RU192510U1

RU192510U1 - Вагон-цистерна

Info

Publication number: RU192510U1
Application number: RU2019117993U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Анна Михайловна Орлова; Александр Васильевич Калугин; Владимир Александрович Шнек; Денис Александрович Квактун; Татьяна Николаевна Шипицына
Priority date: 2019-06-10
Filing date: 2019-06-10
Publication date: 2019-09-18

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов-цистерн с устройством или системой разогрева. Вагон-цистерна включает котел 1, содержащий обечайку 2 и днища 3, сливоналивную арматуру 4 и устройство разогрева 5 котла 1, закрепленное с нижней его стороны. Устройство разогрева 5 содержит впускной коллектор 5.1, выпускной коллектор 5.2 и закрепленную между ними греющую панель 5.3, выполненную в виде цельного гофрированного листа и закрепленную с нижней стороны котла 1 вагона-цистерны посредством контактной сварки, как это показано на фигурах, или элементов крепления, например электрозаклепок. Заявляемая полезная модель позволяет упростить конструкцию устройства разогрева котла вагона-цистерны и его монтажа на котел вагона-цистерны при повышении прочности. 7 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции вагонов-цистерн с устройством или системой разогрева.

Из уровня техники известна цистерна (CN 107235249 A, опубл. 10.10.2017), включающая котел, содержащий обечайку и днища и оборудованный системой разогрева перевозимого груза с помощью пара, содержащая желоба для теплопередачи от теплоносителя к цистерне, закрепленные в нижней её части и имеющие в поперечном сечении трапецеидальную или полукруглую форму, при этом в концевых частях желоба объединены с одной стороны во впускной коллектор, а с другой стороны в выпускной коллектор.

Технической проблемой, присущей указанному техническому решению, является большая трудоёмкость монтажа желобов к обечайке котла цистерны, которые, как правило, изготовлены методом гибки листов, и каждый из них приварен к котлу с двух сторон электродуговой сваркой.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является упрощение конструкции устройства разогрева котла вагона-цистерны при повышении прочности и упрощение его монтажа на котел вагона-цистерны за счет применения греющей панели в виде цельного единого гофрированного листа.

Указанный технический результат достигается тем, что в вагоне-цистерне, включающем котел и устройство разогрева, закрепленное с нижней стороны котла и содержащее впускной и выпускной коллекторы, согласно настоящей полезной модели, впускной и выпускной коллекторы соединены между собой посредством греющей панели, выполненной из цельного гофрированного листа, при этом форма панели повторяет форму внешней поверхности котла вагона-цистерны. Греющая панель может быть закреплена с нижней стороны котла вагона-цистерны посредством элементов креплений, расположенных между гофр листа, при этом в качестве элементов крепления использованы электрозаклепки. Греющая панель может быть закреплена с нижней стороны котла вагона-цистерны посредством контактной сварки. Ширина гофр может быть составляет от 5 до 15 размера их высоты. Гофры греющей панели могут быть выполнены трапециевидной формы, П-образной формы, или в форме дуги окружности.

Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что устройство разогрева вагона-цистерны содержит греющую панель, соединенную с впускным и выпускным коллекторами, выполненную в виде цельного гофрированного листа, закрепленного с нижней стороны котла посредством элементов крепления, расположенных между гофр листа. Такое отличие даёт основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - вагон-цистерна (общий вид), фиг. 2 - вагон-цистерна (вид снизу), фиг. 3 - разрез А-А фиг. 1 (местный вид).

Вагон-цистерна включает котел 1, содержащий обечайку 2 и днища 3, сливоналивную арматуру 4 и устройство разогрева 5 котла 1, закрепленное с нижней его стороны. Устройство разогрева 5 содержит впускной коллектор 5.1, выпускной коллектор 5.2 и закрепленную между ними греющую панель 5.3, выполненную в виде цельного гофрированного листа и закрепленную с нижней стороны котла 1 вагона-цистерны посредством контактной сварки, как это показано на фигурах, или элементов крепления, например электрозаклепок. При этом в представленном на фигурах примере реализации форма греющей панели 5.3 повторяет форму внешней поверхности котла 1 вагона-цистерны. Ширина гофр греющей панели составляет от 5 до 15 размера их высоты. В представленном на фигурах 3 и 4 примере реализации греющей панели, гофры выполнены трапециевидной формы, однако гофры также могут быть выполнены П-образной формы, или в форме дуги окружности.

Устройство разогрева работает следующим образом: теплоноситель подаётся на впускной коллектор 5.1 и протекает между греющей панелью 5.3 и внешней поверхностью обечайки 2 котла 1 по гофрам в выпускной коллектор 5.2.

Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в упрощении конструкции устройства разогрева котла вагона-цистерны при повышении прочности и его монтажа на котел вагона-цистерны, достигается следующим образом.

Выполнение устройства разогрева с установкой греющей панели между впускным и выпускным коллекторами обеспечивает упрощение конструкции за счет выполнения каналов для теплоносителя в виде гофр единой греющей панели, предназначенных для пропуска теплоносителя. В предлагаемой конструкции повышение прочности достигается за счет существенного снижения остаточных напряжений от сварных швов в обечайке котла вагона-цистерны, поскольку греющая панель по форме повторяет форму внешней поверхности котла, и крепление греющей панели в местах прилегания её к котлу предусмотрено, преимущественно, с помощью электрозаклепок или контактной сварки. При этом ввиду небольшого количества энергии, затрачиваемой в процессе монтажа (сварки), не происходит коробления обечайки котла вагона-цистерны при остывании. При выполнении ширины гофр менее 5 размеров высоты гофр затруднено прохождение теплоносителя, а выполнение ширины гофр более 15 размеров высоты гофр приводит к снижению жесткости греющей панели в целом.

Выполнение гофр греющей панели трапециевидной формы, П-образной формы или в форме дуги окружности в одинаковой степени обеспечивает прохождение теплоносителя по устройству разогрева.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет упростить конструкцию устройства разогрева котла вагона-цистерны при повышении прочности и его монтажа на котел вагона-цистерны.

Claims

1. Вагон-цистерна, включающий котел и устройство разогрева, закрепленное с нижней стороны котла и содержащее впускной и выпускной коллекторы, отличающийся тем, что впускной и выпускной коллекторы соединены между собой посредством греющей панели, выполненной из цельного гофрированного листа, при этом форма греющей панели повторяет форму внешней поверхности котла вагона-цистерны.

2. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что греющая панель закреплена с нижней стороны котла посредством элементов крепления, расположенных между гофр гофрированного листа.

3. Вагон-цистерна по п. 2, отличающийся тем, что в качестве элементов крепления использованы электрозаклепки.

4. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что греющая панель закреплена с нижней стороны котла посредством контактной сварки.

5. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что ширина гофр греющей панели превышает их высоту в 5-15 раз.

6. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что гофры греющей панели выполнены трапециевидной формы.

7. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что гофры греющей панели выполнены П-образной формы.

8. Вагон-цистерна по п. 1, отличающийся тем, что гофры греющей панели выполнены в форме дуги окружности.