Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

RU172311U1 - LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR - Google Patents

LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR Download PDF

Info

Publication number
RU172311U1
RU172311U1 RU2017106594U RU2017106594U RU172311U1 RU 172311 U1 RU172311 U1 RU 172311U1 RU 2017106594 U RU2017106594 U RU 2017106594U RU 2017106594 U RU2017106594 U RU 2017106594U RU 172311 U1 RU172311 U1 RU 172311U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
plates
support
freight car
fixed
lateral support
Prior art date
Application number
RU2017106594U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Кирилл Вальтерович Кякк
Анна Михайловна Орлова
Павел Олегович Морозов
Павел Васильевич Табак
Иван Владимирович Турутин
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2017106594U priority Critical patent/RU172311U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU172311U1 publication Critical patent/RU172311U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в конструкции упругих боковых опор постоянного контакта при сопряжении кузова и тележек грузового вагона. Боковая опора содержит упругий элемент, установленный между двумя опорными пластинами. Нижняя опорная пластина закреплена на раме тележки, верхняя - на кузове грузового вагона. На внутренних поверхностях нижней и верхней опорных пластин закреплены соответственно нижняя и верхняя внутренние пластины. Одна из внутренних пластин служит ограничителем вертикального сжатия боковой опоры. Упругий элемент выполнен в виде спирали из стального троса, витки которой с диаметрально противоположных сторон зафиксированы в пазах между парами соответственно нижних и верхних опорных и внутренних пластин. Применение полезной модели повышает надёжность боковой опоры тележки грузового вагона, улучшает ходовые качества грузового вагона. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to railway transport and can be used in the design of elastic lateral supports of constant contact when pairing the body and bogies of a freight car. The lateral support contains an elastic element mounted between two support plates. The lower support plate is mounted on the frame of the trolley, the upper - on the back of a freight car. On the inner surfaces of the lower and upper support plates, the lower and upper inner plates are fixed respectively. One of the inner plates serves as a limiter for the vertical compression of the side support. The elastic element is made in the form of a spiral from a steel cable, the turns of which from diametrically opposite sides are fixed in the grooves between the pairs of lower and upper support and inner plates, respectively. The use of the utility model increases the reliability of the side support of the freight car truck, improves the driving performance of the freight car. 6 c.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в конструкции упругих боковых опор постоянного контакта при сопряжении кузова и тележек грузового вагона.The utility model relates to railway transport and can be used in the design of elastic lateral supports of constant contact when pairing the body and bogies of a freight car.

Известен опорный скользун тележки железнодорожного вагона, содержащий закреплённое на надрессорной балке основание с цилиндрической секцией стенки, колпак в форме стакана, который заходит в цилиндрическую секцию стенки основания телескопическим образом и верхней поверхностью контактирует с компенсирующей износ пластиной корпуса вагона, и упругий элемент, размещённый вертикально между основанием и колпаком. Упругим элементом служит по меньшей мере одна винтовая пружина (RU 2370388 С2, опубл. 27.01.2009).A support slide of a railway carriage trolley is known, comprising a base fixed to a nadressornoj beam with a cylindrical wall section, a cup-shaped cap that enters the cylindrical section of the base wall in a telescopic manner and the upper surface is in contact with the wear plate of the car body, and an elastic element placed vertically between base and cap. An elastic element is at least one coil spring (RU 2370388 C2, publ. 27.01.2009).

Известна боковая опора кузова на тележку железнодорожного транспортного средства, принятая за наиболее близкий аналог, содержащая упругий элемент и две опорные плиты, закреплённые одна на кузове, а другая - на тележке, один конец упругого элемента связан непосредственно с одной из опорных плит, а другой – через скользун со второй опорной плитой, которая снабжена направляющими для скользуна. Для ограничения горизонтальных перемещений скользуна относительно опорной плиты противоположного конца упругого элемента скользун снабжён выступами и шарнирно закреплённым на кронштейне скользуна рычагом, который через поводок и сферические шарниры связан с кузовом в направлении возможного движения скользуна относительно направляющих. Упругим элементом служит установленная вертикально витая цилиндрическая пружина или комплект таких пружин (RU 2134207 С1, опубл. 10.08.1997).Known lateral support of the body on the trolley of a railway vehicle, taken as the closest analogue, containing an elastic element and two base plates mounted one on the body and the other on the trolley, one end of the elastic element is connected directly to one of the base plates, and the other through a slider with a second base plate, which is provided with rails for side bearing. To limit horizontal movements of the side bearing relative to the base plate of the opposite end of the elastic element, the slider is provided with protrusions and a lever pivotally mounted on the side of the side bracket, which is connected through the leash and spherical joints to the body in the direction of possible movement of the side bearing relative to the guides. An elastic element is a vertically twisted coil spring or a set of such springs (RU 2134207 C1, publ. 08/10/1997).

Техническая проблема, не решаемая известными устройствами, обусловлена применением в боковых опорах в качестве упругого элемента вертикально расположенных винтовых пружин и заключается в невысокой надёжности пружин, в частности, из-за возможности их излома, в необходимости гашения вертикальных колебаний пружин, в необходимости демонтажа боковой опоры для осмотра пружин. Кроме того, известный опорный скользун не защищён от выхода колпака из цилиндрической секции стенки основания в процессе эксплуатации, что снижает надёжность и безопасность движения вагона, а известная боковая опора имеет сложную, многосоставную конструкцию, что отрицательно сказывается на надёжности в условиях эксплуатации.The technical problem that cannot be solved by the known devices is due to the use of vertically arranged helical springs in the lateral supports as an elastic element and consists in the low reliability of the springs, in particular because of the possibility of breaking them, the need to dampen the vertical vibrations of the springs, and the need to dismantle the side support to inspect the springs. In addition, the known support slider is not protected from the cap exit from the cylindrical section of the base wall during operation, which reduces the reliability and safety of the car, and the known side support has a complex, multi-component design, which negatively affects reliability under operating conditions.

Техническим результатом полезной модели является повышение надёжности боковой опоры тележки грузового вагона и, как следствие, улучшение ходовых качеств грузового вагона.The technical result of the utility model is to increase the reliability of the side support of the freight wagon trolley and, as a result, improve the driving performance of the freight wagon.

Для достижения указанного технического результата боковая опора тележки грузового вагона содержит, как и наиболее близкий аналог, упругий элемент, установленный между двумя опорными пластинами, нижняя из которых закреплена на раме тележки, а верхняя - на кузове. Отличием является то, что на внутренних поверхностях нижней и верхней опорных пластин закреплены нижняя и верхняя внутренние пластины, а упругий элемент выполнен в виде спирали из стального троса, витки которой с двух диаметрально противоположных сторон зафиксированы между парами, соответственно, нижних и верхних опорных и внутренних пластин.To achieve the technical result, the side support of the freight car truck contains, as well as the closest analogue, an elastic element mounted between two support plates, the lower of which is mounted on the frame of the carriage and the upper on the body. The difference is that the lower and upper inner plates are fixed on the inner surfaces of the lower and upper support plates, and the elastic element is made in the form of a spiral from a steel cable, the turns of which are fixed on two diametrically opposite sides between the pairs of the lower and upper supporting and internal, respectively plates.

В предпочтительной форме реализации полезной модели одна из внутренних пластин выполнена с высотой, ограничивающей сжатие боковой опоры в вертикальном направлении в пределах величины h, составляющей 16 мм.In a preferred embodiment of the utility model, one of the inner plates is made with a height that limits the compression of the side support in the vertical direction within the value of h of 16 mm.

В частных случаях реализации витки стального троса зафиксированы в пазах, выполненных в нижней и верхней опорных пластинах, либо в нижней и верхней внутренних пластинах, либо совместно в нижних и верхних опорных и внутренних пластинах.In particular cases of implementation, the turns of the steel cable are fixed in the grooves made in the lower and upper support plates, or in the lower and upper internal plates, or together in the lower and upper support and internal plates.

В частном случае реализации верхняя опорная пластина выполнена из износостойкого материала.In the particular case of the implementation of the upper support plate is made of wear-resistant material.

На чертежах показана боковая опора тележки грузового вагона: на фиг. 1 – главный вид; на фиг. 2 – вид сбоку.The drawings show the lateral support of a freight car truck: in FIG. 1 - main view; in FIG. 2 is a side view.

Боковая опора кузова на тележку грузового вагона содержит упругий элемент 1, опорные пластины - нижнюю 2 и верхнюю 3, внутренние пластины - нижнюю 4 и верхнюю 5. Нижняя опорная пластина 2 неподвижно закреплена на надрессорной балке 6 рамы тележки грузового вагона. Верхняя опорная пластина 3 соединена с боковой опорой 7 на кузове вагона. Наружные поверхности нижней 2 и верхней 3 опорных пластин являются, соответственно, опорной 2.1 и рабочей 3.1 поверхностями боковой опоры. К внутренним поверхностям нижней 2 и верхней 3 опорных пластин неподвижно прикреплены, соответственно, нижняя 4 и верхняя 5 внутренние пластины. Одна из внутренних пластин, например нижняя, служит жёстким упором, ограничивающим наибольший динамический прогиб h боковой опоры. Упругий элемент 1 представляет собой спираль из стального троса (каната). Нижние стороны витков троса 1 расположены между нижними опорной 2 и внутренней 4 пластинами и зафиксированы в пазах 6; диаметрально противоположные верхние витки троса 1 расположены между верхними опорной 3 и внутренней 5 пластинами и зафиксированы в пазах 7. Пазы 6 и 7 предназначены для плотного обжатия витков спирали 1 и могут быть выполнены в различном исполнении: опорные нижняя 2 и верхняя 3 пластины выполнены с пазами, а внутренние нижняя 4 и верхняя 5 пластины выполнены гладкими, без пазов; либо пазы выполнены только во внутренних пластинах - нижней 4 и верхней 5, а опорные пластины 2 и 3 выполнены гладкими; либо пазы частично выполнены в обеих пластинах нижней и верхней пар и при совмещении соответствующих пластин образуют пазы 6 и 7 полного контура (фиг. 1). Опорные пластины 2 и 3 плотно поджимаются внутренними пластинами 4 и 5, например, с помощью винтов.The side support of the body on the truck of the freight car contains an elastic element 1, the supporting plates are the lower 2 and the upper 3, the inner plates are the lower 4 and the upper 5. The lower support plate 2 is fixedly mounted on the nadresornoy beam 6 of the frame of the freight car. The upper support plate 3 is connected to the side support 7 on the car body. The outer surfaces of the lower 2 and upper 3 of the support plates are, respectively, the supporting 2.1 and working 3.1 surfaces of the side support. To the inner surfaces of the lower 2 and upper 3 of the support plates are fixedly attached, respectively, the lower 4 and upper 5 inner plates. One of the inner plates, for example the lower one, serves as a hard stop, limiting the greatest dynamic deflection h of the side support. The elastic element 1 is a spiral of steel cable (rope). The lower sides of the turns of the cable 1 are located between the lower support 2 and the inner 4 plates and are fixed in the grooves 6; diametrically opposite upper turns of the cable 1 are located between the upper support 3 and the inner 5 plates and are fixed in the grooves 7. The grooves 6 and 7 are designed for tight compression of the coils of the spiral 1 and can be made in different designs: the supporting lower 2 and upper 3 plates are made with grooves and the inner lower 4 and upper 5 plates are made smooth, without grooves; or the grooves are made only in the inner plates - lower 4 and upper 5, and the supporting plates 2 and 3 are made smooth; or the grooves are partially made in both plates of the lower and upper pairs and, when the corresponding plates are combined, form grooves 6 and 7 of the complete contour (Fig. 1). The support plates 2 and 3 are tightly pressed by the inner plates 4 and 5, for example, with screws.

Предложенная полезная модель работает следующим образом.The proposed utility model works as follows.

Боковые опоры располагают в концевых частях надрессорной балки 6 тележки. Крепление боковых опор производят с применением, например, болтов с гайками. Нижнюю опорную пластину 2 каждой из боковых опор закрепляют опорной поверхностью 2.1 в пределах опорных площадок надрессорной балки 6 с расположением как вдоль, так и поперёк продольной оси пути. Верхнюю опорную пластину 3 располагают под шкворневой балкой кузова, обеспечивая постоянный контакт рабочей поверхности 3.1 боковой опоры с ответной боковой опорой 7 на кузове вагона для восприятия нагрузок и сил трения, возникающих при эксплуатации. С целью уменьшения износа верхнюю опорную пластину 3 выполняют из износостойкого материала (фторопласт, полиуретан и др.). Для ограничения сжатия боковой опоры в вертикальном направлении служит нижняя внутренняя пластина 4. Высота пластины 4 задаёт наибольшую величину h вертикального сжатия в ненагруженном состоянии боковой опоры. Величина h указывается в технических условиях на тележку грузового вагона и не должна превышать 16 мм.Side supports are located in the end parts of the nadressornoj beam 6 of the truck. The side supports are fastened using, for example, bolts with nuts. The lower support plate 2 of each of the side supports is fixed with a support surface 2.1 within the support areas of the nadressornoj beam 6 with an arrangement both along and across the longitudinal axis of the path. The upper support plate 3 is located under the pivot beam of the body, providing constant contact of the working surface 3.1 of the side support with the mating side support 7 on the car body to absorb the loads and friction forces encountered during operation. In order to reduce wear, the upper support plate 3 is made of wear-resistant material (fluoroplastic, polyurethane, etc.). To limit the compression of the side support in the vertical direction, the lower inner plate 4 is used. The height of the plate 4 defines the largest value h of vertical compression in the unloaded state of the side support. The value of h is indicated in the technical specifications for the truck of the freight car and should not exceed 16 mm.

Во время движения грузового вагона динамическое воздействие передаётся от опорных поверхностей 2.1 боковых опор на рабочие поверхности 3.1 через витки троса 1. При возрастании динамических нагрузок трос 1 сгибается, внутренние пластины 4 и 5 сближаются. При действии ударных нагрузок ограничитель в виде нижней внутренней пластины 4 не позволяет боковой опоре превысить максимальное вертикальное сжатие. После снижения нагрузок трос 1 принимает первоначальное положение без остаточной деформации. За счёт гибкости и демпфирования троса 1 гасятся вибрация и ударные нагрузки по трём пространственным взаимно перпендикулярным направлениям.During the movement of the freight car, the dynamic effect is transmitted from the supporting surfaces 2.1 of the side supports to the working surfaces 3.1 through the turns of the cable 1. As the dynamic loads increase, the cable 1 bends, the inner plates 4 and 5 approach each other. Under the action of shock loads, the limiter in the form of a lower inner plate 4 does not allow the lateral support to exceed the maximum vertical compression. After reducing the load, the cable 1 takes its original position without permanent deformation. Due to the flexibility and damping of the cable 1, vibration and shock loads in three spatial mutually perpendicular directions are suppressed.

Боковые опоры предложенной конструкции воспринимают динамические нагрузки и с высокой степенью надёжности препятствуют передаче этих нагрузок от тележек на кузов вагона, тем самым улучшая ходовые качества грузового вагона.The side supports of the proposed design absorb dynamic loads and, with a high degree of reliability, prevent the transfer of these loads from the bogies to the car body, thereby improving the driving performance of the freight car.

Claims (7)

1. Боковая опора тележки грузового вагона, содержащая упругий элемент, установленный между двумя опорными пластинами, нижняя из которых закреплена на раме тележки, а верхняя - на кузове грузового вагона, отличающаяся тем, что на внутренних поверхностях нижней и верхней опорных пластин закреплены соответственно нижняя и верхняя внутренние пластины, а упругий элемент выполнен в виде спирали из стального троса, витки которой с диаметрально противоположных сторон зафиксированы в пазах между парами соответственно нижних и верхних опорных и внутренних пластин.1. Side support of a freight car truck, comprising an elastic element mounted between two support plates, the lower of which is mounted on the frame of the carriage, and the upper - on the body of the freight car, characterized in that the lower and upper support plates are fixed respectively on the inner surfaces of the lower and upper support plates the upper inner plate, and the elastic element is made in the form of a spiral from a steel cable, the turns of which from diametrically opposite sides are fixed in the grooves between the pairs of lower and upper supporting and interior plates. 2. Боковая опора по п. 1, отличающаяся тем, что одна из внутренних пластин выполнена с высотой, ограничивающей сжатие боковой опоры в вертикальном направлении в пределах величины h.2. The lateral support according to claim 1, characterized in that one of the inner plates is made with a height that limits the compression of the lateral support in the vertical direction within the value of h. 3. Боковая опора по п. 2, отличающаяся тем, что величина сжатия h боковой опоры в вертикальном направлении не превышает 16 мм.3. The lateral support according to claim 2, characterized in that the compression value h of the lateral support in the vertical direction does not exceed 16 mm. 4. Боковая опора по п. 1, отличающаяся тем, что витки спирали стального троса зафиксированы в пазах, выполненных в нижней и верхней опорных пластинах.4. The lateral support according to claim 1, characterized in that the coils of the steel cable spiral are fixed in the grooves made in the lower and upper support plates. 5. Боковая опора по п. 1, отличающаяся тем, что витки спирали стального троса зафиксированы в пазах, выполненных в нижних и верхних внутренних пластинах.5. The lateral support according to claim 1, characterized in that the coils of the steel cable spiral are fixed in the grooves made in the lower and upper inner plates. 6. Боковая опора по п. 1, отличающаяся тем, что витки спирали стального троса зафиксированы в пазах, выполненных в нижних и верхних опорных и внутренних пластинах.6. The lateral support according to claim 1, characterized in that the coils of the steel cable spiral are fixed in the grooves made in the lower and upper support and inner plates. 7. Боковая опора по п. 1, отличающаяся тем, что верхняя опорная пластина выполнена из износостойкого материала.7. Side support according to claim 1, characterized in that the upper support plate is made of wear-resistant material.
RU2017106594U 2017-02-28 2017-02-28 LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR RU172311U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017106594U RU172311U1 (en) 2017-02-28 2017-02-28 LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017106594U RU172311U1 (en) 2017-02-28 2017-02-28 LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU172311U1 true RU172311U1 (en) 2017-07-04

Family

ID=59310358

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017106594U RU172311U1 (en) 2017-02-28 2017-02-28 LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU172311U1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2019457C1 (en) * 1990-10-11 1994-09-15 Кравченко Александр Игнатьевич Side support of railway car body on bogie
RU2134207C1 (en) * 1997-04-14 1999-08-10 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" Rail vehicle body-to-bogie side support
EP2216227A1 (en) * 2007-11-16 2010-08-11 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Bogie for low floor type railway vehicle and low floor type railway vehicle with the same

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2019457C1 (en) * 1990-10-11 1994-09-15 Кравченко Александр Игнатьевич Side support of railway car body on bogie
RU2134207C1 (en) * 1997-04-14 1999-08-10 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения" Rail vehicle body-to-bogie side support
EP2216227A1 (en) * 2007-11-16 2010-08-11 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Bogie for low floor type railway vehicle and low floor type railway vehicle with the same

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2913243B1 (en) Bogie and axle box suspension and positioning apparatus thereof
US7527003B1 (en) Railroad freight car sidebearing
CN201884533U (en) Combined vibration isolator with adjustable damping
US20180257677A1 (en) Railway car truck friction shoe spring group
US6978719B2 (en) Railway car and bogie of railway car
RU2348556C1 (en) Railway shock-absorbing device
RU172311U1 (en) LATERAL SUPPORT OF THE CAR OF THE CAR
CN103241257B (en) Anti-rolling torsion bar for railway vehicle transverse elasticity localization method and elastic thrust pad
JP5436368B2 (en) Inter-vehicle damper device
RU2543125C2 (en) Locomotive bogie
CN209112183U (en) Workshop vibration absorber and rail vehicle used for rail vehicle
US2316592A (en) Railway car truck
CN112572503B (en) Elastic vibration damping device of railway wagon and bogie
CN210174418U (en) Vehicle-mounted printing equipment
RU83226U1 (en) LATERAL SUPPORT OF THE CARGO WAGON (OPTIONS)
KR101200692B1 (en) Friction damper
CN105443633A (en) Stretching and compressing both-way steel wire rope vibration isolator
RU2428340C1 (en) Railway car bogie damper
CA2995792C (en) Railway car truck friction shoe
US2206487A (en) Railway car truck
US2587315A (en) Railroad car truck
US2717559A (en) Railway truck spring suspension
RU2770250C1 (en) Trolley rail vehicle
CN112622972B (en) Railway wagon and bogie thereof
RU2658200C1 (en) Diesel locomotive non-pedestal bogie