RU17311U1

RU17311U1 - MOBILE UNIT FOR CHECKING BRAKE OPERATION

Info

Publication number: RU17311U1
Application number: RU2000121083/20U
Authority: RU
Inventors: М.П. Лихачев; В.Т. Павлов; С.Л. Кожанов; В.В. Лукьяненко
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Дорожный центр внедрения"
Priority date: 2000-08-04
Filing date: 2000-08-04
Publication date: 2001-03-27

Abstract

Передвижная установка для проверки работоспособности тормозов железнодорожного вагона, содержащая смонтированные между входным и выходным воздушными рукавами кран машиниста с уравнительным резервуаром, имеющим манометр, магистральный резервуар, магистральный манометр и отдельный манометр с возможностью его соединения с тормозным цилиндром вагона, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит другой отдельный манометр с возможностью его соединения с запасным резервуаром вагона и электронный блок управления, включающий дисплей и встраиваемый принтер, при этом манометры магистральный, запасного резервуара и тормозного цилиндра продублированы электрическими датчиками, подключенными к блоку управления.A mobile installation for checking the operability of the brakes of a railway carriage, comprising a driver’s crane mounted between the air inlet and outlet hoses with a surge tank having a manometer, a main tank, a main manometer and a separate manometer with the possibility of its connection to the car’s brake cylinder, characterized in that it further comprises another separate pressure gauge with the possibility of its connection with the spare tank of the car and an electronic control unit including a display and a built-in printer, while the manometers of the main, spare tank and brake cylinder are duplicated by electric sensors connected to the control unit.

Description

:;гл .-0:.;;о ::о1,-,-;гл,::1, :-:р/. &: -z:; ch.-0:. ;; о :: о1, -, -; ch, :: 1,: -: p /. &: -z

ПЕРЕДВИЖНАЯ УСТАНОВКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТОРМОЗОВMOBILE BRAKE OPERATION

Предлагаемая полезная модель относится к устройствам для контроля и испыташш тормозных систем и предназначена для автоматизированной проверки работоспособности тормозов грузовых железнодорожных: вагонов.The proposed utility model relates to devices for monitoring and testing brake systems and is intended for automated verification of the operability of freight railway brakes: wagons.

Потребность не только в объективной оценке работоспособности тормозной системы, но и в паспортизщиа-ка ло.вагона, дрошедшего ремонт, привела к созданию специального автоматизированного устройства для испыташш тормозного оборудования грузовых вагонов (см. Техническое описание СИТОВ-1, СИТОВ.ООоОО ТО, ШС Р5, 1997),The need not only for an objective assessment of the performance of the braking system, but also for the passport of a wagon that has been repaired, has led to the creation of a special automated device for testing brake equipment of freight cars (see. Technical description SITOV-1, SITOV.OOoOO TO, ShS P5, 1997),

Известное устройство выполнено в виде двух самостоятельно функционирующих частей: передвижной установки, в состав которой входят внешние датчики, и стационарного блока.The known device is made in the form of two independently functioning parts: a mobile unit, which includes external sensors, and a stationary unit.

Передвижная установка представляет собой ручную тележку,на которой смонтированы магистральный резервуар с датчиком давления (устройством регистрации давления в резервуаре), электропневматический блок, содержащий дополнительный, резервуар с другим датчиком и циферблатным манометром, и электронный блок управления, к которому подключены внешние датчики (устанавливаются на вагон в процессе проверки), и регистрирующее- устройство,Стационарный блок имеет персональную ЭВМ, считывающее устройство и принтер. Сопряженное с блоком управления регистрирующее устройство записывает на каком либо носителе информации данные о соеШЖ т 17/22The mobile installation is a hand truck, on which a main tank with a pressure sensor (a pressure recording device in the tank) is mounted, an electro-pneumatic unit containing an additional one, a tank with another sensor and a dial pressure gauge, and an electronic control unit to which external sensors are connected (installed on carriage in the process of verification), and a recording device, the stationary unit has a personal computer, a reader and a printer. A recording device coupled to the control unit records data on the data storage medium 17/22 on a data carrier

ДШ ПРОВЕРКИ DS CHECKS

тоянии тормозной системы вагона, после чего эти данные могут быть занесены в память ЭВМ стационарного блока и распечатаны (паспортизация вагона).the brake system of the car, then these data can be stored in the computer memory of the stationary unit and printed out (certification of the car).

Серьезным препятствием к использованию известного устройства является так называемый человеческий фактор.A serious obstacle to the use of the known device is the so-called human factor.

Хотя известное устройство достаточно точно определяет состояние тормозной системы, однако его чрезмерная автоматизация и избыточная информация о состоянии системы переводят устройство в область оборудования для проведения научно-исследовательских (лабораторных.) работ и, требуя специальной квалификации от обслуживающего персонала (навыки работы с компьютером), ремонтниками не принимается. Более того, использование известного устройства требует дополнительных слесарных (разборочно-сборочных) работ: установка на тормозны;е колодки датчиков силы, на тормозные цилиндры и авторегуляторы - измерительных линеек с последующим снятием тех и других. Эти дополнительные разборочно-сборочные работы на уже отремонтированном вагоне ремонтникагли активно отторгаются.Although the known device accurately determines the state of the brake system, its excessive automation and redundant information about the state of the system translates the device into the field of equipment for research (laboratory) work and, requiring special qualifications from the maintenance personnel (computer skills), repairmen are not accepted. Moreover, the use of a known device requires additional locksmith (disassembly and assembly) work: installation on the brakes; on the brake pads of force sensors, on brake cylinders and auto-regulators - measuring rulers with the subsequent removal of both. These additional dismantling and assembly works on the already repaired repairman carriage are actively rejected.

Исходя из изложенного в настоящее время практически повсеместно для .проверки работы тормозных систем вагонов, вышедших из ремонта, используют типовую установку согласно Инструкциии по ремонту тормозного оборудования вагонов, lJB-IUI-292, ШС РФ, М., 1994, стр.61.Based on the foregoing, it is now almost universal to verify the operation of the brake systems of cars that are out of repair, using a typical installation in accordance with the Instructions for Repairing Brake Equipment of Cars, lJB-IUI-292, RF SC, M., 1994, p. 61.

Известная установка содержит кран машиниста, подключаемый одним рукавом к источнику сжатого воздуха, а другим - к тормозной магистрали проверяемого вагона. На установке также смонтированы уравнительный резервуар (емкость 20 л.) со своим манометром, подключенный к крану машиниста, магистральный резервуар (емкость 55 л.) и магистральный: манометр. Отдельно на установке смонтирован манометр, подключаемый к тормозному цилиндру вагона на время проверки его тормозной системы.The known installation contains a driver’s crane, connected with one sleeve to a source of compressed air, and the other to the brake line of the tested car. An equalization tank (20 liter capacity) with its own pressure gauge connected to the driver’s crane, a main tank (55 liter capacity) and a trunk gauge are also mounted on the installation. Separately, a manometer is mounted on the installation, which is connected to the brake cylinder of the car while checking its brake system.

. .

Недостаток известной установки ааключаетоя в том, что состояние тормозной системы оценивается по существу субъективно (визуальная регистрация показаний приборов оператором), запись показаний приборов может быть несвоевременной и не соответствующей со стороны оператора может быть допущена небрежность или недобросовестность, по истечении некоторого времени бывает сложно или даже невозможно восстановить состояние тормозной системы вагона на момент ее проверки.A disadvantage of the known installation is that the state of the brake system is assessed essentially subjectively (visual recording of instrument readings by the operator), the recording of instrument readings may be untimely and inappropriate from the side of the operator, negligence or dishonesty can be allowed, after some time it can be difficult or even it is impossible to restore the state of the braking system of the car at the time of its verification.

Перед заявленным устройством была поставлена задача создать автоматизированную установку по проверке состояния тормозной системы грузового железнодорожного вагона, простую и доступную в использовании для слесаря-вагоноремонтника средней квалификации.The claimed device was tasked with creating an automated installation for checking the condition of the brake system of a freight railway carriage, simple and affordable for a middle-skilled car repairman.

Поставленная задача решается тем, что предложена передвижная установка для проверки работоспособности тормозов железнодорожного вагона, содержащая смонтированные между входным и выходным воздушными рукавшш кран машиниста с уравнительнырл резервуаром, имеющим манометр, магистральный резервуар, магистральный манометр и отдельный манометр с возможностью его соединения с тормозным цилиндром вагона.The problem is solved by the fact that a mobile installation is proposed for checking the operability of the brakes of a railway carriage, comprising a driver’s crane mounted between the air inlet and outlet air hoses with an equalizing reservoir having a pressure gauge, a main reservoir, a main pressure gauge and a separate pressure gauge with the possibility of its connection with the brake cylinder of the car.

Новым в предложенной установке является то, что она дополнительно содержит другой отдельный манометр с возможностью его соединения с запасным резервуаром вагона и электронный блок управления, включающий дисплей и встраиваемый принтер, при этом манометры магистральный, запасного резервуара и тормозного цилиндра продублированы электрическими датчиками, подключенными к блоку управления.New in the proposed installation is that it additionally contains another separate pressure gauge with the possibility of its connection with the spare tank of the car and an electronic control unit including a display and an integrated printer, while the pressure gauges of the main, spare tank and brake cylinder are duplicated by electric sensors connected to the block management.

Технический результат заявленного заключается в сокращении времени проверки тормозной системы вагона при повышении объективности оценки состояния тормозов.The technical result of the claimed is to reduce the time to check the brake system of the car while increasing the objectivity of assessing the condition of the brakes.

На чертеже показана общая схема заявленного устройства.The drawing shows a General diagram of the claimed device.

Установка содерзкит кран I малшниста, снабженный уравнительным резервуаром 2, имеющим собственный манометр 3. Своим входом кран I через фильтр 4, концевой кран 5 и входной рукав 6 подключается к источнику сжатого воздзгха (на чертеже не показан). Своим выходом кран I через разобщительный кран 7, другой концевой кран 8 и выходной воздушный рукав 9 подключается к воздушной тормозной магистрали проверяемого вагона Сна чертеже не показан), К магистральному воздуховоду . между краном I машиниста и разобщительным краном 7 подсоединен магистральный резервуар I ., а между разобщительньш краном 7 и концевым краном 8 манометр II тормозной магистрали, продублированный электрическим датчиком 12 давления. Отдельно на установке смонтированы манометры 13 и 14, подключаемые каждый своим соединительным воздушным шлангом соответственно к запасному резервуару и тормозному щлиндру проверяемого вагона. Манометры 13 и 14 также продублированы каждый электрическими датчиками 15 и 16 соответственно. Датчики 12, 15 и 16 подключены к электронному блоку 17 управления, представляющему собой широко применяемое в технике общеизвестное программируемое вычислительное устройство, снабженное дисплеем 18 и встраиваемым принтером 19 (последний поставляется по отдельному заказу).The installation contains a crane for the first child I, equipped with a surge tank 2 having its own pressure gauge 3. With its input, the crane I through the filter 4, the end valve 5 and the inlet sleeve 6 is connected to a compressed air supply (not shown in the drawing). With its output, the crane I through the isolation valve 7, the other end valve 8 and the output air sleeve 9 is connected to the air brake line of the tested car. The drawing is not shown), to the main air duct. a main reservoir I. is connected between the driver’s crane I and the isolation valve 7, and the brake line pressure gauge II, duplicated by the electric pressure sensor 12, is connected between the isolation valve 7 and the end valve 8. Separately, the gauges 13 and 14 are mounted on the installation, each connected with its connecting air hose to the spare tank and brake cylinder of the tested car, respectively. Manometers 13 and 14 are also duplicated each by electric sensors 15 and 16, respectively. Sensors 12, 15 and 16 are connected to an electronic control unit 17, which is a well-known well-known programmable computing device widely used in technology, equipped with a display 18 and an embedded printer 19 (the latter is supplied by request).

Установка работает следующим образом.Installation works as follows.

Перед началом работы штуцеры шлангов манометров 13 и 14 вворачивают вместо заглушек в запасной резервуар и тормозной цилиндр проверяемого вагона, разобщительный крал 7 и кран I машиниста ставят в положение закрыт, рукав 6 подключают к источнику сжатого воздуха, а выходной рукав 9 - к тормозной магистрали проверяемого вагона. После зарядки воздухом как самой установки, так и тормозной систеглы проверяемого вагона (по Инструкции 1Ш-Ц1-292) в блок 17 управления с помощью имеющейся в нем клавиатуры вводят данные о вагоне, его тормозном оборудовании, проверяемых параметрах а также дату испытаний, краны устройства переводят в положение, предусмотренное указанной Инструкцией, измеряют действительные пapa яeтpы тормозного оборудования. Результаты испытаний выводятся на экран дисплея 18 и могут быть распечатаны на принтере 19. В том случае, если электронное оборудование устройства оказалось по каким либо причинам неисправным, то установка в целом сохраняет работоспособность, поскольку переводится из режима автоматизированного контрля в ручной, регламентированный указанной Инструкцией.Before starting work, the hose fittings of the pressure gauges 13 and 14 are screwed instead of the plugs into the spare tank and brake cylinder of the car to be tested, uncoupling 7 and the driver’s crane I are put into the closed position, sleeve 6 is connected to the compressed air source, and output sleeve 9 to the brake line of the tested the wagon. After air charging of both the installation itself and the brake sieve of the tested car (according to Instructions 1Sh-Ts1-292), using the keypad available in it, data on the car, its braking equipment, checked parameters and the test date, device taps are entered into the control unit 17 they are transferred to the position provided for by the specified Instruction, the actual parameters of the brake brake equipment are measured. The test results are displayed on the display screen 18 and can be printed on the printer 19. In the event that the electronic equipment of the device turned out to be malfunctioning for some reason, the installation as a whole remains operational, since it is transferred from the automated control mode to the manual one, regulated by the specified Instruction.

Авторы The authors

М.П.Лихачев В.Т.Павлов С.Л .Кожанов В.В.ЛукьяненкоM.P. Likhachev V.T. Pavlov S.L. Kozhanov V.V. Lukyanenko

Claims

A mobile installation for checking the operability of the brakes of a railway carriage, comprising a driver’s crane mounted between the air inlet and outlet hoses with a surge tank having a manometer, a main tank, a main manometer and a separate manometer with the possibility of its connection to the car’s brake cylinder, characterized in that it further comprises another separate pressure gauge with the possibility of its connection with the spare tank of the car and an electronic control unit including a display and a built-in printer, while the manometers of the main, spare tank and brake cylinder are duplicated by electric sensors connected to the control unit.