RU2015106355A

RU2015106355A - Способ для двигателя (варианты) и система

Info

Publication number: RU2015106355A
Application number: RU2015106355A
Authority: RU
Inventors: Росс Дайкстра ПЕРСИФУЛЛ; Джозеф Лайл ТОМАС; Гопичандра СУРНИЛЛА; Дэниел ДАЗА
Original assignee: ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи
Priority date: 2014-02-27
Filing date: 2015-02-25
Publication date: 2016-09-20
Also published as: DE102015203246B4; CN104879257A; RU2015106355A3; MX2015002533A; US20150240739A1; DE102015203246A1; RU2676565C2; MX341818B; US9334824B2; CN104879257B

Abstract

1. Способ для двигателя с двумя топливными форсунками на каждый цилиндр, содержащий этапы, на которых:повышают давление в первой направляющей-распределителе для топлива каждым из первого и второго насоса;повышают давление во второй направляющей-распределителе для топлива только первым насосом; ипосле приостановки работы обоих насосов, впрыскивают общее топливо через одиночную форсунку, присоединенную к второй направляющей-распределителю для топлива, в одиночный цилиндр; исоотносят падение давления во второй направляющей-распределителе для топлива с работой форсунки.2. Способ по п. 1, в котором первый насос является подкачивающим насосом, а второй насос является насосом высокого давления, при этом, соотнесение содержит этап, на котором указывают ухудшение характеристик одиночной форсунки в ответ на оцененное падение давления во второй направляющей-распределителе для топлива, являющееся отличным от ожидаемого падения давления, при этом, после приостановки включает в себя момент немедленно после приостановки работы обоих насосов.3. Способ по п. 2, в котором две топливных форсунки на каждый цилиндр включают в себя первую форсунку непосредственного впрыска, присоединенную к первой направляющей-распределителю для топлива, и вторую форсунку впрыска во впускной канал, присоединенную к второй направляющей-распределителю для топлива, и при этом, впрыск топлива в одиночный цилиндр через одиночную форсунку содержит этап, на котором осуществляют впрыск топлива во впускной канал через вторую форсунку впрыска во впускной канал одиночного цилиндра.4. Способ по п. 3, дополнительно содержащий этап, на котором осуществляют

Claims

1. Способ для двигателя с двумя топливными форсунками на каждый цилиндр, содержащий этапы, на которых:

повышают давление в первой направляющей-распределителе для топлива каждым из первого и второго насоса;

повышают давление во второй направляющей-распределителе для топлива только первым насосом; и

после приостановки работы обоих насосов, впрыскивают общее топливо через одиночную форсунку, присоединенную к второй направляющей-распределителю для топлива, в одиночный цилиндр; и

соотносят падение давления во второй направляющей-распределителе для топлива с работой форсунки.

2. Способ по п. 1, в котором первый насос является подкачивающим насосом, а второй насос является насосом высокого давления, при этом, соотнесение содержит этап, на котором указывают ухудшение характеристик одиночной форсунки в ответ на оцененное падение давления во второй направляющей-распределителе для топлива, являющееся отличным от ожидаемого падения давления, при этом, после приостановки включает в себя момент немедленно после приостановки работы обоих насосов.

3. Способ по п. 2, в котором две топливных форсунки на каждый цилиндр включают в себя первую форсунку непосредственного впрыска, присоединенную к первой направляющей-распределителю для топлива, и вторую форсунку впрыска во впускной канал, присоединенную к второй направляющей-распределителю для топлива, и при этом, впрыск топлива в одиночный цилиндр через одиночную форсунку содержит этап, на котором осуществляют впрыск топлива во впускной канал через вторую форсунку впрыска во впускной канал одиночного цилиндра.

4. Способ по п. 3, дополнительно содержащий этап, на котором осуществляют непосредственный впрыск общего топлива из первой направляющей-распределителя для топлива во все кроме одиночного цилиндра двигателя через первую форсунку непосредственного впрыска всех кроме одиночного цилиндра двигателя, при этом, впрыск общего топлива содержит этап, на котором впрыскивают одно и то же общее топливо через форсунку непосредственного впрыска и форсунку впрыска во впускной канал.

5. Способ по п. 1, в котором повышение давления в первой направляющей-распределителе для топлива содержит этап, на котором повышают давление до первого порогового давления, и при этом, повышение давления во второй направляющей-распределителе для топлива содержит этап, на котором повышают давление до второго порогового давления, первое пороговое давление первой направляющей-распределителя для топлива является более высоким, чем второе пороговое давление второй направляющей-распределителя для топлива.

6. Способ по п. 1, в котором впрыск топлива в одиночный цилиндр через одиночную форсунку содержит этап, на котором впрыскивают топливо в качестве некоторого количества впрысков, причем количество основано на скомандованном объеме впрыска топлива.

7. Способ по п. 2, в котором соотнесение дополнительно содержит этапы, на которых устанавливают первый диагностический код для указания, что одиночная форсунка частично засорена, когда оцененное падение давления является меньшим, чем ожидаемое падение давления; и устанавливают второй диагностический код для указания, что одиночная форсунка является застрявшей в открытом положении, когда оцененное падение давления является большим, чем ожидаемое падение давления.

8. Способ по п. 3, дополнительно содержащий этап, на котором настраивают впрыск топлива в одиночный цилиндр через вторую форсунку впрыска во впускной канал на основании соотнесения, и при этом, первая и вторая направляющие-распределители для топлива заполнены гасящей волны средой.

9. Способ по п. 8, в котором настройка содержит этапы, на которых увеличивают впрыск топлива в одиночный цилиндр через вторую форсунку впрыска во впускной канал, когда оцененное падение давления находится ниже, чем ожидаемое падение давления, и уменьшают впрыск топлива в одиночный цилиндр через вторую форсунку впрыска во впускной канал, когда оцененное падение давления находится выше, чем ожидаемое падение давления.

10. Способ по п. 4, дополнительно содержащий этапы, на которых контролируют давление первой направляющей-распределителя для топлива наряду с непосредственным впрыском общего топлива во все кроме одиночного цилиндра двигателя, и, в ответ на давление в первой направляющей-распределителе для топлива, падающее ниже нижнего порогового значения, возобновляют работу первого и второго насосов, и по меньшей мере временно деактивируют диагностирование второй форсунки впрыска во впускной канал одиночного цилиндра.

11. Способ для двигателя, содержащий этапы, на которых:

после повышения давления в каждой из первой и второй направляющей-распределителя для топлива с общим топливом,

приостанавливают накачку топлива в обе направляющие-распределители для топлива;

осуществляют впрыск топлива во впускной канал из второй направляющей-распределителя для топлива только в первый цилиндр наряду с тем, что осуществляют непосредственный впрыск топлива из первой направляющей-распределителя для топлива во все остальные цилиндры; и

в то время как давление первой направляющей-распределителя для топлива остается выше порогового значения, соотносят работу форсунки впрыска во впускной канал первого цилиндра на основании понижения давления во второй направляющей-распределителе для топлива.

12. Способ по п. 11, дополнительно содержащий этап, на котором, когда давление первой направляющей-распределителя для топлива падает ниже порогового значения, деактивируют соотнесение и возобновляют накачку топлива в обе направляющих-распределителя для топлива.

13. Способ по п. 12, дополнительно содержащий этап, на котором после того, как давление в первой направляющей-распределителе для топлива возвращено выше порогового значения, повторно приостанавливают накачку топлива в обе направляющих-распределителя для топлива и возобновляют соотнесение.

14. Способ по п. 11, в котором соотнесение содержит этап, на котором указывают ухудшение характеристик форсунки впрыска во впускной канал первого цилиндра, когда понижение давления является большим, чем пороговое значение.

15. Способ по п. 11, в котором соотнесение содержит этап, на котором указывают ухудшение характеристик форсунки впрыска во впускной канал первого цилиндра, когда понижение давления является меньшим, чем пороговое значение.

16. Способ по п. 11, в котором повышение давления в каждой из первой и второй направляющей-распределителя для топлива содержит этапы, на которых повышают давление в первой направляющей-распределителе для топлива с помощью каждого из насоса высокого давления и подкачивающего насоса, и повышают давление во второй направляющей-распределителе для топлива с помощью только подкачивающего насоса; и при этом, приостановка накачки топлива в обе направляющих-распределителя для топлива содержит этапы, на которых деактивируют каждый из насоса высокого давления и подкачивающего насоса одновременно; и поддерживают оба насоса деактивированными во время соотнесения.

17. Способ по п. 16, в котором каждый цилиндр двигателя включает в себя форсунку впрыска во впускной канал и форсунку непосредственного впрыска, и при этом, первая направляющая-распределитель для топлива присоединена к форсункам непосредственного впрыска цилиндра, а вторая направляющая-распределитель для топлива присоединена к форсункам впрыска во впускной канал цилиндра.

18. Способ по п. 11, дополнительно содержащий этапы, на которых после операции соотнесения форсунки впрыска во впускной канал первого цилиндра,

повторно повышают давление в каждой из первой и второй направляющей-распределителя для топлива;

повторно приостанавливают накачку топлива в обе направляющие-распределители для топлива;

осуществляют впрыск топлива во впускной канал из второй направляющей-распределителя для топлива только во второй цилиндр наряду с тем, что осуществляют непосредственный впрыск топлива из первой направляющей-распределителя для топлива во все остальные цилиндры; и

в то время как давление первой направляющей-распределителя для топлива остается выше порогового значения, соотносят работу форсунки впрыска во впускной канал второго цилиндра на основании понижения давления во второй направляющей-распределителе для топлива.

19. Система, содержащая:

двигатель, включающий в себя первый и второй цилиндр,

форсунку впрыска во впускной канал и форсунку непосредственного впрыска, присоединенные к каждому из первого и второго цилиндра;

первую направляющую-распределитель для топлива, присоединенную к форсунке непосредственного впрыска каждого цилиндра;

вторую направляющую-распределитель для топлива, присоединенную к форсунке впрыска во впускной канал каждого цилиндра;

подкачивающий насос для повышения давления в первой и второй направляющей-распределителе для топлива;

насос высокого давления для дополнительного повышения давления в первой направляющей-распределителе для топлива; и

систему управления с компьютерно-читаемыми командами, хранимыми в постоянной памяти, для:

после повышения давления в каждой из первой и второй направляющей-распределителя для топлива;

одновременной приостановки работы обоих насосов; и

во время первого состояния, топливоснабжения первого цилиндра с помощью только форсунки впрыска во впускной канал наряду с топливоснабжением второго цилиндра с помощью только форсунки непосредственного впрыска;

во время второго состояния, топливоснабжения второго цилиндра с помощью только форсунки впрыска во впускной канал наряду с топливоснабжением первого цилиндра с помощью только форсунки непосредственного впрыска; и

во время обоих состояний, диагностирования форсунки впрыска во впускной канал на основании изменения давления во второй направляющей-распределителе для топлива вслед за топливоснабжением.

20. Система по п. 19, в которой, во время обоих состояний, давление первой направляющей-распределителя для топлива находится выше порогового давления, и при этом, диагностирование включает в себя

во время первого состояния, диагностирование ухудшения характеристик форсунки впрыска во впускной канал, присоединенной к первому цилиндру, на основании оцененного падения давления во второй направляющей-распределителе для топлива, являющегося отличным от ожидаемого падения давления во второй направляющей-распределителе для топлива; и

во время второго состояния, диагностирование ухудшения характеристик форсунки впрыска во впускной канал, присоединенной к второму цилиндру, на основании оцененного падения давления во второй направляющей-распределителе для топлива, являющегося отличным от ожидаемого падения давления во второй направляющей-распределителе для топлива.