Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

RU2494295C1 - Hydraulic telescopic shock absorber - Google Patents

Hydraulic telescopic shock absorber Download PDF

Info

Publication number
RU2494295C1
RU2494295C1 RU2012113024/11A RU2012113024A RU2494295C1 RU 2494295 C1 RU2494295 C1 RU 2494295C1 RU 2012113024/11 A RU2012113024/11 A RU 2012113024/11A RU 2012113024 A RU2012113024 A RU 2012113024A RU 2494295 C1 RU2494295 C1 RU 2494295C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rod
holes
shock absorber
valve
bottom valve
Prior art date
Application number
RU2012113024/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Олег Савдаханович Гильмханов
Original Assignee
Олег Савдаханович Гильмханов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Олег Савдаханович Гильмханов filed Critical Олег Савдаханович Гильмханов
Priority to RU2012113024/11A priority Critical patent/RU2494295C1/en
Priority to PCT/RU2013/000197 priority patent/WO2013151461A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2494295C1 publication Critical patent/RU2494295C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F16F9/16—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts
    • F16F9/18—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect involving only straight-line movement of the effective parts with a closed cylinder and a piston separating two or more working spaces therein
    • F16F9/185—Bitubular units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
    • F16F9/486—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke comprising a pin or stem co-operating with an aperture, e.g. a cylinder-mounted stem co-operating with a hollow piston rod
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2232/00—Nature of movement
    • F16F2232/06—Translation-to-rotary conversion

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: shock absorber includes a housing, a cylinder, a stock, a piston-valve, a sleeve-governor, a rod with tracks, which is telescopically installed in the stock, a bottom valve, and a guide of the stock. Tracks on the rod are screw-shaped and have constant or variable angle of twist to the stock axis. When moving on the rod track, the guide stop turns the sleeve-governor; at that, holes in the stock are covered, thus changing the quantity of bypassed liquid. As per the first version, in the shock absorber the rod end is fixed in the bottom valve zone against being turned and against axial movement. As per the second version, in the shock absorber the rod end is fixed in the bottom valve zone against axial movement. Shock absorber includes an additional valve with channels adjoining the bottom valve holes. When moving on the rod track, the guide stop that is additionally made on the stock turns the rod; at that, holes in the additional valve are covered, thus changing the quantity of bypassed liquid.
EFFECT: obtaining automatic adjustment of a shock absorber force depending on a stock position, as well as providing the possibility of readjustment of the shock absorber without its removal.
2 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкции гидравлических телескопических амортизаторов и стоек транспортных средств.The invention relates to transport engineering, and in particular to the construction of hydraulic telescopic shock absorbers and struts of vehicles.

Известно устройство телескопической стойки транспортного средства («Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: ВА3-2110, ВА3-2111, ВА3-2112», Москва, издательство «Ливр», 1998 г. стр.73, рис 4-1, рис 4-2), содержащее корпус, шток, направляющую втулку штока, цилиндр, поршень, клапан сжатия.A device of a telescopic strut of a vehicle is known ("Operation, Maintenance and Repair Manual for Cars: VA3-2110, VA3-2111, VA3-2112", Moscow, Livr Publishing House, 1998, p. 73, Fig. 4-1, Fig. 4-2), comprising a body, a rod, a rod guiding sleeve, a cylinder, a piston, a compression valve.

Данное устройство служит для изменения усилий сопротивления в зависимости от скорости перемещения штока. При этом не учитывается положение штока в конкретный момент. Положение штока, как правило, соответствует положению колеса транспортного средства: среднее положение штока - отсутствие неровностей на поверхности дороги, шток в нижнем положении - выступ, шток в верхнем положении - углубление на поверхности дороги. Различным положениям штока необходимы различные величины усилий сопротивления, в среднем положении - минимальное сопротивление - зона комфорта, в крайних положениях максимальное сопротивление - предохранение от «пробоя».Таким образом, вышеуказанное устройство не обеспечивает эффективную реакцию на изменение внешних факторов, в данном случае, рельефа дорожного покрытия.This device serves to change the resistance forces depending on the speed of the rod. This does not take into account the position of the rod at a particular moment. The rod position, as a rule, corresponds to the position of the vehicle wheel: the middle position of the rod is the absence of irregularities on the road surface, the rod in the lower position is a ledge, the rod in the upper position is a recess on the road surface. Different positions of the stem require different values of the resistance forces, in the middle position - the minimum resistance - comfort zone, in the extreme positions the maximum resistance - protection against "breakdown". Thus, the above device does not provide an effective response to changes in external factors, in this case, the relief pavement.

Известно устройство (а.с. SU 1135934 F16F 9/48) содержащее корпус, цилиндр, поршень со штоком, телескопической трубкой с продольной канавкой, установленной в штоке, и взаимодействующей еденной частью цилиндра или клапаном.A device (a.s. SU 1135934 F16F 9/48) is known comprising a housing, a cylinder, a piston with a rod, a telescopic tube with a longitudinal groove installed in the rod, and an interacting unit of the cylinder or valve.

Описанное устройство позволяет изменять усилие сопротивления в зависимости от положения штока, повышая тем самым плавность хода транспортного средства.The described device allows you to change the resistance force depending on the position of the rod, thereby increasing the smoothness of the vehicle.

Недостатком этого устройства является регулирование только одного параметра - усилие сопротивления при сжатии, при этом не менее важным для транспортного средства является усилие сопротивления при отбое.The disadvantage of this device is the regulation of only one parameter - the resistance force during compression, while no less important for the vehicle is the resistance force during rebound.

Кроме того, устройство не позволяет проводить регулировку без его демонтажа и разборки. Другим функциональным недостатком является невозможность автоматически изменять усилия амортизатора при повороте транспортного средства в случае использования этого устройства в передних стойках автомобиля. Устранение этого недостатка позволило бы уменьшить крен при повороте транспортного средства, тем самым улучшило бы управляемость и устойчивость последнего.In addition, the device does not allow adjustment without dismantling and disassembling. Another functional disadvantage is the inability to automatically change the shock absorber when turning the vehicle in the case of using this device in the front pillars of the car. The elimination of this drawback would reduce roll when turning the vehicle, thereby improving the handling and stability of the latter.

Технической задачей заявляемого гидравлического телескопического амортизатора является возможность получения автоматической настройки усилий сопротивления амортизатора в зависимости от занимаемого положения штока, возможность перенастройки амортизатора без разборки и демонтажа.The technical task of the inventive hydraulic telescopic shock absorber is the ability to automatically adjust the resistance forces of the shock absorber depending on the position of the rod, the possibility of reconfiguring the shock absorber without disassembling and dismantling.

Техническим результатом заявляемого гидравлического телескопического амортизатора является повышение комфорта и безопасности при эксплуатации автомобиля.The technical result of the claimed hydraulic telescopic shock absorber is to increase comfort and safety when operating a car.

Технический результат достигается тем, что в гидравлическом телескопическом амортизаторе, содержащим корпус, цилиндр, шток с установленными на нем деталями поршня-клапана и втулки-регулятора, регулирующими величину потока перепускаемой жидкости, отверстия, выполненные в штоке, и отверстие, выполненное во втулке-регуляторе, стержень с дорожками, телескопически установленный внутри штока, донный клапан, направляющую штока, дорожки на стержне выполнены винтообразно с постоянным или переменным углом закручивания к оси штока, при этом контактируют с направляющим упором или упорами, выполненных на штоке или его деталях, при перемещении штока направляющий упор, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает втулку-регулятор относительно штока, при этом отверстия в штоке перекрываются частично или полностью, изменяя количество перепускаемой через зазоры в полости штока и стержня жидкости, а один конец стержня зафиксирован в зоне расположения донного клапана от поворота и осевого перемещения. Также технический результат достигается тем, что в гидравлическом телескопическом амортизаторе, содержащим корпус, цилиндр, шток с установленными на нем деталями поршня-клапана и втулки-регулятора, регулирующими величину потока перепускаемой жидкости, отверстия, выполненные в штоке, и отверстие, выполненное во втулке-регуляторе, стержень с дорожками, телескопически установленный внутри штока, донный клапан, направляющую штока, отличающийся тем, что дорожки на стержне выполнены винтообразно с постоянным или переменным углом закручивания к оси штока, при этом контактируют с направляющим упором или упорами, выполненных на штоке или его деталях, при перемещении штока направляющий упор, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает втулку-регулятор относительно штока, при этом отверстия в штоке перекрываются частично или полностью, изменяя количество перепускаемой через зазоры в полости штока и стержня жидкости, а направляющий упор, выполненный дополнительно на штоке, при перемещении штока, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает стержень, при этом конец стержня зафиксирован в зоне расположения донного клапана от самопроизвольного осевого перемещения и выполнен в виде дополнительного клапана с каналами, прилегающими к отверстиям донного клапана для прохождения жидкости, каналы и отверстия смещаются при повороте стержня, происходит частичное или полное перекрытие отверстий, площадь сечения каналов и отверстий одинакова или различна, а соединение дополнительного клапана со стержнем выполнено неподвижным или шарнирным.The technical result is achieved by the fact that in a hydraulic telescopic shock absorber comprising a housing, a cylinder, a rod with mounted piston-valve parts and a regulator sleeve, regulating the amount of bypass fluid flow, holes made in the rod, and a hole made in the regulator sleeve , a rod with tracks telescopically mounted inside the rod, a bottom valve, a rod guide, and tracks on the rod are helical with a constant or variable twist angle to the axis of the rod, while act with a guide stop or stops made on the rod or its parts, when moving the rod, the guide stop, moving along the track of the rod, rotates the regulator sleeve relative to the rod, while the holes in the rod overlap partially or completely, changing the number of holes passed through the gaps in the rod cavity and a rod of fluid, and one end of the rod is fixed in the area of the bottom valve from rotation and axial movement. Also, the technical result is achieved by the fact that in a hydraulic telescopic shock absorber containing a housing, a cylinder, a rod with mounted parts of a piston-valve and a regulator sleeve that regulate the amount of bypass fluid flow, the holes made in the rod, and the hole made in the sleeve a regulator, a rod with tracks telescopically mounted inside the rod, a bottom valve, a rod guide, characterized in that the tracks on the rod are screwed with a constant or variable angle while the rod moves along the track of the rod, it rotates the regulator sleeve relative to the rod, while the holes in the rod overlap partially or completely, changing the amount of fluid bypassed through the gaps in the cavity of the rod and rod, and the guide stop, additionally made on the rod, when moving the rod, moving along the path of the rod, rotates the rod, while the end of the rod fixed in the zone of the bottom valve from spontaneous axial movement and made in the form of an additional valve with channels adjacent to the holes of the bottom valve for the passage of fluid, the channels and holes are displaced when the rod is rotated, the holes partially or completely overlap, the cross-sectional area of the channels and holes is the same or is different, and the connection of the additional valve to the stem is fixed or hinged.

На фиг.1 изображен общий вид гидравлического телескопического амортизатора, продольный разрез.Figure 1 shows a General view of a hydraulic telescopic shock absorber, a longitudinal section.

Амортизатор состоит из корпуса 1, цилиндра 2, штока 3, деталей штока, регулирующие величину потока перепускаемой жидкости: поршня-клапана 4 и втулки - регулятора 5, стержня 6, телескопически установленного внутри штока и зафиксированного в зоне расположения донного клапана 7 от поворота и осевого перемещения, направляющей штока 8, дорожки 9, направляющего упора 10, отверстий 11 и 12 выполненных в штоке и отверстия 13, выполненного во втулке-регуляторе, на стержне выполнен участок дорожки 14 с близким нулю углом закручивания к оси штока. Надпоршневая полость амортизатора обозначена буквой А, подпоршневая полость буквой Б.The shock absorber consists of a housing 1, cylinder 2, stem 3, stem parts that control the amount of bypass fluid flow: piston-valve 4 and bushings - regulator 5, stem 6, telescopically mounted inside the stem and fixed in the area of the bottom valve 7 from rotation and axial displacement, rod guide 8, track 9, guide stop 10, holes 11 and 12 made in the rod and hole 13 made in the regulator sleeve, a portion of track 14 with a tightening angle close to zero to the axis of the rod is made on the rod. The under-piston cavity of the shock absorber is marked with the letter A, the under-piston cavity with the letter B.

На фиг.2 изображен вариант гидравлического телескопического амортизатора, содержащего дополнительно направляющий упор 15, выполненный на штоке, дополнительный клапан 16 с каналами 17, соединенный со стержнем шарниром 18, отверстия донного клапана для прохождения жидкости 19, прижимная пружина 20.Figure 2 shows a variant of a hydraulic telescopic shock absorber, additionally containing a guide stop 15, made on the rod, an additional valve 16 with channels 17, connected to the rod by a hinge 18, openings of the bottom valve for the passage of fluid 19, a pressure spring 20.

На фиг.3 изображен вариант гидравлического телескопического амортизатора, содержащего дополнительно направляющий упор 21.Figure 3 shows a variant of a hydraulic telescopic shock absorber, further comprising a guide stop 21.

Амортизатор работает следующим образом.The shock absorber works as follows.

Исполнение конструкции по фиг.1. Устройство осуществляет автоматическую регулировку усилия отбоя в зависимости от положения штока при его продольном перемещении в цилиндре 2 и регулировку усилия отбоя при повороте штока.The design of figure 1. The device performs automatic adjustment of the rebound force depending on the position of the rod during its longitudinal movement in the cylinder 2 and the adjustment of the rebound force when the rod is rotated.

При перемещении штока 3 вверх вместе со втулкой-регулятором 5 направляющий упор 10, передвигаясь по дорожке 9, стержня 6 поворачивает втулку 5 относительно штока 3, при этом отверстия 12 и 13 перекрываются частично или полностью, изменяя количество перепускаемой жидкости из полости А в полость Б, через зазоры в полости штока 3, и стержня 6. Этим достигается увеличение усилий сопротивления создаваемого втулкой 5 совместно с поршнем 4. Чем выше перемещается шток, тем больше перекрываются отверстия 12 и 13. Усилие сопротивления вблизи верхней мертвой точке штока - максимальное. Во время нахождения упора на участке 14 дорожки 9 с углом закручивания близким нулю к оси штока обеспечивается максимальное совмещение отверстий 12 и 13 - зона положения штока с минимальным усилием сопротивления.When moving the rod 3 up together with the regulating sleeve 5, the guide stop 10, moving along the track 9, the rod 6 rotates the sleeve 5 relative to the rod 3, while the holes 12 and 13 overlap partially or completely, changing the amount of bypassed fluid from cavity A to cavity B , through the gaps in the cavity of the rod 3, and the rod 6. This achieves an increase in the resistance forces created by the sleeve 5 together with the piston 4. The higher the rod moves, the more holes 12 and 13 overlap. The resistance force near the top dead then stock pin - maximum. While the stop is located on section 14 of track 9 with a twist angle close to zero to the axis of the rod, the maximum alignment of holes 12 and 13 is provided — the position of the rod with the minimum resistance force.

При повороте штока 3 относительно корпуса 1 (например, при использовании амортизатора в передних стойках транспортного средства, при повороте колес) втулка-регулятор 5 удерживается от поворота дорожками 9 зафиксированного стержня 6, через упор 10. Происходит взаимное смещение и перекрытие отверстий 12 и 13, изменяется усилие сопротивление амортизатора, при его работе в этом положении штока.When the rod 3 is rotated relative to the body 1 (for example, when using a shock absorber in the front struts of the vehicle, when turning the wheels), the regulator sleeve 5 is kept from turning by the tracks 9 of the fixed rod 6, through the stop 10. There is a mutual displacement and overlapping of the holes 12 and 13, the force changes the resistance of the shock absorber during its operation in this position of the rod.

При необходимости ручной регулировки усилия сопротивления амортизатора, вращением штока вокруг его продольной оси, отверстие 13, в исходном положении, совмещается с отверстием 11, имеющего другое значение площади поперечного сечения.If necessary, manual adjustment of the resistance force of the shock absorber by rotating the rod around its longitudinal axis, the hole 13, in the initial position, is combined with the hole 11 having a different cross-sectional area.

При ходе штока вниз в полости А образуется зона разряжения, положение отверстий 12 (или 11) и 13 не оказывают влияние на работу амортизатора. Происходит работа поршня-клапана 4 и донного клапана 7.When the rod moves downward in the cavity A, a rarefaction zone forms, the position of the holes 12 (or 11) and 13 do not affect the operation of the shock absorber. The operation of the piston-valve 4 and the bottom valve 7.

Исполнение конструкции по фиг.2. Устройство осуществляет автоматическую регулировку усилия сжатия в зависимости от положения штока при его продольном перемещении в цилиндре 2 и регулировку усилия сжатия при повороте штока.The design of figure 2. The device performs automatic adjustment of the compression force depending on the position of the rod during its longitudinal movement in the cylinder 2 and the adjustment of the compression force when the rod is rotated.

При ходе штока 3 вверх происходит работа поршня-клапана 4 и клапана 7. При ходе штока вниз упор 15, выполненный на штоке 3, попадая на участок дорожки 9 с закручиванием вокруг продольной оси штока, поворачивает стержень 6 вместе с дополнительным клапаном 16, при этом каналы 17 дополнительного клапана смещаются относительно отверстий 19 донного клапана для прохождения жидкости. Происходит частичное или полное перекрытие отверстий 19, тем самым увеличивается усилие сопротивления при сжатии. Для компенсации возможной неплоскостности клапанов 16 и 7 соединение стержня 6 и дополнительного клапана 16 выполнено с помощью шарнира 18. Пружина 20 удерживает стержень 6 от самопроизвольного осевого смещения. Участок дорожки 14 обеспечивает постоянное минимальное усилие сопротивления при сжатии.When the rod 3 moves upward, the piston-valve 4 and valve 7 work. When the rod moves downward, an emphasis 15 made on the rod 3, falling onto a portion of the track 9 with twisting around the longitudinal axis of the rod, rotates the rod 6 together with an additional valve 16, while channels 17 of the additional valve are displaced relative to the holes 19 of the bottom valve for the passage of fluid. Partial or complete overlap of the openings 19 occurs, thereby increasing the resistance to compression. To compensate for the possible flatness of the valves 16 and 7, the connection of the rod 6 and the additional valve 16 is made using the hinge 18. The spring 20 holds the rod 6 from spontaneous axial displacement. A portion of track 14 provides a constant minimum compressive resistance.

При повороте штока 3 относительно корпуса 1 (например, при использовании амортизатора в передних стойках транспортного средства, при повороте колес) упор штока 15, взаимодействуя с дорожкой 9, поворачивает стержень 6 и дополнительный клапан 16. Отверстия 19 частично или полностью перекрываются телом клапана 16; сопротивление проходу жидкости увеличивается. Увеличение усилия сжатия уменьшает величину крена транспортного средства с соответствующей стороны.When the rod 3 is rotated relative to the body 1 (for example, when using a shock absorber in the front struts of the vehicle, when the wheels are turned), the rod stop 15, interacting with the track 9, turns the rod 6 and the additional valve 16. The holes 19 are partially or completely blocked by the valve body 16; resistance to liquid passage increases. An increase in compression force reduces the roll of the vehicle on the corresponding side.

Для ручной регулировки усилия сжатия, в исходном положении, поворотом штока устанавливается требуемое взаимное сочетание каналов 17 и отверстий 19, учитывая при этом, что отверстия и каналы, выполненные на клапанах, имеют различную площадь поперечного сечения.To manually adjust the compression force, in the initial position, by turning the rod, the desired mutual combination of channels 17 and holes 19 is established, taking into account that the holes and channels made on the valves have different cross-sectional areas.

Исполнение конструкции по фиг.3. Устройство осуществляет автоматическую регулировку усилия отбоя и сжатия в зависимости от положения штока при его продольном перемещении в цилиндре 2 и регулировку усилия сжатия при повороте штока.The design of Fig.3. The device performs automatic adjustment of rebound and compression forces depending on the position of the rod during its longitudinal movement in cylinder 2 and adjustment of the compression force when the rod is rotated.

При ходе штока 3 вверх упор 21 переходит на участок дорожки 14 с близким нулю углом закручивания вокруг оси штока, стержень 6 практически не поворачивается, упор 10 переходит на участок дорожки 9 закрученный вокруг оси штока, поворачивая втулку-регулятор 5. Происходит работа аналогично при исполнении по фиг.1. При ходе штока вниз упор 21, выполненный на штоке переходит на закрученный участок дорожки 9, через которую поворачивает стержень 6 вместе с клапаном 16. Происходит работа аналогично при исполнении по фиг.2.When the rod 3 moves up, the stop 21 goes to a section of track 14 with a tightening angle around the axis of the rod, the rod 6 practically does not turn, the stop 10 goes to a section of track 9 twisted around the axis of the rod, turning the adjusting sleeve 5. The operation is similar in execution in figure 1. When the rod moves down, the stop 21 made on the rod passes to a twisted section of the track 9, through which the rod 6 rotates together with the valve 16. The operation proceeds similarly in the embodiment of FIG. 2.

Для лучшего понимания дорожки 9 стержня 6 и упоры 21 и 10 изображены на иллюстрациях условно-схематично. В реальности стержень может иметь, например, трехгранный профиль, с осевым скручиванием на определенных участках, а упоры соответственно выполнены в виде отверстия трехгранного сечения.For a better understanding of the track 9 of the rod 6 and the stops 21 and 10 are shown in the diagrams schematically. In reality, the rod may have, for example, a trihedral profile, with axial twisting in certain areas, and the stops are respectively made in the form of an opening of a triangular cross section.

Таким образом, заявленный амортизатор позволяет получать автоматические настройки усилий сопротивления амортизатора в зависимости от занимаемого положения штока и возможность перенастройки амортизатора без разборки и демонтажа.Thus, the claimed shock absorber allows you to receive automatic settings of the resistance forces of the shock absorber depending on the occupied position of the rod and the possibility of reconfiguring the shock absorber without disassembling and dismantling.

Устройство может быть применено в существующих амортизаторах и стойках автомобилей без конструктивной доработки присоединительных узлов.The device can be used in existing shock absorbers and car racks without constructive modification of the connecting nodes.

Claims (2)

1. Гидравлический телескопический амортизатор, содержащий корпус, цилиндр, шток с установленными на нем деталями поршня-клапана и втулки-регулятора, регулирующими величину потока перепускаемой жидкости, отверстия, выполненные в штоке, и отверстие, выполненное во втулке-регуляторе, стержень с дорожками, телескопически установленный внутри штока, донный клапан, направляющую штока, отличающийся тем, что дорожки на стержне выполнены винтообразно с постоянным или переменным углом закручивания к оси штока, при этом контактируют с направляющим упором или упорами, выполненными на штоке или его деталях, при перемещении штока направляющий упор, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает втулку-регулятор относительно штока, при этом отверстия в штоке перекрываются частично или полностью, изменяя количество перепускаемой через зазоры в полости штока и стержня жидкости, а один конец стержня зафиксирован в зоне расположения донного клапана от поворота и осевого перемещения.1. A hydraulic telescopic shock absorber comprising a housing, a cylinder, a rod with mounted piston-valve parts and a regulator sleeve, regulating the amount of bypass fluid flow, holes made in the rod, and a hole made in the regulator sleeve, a rod with tracks, telescopically mounted inside the rod, a bottom valve, a rod guide, characterized in that the tracks on the rod are helical with a constant or variable angle of rotation to the axis of the rod, while in contact with the guides m emphasis or stops made on the rod or its parts, when moving the rod, the guide stop, moving along the path of the rod, turns the regulator sleeve relative to the rod, while the holes in the rod overlap partially or completely, changing the number of holes that are passed through the gaps in the rod and rod cavities fluid, and one end of the rod is fixed in the area of the bottom valve against rotation and axial movement. 2. Гидравлический телескопический амортизатор, содержащий корпус, цилиндр, шток с установленными на нем деталями поршня-клапана и втулки-регулятора, регулирующими величину потока перепускаемой жидкости, отверстия, выполненные в штоке, и отверстие, выполненное во втулке-регуляторе, стержень с дорожками, телескопически установленный внутри штока, донный клапан, направляющую штока, отличающийся тем, что дорожки на стержне выполнены винтообразно с постоянным или переменным углом закручивания к оси штока, при этом контактируют с направляющим упором или упорами, выполненными на штоке или его деталях, при перемещении штока направляющий упор, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает втулку-регулятор относительно штока, при этом отверстия в штоке перекрываются частично или полностью, изменяя количество перепускаемой через зазоры в полости штока и стержня жидкости, а направляющий упор, выполненный дополнительно на штоке, при перемещении штока, передвигаясь по дорожке стержня, поворачивает стержень, при этом конец стержня зафиксирован в зоне расположения донного клапана от самопроизвольного осевого перемещения и выполнен в виде дополнительного клапана с каналами, прилегающими к отверстиям донного клапана для прохождения жидкости, каналы и отверстия смещаются при повороте стержня, происходит частичное или полное перекрытие отверстий, площадь сечения каналов и отверстий одинакова или различна, а соединение дополнительного клапана со стержнем выполнено неподвижным или шарнирным. 2. A hydraulic telescopic shock absorber comprising a housing, a cylinder, a rod with mounted piston-valve parts and a regulator sleeve, regulating the amount of bypass fluid flow, holes made in the rod, and a hole made in the regulator sleeve, a rod with tracks, telescopically mounted inside the rod, a bottom valve, a rod guide, characterized in that the tracks on the rod are helical with a constant or variable angle of rotation to the axis of the rod, while in contact with the guides m emphasis or stops made on the rod or its parts, when moving the rod, the guide stop, moving along the path of the rod, turns the regulator sleeve relative to the rod, while the holes in the rod overlap partially or completely, changing the number of holes that are passed through the gaps in the rod and rod cavities fluid, and the guide stop, additionally made on the stem, when moving the rod, moving along the path of the rod, rotates the rod, while the end of the rod is fixed in the area of the bottom valve t of spontaneous axial movement and made in the form of an additional valve with channels adjacent to the holes of the bottom valve for the passage of fluid, the channels and holes are displaced when the rod is rotated, the holes partially or completely overlap, the cross-sectional area of the channels and holes is the same or different, and the connection of the additional valve with the rod is fixed or articulated.
RU2012113024/11A 2012-04-03 2012-04-03 Hydraulic telescopic shock absorber RU2494295C1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012113024/11A RU2494295C1 (en) 2012-04-03 2012-04-03 Hydraulic telescopic shock absorber
PCT/RU2013/000197 WO2013151461A1 (en) 2012-04-03 2013-03-15 Telescopic hydraulic shock absorber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2012113024/11A RU2494295C1 (en) 2012-04-03 2012-04-03 Hydraulic telescopic shock absorber

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2494295C1 true RU2494295C1 (en) 2013-09-27

Family

ID=49254103

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012113024/11A RU2494295C1 (en) 2012-04-03 2012-04-03 Hydraulic telescopic shock absorber

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2494295C1 (en)
WO (1) WO2013151461A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2628552C1 (en) * 2013-08-26 2017-08-18 Теин, Инк. Hydraulic damper
RU2659375C1 (en) * 2014-06-02 2018-06-29 Лисега Се Telescopic elastic support

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3006730B1 (en) * 2013-06-06 2015-06-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa DAMPER WITH HYDRAULIC DAMPING AT THE END OF THE RACE
FR3059748B1 (en) * 2016-12-07 2019-12-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa SHOCK ABSORBER WITH DYNAMIC DAMPING
JP7000267B2 (en) * 2018-07-10 2022-02-04 本田技研工業株式会社 Inverted vibration damping device
CN117865378B (en) * 2023-12-22 2024-06-11 无锡市德林环保集团有限公司 Pressure-bearing integrated turbid circulating water purifying device

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1135934A1 (en) * 1982-11-19 1985-01-23 Предприятие П/Я А-3501 Hydraulic shock absorber
US4624346A (en) * 1983-07-20 1986-11-25 Creusot-Loire Multi-ratio hydraulic energy dissipater
RU2127675C1 (en) * 1998-07-27 1999-03-20 Стравинский Игорь Александрович Method of and device to control resistance force of hydraulic damper (design versions)
WO2002101262A1 (en) * 2001-06-13 2002-12-19 Yevgeniy Yvanovich Ternovskiy Device for regulating the resistance force of a hydraulic damper
US20030173168A1 (en) * 2002-02-21 2003-09-18 Ole Gotz Hydraulic dashpot

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1135934A1 (en) * 1982-11-19 1985-01-23 Предприятие П/Я А-3501 Hydraulic shock absorber
US4624346A (en) * 1983-07-20 1986-11-25 Creusot-Loire Multi-ratio hydraulic energy dissipater
RU2127675C1 (en) * 1998-07-27 1999-03-20 Стравинский Игорь Александрович Method of and device to control resistance force of hydraulic damper (design versions)
WO2002101262A1 (en) * 2001-06-13 2002-12-19 Yevgeniy Yvanovich Ternovskiy Device for regulating the resistance force of a hydraulic damper
US20030173168A1 (en) * 2002-02-21 2003-09-18 Ole Gotz Hydraulic dashpot

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2628552C1 (en) * 2013-08-26 2017-08-18 Теин, Инк. Hydraulic damper
RU2659375C1 (en) * 2014-06-02 2018-06-29 Лисега Се Telescopic elastic support

Also Published As

Publication number Publication date
WO2013151461A1 (en) 2013-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2494295C1 (en) Hydraulic telescopic shock absorber
US9528565B2 (en) Adjustable internal bypass
DE102012207792B4 (en) Wheel masses DAMPER ASSEMBLY
KR100977191B1 (en) Damping force adjustable shock absorber
JP2012215220A5 (en)
DE102004032083B4 (en) Spring and damping device for wheel suspensions
DE102014111799B4 (en) Vehicle suspension system and vehicle with such
US20150203195A1 (en) Shock absorber assembly
EP3746676B1 (en) Vibration damper for a vehicle
EP2729715B1 (en) Gas spring with dampening
WO2005092646A1 (en) Gas spring system with centrally guided tubular rolling diaphragm
CN204282570U (en) The external adjustable type viscous damper of speed displacement twin-lock
CN206617494U (en) A kind of damping adjustable automobile absorber
CN104481047A (en) External adjustable viscous damper with function of speed and displacement locking
RU69948U1 (en) HYDRAULIC SHOCK ABSORBER
CN106170600A (en) Piston-cylinder units and the door hinge with piston-cylinder units
ITFI20100192A1 (en) PUMP BODY FOR HYDRAULIC DISC BRAKE ACTUATORS FOR BICYCLES AND MOTORCYCLES
DE2757711C2 (en) Hydraulic telescopic shock absorber for a motorcycle
DE102011002014B4 (en) Device and method for guiding a wheel of a vehicle
RU177721U1 (en) VEHICLE SHOCK ABSORBER
EP3037348B1 (en) Pitch trimming actuator for a landing gear
TWI550208B (en) Athletic version of the three pressure shock absorber
RU2467223C2 (en) Suspension with variable force and damping
CN102666266B (en) There is the steering anti-kickback snubber of effective adjustment of shock absorbing characteristics
CN104235257B (en) Flow regulator and damper

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150404