RU154728U1

RU154728U1 - BODY OF A GLISING VESSEL WITH VALEEV-MOROZOV CIRCUITS

Info

Publication number: RU154728U1
Application number: RU2014151976/11U
Authority: RU
Inventors: Хаджи-Мурат Магзамович Валеев; Денис Рудольфович Морозов
Original assignee: Хаджи-Мурат Магзамович Валеев; Денис Рудольфович Морозов
Priority date: 2014-12-22
Filing date: 2014-12-22
Publication date: 2015-09-10

Abstract

Полезная модель относится к судостроению и может быть использована в конструировании корпусов глиссирующих маломерных судов. Корпус глиссирующего судна содержит борта 1 и днище 2. При этом днище 2 включает в себя не менее двух участков с дискретно-переменной килеватостью, которые соединены между собой неразъемным соединением. Участок 3 днища 2, образующий киль, имеет сверхкритичный угол килеватости не менее 25° в кормовой оконечности и угол килеватости вплоть до 90° в носовой оконечности. Смежные участки 4 днища 2 с участком 3 имеют углы килеватости меньше 25° в кормовой оконечности. При этом каждый последующий в сторону борта участок 5 днища 2 имеет меньшее значение угла килеватости по сравнению с предыдущим. Полезная модель позволяет снизить ударные нагрузки, испытываемые корпусом судна при его движении на волнении, с одновременным увеличением энергоэффективности. The utility model relates to shipbuilding and can be used in the design of hulls of planing small size vessels. The hull of the planing vessel contains a side 1 and a bottom 2. In this case, the bottom 2 includes at least two sections with a discretely variable pitching, which are interconnected by an integral connection. Section 3 of the bottom 2, forming the keel, has a supercritical pitching angle of at least 25 ° in the aft end and pitching angle up to 90 ° in the nasal tip. Adjacent sections 4 of the bottom 2 with section 3 have pitching angles of less than 25 ° at the aft end. Moreover, each subsequent section 5 of the bottom 2 towards the side has a lower pitch angle compared to the previous one. The utility model allows to reduce the shock loads experienced by the hull of the vessel during its movement on waves, while increasing energy efficiency.

Description

Заявляемая полезная модель относится к судостроению и может быть использована в конструировании корпусов глиссирующих маломерных судов.The inventive utility model relates to shipbuilding and can be used in the design of hulls of planing small boats.

Известен корпус глиссирующего судна с V-образным в поперечном сечении днищем и бортами, снабженными каждый двумя острыми скулами, основная из которых со встроенным брызгоотбойником, выполненным в виде расположенного между его внутренним и внешним ребрами уступа, направленного по отношению к нижерасположенной обшивке корпуса в сторону от диаметральной плоскости, простирается на всю длину корпуса, поднимаясь в его носовой оконечности по S-образной траектории почти до уровня верхней палубы судна, а дополнительная скула, расположенная в непосредственной близости от ходовой ватерлинии судна, простирается от форштевня до участка основной скулы в районе ее входа в воду, причем форштевень корпуса судна выполнен с резким изломом на уровне дополнительной скулы корпуса, отделяющим его наклонную верхнюю часть от почти вертикальной его нижней части, килевая линия в носовой оконечности корпуса плавно, по мере приближения к форштевню, отогнута вниз, а батоксы кормового участка днища в промежутке между брызгоотбойниками основной скулы, включая и килевую линию, также, по мере приближения к транцу, отогнуты вниз, существенно изменена форма носовой оконечности корпуса, а днище снабжено специальной выемкой для образования в ней при движении судна искусственной газовой каверны и расположенной перед ней цилиндрической вставкой днища, имеющей определенную форму и расположение как по отношению к самой днищевой выемке, так и к отогнутому вниз участку килевой линии носовой оконечности корпуса (патент РФ №2324618, 2008 г.).Known hull of a planing vessel with a V-shaped bottom and sides, each equipped with two sharp cheekbones, the main one of which has a built-in splash guard, made in the form of a ledge located between its inner and outer ribs, directed with respect to the lower hull sheathing away from diametrical plane, extends over the entire length of the hull, rising in its bow tip along an S-shaped trajectory almost to the level of the upper deck of the vessel, and an additional cheekbone located in mediocre proximity to the running waterline of the vessel extends from the stem to the area of the main cheekbone in the area of its entry into the water, and the stem of the hull is made with a sharp break at the level of the additional cheekbone of the hull, separating its inclined upper part from its almost vertical lower part, the keel line in the bow tip of the hull smoothly, as it approaches the stem, is bent down, and the buttocks of the aft section of the bottom in the interval between the spray chippers of the main cheekbone, including the keel line, also, as the transoms are bent down, the shape of the hull nose end is substantially changed, and the bottom is equipped with a special recess for the formation of an artificial gas cavity in it when the vessel moves and a cylindrical bottom insert located in front of it, having a certain shape and location with respect to the bottom recess itself, and to the bent down portion of the keel line of the nasal tip of the hull (RF patent No. 2324618, 2008).

Недостатком указанного устройства является низкий уровень энергоэффективности, поскольку при таком днищевом обводе увеличивается сопротивление движению судна и, соответственно, используется более мощный двигатель.The disadvantage of this device is the low level of energy efficiency, since with such a bottom contour, the resistance to movement of the vessel increases and, accordingly, a more powerful engine is used.

Также известен глиссирующий корпус судна, содержащий борт, носовую часть с форштевнем, транец и днище, расположенное между ними и снабженное центральной горизонтально расположенной гидролыжей, боковые грани которой образуют продольные реданы - брызгоотбойники, а также двумя бортовыми спонсонами, при этом внутренние боковые поверхности последних, сопрягаясь с поверхностью днища и боковыми гранями гидролыжи, образуют два продольных туннеля, при этом содержит передние поперечные реданы и задние поперечные стреловидные реданы, дополнительные брызгоотбойники-лыжи, разделенные с туннелями передними поперечными реданами, при этом туннели и спонсоны образуют тримаранные обводы в 1/3 передней части корпуса, переходящие через передние поперечные реданы в брызгоотбойники-лыжи, которые разделены задними поперечными стреловидными реданами в 1/5 по длине корпуса от кормы, а гидролыжа выполнена с наклонными боковыми поверхностями, прилегающими к ней, и на борту выполнены брызгоотбойники (патент РФ №2330776, 2008 г.).Also known is the gliding hull of the vessel, containing a board, bow with bow, transom and bottom, located between them and equipped with a central horizontally located hydro-ski, the lateral edges of which are formed by longitudinal redans - spray bumpers, as well as two side sponsons, while the inner side surfaces of the latter, mating with the surface of the bottom and the side faces of the hydro-skis, they form two longitudinal tunnels, while it contains front transverse redans and rear transverse sagittal redans, supplement skis spray bumpers separated from the tunnels by the front transverse redans, while the tunnels and sponsons form trimaran contours in 1/3 of the front of the hull, passing through the front transverse skirts to the spray skis, which are separated by 1/5 of the rear transverse arrow-shaped redans the hull from the stern, and the hydro-ski is made with inclined lateral surfaces adjacent to it, and spray chippers are made on board (RF patent No. 2330776, 2008).

Недостатком указанного устройства является усиление ударных нагрузок на корпус судна до 10 g (где g - ускорение свободного падения, равняется приблизительно 9,81 м/с²) при его движении на волнении, из-за низкого угла килеватости нижнего сегмента днища.The disadvantage of this device is the increase in shock loads on the hull up to 10 g (where g is the acceleration of gravity, is approximately 9.81 m / s ² ) when it is moving on a wave, due to the low pitching angle of the lower segment of the bottom.

Технический результат, на достижение которого направлена заявляемая полезная модель, заключается в снижении ударных нагрузок, испытываемых корпусом судна при его движении на волнении, с одновременным увеличением энергоэффективности.The technical result, which is achieved by the claimed utility model, is to reduce the shock loads experienced by the hull of the vessel when it is moving on a wave, with a simultaneous increase in energy efficiency.

Указанный технический результат достигается тем, что в корпусе глиссирующего судна, содержащем борта и днище, днище включает в себя не менее двух участков с дискретно-переменной килеватостью, при этом участок днища, образующий киль, имеет угол килеватости не менее 25° в кормовой оконечности и до 90° в носовой оконечности, а смежные участки днища с участком, образующим киль, имеют углы килеватости меньше 25° в кормовой оконечности, причем каждый последующий в сторону борта участок днища имеет меньшее значение угла килеватости по сравнению с предыдущим.The specified technical result is achieved by the fact that in the hull of a planing vessel containing sides and bottom, the bottom includes at least two sections with a discretely variable pitching, while the section of the bottom forming the keel has a pitching angle of at least 25 ° at the aft end and up to 90 ° in the nasal end, and adjacent sections of the bottom with the keel-forming section have a pitching angle of less than 25 ° in the aft end, and each subsequent bottom section of the bottom has a lower pitching angle than edyduschim.

Кроме того, днище может содержать продольные реданы, расположенные в местах стыка участков с дискретно-переменной килеватостью.In addition, the bottom may contain longitudinal redans located at the junction of sections with a discrete variable pitching.

Полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых изображено:The utility model is illustrated by drawings, which depict:

- на Фиг. 1 - вид спереди корпуса глиссирующего судна;- in FIG. 1 is a front view of the hull of a planing vessel;

- на Фиг. 2 - вид спереди корпуса глиссирующего судна с продольными реданами на днище;- in FIG. 2 is a front view of the hull of a planing vessel with longitudinal redans on the bottom;

- на Фиг. 3 - днищевые обводы с результирующим углом килеватости.- in FIG. 3 - bottom contours with the resulting pitching angle.

Согласно Фиг. 1, корпус глиссирующего судна содержит борта 1 и днище 2. При этом днище 2 включает в себя не менее двух участков с дискретно-переменной килеватостью, которые соединены между собой неразъемным соединением, например, с помощью сварки. Участок 3 днища 2, образующий киль, имеет сверхкритичный угол килеватости не менее 25° в кормовой оконечности, что позволяет поддерживать устойчивый режим глиссирования, и угол килеватости вплоть до 90° в носовой оконечности. Смежные участки 4 днища 2 с участком 3 имеют углы килеватости меньше 25° в кормовой оконечности, что также обеспечивает устойчивый режим глиссирования. При этом каждый последующий в сторону борта участок 5 днища 2 имеет меньшее значение угла килеватости по сравнению с предыдущим. Таким образом, образуются днищевые обводы с трехмерным дискретно-переменным углом килеватости.According to FIG. 1, the hull of the planing vessel contains a side 1 and a bottom 2. In this case, the bottom 2 includes at least two sections with a discretely variable pitching, which are interconnected by an integral connection, for example, by welding. Section 3 of the bottom 2, forming the keel, has a supercritical pitching angle of at least 25 ° in the aft end, which allows to maintain a stable planing mode, and a pitching angle of up to 90 ° in the nasal tip. Adjacent sections 4 of the bottom 2 with section 3 have pitching angles less than 25 ° at the aft end, which also provides a stable planing mode. Moreover, each subsequent section 5 of the bottom 2 towards the side has a lower pitch angle compared to the previous one. Thus, bottom contours with a three-dimensional discrete-variable pitching angle are formed.

На днище 2 могут быть выполнены продольные реданы 6 (см. Фиг. 2), расположенные в местах стыка участков с дискретно-переменной килеватостью и представляющие собой скуловые образования, имеющие обратный угол отклонения до 8°. Продольные реданы 6 уменьшают смоченную поверхность корпуса и способствуют гидродинамическому поддержанию.On the bottom 2, longitudinal reds 6 can be made (see Fig. 2) located at the junction of sections with a discrete variable pitching and representing zygomatic formations having a reverse deflection angle of up to 8 °. Longitudinal redans 6 reduce the wetted surface of the housing and contribute to hydrodynamic maintenance.

Корпус глиссирующего судна эксплуатируется следующим образом.The hull of the planing vessel is operated as follows.

При движении на волнении участок 3 днища 2 со сверхкритичной килеватостью первым встречает волну и гасит ее ударное воздействие до 2-3 g (где g - ускорение свободного падения, равняется приблизительно 9,81 м/с²). Из генератора ударного противодействия ходу глиссирующего судна волна преобразуется в амортизатор. После этого вступают в работу участки 4 и 5, что позволяет сохранить режим нормального глиссирования с кардинальным снижением величины ударных перегрузок в 3-5 раз.When driving on a wave, section 3 of the bottom 2 with supercritical deadlift first encounters the wave and dampens its impact to 2-3 g (where g is the acceleration of gravity, approximately 9.81 m / s ² ). From the generator of shock resistance to the course of the planing vessel, the wave is converted into a shock absorber. After that, sections 4 and 5 come into operation, which allows you to save the normal planing mode with a drastic reduction in the magnitude of shock overloads by 3-5 times.

В образованных днищевых обводах с трехмерным дискретно-переменным углом килеватости при уменьшении углов килеватости каждого последующего в сторону борта участка днища, а также при увеличении количества участков (см. Фиг. 3) результирующий угол килеватости стремится к минимальному уровню. Следовательно, уменьшается вероятность срыва с режима глиссирования, что позволяет уменьшить величину установленной мощности, необходимой для выхода на режим глиссирования, и снижается необходимость применения излишне мощных двигателей при эксплуатации таких судов. В результате, экономится топливо и, тем самым, увеличивается энергоэффективность. Например, при величине результирующего угла килеватости в 14° мощность двигателя может быть снижена до 35% по сравнению с максимальным углом килеватости в 26°, применяемым в целях снижения ударных нагрузок на корпус судна.In the formed bottom contours with a three-dimensional discrete-variable pitching angle with a decrease in the pitching angle of each subsequent side of the bottom section, as well as with an increase in the number of sections (see Fig. 3), the resulting pitching angle tends to a minimum level. Consequently, the likelihood of a breakdown from the planing mode is reduced, which reduces the amount of installed power required to enter the planing mode, and the need to use excessively powerful engines when operating such ships is reduced. As a result, fuel is saved and, thereby, energy efficiency is increased. For example, with a resulting pitching angle of 14 °, engine power can be reduced to 35% compared with a maximum pitching angle of 26 °, used to reduce impact loads on the ship's hull.

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает снижение ударных нагрузок, испытываемых корпусом судна при его движении на волнении, с одновременным увеличением энергоэффективности.Thus, the claimed utility model provides a reduction in shock loads experienced by the hull of the vessel during its movement on waves, while increasing energy efficiency.

Claims

1. The hull of the planing vessel containing the sides and bottom, characterized in that the bottom includes sections with a discretely variable pitching, while the section of the bottom forming the keel has a pitching angle of at least 25 ° in the aft end and up to 90 ° in the fore extremities, and adjacent sections of the bottom with the keel-forming section have a pitching angle of less than 25 ° in the aft end, and each subsequent section of the bottom side has a lower pitching angle than the previous one.

2. The hull of the planing vessel according to claim 1, characterized in that the bottom may contain longitudinal redans located at the junction of sections with a discrete variable pitching.