RU2478051C2 - Car protective bumper - Google Patents
Car protective bumper Download PDFInfo
- Publication number
- RU2478051C2 RU2478051C2 RU2011119965/11A RU2011119965A RU2478051C2 RU 2478051 C2 RU2478051 C2 RU 2478051C2 RU 2011119965/11 A RU2011119965/11 A RU 2011119965/11A RU 2011119965 A RU2011119965 A RU 2011119965A RU 2478051 C2 RU2478051 C2 RU 2478051C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bumper
- packages
- tapes
- corrugated
- packets
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)
- Buffer Packaging (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к автомобилестроению, к устройствам, обеспечивающим пассивную безопасность автомобиля.The invention relates to the automotive industry, to devices that provide passive vehicle safety.
Известно бамперное защитное устройство (патент РФ на полезную модель №79845. Защитное устройство, повышающее безопасность водителя и пассажиров при аварии автомобиля. Авторы: Эскин И.Д., Алкеев Р.И. Приоритет 15 сентября 2008 г.), содержащее бампер, выполненный в виде прямой балки коробчатого сечения, расположенной внутри корпуса, на длине бампера, имеющего также коробчатое сечение с боковыми зазорами, в которых с натягом расположены многослойные, многопролетные гофрированные пакеты, набранные из шлифованных, каленых, омедненных, стальных гофрированных лент "гофр в гофр", между ними расположены гладкие стальные, каленые, шлифованные ленты с большей, чем у гофрированных лент толщиной, на которые гофрированные пакеты опираются "вершина к вершине гофра", натяг по вершинам гофров у каждого пакета больше остаточного выгиба гофров в собранном пакете, а на концах гладких лент у бампера и на концах прямого участка корпуса имеются свободные участки, длина которых несколько больше проскальзывания конца каждой гофрированной ленты в направлении, перпендикулярном оси автомобиля, при полном выпрямлении пакетов, концы корпуса отогнуты к автомобилю таким образом, что между внутренней стенкой полости для размещения колеса и отогнутым концом имеется расстояние L, а длина отогнутого конца меньше расстояния от наружной рабочей поверхности корпуса до колесной пары, и на верхней и нижней поверхности имеются прямоугольные отверстия, через середины которых проходят приваренные к бамперу скобы, которыми он крепится к автомобилю, и размер отверстия в направлении оси автомобиля больше ответного размера опорной поверхности скобы на 2n1f, где n1 - число пакетов в каждом боковом зазоре, f - остаточный выгиб гофра гофрированных лент и размер отверстия в направлении, перпендикулярном оси автомобиля, больше на 2L ответного размера опорной поверхности скобы.A bumper protective device is known (RF patent for utility model No. 79845. A protective device that increases the safety of the driver and passengers in case of a car accident. Authors: Eskin ID, Alkeev RI Priority September 15, 2008) containing a bumper made in the form of a straight box-shaped beam located inside the body, along the length of the bumper, which also has a box-shaped section with side gaps, in which are multi-layered, multi-span corrugated bags composed of polished, red-hot, copper-plated, steel corrugations corrugated tapes "corrugation into corrugation", between them are smooth steel, red-hot, sanded tapes with a thickness greater than that of corrugated tapes, on which corrugated bags rest "top to top of corrugation", the tightness on the corrugated vertices of each package has more residual bending of corrugations in the assembled bag, and at the ends of smooth tapes at the bumper and at the ends of the straight section of the body there are free sections whose length is slightly greater than the slipping of the end of each corrugated tape in the direction perpendicular to the axis of the car, with full When the bags are straightened, the ends of the body are bent towards the car so that there is a distance L between the inner wall of the wheel cavity and the bent end, and the length of the bent end is less than the distance from the outer working surface of the body to the wheelset, and there are rectangular holes on the upper and lower surfaces , through the middle of which the brackets welded to the bumper pass, with which it is attached to the car, and the size of the hole in the direction of the car axis is 2n 1 f larger than the corresponding size of the bracket support surface where n 1 is the number of packets in each lateral gap, f is the residual deflection of the corrugation of corrugated tapes and the size of the hole in the direction perpendicular to the axis of the car is 2L larger than the corresponding size of the bearing surface of the bracket.
С точки зрения упрощения технологии изготовления гофрированных лент, обеспечения их прочности, обеспечения расчетности защитного бамперного устройства не только на первом размахе системы "бамперное устройство - автомобиль", но и на втором и всех последующих размахах при фронтальном ударе при краш-испытаниях выгодно использовать гофрированные пакеты с таким начальным выгибом гофра f0, при котором при полном выпрямлении гофров пакета в гофрированных лентах не возникало бы пластических деформаций.From the point of view of simplifying the technology of manufacturing corrugated tapes, ensuring their strength, ensuring the design of the protective bumper device, it is advantageous to use corrugated bags on the second and all subsequent ranges during a frontal impact during crash tests with such an initial bend of the corrugation f 0 , in which with full straightening of the corrugations of the package in the corrugated tapes there would be no plastic deformations.
Но в этом случае, при изготовлении бамперного защитного устройства в допустимых габаритах, может оказаться, что на первом размахе величина рассеянной энергии удара и длительность первого размаха будут недостаточны для существенного снижения силы ударного воздействия на автомобиль.But in this case, in the manufacture of a bumper protective device in acceptable dimensions, it may turn out that on the first swing the magnitude of the dissipated impact energy and the duration of the first swing will be insufficient to significantly reduce the force of impact on the car.
Это бамперное защитное устройство по технической сущности наиболее близко к предлагаемому и принято за прототип.This bumper protective device by technical essence is closest to the offer and is taken as a prototype.
Поэтому ставится задача существенного увеличения рассеянной защитным устройством энергии на первом размахе фронтального ударного воздействия и увеличения длительности этого размаха. Следовательно, увеличения эффективности гашения "сильного" фронтального удара и при этом обеспечения, по крайней мере, эффективности гашения бокового "сильного" удара не ниже, чем у прототипа, и удобства сборки бамперного защитного устройства.Therefore, the task is to significantly increase the energy dissipated by the protective device on the first swing of the frontal impact and increase the duration of this swing. Therefore, increasing the efficiency of damping a "strong" frontal impact and at the same time ensuring at least the damping efficiency of a lateral "strong" impact is not lower than that of the prototype, and the ease of assembly of the bumper protective device.
Для пояснения употребляемых здесь терминов - "сильный", "средний " и "малый" - мы предлагаем следующую классификацию ударов: до 50 кН (5 тс) - "малые" удары, больше 50 кН и меньше 150 кН - "средние" удары и больше 150кН - "сильные" удары.To clarify the terms used here - “strong”, “medium” and “small” - we offer the following classification of impacts: up to 50 kN (5 tf) - “small” impacts, more than 50 kN and less than 150 kN - “medium” impacts and more than 150kN - "strong" hits.
Отметим, что исходя из значения амплитуды сил, воздействующих на автомобиль при краш-испытаниях на фронтальный и боковой удары, по данной классификации эти удары относятся к сильным ударам.Note that based on the value of the amplitude of the forces acting on the car during crash tests for frontal and side impacts, according to this classification, these impacts relate to strong impacts.
Поставленная задача решается тем, что бамперное защитного устройство автомобиля, содержащее бампер, выполненный в виде балки коробчатого сечения, расположенный внутри корпуса, на длине бампера, имеющего коробчатое сечение, причем корпус имеет концы, отогнутые к автомобилю, и длина конца меньше расстояния от наружной стенки корпуса до колеса, между корпусом и бампером с натягом вставлены многослойные многопролетные гофрированные пакеты, набранные из стальных, каленых, шлифованных, омедненных, гофрированных лент "гофр в гофр", между которыми вставлены гладкие ленты с толщиной, большей толщины гофрированных лент, на которые пакеты опираются "вершина гофра к вершине гофра", и на концах гладких лент и на ответных участках корпуса и бампера имеются свободные участки с длиной, немного большей проскальзывания конца каждой гофрированной ленты в направлении, перпендикулярном оси автомобиля, при полном выпрямлении пакетов, а бампер крепежными деталями, проходящими через отверстия в корпусе, жестко скреплен с автомобилем, отличается тем, что бампер также имеет отогнутые к автомобилю концы коробчатого сечения и многослойные пакеты вставлены с натягом в оба зазора между отогнутыми концами бампера и корпуса, а также фронтальный зазор между корпусом и бампером, расположенный у наружной стенки корпуса, натяг по вершинам гофров каждого из гофрированных пакетов, расположенных во фронтальном зазоре, выбран минимально возможным, но таким, чтобы сохранилось взаимное расположение этих пакетов при транспортировке, хранении и монтаже устройства на автомобиль, а натяг каждого гофрированного пакета, расположенного в боковом зазоре, был немного больше остаточного выгиба f, и толщина гладких лент, расположенных между гофрированными пакетами в боковых зазорах, выбрана минимально возможной, но такой, чтобы при фронтальном ударе, при котором происходит полное выпрямление пакетов во фронтальном зазоре, не нарушалось последовательное соединение пакетов, расположенных в боковых зазорах, и расчетная схема определения суммарной деформации пакета, составленного из этих пакетов (последнее означает, что изгибная деформация гладких лент мала и ей можно пренебречь, или допустимо ее учесть простейшим способом), а толщина гладких лент, расположенных между гофрированными пакетами во фронтальном зазоре, выбрана минимально возможной, но такой, чтобы при боковом ударе, при котором происходит полное выпрямление пакетов в одном из боковых зазоров, не нарушались последовательное соединение пакетов во фронтальном зазоре и расчетная схема определения их суммарной деформации, и начальный выгиб гофров пакетов, расположенных в боковых зазорах f02, выбирают так, чтобы пластическая деформация лент этих пакетов при их полном выпрямлении была меньше натяга по вершинам гофров у каждого из этих пакетов, при создании натяга гофры деформировались упруго, а начальный выгиб гофров пакетов, расположенных во фронтальном зазоре f01, может быть выбран таким образом, что пластическая деформация лент этих пакетов при их полном выпрямлении оказывается больше натяга по вершинам гофров у каждого из этих пакетов, а при воздействии на устройство "малых" и "средних" фронтальных ударов эти пакеты деформируются упруго, другие параметры всех пакетов устройства подбираются из условия эффективного гашения "сильного" удара, а верхняя полка каждого из отогнутых концов корпуса срезана на длине, немного большей длины пакета в боковом зазоре, и сверху пакеты закрыты крышками, жестко соединенными с отогнутыми концами корпуса, и в задней стенке корпуса сделаны прямоугольные отверстия, через середины которых проходят кронштейны, жестко соединенные с бампером, которые крепятся к силовой раме автомобиля таким образом, что расстояние от задней стенки корпуса устройства до части кронштейна, которой он крепится к автомобилю, равно L1≥n1f1, где n1 - число пакетов во фронтальном зазоре, f1 - остаточный выгиб пакетов, и размер отверстия в направлении, перпендикулярном оси автомобиля, больше ответного размера опорной поверхности кронштейна на 2L2, и L2≥n2f2, где n2 - число пакетов в каждом из боковых зазоров, f2 - остаточный выгиб гофров этих пакетов, и расстояния между поверхностями корпуса устройства, по которым он контактирует с автомобилем при "сильном" боковом ударе - торцы крышек и полок отогнутых концов корпуса, косо срезанные торцы фронтальной части корпуса, равны L2, а снаружи на наружных стенках корпуса, его отогнутых концов, их верхних и нижних полок и крышек закреплена оболочка из полипропилена или полиуретана малой плотности.The problem is solved in that the bumper protective device of the car, containing a bumper made in the form of a box-shaped beam, located inside the body, on the length of the bumper having a box-shaped section, the body having ends bent to the car and the end length is less than the distance from the outer wall case to the wheel, between the case and the bumper with interference there are inserted multilayer multi-span corrugated bags made of steel, red-hot, polished, copper-plated, corrugated ribbons "corrugation in corrugation", between which we inserted smooth tapes with a thickness greater than the thickness of the corrugated tapes, on which the packages rest "corrugation top to corrugation top", and at the ends of smooth ribbons and at the mating sections of the body and bumper there are free sections with a length slightly slipping the end of each corrugated tape in in the direction perpendicular to the axis of the car, when the packages are completely straightened, and the bumper is fastened rigidly to the car with fasteners passing through the holes in the body, characterized in that the bumper also has bent towards the car the box ends and multilayer bags are tightly inserted into both gaps between the bent ends of the bumper and the body, as well as the frontal gap between the body and the bumper located at the outer wall of the body, the tightness along the corrugation tops of each of the corrugated packages located in the frontal gap is selected minimally possible, but in such a way that the relative position of these packages is preserved during transportation, storage and installation of the device on the car, and the tightness of each corrugated package located in the side the azor, was slightly larger than the residual deflection f, and the thickness of the smooth tapes located between the corrugated bags in the side gaps was selected as minimal as possible, but such that in the case of a frontal shock, in which the packets are completely straightened in the frontal gap, the serial connection of the packets is not disturbed, located in the lateral gaps, and the calculation scheme for determining the total deformation of the package composed of these packages (the latter means that the bending deformation of smooth tapes is small and can be neglected, or it is permissible to take it into account in the simplest way), and the thickness of the smooth tapes located between the corrugated bags in the frontal gap is chosen to be the smallest possible, but such that in the case of a side impact, in which the packets are completely straightened in one of the side gaps, the serial connection of the packets in the frontal gap and the design scheme for determining their total deformation, and the initial deflection of the corrugations of the packages located in the lateral gaps f 02 , choose so that the plastic deformation of the tapes of these packages when they are During straightening, there was less interference on the tops of the corrugations of each of these packages, when creating an interference, the corrugations were deformed elastically, and the initial curvature of the corrugations of the packages located in the frontal gap f 01 can be chosen so that the plastic deformation of the tapes of these packages when they are fully straightened there is more interference on the corrugation vertices of each of these packets, and when the device is subjected to “small” and “medium” frontal impacts, these packets are deformed elastically, other parameters of all the packets of the device are selected and effective quenching of the “strong” impact, and the upper shelf of each of the bent ends of the case is cut to a length slightly larger than the length of the package in the side gap, and the packages are covered with lids rigidly connected to the bent ends of the case and rectangular holes are made in the back wall of the case, through the middle of which brackets are rigidly connected to the bumper, which are attached to the power frame of the car in such a way that the distance from the rear wall of the device to the part of the bracket that it is attached to the car Liu, L 1 is equal to ≥n 1 f 1, where n 1 - the number of packets in the front gap, f 1 - residual bend packages and opening size in the direction perpendicular to the axis of the car, the response greater bearing surface for the bracket 2L size 2, and L 2 ≥n 2 f 2 , where n 2 is the number of packets in each of the side gaps, f 2 is the residual deflection of the corrugations of these packets, and the distances between the surfaces of the device’s body along which it contacts the car with a “strong” side impact are the ends of the covers and shelves of bent ends of the body, obliquely cut ends of the front of the body, equal to L 2 , and on the outside on the outer walls of the housing, its bent ends, their upper and lower shelves and covers fixed shell made of polypropylene or low density polyurethane.
Заметим, что описанные условия, налагаемые на выбор параметров пакетов устройства, могут быть осуществлены в реальной конструкции, так как параметры пакетов, удовлетворяющих этим условиям, могут быть определены расчетным путем, так как нами разработана теория фронтального и бокового ударного воздействия на эти устройства, являющаяся нашим "ноу-хау".Note that the described conditions imposed on the choice of parameters of the device’s packages can be implemented in a real design, since the parameters of packages satisfying these conditions can be determined by calculation, since we developed a theory of frontal and lateral impact on these devices, which is our know-how.
У прототипа при фронтальном ударе половина пакетов нагружается, половина разгружается. Нагружаемые пакеты при одной и той же деформации рассеивают приблизительно раза в полтора больше энергии, чем разгружаемые.In a prototype, in a frontal impact, half of the packets are loaded, half are unloaded. At the same deformation, loaded packets dissipate approximately one and a half times more energy than unloaded ones.
У предлагаемой конструкции при тех же габаритах, таких же параметрах пакетов, расположенных во фронтальном зазоре (при отсутствии пакетов в боковых зазорах), и таком же их количестве, при той же деформации каждого пакета, рассеивается на первом размахе системы "бамперное устройство - автомобиль" при фронтальном ударном воздействии существенно большее количество энергии (в 1,5-2 раза больше) за счет того, во-первых, что у предлагаемой конструкции все пакеты, расположенные во фронтальном зазоре, нагружаются, и, во-вторых, энергия, рассеиваемая пакетами до достижения деформации каждого пакета величины натяга по вершинам гофров у прототипа, вычитается из кинетической энергии удара, а у прототипа не вычитается.The proposed design with the same dimensions, the same parameters of the packages located in the frontal gap (in the absence of packages in the side gaps), and the same number, with the same deformation of each package, is scattered on the first swing of the system "bumper device - car" with frontal impact, a significantly larger amount of energy (1.5-2 times more) due to, firstly, that the proposed design, all packages located in the frontal gap are loaded, and, secondly, the energy dissipated by Kets until each packet strain value of interference at the vertices of the corrugations of the prototype, is subtracted from the kinetic impact energy, while the prototype is not subtracted.
Так как у предлагаемой конструкции все пакеты соединены последовательно, то при одной и той же деформации каждого пакета, расположенного во фронтальном зазоре, перемещение корпуса предлагаемого устройства (скорость перемещения корпуса у предлагаемого устройства такая же, как у прототипа) в направлении оси автомобиля в два раза больше, чем у прототипа. Это приводит у предлагаемого устройства к увеличению длительности ударного воздействия на первом размахе и при одной и той же кинетической энергии удара к снижению амплитуды силы удара.Since the proposed design all the packages are connected in series, then with the same deformation of each package located in the frontal gap, the movement of the housing of the proposed device (the speed of movement of the housing of the proposed device is the same as that of the prototype) in the direction of the vehicle axis more than the prototype. This leads to the proposed device to increase the duration of the impact on the first swing and with the same kinetic energy of the impact to reduce the amplitude of the impact force.
Законы изменения ударной силы при фронтальном ударе у предлагаемого устройства и прототипа разные. Какой закон более выгоден и насколько, может быть определено сравнительным расчетом и экспериментально.The laws of change in impact force during frontal impact are different for the proposed device and prototype. Which law is more beneficial and to what extent can be determined by comparative calculation and experimentally.
При отсутствии пакетов в боковых зазорах предлагаемое устройство не эффективно при воздействии на него бокового удара.In the absence of packages in the lateral gaps, the proposed device is not effective when exposed to a side impact.
Отсутствие верхних полок у отогнутых концов корпуса на длине боковых пакетов обеспечивает удобство сборки в устройство этих пакетов. Крышки, жестко закрепленные на отогнутых концах корпуса, заменяют срезанные полки и являются вместе с нижними полками отогнутых концов ограничителями боковых смещений корпуса устройства.The absence of upper shelves at the bent ends of the body along the length of the side packages provides the convenience of assembling these packages into the device. Covers rigidly fixed on the bent ends of the body replace the cut shelves and, together with the lower shelves of the bent ends, limit the lateral displacements of the device body.
Отметим, что наличие боковых пакетов в диапазоне изменения фронтальной силы удара Fтр б<Fудар<Fудар max, где fтр б - равнодействующая сил трения, действующих по вершинам гофров боковых пакетов, контактирующих с отогнутыми концами корпуса, и обусловленных натягом этих пакетов, увеличивает рассеиваемую энергию при "сильном" фронтальном ударе за счет работы этих сил трения на смещениях, равных сумме деформаций фронтальных пакетов.We note that the presence of side packets in the range of change of the frontal impact force F tr b <F bump <F bump max , where f b b is the resultant of the friction forces acting on the vertices of the corrugations of the side packets in contact with the bent ends of the body and caused by the interference of these packets , increases the dissipated energy during a "strong" frontal impact due to the work of these friction forces at displacements equal to the sum of the deformations of the frontal packages.
При настройке на "сильный" боковой удар у боковых пакетов создаются большой натяг по вершинам гофров этих пакетов и, следовательно, большие силы трения, приложенные к указанным вершинам. Это приводит к тому, что "малые" фронтальные удары, у которых амплитуда силы удара меньше Fтр б, не будут гаситься устройством.When setting to a “strong” side impact, the side packets create a large tightness over the corrugation vertices of these packets and, therefore, large friction forces applied to the indicated vertices. This leads to the fact that the "small" frontal impacts, in which the amplitude of the impact force is less than F tr b, will not be extinguished by the device.
Поэтому с целью обеспечения эффективного гашения как "малых" и "средних", так и "сильных" ударов предлагается бамперное защитное устройство, отличающееся от предыдущего только тем, что к концам корпуса жестко прикреплена гибкая стальная каленая полоса (лента) - форбампер устройства, между которой и корпусом с небольшим натягом размещен один, два и более многослойных, многопролетных, гофрированных пакета, набранных из стальных, шлифованных, каленых, омедненных, гофрированных лент, собранных "гофр в гофр", между которыми установлены гладкие, стальные, каленые, шлифованные, омедненные ленты с толщиной больше толщины гофрированных лент, на которые гофрированные ленты опираются "вершина гофра к вершине гофра", и на концах гладких лент имеются свободные участки с длиной, немного большей проскальзывания конца пакета при полном выпрямлении его гофров, и параметры этих пакетов подобраны таким образом, чтобы они эффективно гасили "малый " и "средний " фронтальные удары, а сила, деформирующая эти пакеты на деформацию, меньшую или равную деформации полного выпрямления гофров, равна или больше равнодействующей Fтр б сил трения по вершинам гофров, по которым боковые пакеты контактируют с отогнутыми концами корпуса устройства.Therefore, in order to ensure effective suppression of both "small" and "medium" and "strong" shocks, a bumper protective device is proposed that differs from the previous one only in that a flexible steel red-hot strip (tape) is firmly attached to the ends of the body, forbumping the device between which, with a body with a slight interference fit, contains one, two or more multilayer, multi-span, corrugated bags, assembled from steel, polished, red-hot, copper-plated, corrugated tapes assembled "corrugations into corrugations", between which smooth, with oval, red-hot, polished, copper-plated tapes with a thickness greater than the thickness of the corrugated tapes, on which the corrugated tapes rest "corrugation top to corrugation top", and at the ends of smooth ribbons there are free sections with a length slightly slipping than the end of the packet when the corrugations are completely straightened, and the parameters of these packages are selected so that they effectively absorb the "small" and "medium" frontal impacts, and the force that deforms these packages to a deformation less than or equal to the deformation of the full straightening of the corrugations is equal to or greater earlier than the resultant F tr b of friction forces along the corrugation vertices, along which the side packets come into contact with the bent ends of the device body.
Фронтальные пакеты, расположенные между форбампером и корпусом, эффективно гасят "малые " и "средние" фронтальные удары, и при этом сила фронтального удара Fудар при деформациях этих пакетов, меньших или равных деформации f3 полного выпрямления этих пакетов, может быть меньше равнодействующей Fтр б.Frontal packages located between the front bumper and the body effectively absorb “small” and “medium” frontal impacts, and the frontal impact force F impact when the deformations of these packages are less than or equal to the deformation f 3 of the full rectification of these packages can be less than the resultant F tr b .
Кроме того, с целью многоразового использования лент даже после воздействия на устройство "сильного " фронтального или бокового удара и обеспечения расчетности параметров нового устройства с пакетами, собранными из этих лент, с использованием приближенных аналитических решений и расчета многослойных, многопролетных (без применения метода конечных элементов) гофрированных пакетов на несущую способность, а также обеспечения возможности применения для вновь изготовленных лент простейшей технологии изготовления путем прокатки каленых лент через зубчатые колеса - шаблоны с последующим их полным выпрямлением, во фронтальном и боковых пакетах или только в боковых используются гофрированные ленты с начальным выгибом f0, при котором пакеты вплоть до полного выпрямления гофров деформируются без пластических деформаций.In addition, for the purpose of reusable use of tapes even after a “strong” frontal or side impact is applied to the device and to ensure that the parameters of the new device with packages assembled from these tapes are calculated using approximate analytical solutions and calculating multilayer, multi-span (without using the finite element method ) corrugated bags for bearing capacity, as well as providing the possibility of applying for newly manufactured tapes the simplest manufacturing technology by rolling red-hot ent through the gears - templates, followed by their full extension, in the frontal and side bags or used only in the lateral corrugated tape with an initial arching f 0 at which the packets until the complete straightening of the corrugations deformed without plastic deformation.
После "сильного" удара, при котором гофры лент пакетов полностью выпрямляются, в лентах пакетов происходит пластическая деформация. При снятии нагрузки остается остаточный выгиб гофров f0 ост, и последующая деформация пакетов в пределах этого выгиба (до полного выпрямления гофров пакета) будет происходить в упругой зоне деформаций, и, следовательно, эти пакеты (ленты) могут повторно использоваться в предлагаемом устройстве.After a “strong” impact, in which the corrugations of the package tapes are completely straightened, plastic deformation occurs in the package tapes. When the load is removed, the residual corrugation of the corrugations f 0 ost remains, and the subsequent deformation of the packets within this curvature (until the corrugation of the packet is completely straightened) will occur in the elastic zone of deformations, and therefore these packets (tapes) can be reused in the proposed device.
Аналогичное явление происходит при прокатке каленых лент через зубчатые колеса. После прокатки получаются ленты с "высоким" гофром с большим начальным выгибом f0. При последующем их полном выпрямлении ленты пластически деформируются, и после снятия нагрузки при последующих нагружениях пакеты деформируются упруго.A similar phenomenon occurs when rolling red-hot tapes through gears. After rolling, we get ribbons with a "high" corrugation with a large initial bend f 0 . With their subsequent full straightening, the tapes are plastically deformed, and after the load is removed at subsequent loads, the packets are deformed elastically.
Отметим, что нами разработана приближенная аналитическая теория расчета параметров пакета при его циклическом и ударном нагружении при деформации пакета в упругой зоне, и эти же задачи нами решены методом конечных элементов с использованием системы ANSYS для подсчета несущей способности пакетов при деформации их в упругопластической зоне. Поэтому параметры пакетов, удовлетворяющие вышеописанным условиям, могут быть определены расчетным путем.Note that we have developed an approximate analytical theory for calculating the parameters of a packet under cyclic and shock loading during packet deformation in the elastic zone, and we have solved the same problems by the finite element method using the ANSYS system to calculate the load-bearing capacity of packets during their deformation in an elastic-plastic zone. Therefore, packet parameters satisfying the above conditions can be determined by calculation.
Кроме того, с целью обеспечения свободного разъезжания вершин гофров каждого из пакетов, расположенных между форбампером и корпусом устройства, на свободном участке гладких лент при фронтальном ударе форбампер выполнен с отбортовками, отогнутыми на корпус, с длиной, немного большей длины гладких лент пакета, расположенного под форбампером.In addition, in order to ensure free movement of the corrugation tops of each package located between the front bumper and the device body, in the free section of smooth tapes during a frontal impact, the front bumper is made with flanges bent to the body with a length slightly longer than the smooth tape of the package located under forebumper.
Кроме того, с той же целью между форбампером и фронтальным пакетом, опирающимся на форбампер, вставлена жесткая вставка с длиной, большей длины гладких лент пакета, жестко скрепленная с форбампером.In addition, for the same purpose, a rigid insert with a length greater than the length of the smooth ribbons of the package, rigidly fastened to the forbumper, is inserted between the front bumper and the front package resting on the front bumper.
Конструкция предлагаемого бамперного защитного устройства показана на фигурах:The design of the proposed bumper protective device is shown in the figures:
на фиг.1 изображен вид сверху предлагаемых защитных устройств;figure 1 shows a top view of the proposed protective devices;
на фиг.2 изображен разрез по А-А на фиг.1;figure 2 shows a section along aa in figure 1;
на фиг.3 изображен разрез по Б-Б на фиг.1;figure 3 shows a section along BB in figure 1;
на фиг.4 изображен разрез по В-В на фиг.1;figure 4 shows a section along bb in figure 1;
на фиг.5 изображен вариант предлагаемого устройства с гибким форбампером с отбортовками;figure 5 shows a variant of the proposed device with a flexible forebumper with flanges;
на фиг.6 изображен вариант предлагаемого устройства с гибким форбампером и жесткими вставками.figure 6 shows a variant of the proposed device with a flexible forebumper and rigid inserts.
На фигурах пакеты в разрезах показаны условно без штриховки сечений лент и автомобиль изображен условно тонкими линиями, как "обстановка" на сборочном чертеже.In the figures, packages in sections are shown conditionally without hatching the sections of tapes and the car is shown conditionally in thin lines, as a “situation” in the assembly drawing.
Предлагаемое бамперное защитное устройство (см. фиг.1 и 2) состоит из бампера 1, корпуса 2, фронтального 3 и двух боковых пакетов 4, полипропиленового или полиуретанового покрытия 5 корпуса 2 с малой плотностью (до 20 кг/м3), крышек 6 корпуса, кронштейнов 7, жестко скрепленных с бампером 1, служащих для жесткого крепления его на автомобиле, крепежных деталей 8 и 9, крепящих бампер к силовой раме автомобиля, и брезентовых покрышек 10, приклеенных к корпусу 2 и бамперу 1, предохраняющих от попадания грязи и посторонних предметов в боковые пакеты 4.The proposed bumper protective device (see figures 1 and 2) consists of a
Бампер 1 выполнен в виде прямой на длине автомобиля балки с коробчатым поперечным сечением и может быть изготовлен из двух балок 11 и 12 швеллерного сечения, сваренных продольным швом. Балка 11 выполнена с отогнутыми к автомобилю концами 13 и приваренной к ней стенкой 14. Бампер может быть выполнен из стали или алюминиевого сплава. Бампер 1 (см. фиг.1, 2) располагается внутри корпуса 2 также с коробчатым поперечным сечением, выполненного из двух алюминиевых балок 15 и 16 (см. фиг.2), сваренных друг с другом.The
Балка 15 имеет также концы 17 (см. фиг.1), отогнутые к автомобилю и имеющие длину, немного большую длины концов 13 бампера 1, но такую, как у штатных бамперов легковых автомобилей.The
Во фронтальный 18 и два боковых зазора 19 (см. фиг.1) с натягом по вершинам гофров вставлены пакеты 3 и 4, набранные из многослойных, многопролетных гофрированных пакетов 20 и 21, набранных в свою очередь из стальных, каленых, шлифованных, гофрированных, омедненных лент 22 и 23 "гофр в гофр", между которыми располагаются гладкие, стальные, каленые, шлифованные, омедненные (или неомедненные) ленты 24 и 26, на которые гофрированные пакеты 20 и 21 опираются "вершина гофра к вершине гофра". Толщина гладких лент 24 выбирается из условий сохранения при "сильном" боковом ударе последовательного соединения пакетов и расчетной схемы деформаций сжатия этих пакетов при фронтальном ударе (см. выше), а толщина гладких лент 25 - из условий сохранения при "сильном" фронтальном ударе последовательного соединения пакетов 21 и расчетной схемы деформаций сжатия этих пакетов при "сильном" боковом ударе. На концах гладких лент 24 и 25 имеются свободные участки 26 и 27 (см. фиг.1), длина которых немного больше проскальзывания по гладкой ленте конца пакетов 20 и 21, соответственно, при их полном выпрямлении.In frontal 18 and two lateral gaps 19 (see Fig. 1) with an interference fit on the corrugation tops,
Натяг по вершинам гофров каждого из фронтальных пакетов 20 выбран минимально возможным, но таким, чтобы сохранялось взаимное расположение этих пакетов при транспортировке, хранении и монтаже устройства на автомобиль, а начальный выгиб гофров f0 может быть выбран таким образом, что пластические деформации каждой из лент 22 при их полном выпрямлении оказываются больше натяга по вершинам гофров каждого из этих пакетов.The interference fit on the corrugation tops of each of the
Натяг по вершинам гофров каждого из боковых пакетов 21 выбран немного большим остаточного выгиба f гофров лент 23 этих пакетов, а начальный выгиб гофров f02 выбран так, чтобы пластическая деформация лент 23 при их полном выпрямлении была меньше натяга по вершинам гофров каждого пакета 21 и при создании натяга гофры деформировались бы упруго.The tightness on the corrugation vertices of each of the
Остальные параметры всех пакетов 3 и 4 подобраны из условия эффективного гашения "сильных" фронтальных и боковых ударов с амплитудами ударных сил, не меньшими значений этих сил, получаемых на данном автомобиле с его штатным бампером при краш-испытаниях по системе EURO-NCAP или NCAP на фронтальный или боковой удары.The remaining parameters of all
Верхняя полка каждого из отогнутых концов 17 корпуса 2 срезана на длине, немного большей длины боковых пакетов 21, и сверху эти пакеты закрыты крышками 6 (см. фиг.1 и 3), жестко скрепленными с концами 17 сваркой, а также с несрезанным участком верхней полки 28 и дополнительно со стенкой 29 каждого конца 17 винтами 30 с конической головкой, завернутыми в глухие резьбовые отверстия в стенке 29 (на фиг.4 они показаны условно).The upper shelf of each of the bent ends 17 of the
В задней стенке балки 16 корпуса 2 выполнены прямоугольные отверстия 31 (см. фиг.1, 4), через середины которых проходят кронштейны 7, жестко соединенные с балкой 12 бампера 1, которыми бампер крепится к автомобилю с помощью болтов 8 (на фиг.1 и 2 они показаны условно) таким образом, что расстояние от задней стенки балки 16 корпуса 2 до части, которой кронштейны 7 (см. фиг.2) крепятся к силовой раме автомобиля, равно L1≥n1f1, и размер каждого отверстия 31 в направлении, перпендикулярном оси автомобиля (см. фиг.1, 4), больше ответного размера опорной поверхности кронштейна 7 на 2L2, и L2≥n2f2, и расстояния между поверхностями корпуса 2, по которым он контактирует с автомобилем (см. фиг.1) - торцы крышек и полок отогнутых концов корпуса, косо срезанные торцы 32 его фронтальной части, - равны L2.In the rear wall of the
Крепление бампера к автомобилю, показанное на фиг.2, изображено условно и разрабатывается для каждой марки автомобиля отдельно.Mounting the bumper to the car, shown in figure 2, is depicted conditionally and is developed for each brand of car separately.
Снаружи отогнутые концы 13 наружных стенок бампера 1 могут быть закреплены на автомобиле с помощью винтов 33 (на фиг.1 они показаны условно).Outside, the bent ends 13 of the outer walls of the
Снаружи наружных стенок корпуса 2 и его отогнутых концов 17, на их верхних 28 и нижних полках 34 и крышках 6 (см. фиг.1, 2 и 4) закреплена оболочка 5 из полипропилена или полиуретана с малой плотностью (до 20 кг/м3).Outside the outer walls of the
Полости, в которых расположены боковые пакеты 4, сверху, снизу и с торцов (см. фиг.1 и 3) дополнительно закрыты брезентовыми покрышками 10, приклеенными к покрытию 5 отогнутых концов 17 корпуса 2, к отогнутым концам 13 бампера 1 и к торцам концов 13 и 17.The cavities in which the side packets 4 are located, from above, from below and from the ends (see FIGS. 1 and 3) are additionally covered with tarpaulin covers 10 glued to the
Кроме того, на корпусе 2 (см. фиг.5) может быть жестко закреплена стальная, каленая полоса форбампера 35 (например, приклепана, на фиг.5 заклепки не показаны). Между форбампером 35 и корпусом 2 с натягом по вершинам гофров, достаточным для предохранения от взаимных сдвигов пакетов, расположены пакеты 36, набранные из стальных, каленых, шлифованных, гофрированных, омедненных лент 37 "гофр в гофр", между которыми установлены гладкие, стальные, каленые, шлифованные омедненные ленты 38, на которые гофрированные пакеты 36 опираются "вершина гофра к вершине гофра". На концах гладких лент 38 имеются свободные участки 39, длина которых немного больше проскальзывания конца пакета 36 по гладкой ленте при полном выпрямлении этих пакетов.In addition, on the body 2 (see FIG. 5) a steel, red-hot stripe of the
Форбампер 35 (см. фиг.5) может быть выполнен с отбортовками 40, отогнутыми на корпус 2, с длиной, большей длины гладких лент 38.Forbumper 35 (see figure 5) can be performed with
Кроме того, между форбампером 35 (см. фиг.6) и пакетом 36, расположенным у форбампера, может быть вставлена жесткая вставка 41, закрепленная на форбампере 35 (точечной сваркой или заклепками), на фиг.6 они не показаны. Длина вставки 41 больше длины гладких лент 38 и выбирается из условия обеспечения свободы проскальзывания вершин гофров пакета 36 по свободным участкам 39 гладких лент 38 при фронтальном ударе, выпрямляющем эти пакеты.In addition, between the forebumper 35 (see FIG. 6) and the
Возможно практическое применение вариантов предлагаемых бамперных устройств, у которых гофрированные ленты пакетов 20, 21, 36 выполняются с начальными выгибами, при которых даже при полном выпрямлении гофров этих пакетов не присходит пластической деформации их лент, или такие выгибы могут быть выбраны для гофрированных лент только пакетов 36 или только для пакетов 36 и 21.The practical application of the variants of the proposed bumper devices is possible, in which the corrugated tapes of the
Сборка предлагаемых бамперных устройств производится следующим образом: на собранный вместе с кронштейнами 7 бампер 1 устанавливают собранные фронтальные пакеты 3, надевают на бампер 1 балки 15 и 16 корпуса 2, в специальном приспособлении смещают эти балки в положение, которое они должны занять в собранном корпусе 2, за счет чего создается требуемый натяг в пакетах, сваривают эти балки продольным швом, следя за тем, чтобы пакеты не нагревались свыше 300°С. Затем собранные с требуемым натягом по вершинам гофров в специальном приспособлении пакеты 21 выпрессовывают из приспособления в полости между отогнутыми концами 13 и 17. Устанавливают на концы 17 крышки 6, винтами 30 скрепляют их с концами 17 и дополнительно приваривают к верхней полке 28.The assembly of the proposed bumper devices is carried out as follows: on the
Затем на собранном бамперном устройстве закрепляют (приклеивают) полипропиленовое или полиуретановое покрытие 5 и приклеивают покрышки 10.Then, on the assembled bumper device, a polypropylene or
У вариантов предлагаемого бамперного устройства с различными конструктивными исполнениями форбампера 35 вначале собирают балку 15 с пакетами 36 и форбампером 35, который крепится к балке 15 заклепками (на фигурах не показаны). Затем собранную таким образом балку 15 описанным выше образом устанавливают на пакеты 3 бампера 1 и сваривают с балкой 16. Дальнейшая сборка бамперного устройства аналогична вышеописанной.In the variants of the proposed bumper device with various designs of the
Предлагаемое бамперное защитное устройство, рассчитанное на восприятие "сильных" фронтальных и боковых ударов, например таких, которым подвергают автомобиль при краш-испытаниях на фронтальный или боковой удары по системе EURO-NCAP или NCAP, начинает рассеивать кинетическую энергию фронтального удара за счет взаимных проскальзываний с сухим трением вершин гофров пакета 20 по контактным поверхностям корпуса 2, бампера 1 и гладких лент 24, только когда амплитуда силы фронтального удара станет большей или равной равнодействующей силы сухого трения по вершинам гофров обоих пакетов 4, контактирующих с отогнутыми концами 17 корпуса 2.The proposed bumper protective device, designed for the perception of "strong" frontal and side impacts, for example, those subjected to a car during crash tests for frontal or side impacts using the EURO-NCAP or NCAP system, begins to dissipate the kinetic energy of the frontal impact due to mutual slippage with dry friction of the corrugation tops of the
При боковом ударе кинетическая энергия этого удара начинает рассеиваться, когда амплитуда силы бокового удара станет больше суммы равнодействующих сил сухого трения между бампером 1 и контактирующей с ним стенкой балки 16 корпуса 2. При дальнейшем нарастании амплитуды силы бокового удара кинетическая энергия будет рассеиваться как за счет работы этих сил трения на перемещениях корпуса 2, так и за счет работы сил сухого трения на контактных поверхностях пакетов 4.In a side impact, the kinetic energy of this impact begins to dissipate when the amplitude of the side impact force becomes greater than the sum of the resultant dry friction forces between the
В случае вариантов конструктивного исполнения предлагаемого бамперного защитного устройства с форбампером 35 и пакетами 36 кинетическая энергия фронтального удара начинает рассеиваться уже при "малых" ударах за счет работы сил сухого трения на контактных поверхностях пакетов 36.In the case of the structural versions of the proposed bumper protective device with a
Преимуществами предлагаемых бамперных защитных устройств являются:The advantages of the proposed bumper protective devices are:
- их универсальность, они могут быть поставлены на любую модель легкового автомобиля, при этом не ухудшая экстерьера автомобиля. Причем дизайн этих устройств разрабатывают конструкторы автомобиля (постановку на устройство противотуманных фар, поворотников, сцепок, выполнение выштамповок, для установки номеров и т.д.);- their versatility, they can be put on any model of a car, without deteriorating the exterior of the car. Moreover, the design of these devices is developed by car designers (setting fog lights, turn signals, couplers on the device, making stampings, for setting numbers, etc.);
- эффективное гашение "сильных" фронтальных и боковых ударов. Эти устройства обладают в десятки и даже в сотню раз большей способностью рассеивания кинетической энергии ударов по сравнению с энергией, рассеиваемой за счет внутреннего трения в материале штатных бамперов, изготовленных из прочного полимерного материала, у которых эта энергия наибольшая;- effective damping of “strong” frontal and side impacts. These devices have tens and even a hundred times greater ability to dissipate the kinetic energy of impacts compared with the energy dissipated due to internal friction in the material of standard bumpers made of durable polymeric material in which this energy is greatest;
- наличие полипропиленовых или полиуретаноаых покрытий малой плотности снижает уровень травмоопасности пешеходов при наезде на них автомобилей с небольшой скоростью.- the presence of polypropylene or polyurethane coatings of low density reduces the level of injury to pedestrians when they hit cars at low speed.
В случае выполнения предлагаемых конструкций бамперных устройств с форбампером 35 и пакетами 36 (см. фиг.5 и 6) эти устройства могут гасить как "малые" и "средние", так и "сильные " фронтальные удары.In the case of the implementation of the proposed designs of bumper devices with
Эти устройства расчетны, то есть их требуемые параметры могут быть определены расчетом. В случае наличия конечно-элементной модели автомобиля, а такие модели имеются у ряда зарубежных фирм, может быть рассчитана 3D-картина аварии автомобиля.These devices are calculated, that is, their required parameters can be determined by calculation. If there is a finite element model of the car, and some foreign companies have such models, a 3D picture of the car accident can be calculated.
Предлагаемые бамперные устройства технологичны, и технология их изготовления не будет сложной как при массовом, так и серийном и индивидуальном производстве. А это значит, что цена постановки предлагаемого устройства на автомобиль будет вполне доступна для автовладельцев с небольшим достатком.The proposed bumper devices are technologically advanced, and the technology for their manufacture will not be complicated in mass, as well as in serial and individual production. And this means that the price of setting the proposed device on a car will be quite affordable for car owners with a small income.
Весовые характеристики и габариты предлагаемых устройств находятся в пределах вполне приемлемых для любых легковых автомобилей, в особенности при замене штатных бамперов на предлагаемые устройства.The weight characteristics and dimensions of the proposed devices are within the range quite acceptable for any cars, especially when replacing regular bumpers with the proposed devices.
Крепление бампера 1 с помощью кронштейнов 7 (см. фиг.2) к обеим полкам швеллеров силовой рамы автомобиля исключает возможность "сваливания" бамперного устройства при фронтальном ударе и обеспечивает при этом "сильном" ударе полную или почти полную реализацию поглощающих (рассеивающих) свойств предлагаемого бамперного защитного устройства.The fastening of the
В заключение отметим, что задача повышения пассивной безопасности автомобилей является одной из важнейших в автомобилестроении во всем мире.In conclusion, we note that the task of increasing the passive safety of cars is one of the most important in the automotive industry worldwide.
Предлагаемые конструкции бамперных защитных устройств могут существенно повысить уровень пассивной безопасности автомобилей и в ряде случаев защитить водителей и пассажиров от серьезного травмирования их при аварии автомобиля или даже от летального исхода.The proposed designs of bumper protective devices can significantly increase the level of passive safety of cars and in some cases protect drivers and passengers from serious injury to them in the event of a car accident or even death.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011119965/11A RU2478051C2 (en) | 2011-05-18 | 2011-05-18 | Car protective bumper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011119965/11A RU2478051C2 (en) | 2011-05-18 | 2011-05-18 | Car protective bumper |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011119965A RU2011119965A (en) | 2012-11-27 |
| RU2478051C2 true RU2478051C2 (en) | 2013-03-27 |
Family
ID=49151500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011119965/11A RU2478051C2 (en) | 2011-05-18 | 2011-05-18 | Car protective bumper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2478051C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2559675C1 (en) * | 2014-01-23 | 2015-08-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет)" (СГАУ) | Car bumper and method of its strain hysteresis element fabrication |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4221413A (en) * | 1978-02-28 | 1980-09-09 | Yves Bonnetain | Shock absorption bumper for an automotive vehicle |
| WO1999056990A1 (en) * | 1998-05-07 | 1999-11-11 | General Electric Company | Vehicle bumper |
| RU79845U1 (en) * | 2008-09-15 | 2009-01-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева | PROTECTIVE DEVICE INCREASING THE SAFETY OF DRIVERS AND PASSENGERS DURING A CAR ACCIDENT |
| RU82171U1 (en) * | 2008-10-16 | 2009-04-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева | PENAL PROTECTIVE DEVICE FOR INCREASING THE SAFETY OF DRIVERS AND PASSENGERS DURING A CAR ACCIDENT |
-
2011
- 2011-05-18 RU RU2011119965/11A patent/RU2478051C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4221413A (en) * | 1978-02-28 | 1980-09-09 | Yves Bonnetain | Shock absorption bumper for an automotive vehicle |
| WO1999056990A1 (en) * | 1998-05-07 | 1999-11-11 | General Electric Company | Vehicle bumper |
| RU79845U1 (en) * | 2008-09-15 | 2009-01-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева | PROTECTIVE DEVICE INCREASING THE SAFETY OF DRIVERS AND PASSENGERS DURING A CAR ACCIDENT |
| RU82171U1 (en) * | 2008-10-16 | 2009-04-20 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева | PENAL PROTECTIVE DEVICE FOR INCREASING THE SAFETY OF DRIVERS AND PASSENGERS DURING A CAR ACCIDENT |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2559675C1 (en) * | 2014-01-23 | 2015-08-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет)" (СГАУ) | Car bumper and method of its strain hysteresis element fabrication |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2011119965A (en) | 2012-11-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8608230B2 (en) | Localized energy dissipation structures for vehicles | |
| RU2357875C2 (en) | Fastening structure of filling nozzle for vehicles | |
| US20060202493A1 (en) | Cash energy absorption member | |
| WO2012066719A1 (en) | Obstacle removal device for railway rolling stock | |
| KR20150132142A (en) | Bumper beam | |
| JP5821334B2 (en) | Front underrun protector | |
| KR101360639B1 (en) | Front body for vehicle | |
| KR100826471B1 (en) | Crash box in automotive bumper system | |
| RU79845U1 (en) | PROTECTIVE DEVICE INCREASING THE SAFETY OF DRIVERS AND PASSENGERS DURING A CAR ACCIDENT | |
| RU2478051C2 (en) | Car protective bumper | |
| KR100932672B1 (en) | Bumper Beam Unit for Vehicle | |
| CN107804260A (en) | Front anticollision beam assembly structure for automobile | |
| RU2478052C2 (en) | Car protective bumper | |
| JP5317861B2 (en) | Hood panel and vehicle front structure with excellent pedestrian protection | |
| US7494166B2 (en) | Protective structure for vehicles | |
| RU2481208C2 (en) | Car protective bumper | |
| KR101664847B1 (en) | Hybrid crash box assembly satisfied vehicle impact characteristics | |
| KR20240093636A (en) | Car body underbody structure and side sill structure | |
| RU2559675C1 (en) | Car bumper and method of its strain hysteresis element fabrication | |
| JP5930360B2 (en) | Underrun protector structure | |
| US9751480B1 (en) | Crush box for vehicle impact | |
| RU2446965C1 (en) | Protective bumper device | |
| US7484780B2 (en) | Bumper beam for automobile | |
| KR101547279B1 (en) | Bumper beam unit for vehicles | |
| RU2506177C2 (en) | Car protective bumper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140519 |