RU2017136722A

RU2017136722A - Система и способ для эксплуатации топливоподкачивающего насоса

Info

Publication number: RU2017136722A
Application number: RU2017136722A
Authority: RU
Inventors: Джастин ТРШЕЦЯК; Джозеф Норман УЛРЕЙ; Росс Дикстра ПЁРСИФУЛЛ
Original assignee: Форд Глобал Текнолоджиз, Ллк
Priority date: 2016-11-16
Filing date: 2017-10-18
Publication date: 2019-04-18
Also published as: US10077733B2; CN108071509A; US20180334981A1; RU2017136722A3; DE102017126780A1; US20180135551A1; US10859025B2; RU2699158C2; CN108071509B

Claims

1. Способ, содержащий шаги, на которых

поддерживают в выключенном состоянии топливоподкачивающий насос, подающий топливо в топливную рампу;

исходя из того, что топливоподкачивающий насос поддерживают в выключенном состоянии, прогнозируют, когда давление в топливной рампе упадет ниже порога в зависимости от расходов впрыска топлива; и

включают питание топливоподкачивающего насоса до того, как давление в топливной рампе упадет ниже указанного порога, во избежание падения фактического давления в топливной рампе ниже указанного порога.

2. Способ по п. 1, дополнительно содержащий шаг, на котором оценивают, каким было бы минимальное будущее давление в топливной рампе, если бы питание топливоподкачивающего насоса включили в текущий момент, в зависимости от жесткости топливопровода, и/или расходов впрыска топлива, и/или периода раскрутки топливоподкачивающего насоса, при этом минимальное будущее давление в топливной рампе представляет собой давление в топливной рампе, при котором топливоподкачивающий насос может начать наращивать давление в топливной рампе.

3. Способ по п. 2, в котором питание топливоподкачивающего насоса включают в связи с падением минимального будущего давления в топливной рампе до уровня в пределах пороговой разности от указанного порога во избежание падения будущего давления в топливной рампе ниже указанного порога.

4. Способ по п. 2, в котором период раскрутки топливоподкачивающего насоса оценивают в зависимости от прогнозного профиля давления в топливной рампе и/или величины необходимого электропитания топливоподкачивающего насоса при включении питания топливоподкачивающего насоса.

5. Способ по п. 2, в котором минимальное будущее давление в топливной рампе тем ниже, чем больше жесткость топливопровода, и/или расходы впрыска топлива, и/или период раскрутки топливоподкачивающего насоса.

6. Способ по п. 2, дополнительно содержащий шаги, на которых: поддерживают напряжение, подаваемое на топливоподкачивающий насос, на нижнем первом уровне до того, как давление в топливной рампе достигнет минимального давления в топливной рампе, и, при достижении давлением в топливной рампе минимального давления в топливной рампе, повышают напряжение, подаваемое на топливоподкачивающий насос.

7. Способ по п. 6, в котором повышение напряжения, подаваемого на топливоподкачивающий насос, включает в себя: сначала скачкообразное повышение напряжения с нижнего первого уровня до промежуточного второго уровня, а затем линейное повышение напряжения с промежуточного второго уровня до более высокого третьего уровня за некоторый период.

8. Способ по п. 6, в котором повышение напряжения, подаваемого на топливоподкачивающий насос, включает в себя линейное повышение напряжения с нижнего первого уровня до более высокого второго уровня за некоторый период.

9. Способ по п. 1, в котором включение питания топливоподкачивающего насоса включает в себя подачу электропитания на топливоподкачивающий насос в течение некоторого периода, причем способ дополнительно содержит шаг, на котором выключают питание топливоподкачивающего насоса по прошествии этого периода.

10. Способ по п. 1, в котором включение питания топливоподкачивающего насоса включает в себя подачу электропитания на топливоподкачивающий насос до тех пор, пока давление в топливной рампе не возрастет до верхнего второго порога, причем способ дополнительно содержит шаг, на котором выключают питание топливоподкачивающего насоса в связи с превышением верхнего второго порога давлением в топливной рампе.

11. Способ, содержащий шаги, на которых

прогнозируют, когда давление в топливной рампе упадет ниже порога;

вычисляют необходимый момент включения питания топливоподкачивающего насоса в зависимости от периода запаздывания топливоподкачивающего насоса, причем необходимый момент наступает раньше прогнозного падения давления в топливной рампе ниже указанного порога;

скачкообразно повышают напряжение, подаваемое на топливоподкачивающий насос, от нуля до первого уровня в указанный необходимый момент; и

линейно повышают напряжение, подаваемое на топливоподкачивающий насос, с первого уровня после указанного необходимого момента.

12. Способ по п. 11, в котором прогнозирование того, когда давление в топливной рампе упадет ниже указанного порога, осуществляют в зависимости от жесткости топливопровода и/или расходов впрыска топлива.

13. Способ по п. 11, дополнительно содержащий шаг, на котором поддерживают напряжение, подаваемое на топливоподкачивающий насос, на первом уровне в течение некоторого периода перед линейным повышением напряжения.

14. Способ по п. 11, в котором период запаздывания топливоподкачивающего насоса представляет собой период с момента включения питания топливоподкачивающего насоса до момента, в который топливоподкачивающий насос начинает наращивать давление в топливной рампе.

15. Способ по п. 11, в котором период запаздывания топливоподкачивающего насоса определяют путем поддержания давления в топливной рампе на уровне указанного порога с одновременным включением питания топливоподкачивающего насоса и регистрации времени, через которое топливоподкачивающий насос начнет наращивать давление в топливной рампе.

16. Способ по п. 11, в котором необходимый момент включения питания топливоподкачивающего насоса также вычисляют в зависимости от сжимаемости топлива и/или расходов впрыска топлива.

17. Способ по п. 11, дополнительно содержащий шаг, на котором выявляют неисправность обратного клапана, если темп возрастания сжимаемости топлива превышает пороговый.

18. Система, содержащая

топливоподкачивающий насос;

топливопровод, соединенный с топливоподкачивающим насосом и содержащий топливную рампу, при этом топливная рампа содержит одну или несколько топливных форсунок, при этом топливопровод выполнен с возможностью подачи топлива из топливоподкачивающего насоса в топливные форсунки;

обратный клапан, расположенный в топливопроводе между топливоподкачивающим насосом и топливной рампой, для поддержания давления топлива ниже по потоку от обратного клапана между обратным клапаном и топливными форсунками; и

контроллер, электрически связанный с топливоподкачивающим насосом, при этом контроллер содержит машиночитаемые инструкции, сохраненные в долговременной памяти, для:

когда топливоподкачивающий насос выключен, прогнозирования профиля падения давления топлива ниже по потоку от обратного клапана;

определения момента включения питания топливоподкачивающего насоса в зависимости от профиля падения и периода запаздывания топливоподкачивающего насоса во избежание падения давления топлива ниже по потоку от обратного клапана ниже порога; и

включения питания топливоподкачивающего насоса в указанный определенный момент до того, как давление топлива ниже по потоку от обратного клапана достигнет указанного порога.

19. Система по п. 18, в которой топливная рампа представляет собой топливную рампу впрыска во впускной канал, причем топливные форсунки выполнены с возможностью впрыска топлива во впускной коллектор выше по потоку от одного или нескольких цилиндров двигателя.

20. Система по п. 18, в которой контроллер дополнительно содержит инструкции, сохраненные в долговременной памяти, для подачи на топливоподкачивающий насос напряжения, достаточного для повышения давления в топливопроводе выше по потоку от обратного клапана до указанного порога, и последующего повышения напряжения, подаваемого на топливоподкачивающий насос, когда это нужно в связи с падением давления в топливной рампе до уровня, превышающего указанный порог на разность в пределах пороговой.