RU2032107C1

RU2032107C1 - Method of electrical treating of liquid fuel and activator for liquid fuel

Info

Publication number: RU2032107C1
Application number: SU914901567A
Authority: RU
Inventors: Роберт Врамшабович Дарбинян
Original assignee: Роберт Врамшабович Дарбинян
Priority date: 1991-01-11
Filing date: 1991-01-11
Publication date: 1995-03-27

Abstract

FIELD: engine engineering. SUBSTANCE: high voltage, about 20-25 kV, is fed to electrodes arranged inside a housing resulting in separation of the fuel flow into two flows of opposite charge under the action of electromagnetic field. The positive flow is mixed with air and the negative flow is fed to a tank. EFFECT: simplified method. 3 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к сжиганию жидкого топлива в двигателях внутреннего сгорания. The invention relates to road transport, in particular to the burning of liquid fuel in internal combustion engines.

Известен способ сжигания смеси частиц топлива с воздухом, включающий интенсификацию процесса смешения частиц жидкого топлива с воздухом с помощью низкочастотного звукового генератора [1]. A known method of burning a mixture of fuel particles with air, including the intensification of the process of mixing liquid fuel particles with air using a low-frequency sound generator [1].

Известно также устройство для гомогенизации топливно-воздушной смеси, содержащее четырехволновой звуковой генератор, трубку для подачи топлива в воздушный кожух [1]. It is also known a device for homogenizing a fuel-air mixture containing a four-wave sound generator, a tube for supplying fuel to the air casing [1].

Основной недостаток указанных способа и устройства заключается в том, что диспергация жидкого топлива и его смешение с воздухом производится за счет увеличения кинетической энергии, подводимой от звукового генератора к молекулам жидкости, которая не может нарушить полностью межмолекулярную связь топлива, а в процессе соединения частиц жидкости с воздухом-окислителем будут действовать, в основном, ньютоновские силы взаимного притяжения. The main disadvantage of the above method and device is that the dispersion of liquid fuel and its mixing with air is due to an increase in the kinetic energy supplied from the sound generator to the liquid molecules, which cannot disrupt the completely intermolecular bond of the fuel, and in the process of combining the liquid particles with air-oxidizing agent will act mainly Newtonian forces of mutual attraction.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является способ сжигания топлива путем ионизации воздуха в электростатическом поле перед его смешением с частицами топлива [2]. The closest in technical essence and the achieved effect is a method of burning fuel by ionizing air in an electrostatic field before mixing it with fuel particles [2].

Устройство для получения высокореакционного окислителя, содержащее корпус, внутри которого размещены кольца и трубчатый электрод, между которыми под действием напряжения возникает коронный разряд [2]. A device for producing a highly reactive oxidizing agent, comprising a housing, inside which rings and a tubular electrode are placed, between which a corona discharge occurs under the action of voltage [2].

Основным недостатком приведенных выше способа и устройства является то, что при смешивании двух фаз, газа и жидкости, газовая фаза ионизирована и носит определенный потенциал, а жидкая фаза практически нейтральна, поэтому заряд ионов газа используется частично, что не обеспечивает прочной связи окислителя с молекулами топлива и полного сгорания топлива. The main disadvantage of the above method and device is that when mixing two phases, gas and liquid, the gas phase is ionized and has a certain potential, and the liquid phase is almost neutral, therefore, the charge of gas ions is partially used, which does not provide a strong bond between the oxidizer and fuel molecules and complete combustion of fuel.

Целью изобретения является повышение полноты сгорания жидкого топлива за счет его активации в электрическом поле. The aim of the invention is to increase the completeness of combustion of liquid fuel due to its activation in an electric field.

Поставленная цель достигается тем, что способ сжигания жидкого топлива, включающий его диспергацию, смешение с ионизированным воздухом, гомогенизацию и воспламенение, жидкое топливо перед диспергацией активируют в электрическом поле импульсного тока, частотой 250-300 Гц и напряжением 20-25 кВ0 разделяют поток по полярности, положительно заряженный поток топлива направляют на диспергацию и смешивание с воздухом, а отрицательно заряженный поток топлива возвращают в исходную емкость, а устройство для активации жидкого топлива, содержащее корпус с входным и выходным патрубками, внутри которого размещены электроды, подключенные к источнику постоянного тока высокого напряжения, между электродами размещена полупроницаемая мембрана для разделения потока, а коpпус оснащен дополнительной трубкой для вывода отрицательно ориентированного потока. This goal is achieved in that a method of burning liquid fuel, including its dispersion, mixing with ionized air, homogenization and ignition, liquid fuel before dispersion is activated in an electric field of a pulsed current, with a frequency of 250-300 Hz and a voltage of 20-25 kV0, they divide the flow by polarity , a positively charged fuel stream is directed to dispersion and mixing with air, and a negatively charged fuel stream is returned to its original capacity, and a device for activating liquid fuel containing mustache with inlet and outlet nozzles, inside which electrodes are placed, connected to a high-voltage direct current source, a semi-permeable membrane is placed between the electrodes to separate the flow, and the housing is equipped with an additional tube for outputting a negatively oriented flow.

Жидкое состояние вещества характеризуется равенством кинетической и потенциальной энергии молекул. Низкая сжимаемость жидкости свидетельствует о значительных силах межмолекулярного взаимодействия. Для сжигания жидкого топлива вначале его диспергируют в специальных форсунках или жиклерах в процессе которого увеличивают кинетическую энергию частиц с целью разрушения межмолекулярных связей. Однако кинетическая энергия жидкости достигаемая максимального значения при ее критическом истечении, оказывается недостаточной для разрушения межмолекулярных связей, поэтому иногда до диспергации жидкости ее смешивают с газом, например, с воздухом для получения эмульсии, где межмолекулярная связь жидкости несколько слабеет из-за проникновения молекул газа в эти связи, что позволяет осуществить более тонкую диспергацию жидкости. Очевидно, что чем тоньше диспергация жидкого топлива, например, до молекулярного состояния, тем интенсивнее и полнее будет происходить его соединение с газом-окислителем и тем активнее и полнее будет происходить процесс горения. Основная задача, решаемая в предполагаемом изобретении, является уменьшение межмолекулярных сил внутри жидкости за счет изменения состояния ее молекул. The liquid state of a substance is characterized by the equality of the kinetic and potential energy of the molecules. The low compressibility of the fluid indicates significant forces of intermolecular interaction. To burn liquid fuel, it is first dispersed in special nozzles or jets during which the kinetic energy of the particles is increased in order to break the intermolecular bonds. However, the kinetic energy of the liquid, which reaches its maximum value at its critical outflow, is insufficient to break the intermolecular bonds; therefore, it is sometimes mixed with gas, for example, air, to disperse the liquid, until the liquid’s intermolecular bond weakens due to the penetration of gas molecules into these bonds, which allows for finer dispersion of the liquid. It is obvious that the finer the dispersion of liquid fuel, for example, to a molecular state, the more intense and more complete its connection with the oxidizing gas will be and the more active and fuller the combustion process will occur. The main task to be solved in the proposed invention is to reduce the intermolecular forces inside the fluid by changing the state of its molecules.

При пропускании топлива через электрическое поле определенной характеристики происходит поляризация молекул топлива и образуются диполи, которые под действием того же электрического поля приобретают определенную ориентацию. Одноименные диполи отталкиваются друг от друга и тем самым снижают межмолекулярное притяжение частиц топлива. Чем выше заряд диполей, тем больше сила отталкивания молекул. Однако часть диполей, у которых электропотенциальная энергия меньше, чем силы Броунова движения, не полностью поддаются ориентации и притягиваются к электроду противоположного заряда. Проходя через полупроницаемую мембрану, они теряют часть своей кинетической энергии, аккумулируются у внешнего электрода и выводятся из зоны сориентированного потока. Ориентированные диполи направляют на диспергацию. When passing fuel through an electric field of a certain characteristic, polarization of the fuel molecules occurs and dipoles are formed, which, under the action of the same electric field, acquire a certain orientation. The dipoles of the same name repel each other and thereby reduce the intermolecular attraction of fuel particles. The higher the dipole charge, the greater the repulsive force of the molecules. However, some of the dipoles, in which the electropotential energy is less than the Brownian forces of motion, are not completely amenable to orientation and are attracted to the electrode of the opposite charge. Passing through a semipermeable membrane, they lose part of their kinetic energy, accumulate at the external electrode and are removed from the zone of oriented flow. Oriented dipoles are directed to dispersion.

Ввиду уменьшения сил межмолекулярного притяжения в диполях диспергация жидкого топлива происходит почти до молекулярного состояния. Заряженные молекулы жидкого топлива активно притягивают кислород из воздуха при их смешивании, поэтому интенсивнее происходит термохимическая реакция окисления. Due to the decrease in the forces of intermolecular attraction in dipoles, the dispersion of liquid fuel occurs almost to the molecular state. Charged liquid fuel molecules actively attract oxygen from the air when they are mixed, so the thermochemical oxidation reaction occurs more intensively.

Эффект создания диполей жидкого топлива и их ориентация зависит от нескольких факторов: скорости движения жидкости в электрическом поле, от величины напряжения и частоты тока, расстояния между электродами, количества отводимой жидкости с устройства на слив и т.д. The effect of creating dipoles of liquid fuel and their orientation depends on several factors: the velocity of the fluid in the electric field, the magnitude of the voltage and frequency of the current, the distance between the electrodes, the amount of fluid removed from the device to drain, etc.

Только при оптимизации этих параметров может быть достигнут желаемый максимальный эффект. Only by optimizing these parameters can the desired maximum effect be achieved.

Проведенный поиск патентно-информационных материалов не выявил аналогичного технического решения, и поэтому предлагаемый способ и устройство для активации топлива обладает признаками новизны и может быть признан изобретением. The search for patent information materials did not reveal a similar technical solution, and therefore, the proposed method and device for activating fuel has signs of novelty and can be recognized as an invention.

На фиг.1-2 изображена принципиальная схема активатора жидкого топлива; на фиг.3 - принципиальная схема блока питания активатора. Figure 1-2 shows a schematic diagram of an activator of liquid fuel; figure 3 is a schematic diagram of an activator power supply.

Активатор топлива содержит внутренний патрубок 1, герметично соединенный с внешним патрубком 2. Полость внутреннего патрубка 1 сообщается с полостью патрубка 2 через перфорацию 3, на которой размещена полупроницаемая мембрана 4. The fuel activator contains an inner pipe 1, hermetically connected to the external pipe 2. The cavity of the internal pipe 1 communicates with the cavity of the pipe 2 through a perforation 3, on which a semi-permeable membrane 4 is placed.

Вдоль оси патрубка 1 установлен металлический электрод 5 на электроизолированных опорах 6. К электроду 5 подводится ток отрицательной полярности, а внутри патрубка 2 установлена металлическая втулка 7, к которой подведен ток положительной полярности. На внешнем патрубке 2 установлена трубка 8 для отвода части подаваемого в активатор топлива. Патрубок 1 на концах оснащен трубками 9, 10 меньшего диаметра для подсоединения к топливопроводу системы питания двигателя. Along the axis of the pipe 1, a metal electrode 5 is mounted on electrically insulated supports 6. A negative polarity current is supplied to the electrode 5, and a metal sleeve 7 is installed inside the pipe 2, to which a current of positive polarity is connected. A tube 8 is installed on the external pipe 2 to divert part of the fuel supplied to the activator. The pipe 1 at the ends is equipped with pipes 9, 10 of smaller diameter for connecting to the fuel line of the engine power system.

Блок питания активатора (см.фиг.2) содержит источник постоянного тока 11, прерыватель 12 для получения импульсного тока, индукционную катушку 13 для повышения напряжения тока до 35 кВ, выпрямитель 14 для преобразования переменного тока после катушки 13 в постоянный ток и регулятор напряжения 15 для изменения напряжения тока, подаваемого на электроды с 10 до 30 кВ. The activator power supply (see Fig. 2) contains a direct current source 11, a chopper 12 for receiving a pulse current, an induction coil 13 for increasing the voltage to 35 kV, a rectifier 14 for converting the alternating current after the coil 13 into direct current and a voltage regulator 15 to change the voltage supplied to the electrodes from 10 to 30 kV.

Принцип работы устройства, состоящего из активатора и блока питания, заключается в следующем. Устройство для активации топлива устанавливается вертикально с таким расчетом, чтобы трубка 8 находилась в верхнем положении. Трубки 9 и 10 подсоединяются к линии подачи топлива после первичного топливного насоса, а трубка 8 соединяется резиновым шлангом с топливным баком для слива разделенного потока. The principle of operation of the device, consisting of an activator and a power supply, is as follows. The device for activating the fuel is mounted vertically so that the tube 8 is in the upper position. The tubes 9 and 10 are connected to the fuel supply line after the primary fuel pump, and the tube 8 is connected with a rubber hose to the fuel tank to drain the split stream.

Включают двигатель внутреннего сгорания. Turn on the internal combustion engine.

После набора оборотов и прогрева подают питание на электроды 5 и 7 с блока питания и регулятором 15 устанавливают оптимальное напряжение, в пределах 20-25 кВ определяемое частотой вращения вала двигателя. Под действием разности электропотенциала молекулы топлива, находящиеся около отрицательного электрода 5, отдают электроны электроду 5 и становятся положительно заряженными, а молекулы топлива, находящиеся около электрода 7, получая поток электронов приобретают отрицательную полярность. В результате образуются разноименные диполи и ионы, которые под действием постоянного электрического поля приобретают определенную ориентацию. Часть диполей, которые выпадают из ориентированного потока из-за высокой энергии движения, проходят через полупроницаемую мембрану к электроду 7 и через трубку 8 выводятся на слив в бак топлива. Ориентированные и положительно заряженные молекулы топлива подают на диспергирование, после этого смешивают с воздухом, гомогенизируют и направляют воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. After a set of revolutions and warming up, power is supplied to the electrodes 5 and 7 from the power supply and the regulator 15 sets the optimal voltage, within 20-25 kV, determined by the rotational speed of the motor shaft. Under the influence of the electric potential difference, the fuel molecules located near the negative electrode 5 give up electrons to the electrode 5 and become positively charged, and the fuel molecules located near the electrode 7, receiving a stream of electrons, acquire a negative polarity. As a result, opposite dipoles and ions are formed, which, under the action of a constant electric field, acquire a certain orientation. Part of the dipoles, which fall out of the oriented flow due to the high energy of movement, pass through a semipermeable membrane to the electrode 7 and through the tube 8 are discharged to the fuel tank. Oriented and positively charged fuel molecules are sent for dispersion, then mixed with air, homogenized and the air-fuel mixture is sent to the combustion chamber.

П р и м е р 1. Выполнение способа на дизельном двигателе Раба-Ман (от автобуса Икарус), установленного на экспериментальном стенде. Устройство для активации топлива смонтировано в линии подачи топлива после подкачивающего насоса. Слив отводимого топлива через трубку 8 производят в отдельную емкость. PRI me R 1. The implementation of the method on a Raba-Man diesel engine (from the Ikarus bus) installed on the experimental stand. The device for activating fuel is mounted in the fuel supply line after the booster pump. The discharge of the exhaust fuel through the tube 8 is produced in a separate container.

Пускают двигатель с выключенным электропитанием устройства, определяют мощность двигателя и удельный расход топлива при скорости вращения вала двигателя 1000 об/мин, затем подают напряжение на электроды 5 и 7 и вновь определяют мощность двигателя и удельный расход топлива. The engine is started with the device turned off, the engine power and specific fuel consumption are determined at an engine shaft speed of 1000 rpm, then voltage is applied to the electrodes 5 and 7 and the engine power and specific fuel consumption are determined again.

При пропускании топлива через электрическое поле активатора образуются диполи, сориентированные в потоке топлива, которое легко диспергируется на более мелкие частицы и активно соединяется с кислородом воздуха, обеспечивая более высокую степень сгорания топлива, об этом можно судить по росту мощности двигателя на 5,7% и снижении удельного расхода топлива на 5% по сравнению с работой двигателя без активации топлива. When fuel is passed through the electric field of the activator, dipoles are formed, oriented in the fuel flow, which is easily dispersed into smaller particles and actively combines with oxygen in the air, providing a higher degree of fuel combustion, this can be judged by an increase in engine power by 5.7% and 5% reduction in specific fuel consumption compared to engine operation without fuel activation.

Для оптимизации предлагаемого способа сжигания топлива было проведено несколько различных опытов. To optimize the proposed method of burning fuel, several different experiments were carried out.

Отводимое через трубку 8 топливо смешивалось с топливом на выходе из патрубка 1 и подавалось на диспергацию, смешение с воздухом и сжигание в камерах цилиндра. Характеристики двигателя были практически аналогичны его работе без активатора. The fuel discharged through the tube 8 was mixed with the fuel at the outlet of the pipe 1 and was supplied for dispersion, mixing with air and combustion in the cylinder chambers. The characteristics of the engine were almost similar to its operation without an activator.

Перекрывался слив топлива с трубки 8, мощность двигателя выросла всего на 1%, а удельный расход топлива уменьшился на 0,7%. Overflow of fuel from tube 8 was blocked, engine power increased by only 1%, and specific fuel consumption decreased by 0.7%.

Изменяли напряжение, подаваемое на электроды 5 и 7 в пределах от 15 кВ до 29 кВ. При напряжении 22 кВ, подаваемого на устройство мощность двигателя возросла на 5,7%, а удельный расход топлива уменьшился на 5%, при снижении напряжения на электроды 5 и 7 до 20 кВ рост мощности составляет 5,55%, а удельный расход топлива - 5%. При напряжении 18 кВ рост мощности составил 4,8% , а удельный расход 4,7%. При увеличении напряжения до 25 кВ и выше мощность двигателя и удельный расход топлива изменяются мало, поэтому можно принять, что оптимальное значение напряжения тока находится в пределах 20-25 кВ. Changed the voltage supplied to the electrodes 5 and 7 in the range from 15 kV to 29 kV. With a voltage of 22 kV supplied to the device, engine power increased by 5.7%, and specific fuel consumption decreased by 5%, with a decrease in voltage on electrodes 5 and 7 to 20 kV, the power increase was 5.55%, and specific fuel consumption 5%. At a voltage of 18 kV, the power increase was 4.8%, and the specific consumption was 4.7%. With increasing voltage up to 25 kV and higher, the engine power and specific fuel consumption do not change much, so we can assume that the optimal value of the voltage is in the range of 20-25 kV.

Проверка частоты импульсного тока. При частоте импульсного тока 200 Гц наблюдались перебои в работе двигателя, при оборотах 2200 об/мин. Checking the frequency of the pulse current. At a frequency of a pulsed current of 200 Hz, interruptions in the operation of the engine were observed at 2200 rpm.

При дальнейшем повышении частоты прерывателя до 250-300 Гц двигатель работал стабильно и дальнейшее повышение частоты импульсного тока выше 300 Гц не приводила к дополнительному эффекту. With a further increase in the chopper frequency to 250-300 Hz, the motor worked stably and a further increase in the frequency of the pulse current above 300 Hz did not lead to an additional effect.

Скорость потока топлива в устройстве. Fuel flow rate in the device.

Скорость потока топлива в устройстве изменялась за счет изменения проходного сечения патрубка 1. С увеличением скорости потока топлива в устройстве уменьшается время обработки топлива в электрическом поле, и наблюдаются провалы в работе двигателя. Так было установлено, что при скорости потока топлива в устройстве 5 мм/с и более эффект обработки топлива при напряжении 22 кВ ниже оптимального значения. А при скорости потока 2-3 мм/с наблюдается максимальный эффект по росту мощности двигателя и удельного расхода топлива. Дальнейшее уменьшение скорости потока топлива нецелесообразно, так как увеличиваются размеры устройства. The fuel flow rate in the device changed due to a change in the cross section of the nozzle 1. With an increase in the fuel flow rate in the device, the fuel processing time in the electric field decreases, and engine dips are observed. So it was found that at a fuel flow rate in the device of 5 mm / s or more, the effect of fuel processing at a voltage of 22 kV is below the optimal value. And at a flow rate of 2-3 mm / s, the maximum effect is observed with respect to an increase in engine power and specific fuel consumption. A further decrease in the fuel flow rate is impractical, as the dimensions of the device increase.

Определение времени сохранения топливом активированного состояния. Determination of the time the fuel retained its activated state.

В процессе работы двигателя часть топлива сливалась через трубку 8 в отдельную емкость, а затем после выдержки в течение 3 часов подавалась в систему питания двигателя при выключенном питании устройства. Было установлено, что в этом случае мощность двигателя растет на 3%, а удельный расход топлива снижается на 2,5%. Таким образом топливо сохраняет активированное состояние не менее 3 часов. During engine operation, part of the fuel was discharged through a tube 8 into a separate container, and then after holding for 3 hours it was supplied to the engine power system with the device turned off. It was found that in this case, engine power is growing by 3%, and specific fuel consumption is reduced by 2.5%. Thus, the fuel remains activated for at least 3 hours.

П р и м е р 2. Определение эффективности способа активации топлива на карбюраторном двигателе ГАЗ-24, установленном на экспериментальном стенде. Устройство было установлено вертикально на линии подачи топлива перед карбюратором. Измерялась мощность двигателя на различных оборотах и нагрузках при включенном и отключенном устройстве. PRI me R 2. Determination of the effectiveness of the method of activation of fuel on a GAZ-24 carburetor engine mounted on an experimental stand. The device was mounted vertically in the fuel supply line in front of the carburetor. Engine power was measured at various revolutions and loads with the device turned on and off.

В результате экспериментальных исследований установлено, что при подаче импульсного тока напряжением 22 кВ на электроды устройства мощность двигателя увеличивается на 15-19% в зависимости от частоты вращения вала двигателя. При снижении напряжения тока с 22 кВ до 20 кВ мощность двигателя уменьшалась на 1-2%; по сравнению с достигнутым, при пониженном напряжении тока ниже 20 кВ мощность двигателя уменьшалась на 3-5% относительно достигнутого оптимального значения. При увеличении напряжения, подаваемого на электроды устройства более 25 кВ, мощность двигателя возрастала всего на 0,5-0,7%, поэтому можно считать, что оптимальное значение напряжения тока, при котором происходит образование диполей молекул топлива, находится в пределах 20-25 кВ. As a result of experimental studies, it was found that when a pulse current of 22 kV is applied to the electrodes of the device, the engine power increases by 15-19% depending on the frequency of rotation of the motor shaft. With a decrease in voltage from 22 kV to 20 kV, the engine power decreased by 1-2%; in comparison with the achieved, at a reduced voltage below 20 kV, the engine power decreased by 3-5% relative to the achieved optimal value. With an increase in the voltage supplied to the device electrodes of more than 25 kV, the engine power increased by only 0.5-0.7%, therefore, we can assume that the optimal value of the voltage at which the formation of dipoles of fuel molecules occurs is in the range of 20-25 kV

Проведена также оптимизация частоты тока, скорости потока топлива, аналогично первому примеру. В ходе исследования было установлено, что оптимальные значения частоты тока и скорости потока в устройстве для карбюраторного двигателя составляет соответственно 250-300 Гц 3-4 мм/с, то есть идентичные дизельному двигателю. The current frequency and fuel flow rate were also optimized, similarly to the first example. In the course of the study, it was found that the optimal values of the current frequency and flow rate in the device for the carburetor engine are respectively 250-300 Hz 3-4 mm / s, that is, identical to the diesel engine.

Экономический эффект от внедрения предлагаемого технического решения будет получен за счет увеличения полноты сгорания топлива и снижения расхода топлива порядка 10% при наличии одинаковой мощности двигателей внутреннего сгорания по сравнению с штатным исполнением, а также за счет снижения выбросов в атмосферу токсичных веществ. The economic effect of the implementation of the proposed technical solution will be obtained by increasing the completeness of fuel combustion and reducing fuel consumption by about 10% with the same power of internal combustion engines compared to the standard version, as well as by reducing emissions of toxic substances into the atmosphere.

Claims

METHOD FOR ELECTRIC TREATMENT OF LIQUID FUEL AND ACTIVATOR FOR LIQUID FUEL.

1. The method of electric processing of liquid fuel by admitting fuel from the tank through the inlet to the activator, applying a high voltage pulse current to the electrodes located in the latter, and generating positive and negatively charged fuel flows, characterized in that, in order to increase the completeness of combustion, the frequency of the pulse current is 250 - 300 Hz, and the voltage is 20 - 25 kV, and the positively charged fuel flow is directed to dispersion and mixing with air, and the negatively charged stream is poured into the tank.

2. An activator for liquid fuel, comprising a housing with inlet and outlet nozzles and electrodes placed inside the activator, connected to a high voltage current source, characterized in that, in order to increase the accuracy of combustion, it is equipped with a semi-permeable membrane for separating charged streams located between electrodes, and a tube for draining a negatively charged fuel flow installed in the housing.