RU2014140770A

RU2014140770A - Rodless piston internal combustion engine

Info

Publication number: RU2014140770A
Application number: RU2014140770A
Authority: RU
Inventors: Константин Георгиевич Горгоц; Ольга Вениаминовна Горгоц
Priority date: 2014-12-25
Filing date: 2014-12-25
Publication date: 2016-07-20

Abstract

Бесшатунный поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий цилиндропоршневую группу с штоками поршней, отличающийся тем, что на штоках поршней расположены зубчатые рейки, входящие в зацепления с зубчатыми секторами, закрепленными на валах, передающих вращательно-колебательные движения на зубчатые сектора, промежуточную шестерню и далее на шарнирный рычаг, преобразующий совместно с кривошипом вращательно-колебательные движения во вращательное выходного вала и маховика, тем самым обеспечивая высокую компактность, соответствующую требованиям компоновки транспортных машин, исключение из конструкции сложного коленчатого вала, снижение внутренних механических потерь, повышение долговечности работы и возможность форсирования путем увеличения числа оборотов выходного вала.A rodless piston internal combustion engine containing a cylinder-piston group with piston rods, characterized in that on the piston rods there are gear racks engaged in gear sectors secured to shafts transmitting rotational-vibrational movements to gear sectors, an intermediate gear and further to a hinge a lever that converts together with the crank the rotational-vibrational motion into the rotational of the output shaft and the flywheel, thereby ensuring high compactness corresponding to th layout requirements of transport vehicles, elimination of the complicated structure of the crankshaft, the reduction in internal mechanical losses and increase durability of the possibility of speeding up by increasing the number of revolutions of the output shaft.

Claims

A rodless piston internal combustion engine containing a cylinder-piston group with piston rods, characterized in that on the piston rods there are gear racks engaged in gear sectors secured to shafts transmitting rotational-vibrational movements to gear sectors, an intermediate gear and further to a hinge a lever that converts together with the crank the rotational-vibrational motion into the rotational of the output shaft and the flywheel, thereby ensuring high compactness corresponding to th layout requirements of transport vehicles, elimination of the complicated structure of the crankshaft, the reduction in internal mechanical losses and increase durability of the possibility of speeding up by increasing the number of revolutions of the output shaft.