RU2054453C1

RU2054453C1 - Motor fuel

Info

Publication number: RU2054453C1
Application number: RU94005255A
Authority: RU
Inventors: Александр Аркадьевич Шлейфер; Александр Васильевич Картавченко; Юрий Владимирович Нестеренко; Геннадий Иванович Рылеев; Олег Александрович Колесниченко
Original assignee: Александр Аркадьевич Шлейфер; Александр Васильевич Картавченко; Юрий Владимирович Нестеренко; Геннадий Иванович Рылеев; Олег Александрович Колесниченко
Priority date: 1994-02-23
Filing date: 1994-02-23
Publication date: 1996-02-20

Abstract

FIELD: chemical industry. SUBSTANCE: liquid hydrocarbon fraction based motor oil with octane number of 72-80 units. It further comprises 4-10 wt % propane-butane mixture. The propane content in the mixture varies from 0.2-2.0 wt % calculated for the motor fuel. The total partial pressure of all the gases dissolved in the fuel is not higher than atmospheric pressure. EFFECT: improved properties of the motor fuel. 2 tbl

Description

Изобретение относится к энергетике и может найти применение при сжигании в двигателях внутреннего сгорания со степенью сжатия 8,2-9,4 бензинов с октановым числом жидкой углеводородной фракции, меньшим октанового числа штатного топлива. The invention relates to energy and may find application in combustion in internal combustion engines with a compression ratio of 8.2-9.4 gasolines with an octane number of liquid hydrocarbon fraction less than the octane number of regular fuel.

Известно моторное топливо АИ-93, содержащее жидкую углеводородную фракцию, соответствующую октановому числу бензина А-76, и ароматические фракции углеводородов, увеличивающие октановое число исходной углеводородной фракции до 93 ед. AI-93 motor fuel is known containing a liquid hydrocarbon fraction corresponding to the octane number of A-76 gasoline, and aromatic hydrocarbon fractions that increase the octane number of the initial hydrocarbon fraction to 93 units.

Известен способ сжигания этого топлива в двигателях внутреннего сгорания со степенью сжатия 8,2-9,4, включающий установку октан-корректора в положение, соответствующее штатному топливу АИ-93. A known method of burning this fuel in internal combustion engines with a compression ratio of 8.2-9.4, including the installation of an octane corrector in a position corresponding to standard fuel AI-93.

Содержащиеся в топливе ароматические фракции углеводородов загрязняют окружающую среду при сжигании этого топлива. The aromatic fractions of hydrocarbons contained in the fuel pollute the environment when this fuel is burned.

Известно моторное топливо на основе жидкой углеводородной фракции с добавлением до 20 мас. пропанбутановой фракции. Known motor fuel based on a liquid hydrocarbon fraction with the addition of up to 20 wt. propanbutane fraction.

Однако нерегулируемое количество пропана приводит к детонации двигателя. However, an unregulated amount of propane leads to engine detonation.

Как и в предлагаемом, в известных технических решениях моторное топливо содержит углеводородную фракцию с октановым числом, меньшим 93 ед. а перед сжиганием топлива, имеющего октановое число ниже октанового числа штатного топлива, поворачивает октан-корректор относительно положения, соответствующего штатному топливу. As proposed, in known technical solutions, motor fuel contains a hydrocarbon fraction with an octane number of less than 93 units. and before burning fuel having an octane lower than the octane of the regular fuel, the corrector-octane is rotated relative to the position corresponding to the regular fuel.

Использование топлива с октановым числом ниже октанового числа штатного топлива приводит к его неполному сгоранию, следствием чего являются загрязнение окружающей среды и детонация двигателя. The use of fuel with an octane number below the octane number of regular fuel leads to its incomplete combustion, resulting in environmental pollution and engine detonation.

Задача, на решение которой направлено предлагаемое техническое решение, заключается в обеспечении нормальной (бездетонационной) работы двигателя внутреннего сгорания при сжигании в нем топлива с октановым числом, меньшим октанового числа штатного топлива, и сохранении при этом мощностных и экологических требований на уровне, соответствующем штатному топливу. The task to which the proposed technical solution is directed is to ensure the normal (non-detonation) operation of the internal combustion engine when it burns fuel with an octane number lower than the octane number of regular fuel, while maintaining power and environmental requirements at a level corresponding to regular fuel .

Для решения этой задачи в отличие от известного топлива, включающего жидкую углеводородную фракцию с октановым числом 72-80 ед. по моторному методу определения октанового числа, предлагаемое топливо дополнительно содержит растворенный пропан и бутан с суммарной концентрацией не менее 4 мас. ч. на 100 мас.ч. топлива, причем пропана содержит не менее 0,2 мас.ч. на 100 мас.ч. топлива, а суммарное парциальное давление всех растворенных в топливе газов не превышает атмосферного давления. To solve this problem, in contrast to the known fuel, including a liquid hydrocarbon fraction with an octane rating of 72-80 units. according to the motor method for determining the octane number, the proposed fuel additionally contains dissolved propane and butane with a total concentration of at least 4 wt. hours per 100 parts by weight fuel, and propane contains at least 0.2 wt.h. per 100 parts by weight fuel, and the total partial pressure of all gases dissolved in the fuel does not exceed atmospheric pressure.

В отличие от известного способа сжигания моторного топлива в двигателях внутреннего сгорания со степенью сжатия 8,2-9,4, включающего поворот октан-корректора относительно положения, соответствующего нормальной работе двигателя на штатном топливе, в предлагаемом способе октан-корректор поворачивают в направлении запаздывания на угол 1-4^о поворота коленчатого вала.In contrast to the known method of burning motor fuel in internal combustion engines with a compression ratio of 8.2-9.4, which includes turning the octane corrector relative to the position corresponding to normal engine operation with standard fuel, in the proposed method, the octane corrector is rotated in the direction of delay angle of 1-4 ^about crankshaft rotation.

Наибольшая концентрация пропана и бутана определяется их растворимостью в насыщаемом бензине при условиях, соответствующих условиях его эксплуатации. Так как растворимость пропана и бутана увеличивается при снижении температуры насыщаемого бензина, в зимних топливах следует растворять большее количество бутана и пропана, что снижает стоимость топлива. The highest concentration of propane and butane is determined by their solubility in saturated gasoline under conditions corresponding to its operating conditions. Since the solubility of propane and butane increases with decreasing temperature of saturated gasoline, a greater amount of butane and propane should be dissolved in winter fuels, which reduces the cost of fuel.

В летних топливах следует растворять 3,8-5 мас.ч. бутана и 0,2-0,3 мас. ч. пропана на 100 мас.ч. топлива. В зимних топливах целесообразно растворять 5-8 мас.ч. бутана и 0,3-2 мас.ч. пропана на 100 мас.ч. топлива. 3.8-5 parts by weight should be dissolved in summer fuels. butane and 0.2-0.3 wt. including propane per 100 parts by weight fuel. In winter fuels, it is advisable to dissolve 5-8 parts by weight of butane and 0.3-2 parts by weight propane per 100 parts by weight fuel.

При суммарном парциальном давлении всех растворенных в топливе газов, не превышающем величины атмосферного давления, обеспечивается бескавитационная подача топлива по трактам топливной системы. With a total partial pressure of all gases dissolved in the fuel not exceeding atmospheric pressure, a cavitation-free fuel supply is provided along the paths of the fuel system.

Сущность предлагаемого технического решения поясняется примерами конкретного исполнения. The essence of the proposed technical solution is illustrated by examples of specific performance.

Моторное топливо для двигателя внутреннего сгорания со степенью сжатия 8,2-9,4 изготавливают следующим образом. Вначале получают бензин с октановым числом 72-80 ед. по моторному методу определения октанового числа. Затем этот бензин насыщают пропаном и бутаном до их суммарной концентрации не менее 4 мас.ч. на 100 мас.ч. топлива. Насыщение бензина пропаном и бутаном осуществляют путем их совместного или раздельного барботирования при атмосферном давлении или при давлении ниже атмосферного (до 0,3 ата), что позволяет создать в топливе суммарное парциальное давление растворенных газов не более одной атмосферы. Motor fuel for an internal combustion engine with a compression ratio of 8.2-9.4 is made as follows. First get gasoline with an octane rating of 72-80 units. by the motor method for determining the octane number. Then this gasoline is saturated with propane and butane to their total concentration of at least 4 parts by weight. per 100 parts by weight fuel. Saturation of gasoline with propane and butane is carried out by joint or separate bubbling at atmospheric pressure or at a pressure below atmospheric (up to 0.3 at), which allows you to create in the fuel the total partial pressure of dissolved gases of not more than one atmosphere.

В процессе барботирования происходит замещение содержащихся в насыщенном бензине труднорастворимых газов (воздуха, метана) бутаном и пропаном. Газы, растворенные в бензине, могут быть удалены из него путем вакуумирования, осуществляемого перед барботированием. During the bubbling process, the sparingly soluble gases (air, methane) contained in saturated gasoline are replaced by butane and propane. Gases dissolved in gasoline can be removed from it by evacuation carried out before sparging.

Сжигание полученного топлива осуществляли в двигателе внутреннего сгорания со степенью сжатия 9,0 автомобиля ВАЗ-2108. Штатным топливом для указанного двигателя является бензин АИ-93. Предварительно в двигателе осуществляли поворот октан-корректора на угол 1-4^о (в зависимости от содержания в топливе пропана и бутана) в направлении запаздывания зажигания относительно положения октан-корректора, соответствующего нормальной работе двигателя при сжигании в нем бензина АИ-93.The resulting fuel was burned in an internal combustion engine with a compression ratio of 9.0 for a VAZ-2108 automobile. The standard fuel for this engine is AI-93 gasoline. Pre performed in the engine rotation octane-corrector at an angle of ^about 1.4 (depending on the content of fuel propane and butane) in a direction relative to the position of ignition delay octane-corrector corresponding to normal operation of the engine during combustion of gasoline therein AI-93.

Конкретные данные о составе сжигаемых топлив и об условии их сжигания в двигателе внутреннего сгорания автомобиля ВАЗ-2108 приведены в табл. 1. Specific data on the composition of the fuels burned and on the condition of their burning in the internal combustion engine of a VAZ-2108 automobile are given in table. 1.

В табл. 2 приведены данные о составе выхлопных газов двигателя ВАЗ-2108 при сжигании в нем бензина с октановым числом 72-80 ед. насыщенного бутаном и пропаном по предлагаемому изобретению, и бензина АИ-93. Испытания проводились на 2-й передаче при скорости 32 км/ч. In the table. 2 shows data on the composition of the exhaust gases of the VAZ-2108 engine when it burns gasoline with an octane rating of 72-80 units. saturated with butane and propane according to the invention, and AI-93 gasoline. The tests were carried out in 2nd gear at a speed of 32 km / h.

При сжигании предлагаемого топлива была достигнута мощность двигателя, достигаемая при сжигании в нем штатного топлива АИ-93. When burning the proposed fuel, engine power was achieved when standard AI-93 fuel was burned in it.

Claims

MOTOR FUEL based on a liquid hydrocarbon fraction with an octane rating of 72 - 80 units. according to the motor method with the addition of 4 - 10 wt.% propane-butane mixture, characterized in that the amount of propane in the mixture is 0.2 - 2.0 wt.% calculated on motor fuel at a total partial pressure of all gases dissolved in the fuel is not above atmospheric pressure.