнего.The basis of the proposed rotary piston internal combustion engine are two
Рабочее кольцо 5, являющееся частью корпуса 4 двигателя, имеет две рабочие цилиндрические поверхности, а именно внутреннюю, обращенную в сторону ротора 1, и внешнюю, обращенную в сторону ротора 2. Оси цилиндрических внутренней и внешней поверхностей рабочего кольца 5 смещены в противоположных направлениях относительно оси вращения вала 3 двигателя на величину ΔН, не позволяющую поверхностям рабочего кольца 5 пересекаться (см. фиг.2). Ширина рабочего кольца 5 равна ширине ротора 1. В роторе 1 размещена рабочая заслонка 6, выполненная в виде пластины, изогнутой к оси вала 3 двигателя по диаметру, равному наружному диаметру ротора 1, один конец которой в направлении вращения роторов 1 и 2 впереди второго конца заслонки 6 через пружину 7 установлен плотно прилегающим к внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца 5, а второй конец рабочей заслонки 6 закреплен через ось 8 в роторе 1 с возможностью совершения возвратно-вращательного движения вокруг оси 8. В наружной цилиндрической поверхности ротора 1 имеется углубление 9, предназначенное для вхождения в него рабочей заслонки 6 при максимальном ее рабочем ходе. Ширина рабочей заслонки 6 равна ширине первого ротора, а минимальная длина ее установлена такой, что не позволяет ей отрываться от внутренней поверхности рабочего кольца 5 при вращении вала 3 двигателя.The working
Ротор 2, выполняющий функцию ротора турбины, выполнен в виде стакана, днище которого жестко закреплено на валу 3 двигателя (см. фиг.1). На боковой поверхности стакана выполнено в направлении оси вращения вала 3 двигателя диаметральное утолщение по ширине, равной ширине ротора 1. Это утолщение расположено над цилиндрической внешней поверхностью рабочего кольца 5. В утолщении ротора 2 установлена Г-образная рабочая заслонка 10, имеющая возможность возвратно-вращательного движения вокруг своей оси 11 (см. фиг.2). Ось 11 закреплена в утолщении ротора 2 на одном конце Г-образной рабочей заслонки 10 по направлению вращения роторов 1 и 2 впереди второго конца этой заслонки. Торец второго конца заслонки 10 установлен с возможностью плотного прилегания к цилиндрической внешней поверхности рабочего кольца 5 посредством пружины 12. Заслонка 10 расположена таким образом, что ее ось 11 находится справа от ее второго конца со стороны ротора 1.The rotor 2, performing the function of the turbine rotor, is made in the form of a cup, the bottom of which is rigidly fixed to the shaft 3 of the engine (see figure 1). On the side surface of the glass, a diametrical thickening is made in the direction of the axis of rotation of the motor shaft 3 in width equal to the width of the
В рабочем кольце 5, в месте наибольшей высоты кольца, то есть в его наиболее широкой части, имеется отверстие, предназначенное для установки камеры сгорания 13. Ротор 1, утолщение ротора 2 и рабочее кольцо 5 расположены между двумя рабочими боковыми щеками: внешней 14 и внутренней 15, стянутыми болтами 16 и являющимися вместе с рабочим кольцом 5 основой корпуса 4 двигателя (см. фиг.1). В этих щеках 14 и 15 на подшипниках 17 установлен вал 3 двигателя. Таким образом, ротор 1, встроенный внутри рабочего кольца 5 между внешней 14 и внутренней 15 боковыми щеками, имеет возможность вращения в полости, образованной цилиндрической внутренней поверхностью рабочего кольца 5 и внешней 14 и внутренней 15 боковыми щеками; ротор 2 с утолщением, расположенным над камерой сгорания 13, имеет возможность вращения в полости, образованной цилиндрической внешней поверхность рабочего кольца 5 и внешней 14 и внутренней 15 боковыми щеками.In the working
Камера сгорания 13, расположенная между роторами 1 и 2, снабжена корпусом 18, выполненным в виде цилиндра и размещенным в отверстии наиболее широкой части рабочего кольца 5 (см. фиг.3). На боковой поверхности корпуса 18 расположены окно 19 для впуска рабочей смеси и выпускное окно 20 для рабочей смеси, имеющие прямоугольную форму. Корпус 18 жестко закреплен в корпусе 4 двигателя, то есть во внешней щеке 14, посредством крышки 21. В торце камеры сгорания 13, в центре крышки 21 имеется отверстие 22 для свечи зажигания 23 (см. фиг.1, 3).The
Между отверстием в рабочем кольце 5, предназначенном для установки камеры сгорания 13, и наружной поверхностью корпуса 18 встроен газораспределительный стакан 24 механизма газораспределения, взаимодействующий с камерой сгорания 13 (см. фиг.3). К днищу стакана 24 со стороны ротора 2 жестко прикреплен вал 25, проходящий в отверстие внутренней боковой щеки 15. Вал 25 вместе со стаканом 24 имеет возможность вращения посредством механического редуктора 26 от вала 3 двигателя (см. фиг.1, 3).Between the opening in the working
Боковая поверхность газораспределительного стакана 24 оборудована перепускным окном 27 механизма газораспределения, имеющим возможность совмещения с окном 19 для впуска рабочей смеси и с окном 28 в рабочем кольце 5 для впуска рабочей смеси, обращенным в сторону ротора 1, а также с выпускным окном 20 для рабочей смеси и с выпускным окном 29 в рабочем кольце 5 для рабочей смеси, обращенным в сторону ротора 2 (см. фиг.3). Окна 19, 20, 27, 28 и 29 выполнены прямоугольной формы, то есть конфигурации этих окон совпадают, что позволяет им совмещаться друг с другом для перепуска рабочей смеси согласно фазам газораспределения.The side surface of the
Для уплотнения рабочих объемов на внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца 5 под камерой сгорания 13 расположен уплотняющий сегмент 30 ротора 1 (см. фиг.4). Уплотняющий сегмент 30 может быть жестко закреплен в рабочем кольце 5 или выполнен за одно с ним. Уплотняющий сегмент 30 выполнен переменной толщины, плавно увеличивающейся от внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца 5 до максимальной высоты, размер которой равен ширине окна 19 для впуска рабочей смеси корпуса 18 камеры сгорания 13, и плавно уменьшающейся до внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца 5. Поверхность сегмента 30 с максимальной высотой, обращенная в сторону ротора 1, выполнена по диаметру, большему на величину теплового расширения диаметра ротора 1 для обеспечения отсутствия соприкосновения сегмента 30 с внешней цилиндрической поверхностью ротора 1 при расширении. Длина по окружности максимального утолщения уплотняющего сегмента 30 имеет величину, необходимую для создания достаточного сопротивления проходу рабочей смеси через зазор между цилиндрической поверхностью ротора 1 и уплотняющим сегментом 30, а ширина сегмента 30 равна ширине ротора 1.To seal the working volumes on the inner cylindrical surface of the working
Внутри уплотняющего сегмента 30 выполнен канал противодавления 31, изогнутый на 180° и расположенный со стороны окна 28 в рабочем кольце 5 для впуска рабочей смеси. Входное окно канала противодавления 31, размещенное вблизи внутренней цилиндрической поверхности рабочего кольца 5, имеет большие размеры для создания перепада давления, чем выходное окно, размещенное вблизи наружной цилиндрической поверхности ротора 1 и направленное в сторону зазора между цилиндрической поверхностью ротора 1 и уплотняющим сегментом 30, равного величине теплового расширения ротора 1 и рабочего кольца 5 для обеспечения отсутствия соприкосновения сегмента 30 с наружной цилиндрической поверхностью ротора 1 при расширении.Inside the sealing
Уплотняющий сегмент 32, имеющий меньшее и большее основания, предназначенный для уплотнения рабочих объемов ротора 2, расположен на внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца 5 над камерой сгорания 13 и выполнен переменной толщины, плавно увеличивающейся от внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца 5 до максимальной высоты, размер которой равен ширине выпускного окна 20 для рабочей смеси корпуса 18 камеры сгорания 13, и плавно уменьшающейся до внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца 5, причем поверхность сегмента 32 с максимальной высотой, обращенная в сторону ротора 2, выполнена по диаметру, меньшему на величину теплового расширения рабочего кольца 5 и ротора 2 для обеспечения отсутствия соприкосновения сегмента 32 с внутренней цилиндрической поверхностью ротора 2 при расширении. Внутри уплотняющего сегмента 32 с обеих сторон выполнены два канала противодавления 33 и 34, изогнутые на 180°. Ширина сегмента 32 равна ширине ротора 1.The sealing
Канал противодавления 33 расположен со стороны выпускного окна 29 в рабочем кольце 5 для рабочей смеси. Входное окно канала противодавления 33, размещенное ближе к внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца 5, имеет большие размеры для создания перепада давления, чем выходное окно, размещенное вблизи внутренней цилиндрической поверхности ротора 2 и направленное в сторону зазора, равного величине теплового расширения рабочего кольца 5 и ротора 2, между внутренней цилиндрической поверхностью ротора 2 и уплотняющим сегментом 32.The
Канал противодавления 34, расположенный с противоположной относительно канала противодавления 33 стороны, входное окно которого, размещенное ближе к внешней цилиндрической поверхности рабочего кольца 5, имеет большие размеры, чем выходное окно, размещенное вблизи внутренней цилиндрической поверхности ротора 2 и направленное в сторону зазора, равного величине теплового расширения рабочего кольца 5 и ротора 2, между внутренней цилиндрической поверхностью ротора 2 и уплотняющим сегментом 32.The
Выпускное окно 29 в рабочем кольце 5 для рабочей смеси, предназначенное для выпуска из камеры сгорания 13 рабочей смеси, содержит несколько расположенных друг за другом окон, последовательно включающихся в работу по мере открывания перепускного окна 27 механизма газораспределения.The
На внутренней цилиндрической поверхности утолщения ротора 2 выполнены пилообразные углубления 35 шириной, равной ширине утолщения ротора 2. Длина этих углублений по диаметру окружности утолщения ротора 2 не превышает длины меньшего основания уплотняющего сегмента 32 ротора 2.On the inner cylindrical surface of the thickening of the rotor 2, sawtooth recesses 35 are made with a width equal to the width of the thickening of the rotor 2. The length of these recesses along the diameter of the circumference of the thickening of the rotor 2 does not exceed the length of the smaller base of the sealing
Первая, по ходу вращения ротора 2 плоскость углубления 35, расположена перпендикулярно направлению действия динамической составляющей газовой струи, а вторая - параллельно действию динамической составляющей этой струи.The first, along the rotation of the rotor 2, the plane of the recess 35, is perpendicular to the direction of action of the dynamic component of the gas jet, and the second parallel to the action of the dynamic component of this jet.
Форма первой и второй плоскостей углублений 35 может быть не только плоской, но и дугообразной, как показано пунктирной линией на фиг.4. Пилообразные углубления 35 могут быть расположены от Г-образной рабочей заслонки 10 по всему диаметру ротора 2.The shape of the first and second planes of the recesses 35 can be not only flat, but also arched, as shown by the dashed line in figure 4. Sawtooth recesses 35 may be located from the L-shaped working
Рабочие полости двигателя образованы боковыми щеками 14 и 15, рабочим кольцом 5 и роторами 1 и 2 (см. фиг.1).The working cavities of the engine are formed by the
Рабочая камера ротора 1, образованная наружной поверхностью ротора 1, внутренней цилиндрической поверхностью рабочего кольца 5 и боковыми щеками 14 и 15, разделена заслонкой 6 и уплотняющим сегментом 30 на камеру впуска 36 и камеру предварительного сжатия 37 (см. фиг.1, 4).The working chamber of the
Рабочая камера ротора 2, образованная наружной цилиндрической поверхностью рабочего кольца 5, цилиндрической внутренней поверхностью утолщения ротора 2 и боковыми щеками 14 и 15, разделена Г-образной заслонкой 10 и уплотняющим сегментом 32 на камеру рабочего хода 38 и камеру выпуска 39 (см. фиг.4). Внутри рабочего кольца 5 образованы полости 40 для рубашки системы охлаждения (см. фиг.2).The working chamber of the rotor 2, formed by the outer cylindrical surface of the working
Во внешней боковой щеке 14 выполнены канал 41, предназначенный для соединения камеры впуска 36 с впускным трактом системы впуска рабочей смеси, и канал 42, предназначенный для соединения рабочей полости камеры выпуска 39 с атмосферой (см. фиг.1, 4).In the
Положение заслонки 6, когда она находится на наименьшем расстоянии от камеры сгорания 13, принимается за начало работы роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания (см. фиг.2).The position of the
Кроме этого, на чертежах дополнительно обозначено:In addition, the drawings further indicate:
- стрелкой на фиг.2 - направление вращения роторов 1, 2;- the arrow in figure 2 is the direction of rotation of the
- пунктирными линиями на фиг.2, 4 - канал, предназначенный для соединения камеры впуска с впускным трактом системы впуска рабочей смеси, и канал, предназначенный для соединения рабочей полости камеры выпуска с атмосферой;- dashed lines in Fig.2, 4 - channel designed to connect the inlet chamber with the inlet tract of the intake mixture of the working mixture, and the channel designed to connect the working cavity of the exhaust chamber with the atmosphere;
- стрелками на фиг.4 - направления движения рабочей смеси и отработавших газов;- arrows in figure 4 - the direction of movement of the working mixture and exhaust gases;
- пунктирными линиями на фиг.4 - возможная дугообразная форма плоскостей пилообразных углублений 35.- dotted lines in figure 4 - a possible arcuate shape of the planes of the sawtooth recesses 35.
Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.A rotary piston internal combustion engine operates as follows.
За начало отсчета принимаем положение ротора 1, когда его рабочая заслонка 6 расположена по центру камеры сгорания 13 в наименьшем расстоянии от нее (см. фиг.2). Вращение роторов 1, 2 происходит по часовой стрелке со стороны свечи зажигания 23 (см. фиг.1). Двигатель работает на жидком или газообразном топливе и имеет стандартную систему питания.For reference, we take the position of the
Рассмотрим первоначально полный рабочий цикл двигателя от такта впуска до такта выпуска, происходящий с одним зарядом рабочей смеси.Consider the initially complete engine duty cycle from the intake stroke to the exhaust stroke, occurring with one charge of the working mixture.
1 такт - впуск - происходит на угле поворота вала 3 двигателя от 0° до 360°. При вращении ротора 1 за рабочей заслонкой 6 создается разрежение, и порция рабочей смеси по каналу 41 поступает в камеру впуска 36 (см. фиг.2, 4).1 cycle - inlet - occurs at the angle of rotation of the shaft 3 of the engine from 0 ° to 360 °. When the
2 такт - сжатие - происходит на угле поворота вала 3 двигателя от 360° до 700°-710° и заканчивается тогда, когда заслонка 6 подойдет вплотную к окну 28. В этот момент газораспределительным стаканом 24 перекроется окно 28 в рабочем кольце 5, соединяющее камеру предварительного сжатия 36 с камерой сгорания 13. На угле поворота вала 3 двигателя от 360° до 520°-540° (в зависимости от установки фаз газораспределения) рабочая смесь предварительно сжимается в камере предварительного сжатия 37, пока окна 27 и 28 не начнут совмещаться. После начала совмещения окон 27 и 28 предварительно сжатая рабочая смесь начнет поступать в камеру сгорания 13 и будет дальше сжиматься в камере сгорания 13 вплоть до 700°-710° поворота вала 3 двигателя, то есть до момента перекрытия газораспределительным стаканом 24 окна 28. В этот момент почти вся рабочая смесь окажется в сжатом состоянии в камере сгорания 13.2 cycle - compression - occurs at an angle of rotation of the shaft 3 of the engine from 360 ° to 700 ° -710 ° and ends when the
3 такт - рабочий ход - происходит на угле поворота вала 3 двигателя от 720°-1080°. При этом при угле поворота вала 3 двигателя, равном 700° ± угол опережения зажигания, происходит воспламенение рабочей смеси в камере сгорания 13 за счет проскакивания искры в свече зажигания 23. В этот же момент начинают совмещаться перепускное окно 27 газораспределительного стакана 24 с выпускным окном 20 корпуса камеры сгорания 18 и выпускным окном 29 (см. фиг.3, 4). Через образовавшуюся и постоянно увеличивающуюся за счет вращения газораспределительного стакана 24 щель горящая рабочая смесь устремляется в камеру рабочего хода 38 (см. фиг.2, 3).3 cycle - working stroke - occurs at the angle of rotation of the shaft 3 of the engine from 720 ° -1080 °. At the same time, when the angle of rotation of the engine shaft 3 is equal to 700 ° ± the ignition timing, the working mixture ignites in the
За счет горения рабочей смеси и выхода ее через выпускное окно 29 создается газодинамическая струя, воздействующая на пилообразные углубления 35, а также высокое давление, которое воздействует как на пилообразные углубления 35, так и на Г-образную рабочую заслонку 10, расположенную в утолщении ротора 2, заставляя ротор 2 вращаться и создавать крутящий момент на валу 3 двигателя.Due to the combustion of the working mixture and its exit through the
4 такт - выпуск - происходит при вращении вала 3 двигателя от 1080° до 1440°. При этом отработавшие газы из камеры выпуска 39 по каналу 42 выпускаются в атмосферу. Часть отработавших газов, заполнившая углубления 35 в роторе 2, повторно попадает в камеру рабочего хода 38, подвергаясь там дожиганию, при следующем процессе горения рабочей смеси.4 cycle - release - occurs when the shaft 3 of the engine rotates from 1080 ° to 1440 °. In this case, the exhaust gases from the
Таким образом, при угле поворота вала 3 двигателя, равном 1440°, заканчивается процесс выпуска, а следовательно, заканчивается полный рабочий цикл, происшедший в данном роторно-поршневом двигателе с одним зарядом рабочего тела.Thus, when the angle of rotation of the shaft 3 of the engine is equal to 1440 °, the exhaust process ends, and therefore, the complete duty cycle that occurs in this rotary piston engine with one charge of the working fluid ends.
При постоянной работе двигателя происходит следующее. При вращении роторов от 0° до 360° в рабочей полости ротора 1 (см. фиг.2, 4) происходит одновременно сжатие рабочей смеси в камере предварительного сжатия 37 и впуск рабочей смеси в камеру впуска 36, а в рабочей полости ротора 2 происходит одновременно рабочий ход в камере рабочего хода 38 и выпуск отработавших газов из камеры выпуска 39. Таким образом, полный цикл совершается на угле поворота вала 3 двигателя, равном 360°.With constant engine operation, the following occurs. When the rotors rotate from 0 ° to 360 ° in the working cavity of the rotor 1 (see Fig. 2, 4), the working mixture is compressed in the
Использование предлагаемого изобретения повышает эффективность работы двигателя за счет дополнительного использования динамической (реактивной) составляющей газовой струи и улучшает экологическую обстановку за счет повторного дожигания части отработавших газов в камере рабочего хода.The use of the present invention improves the efficiency of the engine due to the additional use of the dynamic (reactive) component of the gas stream and improves the environmental situation by re-burning part of the exhaust gases in the working chamber.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012121470/06A RU2518323C2 (en) | 2012-05-22 | 2012-05-22 | Rotory-piston ice |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2012121470/06A RU2518323C2 (en) | 2012-05-22 | 2012-05-22 | Rotory-piston ice |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2012121470A RU2012121470A (en) | 2013-11-27 |
| RU2518323C2 true RU2518323C2 (en) | 2014-06-10 |
Family
ID=49625079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2012121470/06A RU2518323C2 (en) | 2012-05-22 | 2012-05-22 | Rotory-piston ice |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2518323C2 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1332397A (en) * | 1919-09-06 | 1920-03-02 | Frank W Eilermann | Rotary internal-combustion engine |
| RU2232278C2 (en) * | 2002-01-15 | 2004-07-10 | Панченко Владимир Митрофанович | Rotary engine |
| RU2427716C1 (en) * | 2010-03-29 | 2011-08-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Rotary-piston internal combustion engine |
-
2012
- 2012-05-22 RU RU2012121470/06A patent/RU2518323C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1332397A (en) * | 1919-09-06 | 1920-03-02 | Frank W Eilermann | Rotary internal-combustion engine |
| RU2232278C2 (en) * | 2002-01-15 | 2004-07-10 | Панченко Владимир Митрофанович | Rotary engine |
| RU2427716C1 (en) * | 2010-03-29 | 2011-08-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова" (АлтГТУ) | Rotary-piston internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2012121470A (en) | 2013-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2821444C (en) | Compound cycle engine | |
| KR101711778B1 (en) | Rotary piston machine and controlling gear arrangement | |
| RU2478803C2 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| US8776759B2 (en) | Rotary internal combustion engine | |
| US11078834B2 (en) | Rotary valve continuous flow expansible chamber dynamic and positive displacement rotary devices | |
| CA2844185C (en) | Internal combustion engine with port communication | |
| CN109339940B (en) | Flow guiding type rotor internal combustion engine between rotor and stator | |
| RU2538990C1 (en) | Rotor-piston internal combustion engine | |
| RU2351780C1 (en) | Rotor-piston internal combustion engine | |
| RU2720879C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| KR100680775B1 (en) | Rotary Engine | |
| RU2687659C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| RU2427716C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| RU2518323C2 (en) | Rotory-piston ice | |
| RU2666716C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| RU2698993C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| RU186706U1 (en) | INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2441992C1 (en) | Rotary diesel engine | |
| RU2659639C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| RU2598967C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| RU2706092C2 (en) | Rotary-piston internal combustion engine | |
| RU2805946C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| RU2597333C1 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| CN113167172A (en) | Rotor type internal combustion engine and method of operating the same | |
| RU2425233C1 (en) | Rotary-piston internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180523 |