RU128566U1

RU128566U1 - VEHICLE CEILING AND PASSENGER VEHICLE

Info

Publication number: RU128566U1
Application number: RU2012140032/11U
Authority: RU
Inventors: Иоганн ФРИДРИХ
Original assignee: Бомбардир Транспортацион Гмбх
Priority date: 2011-09-19
Filing date: 2012-09-19
Publication date: 2013-05-27
Also published as: CN202295004U

Abstract

1. Потолок транспортного средства в сборе, содержащий несущую конструкцию, которая является частью крыши кузова транспортного средства или прикреплена к крыше; и обшивку потолка, поддерживаемую несущей конструкцией, причем обшивка потолка содержит канальный модуль, формирующий тянущийся в продольном направлении воздухозаборник кузова транспортного средства, причем, по меньшей мере, часть несущей конструкции тянется сбоку канального модуля, а несущая конструкция содержит крепежные средства для установки дисплея или монитора.2. Потолок транспортного средства по п.1, дополнительно содержащий один или несколько дисплеев или мониторов, подвешенных с помощью крепежного средства.3. Потолок транспортного средства по п.2, где крепежное средство содержит брус, изготовленный из С-образного профиля, причем брус тянется в продольном направлении потолка транспортного средства и имеет продольное отверстие, обращенное вниз.4. Потолок транспортного средства по п.3, где брус содержит пару брусьев, размещенных симметрично относительно продольной центральной оси потолка транспортного средства.5. Потолок транспортного средства по п.4, где дисплей или монитор установлен на брусьях у его верхних боковых противоположных концов с помощью угловых концевых деталей.6. Потолок транспортного средства по п.5, где каждая угловая концевая деталь содержит вертикальную часть и горизонтальную часть, которая тянется в боковом направлении от верхнего конца вертикальной части, причем вертикальная часть содержит нижний конец, присоединенный к верхней части дисплея или монитора, а горизонтальная часть установлена на брусе с помощью соедин�1. The ceiling of the vehicle assembly, containing the supporting structure, which is part of the roof of the vehicle body or attached to the roof; and a ceiling lining supported by the supporting structure, the ceiling lining comprising a channel module forming a longitudinally extending air intake of the vehicle body, wherein at least a part of the supporting structure is pulled to the side of the channel module, and the supporting structure includes fastening means for mounting a display or monitor .2. The vehicle ceiling according to claim 1, further comprising one or more displays or monitors suspended by means of a mounting means. The vehicle ceiling according to claim 2, wherein the fastening means comprises a beam made of a C-shaped profile, wherein the beam extends in the longitudinal direction of the vehicle ceiling and has a longitudinal hole facing downward. The vehicle ceiling according to claim 3, where the beam contains a pair of bars placed symmetrically with respect to the longitudinal center axis of the vehicle ceiling. The vehicle ceiling according to claim 4, wherein the display or monitor is mounted on bars at its upper lateral opposite ends using angled end pieces. The vehicle ceiling according to claim 5, where each corner end piece comprises a vertical part and a horizontal part that extends laterally from the upper end of the vertical part, the vertical part comprising a lower end attached to the upper part of the display or monitor, and the horizontal part is installed on the beam using the connection�

Description

Область техникиTechnical field

Настоящая полезная модель относится к потолку транспортного средства для пассажирских транспортных средств и к пассажирскому транспортному средству, содержащему потолок транспортного средства.This utility model relates to a vehicle ceiling for passenger vehicles and to a passenger vehicle containing a vehicle ceiling.

Уровень техникиState of the art

В существующем транспортном средстве для пассажирских перевозок два бруса для крепления поручня устанавливаются под потолком в продольном направлении транспортного средства. Между этими брусьями устанавливается центральная панель крыши, а границы устройства воздухозаборника, который тянется в продольном направлении вдоль канала над пассажирами, задаются между панелью и потолком. Устройство воздухозаборника снабжается воздухом системой, установленной на потолке транспортного средства. Кроме того, это транспортное средство, как правило, снабжено также дисплеем или монитором для отображения информации о работе транспортного средства или для игр в развлекательные программы. Дисплей или монитор, как правило, установлен на вертикальной стенке транспортного средства или подвешен к потолку. Когда дисплей или монитор подвешен к потолку становится трудным прочно и надежно удерживать дисплей или монитор больших размеров, потому что потолок сам по себе не обладает большой грузоподъемностью.In an existing vehicle for passenger transportation, two beams for attaching a handrail are installed under the ceiling in the longitudinal direction of the vehicle. A central roof panel is installed between these bars, and the boundaries of the air intake device, which stretches in the longitudinal direction along the channel above the passengers, are set between the panel and the ceiling. The air intake device is supplied with air by a system mounted on the ceiling of the vehicle. In addition, this vehicle is usually also equipped with a display or monitor for displaying information about the operation of the vehicle or for playing entertainment programs. A display or monitor is typically mounted on a vertical wall of a vehicle or suspended from a ceiling. When the display or monitor is suspended from the ceiling, it becomes difficult to hold the large display or monitor firmly and reliably, because the ceiling itself does not have a large carrying capacity.

Содержание полезной моделиUtility Model Content

Технической задачей, которая должна быть решена настоящей полезной моделью, является создание потолка транспортного средства для пассажирского транспортного средства, который способен прочно и надежно поддерживать дисплей или монитор.The technical problem that must be solved by this utility model is to create a vehicle ceiling for a passenger vehicle that is able to firmly and reliably support a display or monitor.

С этой целью в соответствии с аспектом настоящей полезной модели потолок транспортного средства содержит: несущую конструкцию, которая является частью крыши кузова транспортного средства или прикреплена к крыше; обшивку потолка, поддерживаемую несущей конструкцией, причем указанная обшивка потолка содержит канальный модуль, который формирует тянущийся в продольном направлении воздухозаборника кузова транспортного средства; по меньшей мере, часть несущей конструкции тянется сбоку с наружной стороны канального модуля, а несущая конструкция содержит крепежные средства для установки дисплея или монитора.To this end, in accordance with an aspect of the present utility model, a vehicle ceiling comprises: a supporting structure that is part of a vehicle body roof or is attached to a roof; the ceiling lining supported by the supporting structure, said ceiling lining comprising a channel module that forms a longitudinally extending air intake of the vehicle body; at least a part of the supporting structure extends laterally from the outside of the channel module, and the supporting structure comprises fastening means for mounting a display or monitor.

Предпочтительно, с помощью крепежных средств подвешен один или несколько дисплеев или мониторов.Preferably, one or more displays or monitors are suspended by means of fasteners.

Предпочтительно, крепежным средством является брус, изготовленный из профиля с С-образным поперечным сечением; при этом указанный брус тянется в продольном направлении потолка транспортного средства и содержит продольное отверстие, обращенное вниз.Preferably, the fastening means is a beam made of a profile with a C-shaped cross section; while the specified beam stretches in the longitudinal direction of the ceiling of the vehicle and contains a longitudinal hole facing down.

Предпочтительно, брус содержит пару брусьев, размещенных симметрично относительно продольной центральной оси потолка транспортного средства.Preferably, the beam contains a pair of bars placed symmetrically with respect to the longitudinal central axis of the ceiling of the vehicle.

Предпочтительно, дисплей или монитор установлен на бруске за обе стороны его верхних боковых концов с помощью угловых концевых деталей.Preferably, the display or monitor is mounted on the bar on both sides of its upper side ends using angled end pieces.

Предпочтительно, каждая угловая концевая деталь содержит вертикальную часть и горизонтальную часть, проходящую вбок от верхнего конца вертикальной части; нижний конец вертикальной части присоединен к верхней части дисплея или монитора; горизонтальная часть крепится к брусу соединительной деталью.Preferably, each corner end piece comprises a vertical part and a horizontal part extending laterally from the upper end of the vertical part; the lower end of the vertical part is attached to the upper part of the display or monitor; the horizontal part is attached to the beam with a connecting part.

Предпочтительно, дисплей или монитор имеет двухсторонний экран.Preferably, the display or monitor has a double-sided screen.

Предпочтительно, к крепежным средствам подвешены пассажирские поручни и/или пассажирские ручки.Preferably, handrails and / or passenger handles are suspended from the fastening means.

Предпочтительно, обшивка потолка дополнительно содержит имеющий форму пластины покрывающий элемент, при этом указанный покрывающий элемент установлен с возможностью съема на нижней стороне канального модуля и покрывает воздухозаборник.Preferably, the ceiling lining further comprises a plate-shaped covering element, wherein said covering element is removably mounted on the lower side of the channel module and covers the air intake.

Предпочтительно, потолок транспортного средства дополнительно содержит защитную перегородку для ограждения нижней части крепежных средств.Preferably, the vehicle ceiling further comprises a protective partition for enclosing the bottom of the fastening means.

Предпочтительно, потолок транспортного средства дополнительно содержит переходной элемент, покрывающий область перехода между крышей и боковой стенкой транспортного средства; при этом указанный переходной элемент размещен сбоку от крепежных средств.Preferably, the vehicle ceiling further comprises a transition element covering the transition region between the roof and the side wall of the vehicle; wherein said transition element is located on the side of the fastening means.

В соответствии с настоящей полезной моделью обшивка потолка для покрытия потолка транспортного средства выполнена в виде типовой конструкции с по меньшей мере двумя деталями, при этом указанная типовая конструкция может быть применена в различных типах транспортных средств без изменения. При этом обшивка потолка содержит канальный модуль, при этом указанный канальный модуль формирует воздухозаборник для впуска воздуха в транспортное средство и тянется в продольном направлении транспортного средства. В отличие от обшивки в известном уровне техники, в ней предусмотрен дополнительный модуль, при этом указанный модуль определяет воздухозаборник, и, в частности, содержит по меньшей мере одну боковую стенку, а также, предпочтительно, содержит верхнюю границу между воздухозаборником и потолком транспортного средства. Преимущество дополнительного канального модуля заключается в том, что соответствующие устройства вентиляции и факультативные устройства сопряжения с прилегающей частью транспортного средства или другой канальный модуль в транспортном средстве могут быть выполнены заранее. Необходимо только прикрепить к потолку транспортного средства канальный модуль. Таким образом, канальный модуль особенно подходит для транспортных средств, которые предназначены для более чем одного региона (например, для некоторых регионов использования транспортного средства, разделенных стандартами предприятия и/или промежуточных между ними районов).In accordance with the present utility model, the roof sheathing for covering the vehicle ceiling is made in the form of a typical structure with at least two parts, wherein said typical structure can be applied to various types of vehicles without modification. In this case, the ceiling lining contains a channel module, while the specified channel module forms an air intake for air inlet into the vehicle and stretches in the longitudinal direction of the vehicle. In contrast to the skin in the prior art, it has an additional module, wherein said module defines an air intake, and in particular contains at least one side wall, and also preferably comprises an upper boundary between the air intake and the ceiling of the vehicle. An advantage of the additional channel module is that the corresponding ventilation devices and optional devices for interfacing with the adjacent part of the vehicle or another channel module in the vehicle can be made in advance. You only need to attach the channel module to the vehicle ceiling. Thus, the channel module is particularly suitable for vehicles that are designed for more than one region (for example, for some regions of the use of the vehicle, separated by the standards of the enterprise and / or intermediate areas between them).

Кроме того, обшивка потолка содержит имеющий форму пластины покрывающий элемент, который покрывает воздухозаборник с нижней стороны и на его нижней стороне образует видимую для пассажиров поверхность обшивки потолка, где покрывающий элемент может быть снят с канального модуля. Таким образом, может быть выполнена очистка и техническое обслуживание воздухозаборника.In addition, the ceiling lining contains a plate-shaped covering element that covers the air intake on the lower side and on its lower side forms a ceiling lining surface visible to passengers, where the covering element can be removed from the channel module. Thus, cleaning and maintenance of the air intake can be performed.

Еще одно преимущество дополнительного канального модуля заключается в том, что материал может быть специально приспособлен к требованиям устройства впуска воздуха в пассажирском вагоне. В частности, материал может быть выбран таким образом, чтобы он удовлетворял правилам пожарной безопасности. Этот вопрос будет подробно рассмотрен. Кроме того, может быть оптимизирована стенка впускного канала, чтобы иметь малое сопротивление и облегчить их чистку. Например, поверхность стенки канала может быть сконфигурирована таким образом, чтобы не создать подверженную травлению поверхность или подверженную осаждению поверхность для прикрепляющихся к ней частиц загрязнений. При этом материал HPL (слоистый материал высокого давления; см. ниже) очень приемлем.Another advantage of the additional channel module is that the material can be specially adapted to the requirements of the air intake device in a passenger carriage. In particular, the material can be selected so that it satisfies the fire safety rules. This issue will be considered in detail. In addition, the wall of the inlet can be optimized to have low resistance and facilitate cleaning. For example, the surface of the channel wall may be configured so as not to create an etched surface or a precipitated surface for contaminant particles adhering to it. However, the HPL material (high pressure laminate; see below) is very acceptable.

Покрывающий элемент, предпочтительно, сконструирован так, чтобы быть самоподдерживающимся, предоставляющим возможность быть закрепленным, например, к противоположной боковой концевой области без изменения его формы благодаря его собственному весу.The covering element is preferably designed to be self-supporting, allowing it to be fixed, for example, to the opposite lateral end region without changing its shape due to its own weight.

В предпочтительной конфигурации обшивка потолка разделена на канальный модуль и некоторые переходные элементы; при этом указанный канальный модуль установлен в центральной области под потолком транспортного средства в направлении ширины транспортного средства, то есть в поперечном направлении, и при этом переходные элементы размещены по бокам в области перехода между крышей и боковой стенкой транспортного средства на боковой поверхности канального модуля. Переходные элементы также используются для того, чтобы покрыть или оградить внутреннюю сторону транспортного средства. Предпочтительно, они могут быть открыты и/или быть съемными. Кроме того, обшивка потолка содержит некоторые специальные элементы в области двери транспортного средства, при этом эти элементы приспособлены к устройству двери, особенно к форме так называемой коробки двери сейфового типа. Однако центральная часть, содержащая канальный модуль и покрывающий элемент, может быть одинаково сконструирована для различных видов транспортных средств. Приспосабливание к различной ширине различных типов транспортных средств и, факультативно, к устройствам, зависящим от типа транспортного средства (например, двери и т.п.), осуществляется в боковой области потолка, где предоставлен переходной элемент и другие факультативные специально приспособленные элементы.In a preferred configuration, the ceiling lining is divided into a channel module and some transition elements; wherein said channel module is installed in the central region under the vehicle ceiling in the vehicle width direction, that is, in the transverse direction, and wherein the transition elements are placed on the sides in the transition region between the roof and the side wall of the vehicle on the side surface of the channel module. Transition elements are also used to cover or shield the inside of the vehicle. Preferably, they may be open and / or removable. In addition, the ceiling lining contains some special elements in the area of the door of the vehicle, while these elements are adapted to the door device, especially to the shape of the so-called safe-type door frame. However, the central part containing the channel module and the covering element can be equally designed for different types of vehicles. Adaptation to different widths of different types of vehicles and, optionally, to devices depending on the type of vehicle (e.g. doors, etc.) is carried out in the side region of the ceiling, where a transition element and other optional specially adapted elements are provided.

Кроме того, потолок транспортного средства содержит несущую конструкцию, при этом указанная несущая конструкция является частью потолка транспортного средства или закреплена на потолке транспортного средства. Обшивка потолка, в частности канальный модуль, подвешена к несущей конструкции. Предпочтительно, по меньшей мере, часть несущей конструкции тянется на стороне канального модуля, то есть простирается в верхней области воздухозаборника на стороне канала, и содержит крепежные средства для закрепления других элементов транспортного средства. Эти другие элементы будут далее обсуждаться. В частности, к этим другим элементам относятся поручни и пассажирские ручки в пассажирском вагоне для того, чтобы держаться или опираться на них, светильники и/или опоры, багажные полки, а также подобные компоненты для размещения багажа.In addition, the ceiling of the vehicle contains a supporting structure, while the specified supporting structure is part of the ceiling of the vehicle or mounted on the ceiling of the vehicle. The ceiling lining, in particular the channel module, is suspended from the supporting structure. Preferably, at least a part of the supporting structure extends on the side of the channel module, that is, extends in the upper region of the air intake on the channel side, and contains fasteners for securing other elements of the vehicle. These other elements will be further discussed. In particular, these other elements include handrails and passenger handles in a passenger carriage in order to hold or lean on them, lamps and / or supports, luggage racks, as well as similar components for placing luggage.

В отдельной конфигурации несущая конструкция содержит два закрепленных профиля, проходящие в продольном направлении транспортного средства; при этом эти профили закреплены в боковом направлении на противоположных сторонах канального модуля на потолке транспортного средства. В этом случае канальный модуль прямо или опосредованно присоединен к фиксированному профилю другими частями несущей конструкции.In a separate configuration, the supporting structure comprises two fixed profiles extending in the longitudinal direction of the vehicle; however, these profiles are fixed laterally on opposite sides of the channel module on the ceiling of the vehicle. In this case, the channel module is directly or indirectly connected to the fixed profile by other parts of the supporting structure.

Основным преимуществом настоящей полезной модели является то, что, с одной стороны, для обшивки потолка используется небольшое количество различных частей, и, с другой стороны, центральная часть, то есть канальный модуль, содержащий защитную планку, может быть в равной степени использована для различных типов транспортных средств, особенно имеющих одинаковую ширину и, предпочтительно, имеющих ту же длину в продольном направлении транспортного средства.The main advantage of this utility model is that, on the one hand, a small number of different parts are used for cladding the ceiling, and, on the other hand, the central part, i.e. the channel module containing the protective strip, can be equally used for various types vehicles, especially those having the same width and preferably having the same length in the longitudinal direction of the vehicle.

Предпочтительно, в канальном модуле на стороне воздухозаборника выполнена по меньшей мере одна стабилизирующая камера, которая тянется в продольном направлении транспортного средства; при этом указанная стабилизирующая камера связана с воздухозаборником на входной стороне и с пассажирским вагоном через выходное отверстие на выходной стороне, что позволяет воздуху из воздухозаборника поступать в пассажирский вагон через стабилизирующую камеру и выходное отверстие. Предпочтительно, когда воздух проходит в стабилизирующую камеру из воздухозаборника, он проходит через область перехода с уменьшенным поперечным сечением для текучей среды, где площадь поперечного сечения области перехода меньше, чем площадь поперечного сечения стабилизирующей камеры. Таким образом, после входа в стабилизирующую камеру скорость потока воздуха снижается, что позволяет осуществлять распределение воздуха, и воздух в пассажирском вагоне распределяется равномерно через различные выходные отверстия при небольшой скорости потока. Предпочтительно, две стабилизирующие камеры размещены на боковых сторонах воздухозаборника, на противоположных сторонах воздухозаборника.Preferably, in the channel module on the side of the air intake is made at least one stabilizing chamber, which extends in the longitudinal direction of the vehicle; wherein said stabilizing chamber is connected to the air intake on the inlet side and to the passenger car through an outlet on the output side, which allows air from the air intake to enter the passenger car through the stabilizing chamber and the outlet. Preferably, when air passes into the stabilizing chamber from the air intake, it passes through a transition region with a reduced cross section for a fluid, where the cross-sectional area of the transition region is smaller than the cross-sectional area of the stabilizing chamber. Thus, after entering the stabilizing chamber, the air flow rate decreases, which allows for the distribution of air, and the air in the passenger car is evenly distributed through various outlet openings at a low flow rate. Preferably, two stabilizing chambers are located on the sides of the air intake, on opposite sides of the air intake.

Преимущество варианта осуществления, содержащего по меньшей мере одну стабилизирующую камеру является то, что такая конфигурация, содержащая воздухозаборник и стабилизирующую камеру, может быть реализована представляющим собой единое целое канальным модулем. Таким образом, нет необходимости прикреплять к потолку внутри транспортного средства различные части. Канальный модуль может быть заранее изготовлен и присоединен к потолку транспортного средства вместе с воздухозаборником и стабилизирующей камерой. Факультативно, покрывающий элемент может покрывать не только нижнюю сторону воздухозаборника, но также нижнюю сторону стабилизирующих камер.An advantage of an embodiment comprising at least one stabilizing chamber is that such a configuration comprising an air intake and a stabilizing chamber can be implemented as a unit channel module. Thus, it is not necessary to attach various parts to the ceiling inside the vehicle. The channel module can be prefabricated and attached to the ceiling of the vehicle with an air intake and a stabilizing chamber. Optionally, the covering element may cover not only the lower side of the air intake, but also the lower side of the stabilizing chambers.

Одно из вышеупомянутых крепежных средств несущей конструкции предпочтительно используется, чтобы закрепить поручни и/или пассажирские ручки в пассажирском вагоне для того, чтобы держаться или опираться на них. В частности, когда крепежные средства размещены на стороне канального модуля, поручень и/или пассажирская ручка может быть присоединена к крепежным средствам посредством опорного элемента, например болтовым соединением. Такое крепление может быть получено очень прочным и, предпочтительно, таким образом, что поручень может приобрести прочную опору, не нуждаясь в достижении дна транспортного средства. В отдельной конфигурации крепежные средства ограждены снизу защитной перегородкой, при этом указанная защитная перегородка содержит сквозные отверстия для поручней и/или пассажирских ручек. Таким образом, область фиксации, расположенная на переходном участке между несущей конструкцией и крепежными средствами, может быть ограждена так, чтобы эта область не была видна из пассажирского вагона.One of the aforementioned fastening means of the supporting structure is preferably used to secure the handrails and / or passenger handles in a passenger car in order to be supported or supported on them. In particular, when the fastening means are located on the side of the channel module, the handrail and / or the passenger handle can be attached to the fastening means by means of a support element, for example a bolt connection. Such a fastening can be obtained very strong and, preferably, in such a way that the handrail can acquire a solid support, without having to reach the bottom of the vehicle. In a separate configuration, the fastening means are enclosed at the bottom by a protective partition, wherein said protective partition comprises through holes for handrails and / or passenger handles. Thus, the fixation area located on the transitional section between the supporting structure and the fastening means can be fenced so that this area is not visible from the passenger car.

Предпочтительно, крепежные средства для фиксации поручней и/или пассажирских ручек содержат брус с С-образным профилем, открытого книзу, при этом указанный профиль тянется в продольном направлении транспортного средства. Конец опорного элемента поручней и/или пассажирских ручек доходит до этого бруса с С-образным профилем и может быть расположен и закреплен в произвольно выбранных положениях в продольном направлении транспортного средства.Preferably, the fastening means for securing the handrails and / or passenger handles comprise a C-shaped bar open downward, wherein said profile extends in the longitudinal direction of the vehicle. The end of the support element of the handrails and / or passenger handles comes to this beam with a C-shaped profile and can be located and fixed in arbitrarily selected positions in the longitudinal direction of the vehicle.

В предпочтительной конфигурации обшивка потолка имеет удлиненный профиль, при этом указанный профиль проходит в продольном направлении транспортного средства на стороне канального модуля. В удлиненном профиле формируется выходное отверстие для выпуска воздуха из воздухозаборника в пассажирский вагон.In a preferred configuration, the ceiling lining has an elongated profile, wherein said profile extends in the longitudinal direction of the vehicle on the channel module side. In the elongated profile, an outlet is formed for the release of air from the air intake into the passenger car.

В частности, покрывающий элемент может быть прочно присоединен, например приклеен, к удлиненному профилю. Кроме того, покрывающий элемент установлен с возможностью съема на несущей конструкции, предпочтительно, посредством удлиненного профиля так, что покрывающий элемент вместе с удлиненным профилем может быть снят с канального модуля. В отдельной конфигурации два удлиненных профиля размещены на противоположных сторонах покрывающего элемента и установлены с возможностью съема на несущей конструкции. Удлиненным профилем может быть, в частности, металлический профиль, как например алюминиевый штампованный профиль, и профиль, предпочтительно, имеет несколько направляющих поверхностей для направления выходящего воздуха в предполагаемом направлении.In particular, the covering element can be firmly attached, for example glued, to an elongated profile. In addition, the cover element is removably mounted on the supporting structure, preferably by means of an elongated profile so that the cover element together with the elongated profile can be removed from the channel module. In a separate configuration, two elongated profiles are placed on opposite sides of the covering element and mounted with the possibility of removal on the supporting structure. The elongated profile may be, in particular, a metal profile, such as an extruded aluminum profile, and the profile preferably has several guide surfaces for guiding the exhaust air in the intended direction.

Предпочтительно, канальный модуль содержит по меньшей мере один выхлопной канал в дополнение к воздухозаборнику, через который из пассажирского вагона может выводиться отходящий газ. При наличии такого выхлопного канала он располагается, например, над стабилизационной камерой. В отличие от воздухозаборника, выхлопной канал, в его конкретной конфигурации, не может быть открыт путем удаления стенки трубы; напротив, канальный модуль, предпочтительно, имеет закрытую, охватывающую кромку, образуемую, например, стенками канала со всех четырех сторон выхлопного канала. Ввод выпускаемого из пассажирского вагона газа в выхлопной канал может осуществляться, например, воздухоприемником в области пола пассажирского вагона и каналов в боковой области транспортного средства, в частности вдоль вертикальной обвязки дверной коробки и/или каналов в концевой области транспортного средства.Preferably, the channel module comprises at least one exhaust channel in addition to an air intake through which exhaust gas can be discharged from the passenger car. In the presence of such an exhaust channel, it is located, for example, above the stabilization chamber. Unlike the air intake, the exhaust channel, in its specific configuration, cannot be opened by removing the pipe wall; on the contrary, the channel module preferably has a closed, enclosing edge formed, for example, by the walls of the channel on all four sides of the exhaust channel. The input of gas discharged from the passenger carriage into the exhaust channel can be carried out, for example, by an air receiver in the floor area of the passenger carriage and channels in the side region of the vehicle, in particular along the vertical strapping of the door frame and / or channels in the end region of the vehicle.

Предпочтительно, два выхлопных канала сконструированы на противоположных сторонах воздухозаборника в канальном модуле, где оси выхлопных каналов и ось воздухозаборника проходят параллельно друг другу. Это также относится к продольным осям выхлопного канала и воздухозаборника при наличии только одного выхлопного канала.Preferably, the two exhaust ducts are designed on opposite sides of the air intake in the channel module, where the axis of the exhaust ducts and the axis of the air intake extend parallel to each other. This also applies to the longitudinal axes of the exhaust channel and the air intake with only one exhaust channel.

Канальный модуль и/или покрывающий элемент, соответственно, изготовлены из по меньшей мере одной отформованной части из усиленной волокном и вспененной термореактивной пластмассы. К ней относится, в частности, усиленный стекловолокном пенопласт на основе фенольной смолы, при этом указанный пенопласт используется, например, в виде пластины с толщиной стенки 6-10 мм.The channel module and / or cover element, respectively, are made of at least one molded part of fiber reinforced and foamed thermosetting plastic. This includes, in particular, phenolic resin-reinforced fiberglass foam, wherein said foam is used, for example, in the form of a plate with a wall thickness of 6-10 mm.

Покрывающий элемент канального модуля и другие факультативные отформованные части имеют слой покрытия, полученный из слоистого композитного материала высокого давления (HPL). При этом покрывающий элемент относится, в частности, к нижнему слою покрытия, формирующему видимую поверхность пассажирского вагона. Слой покрытия на покрывающем элементе может также быть изготовлен из того же материала. В частности, слоистым композитным материалом высокого давления могут являться бумажные ребра, пропитанные синтетической смолой, которая может быть сплошной закалки (термореактивной). Самый верхний слой, который можно назвать декоративным слоем, предпочтительно состоит из одного листа бумаги, окрашенного или тисненого в желаемый цвет и погруженного в меламиновую смолу. Основной слой слоистого пластика состоит из, например, листа бумаги, погруженного в фенольную смолу. Под высоким давлением и одновременным тепловым воздействием различные слои формируют неразъемно ламинируются друг с другом и закаливаются в твердую, больше не размягчаемую планку. В результате образуется пластмассовая планка, обладающая однородной твердостью, высокой прочностью и не содержащей дефекты поверхностью. Толщина слоистого слоя покрытия может находиться, например, в диапазоне 0,6-1,2 мм.The channel module cover element and other optional molded parts have a coating layer obtained from a high pressure laminate composite (HPL). In this case, the covering element relates in particular to the lower coating layer forming the visible surface of the passenger car. The coating layer on the coating element may also be made of the same material. In particular, paper ribs impregnated with a synthetic resin, which can be continuous quenching (thermosetting), can be high pressure laminated composite material. The uppermost layer, which can be called a decorative layer, preferably consists of a single sheet of paper, dyed or embossed in the desired color and immersed in melamine resin. The base layer of laminate consists of, for example, a sheet of paper immersed in a phenolic resin. Under high pressure and simultaneous heat exposure, the various layers form one and the other are laminated to each other and hardened into a hard, no longer softened strip. The result is a plastic strip having uniform hardness, high strength and a surface free of defects. The thickness of the layered coating layer may be, for example, in the range of 0.6-1.2 mm.

В частности, отформованная часть канального модуля и/или покрывающего элемента может содержать имеющий форму пластины слоистый материал, в котором противоположный наружный слой состоит из описанного слоистого пластика, при этом указанный слоистый пластик приклеен к внутреннему слою, выполненному из вышеописанной усиленного волокном и вспененного термореактивного пластикового материала.In particular, the molded portion of the channel module and / or the covering element may comprise a plate-shaped laminate in which the opposite outer layer consists of the described laminate, wherein said laminated plastic is glued to the inner layer made of the above fiber reinforced and thermoset plastic foam material.

Волокнистым материалом может, в особенности, относиться к волокнистому материалу, состоящему из следующих материалов: стекловолокна, углеродное волокно среднего модуля, цилиндрическое графитное волокно нанометрического уровня и любые их комбинации.A fibrous material may in particular refer to a fibrous material consisting of the following materials: fiberglass, mid-modulus carbon fiber, nanometer-level cylindrical graphite fiber, and any combination thereof.

Кроме того, предпочтительно, слой покрытия имеет максимальную среднюю скорость тепловыделения, которая измеряется конусообразным термометром, менее 90 кВт/м2, предпочтительно, менее 65 кВт/м2. Значение максимальной средней скорости тепловыделения получено при исследовании противопожарной защиты в соответствии с международным стандартом ISO 5660-1. В этом случае скорость тепловыделения горизонтально расположенного образца определяется, когда он воспламеняется от внешнего источника тепла. Неожиданно было обнаружено, что вышеуказанные материалы для слоя покрытия выдерживают даже при значении 90 кВт/м2, которое является предельным значением для рельсовых транспортных средств, которые не проезжают через туннель, без дополнительного добавления какого-либо материала, повышающего огнестойкость.In addition, preferably, the coating layer has a maximum average heat dissipation rate, which is measured by a cone-shaped thermometer, less than 90 kW / m2, preferably less than 65 kW / m2. The value of the maximum average heat release rate was obtained in the study of fire protection in accordance with the international standard ISO 5660-1. In this case, the heat release rate of a horizontally located sample is determined when it is ignited by an external heat source. It was unexpectedly found that the above materials for the coating layer can withstand even at a value of 90 kW / m2, which is the limit value for rail vehicles that do not pass through the tunnel, without the addition of any material that increases fire resistance.

В усиленном волокном и вспененном термореактивном пластике материал используется в качестве основного материала в отформованной части канального модуля и/или покрывающего элемента; предпочтительно, этот материал имеет максимальную среднюю скорость тепловыделения менее 15 кВт/м2. Например, для усиленной стекловолокном пены фенольной смолы это тот случай, в котором толщина стенки составляет от 6 до 10 мм.In fiber reinforced and foamed thermosetting plastic material is used as the main material in the molded part of the channel module and / or the covering element; preferably, this material has a maximum average heat release rate of less than 15 kW / m2. For example, for glass fiber reinforced phenolic resin foam, this is the case in which the wall thickness is from 6 to 10 mm.

Предпочтительно, канальный модуль состоит только из описанных выше элементов стенки и, факультативно, соединительных элементов для соединения элементов стенки, чтобы образовать канал. Таким образом, предельно значение, связанное с огнестойкостью, может поддерживаться без особого труда.Preferably, the channel module consists only of the wall elements described above and, optionally, connecting elements for connecting the wall elements to form a channel. Thus, the ultimate value associated with fire resistance can be maintained without much difficulty.

Кроме того, закрепленный с возможностью съема покрывающий элемент обладает такими преимуществами, что поверхность, обращенная вниз и видимая в пассажирском вагоне, может быть свободно сконфигурирована в отношении отделки, конструкции и оттенка. В частности, есть возможность менять пластины различного внешнего вида, но одного размера. Тем не менее, все остальные части, в частности, канальный модуль, всегда могут быть сконфигурированы одним и тем же способом, который не зависит от типа транспортного средства и не зависит от желаний оператора транспортного средства.In addition, the removable cover element has such advantages that the surface facing down and visible in the passenger car can be freely configured in terms of finish, structure and color. In particular, it is possible to change plates of various appearance, but of the same size. However, all other parts, in particular the channel module, can always be configured in the same way, which does not depend on the type of vehicle and does not depend on the desires of the vehicle operator.

Настоящая полезная модель также предоставляет пассажирские транспортные средства, содержащие потолок транспортного средства, как описано выше, в частности, рельсовые транспортные средства, такие как легкорельсовое транспортное средство (низкопольное рельсовое транспортное средство), трамвай или региональный поезд. Пассажирские перевозки следует понимать как так называемое перемещение лиц в пассажирских перевозках общественным транспортом. Пассажирским транспортным средством является, предпочтительно, пассажирское транспортное средство с большим пространством, а так называемое "большое пространство", в частности, относится к пассажирскому вагону для более чем десяти пассажиров. Как правило, рельсовые транспортные средства с большим пространством содержат пассажирский вагон с местами для более чем двадцати человек, например для пятидесяти человек.The present utility model also provides passenger vehicles comprising a vehicle ceiling as described above, in particular rail vehicles such as a light rail vehicle (low floor rail vehicle), a tram or a regional train. Passenger traffic should be understood as the so-called movement of persons in passenger traffic by public transport. The passenger vehicle is preferably a passenger vehicle with a large space, and the so-called "large space", in particular, refers to a passenger car for more than ten passengers. Typically, rail vehicles with large spaces contain a passenger car with seats for more than twenty people, for example fifty people.

Описание прилагаемых графических материаловDescription of attached graphic materials

Фиг.1 является видом снизу в перспективе на потолок пассажирского транспортного средства.Figure 1 is a bottom perspective view of the ceiling of a passenger vehicle.

Фиг.2 является трехмерным видом сверху на потолок транспортного средства, изображенный на фиг.1.Figure 2 is a three-dimensional top view of the ceiling of the vehicle depicted in figure 1.

Фиг.3 является трехмерным видом на потолок транспортного средства, изображенный на фиг.1 и фиг.2, наблюдаемый из правого нижнего угла.Figure 3 is a three-dimensional view of the ceiling of the vehicle depicted in figure 1 and figure 2, observed from the lower right corner.

Фиг.4 является поперечным сечением потолка транспортного средства, изображенного на фиг.1 и фиг.3, в задней области потолка транспортного средства.Figure 4 is a cross section of the ceiling of the vehicle depicted in figure 1 and figure 3, in the rear region of the ceiling of the vehicle.

На фиг.5 изображен модульный канал, покрывающий элемент и часть несущей конструкции в поперечном сечении потолка транспортного средства, изображенного на фиг.1-4.Figure 5 shows a modular channel covering the element and part of the supporting structure in the cross section of the ceiling of the vehicle shown in figures 1-4.

Фиг.6 является увеличенным видом правой части фиг.5.Fig.6 is an enlarged view of the right side of Fig.5.

Фигура 7 является видом в поперечном сечении канала модуля потолка транспортного средства, изображенного на фиг.1-5.Figure 7 is a view in cross section of the channel module of the ceiling of the vehicle shown in figures 1-5.

На фиг.8 изображена часть вида, изображенного на фиг.7, т.е. часть области, обозначенной VIII на фиг.7.On Fig shows a part of the view shown in Fig.7, i.e. part of the area designated VIII in Fig.7.

На фиг.9 изображена еще одна часть вида, изображенного на фиг.7, т.е. часть области, обозначенной IX на фиг.7.Fig. 9 shows yet another part of the view depicted in Fig. 7, i.e. part of the area designated IX in Fig.7.

Фиг.10 является поперечным сечением покрывающего элемента и направляющего воздух профиля, соединенного с покрывающим элементом на противоположной боковой кромке покрывающего элемента.10 is a cross-sectional view of a cover member and an air-guiding profile connected to the cover member at an opposite side edge of the cover member.

Фиг.11 является увеличенным видом области, изображенной в левой части фиг.10, содержащей левую боковую кромку покрывающего элемента и левый направляющий воздух профиль.11 is an enlarged view of the area depicted on the left side of FIG. 10, containing the left side edge of the cover member and the left air guide profile.

Фиг.12 является схематическим видом снизу, показывающим места установки дисплея/монитора.12 is a schematic bottom view showing installation locations of a display / monitor.

Фиг.13 является схематическим видом спереди, показывающим места установки дисплея/монитора.13 is a schematic front view showing the mounting locations of the display / monitor.

Фиг.14 является частично увеличенным видом области, обозначенной X на фиг.13.Fig is a partially enlarged view of the area indicated by X in Fig. 13.

Фиг.15 является схематическим видом угловой концевой детали дисплея/монитора.15 is a schematic view of an angular end piece of a display / monitor.

Варианты осуществленияOptions for implementation

На фиг 1 изображен вид в перспективе потолка транспортного средства, содержащего канальный модуль 1, при этом канальный модуль закрыт снизу покрывающим элементом 4. Виды других аспектов потолка транспортного средства можно видеть на фиг.2-15, при этом, в частности, на фиг.5-15 показаны только детали потолка транспортного средства, в то время как некоторые части потолка транспортного средства опускаются во всех сопроводительных чертежах, для того чтобы можно было свободно видеть другие части. Например, переходной элемент 2, видимый на фиг.2-4, не показан на фиг.1. Кроме того, часть элементов, закрепленных на несущей конструкции, не показана на фиг.1.FIG. 1 is a perspective view of a vehicle ceiling comprising a channel module 1, wherein the channel module is covered from below by a covering member 4. Views of other aspects of the vehicle ceiling can be seen in FIGS. 2-15, in particular in FIG. 5-15, only vehicle ceiling parts are shown, while some parts of the vehicle ceiling are omitted in all the accompanying drawings, so that other parts can be seen freely. For example, the transition element 2, visible in figure 2-4, not shown in figure 1. In addition, part of the elements mounted on the supporting structure is not shown in figure 1.

В одном варианте осуществления несущая конструкция сформирована двумя удлиненными профилями 3а, 3b, проходящими в продольном направлении транспортного средства, при этом профили тянутся сбоку на двух противоположных сторонах канального модуля. Предпочтительно, профилем является алюминиевый штампованный профиль, имеющий множество полостей для стабилизации профиля. Полости можно видеть в виде в разрезе на фиг.6. Вместе с деталями, закрепленными на них, стержнеобразные опорные элементы 6а, 6b для поддержки поручней 5а, 5b показаны на фиг.1. Они тянутся вниз в своем продольном направлении и поддерживают поручни 5а, 5b, которые простираются горизонтально. В данном случае конфигурация стабилизируется профилями 3а, 3b таким образом, что поручням не требуется опора на полу транспортного средства, и эти профили могут быть закреплены непосредственно на верхней части транспортного средства.In one embodiment, the supporting structure is formed by two elongated profiles 3a, 3b extending in the longitudinal direction of the vehicle, with the profiles extending laterally on two opposite sides of the channel module. Preferably, the profile is an aluminum stamped profile having multiple cavities for stabilizing the profile. Cavities can be seen in sectional view in FIG. 6. Together with the parts attached to them, the rod-shaped support elements 6a, 6b for supporting the handrails 5a, 5b are shown in FIG. They extend downward in their longitudinal direction and support the handrails 5a, 5b, which extend horizontally. In this case, the configuration is stabilized by profiles 3a, 3b so that the handrails do not need support on the floor of the vehicle, and these profiles can be mounted directly on the top of the vehicle.

Кроме того, как показано на фиг.1, дисплей или монитор 80 также подвешен на профилях 3а, 3b. Дисплей или монитор может быть расположен либо у продольного конца потолка транспортного средства, либо в другом продольном положении потолка транспортного средства. Число дисплеев или мониторов может составлять один или несколько.In addition, as shown in FIG. 1, the display or monitor 80 is also suspended on the profiles 3a, 3b. The display or monitor may be located either at the longitudinal end of the vehicle ceiling or in another longitudinal position of the vehicle ceiling. The number of displays or monitors may be one or more.

Из фиг.1 видно, что крепежные элементы 8а, 8b присоединены по бокам к опорным профилям 3а, 3b; при этом крепежные элементы имеют вид различных изогнутых книзу кривых и заканчиваются у крепежной планки. Крепежная планка образует фланец для крепления переходных элементов 2а, 2b, не показанных на фиг.1, и для крепления соединителей 9а, 9b, размещенных в продольном направлении между переходными элементами 2 так, чтобы соединить изобретенный потолок транспортного средства с конструкцией двери. Переходные элементы 2 и соединители 9, показанные на фиг.2 и фиг.3, могут быть соответственно приспособлены к заданным условиям определенного типа транспортного средства. В частности, они могут быть приспособлены по ширине. Таким образом, центральные части потолка транспортного средства всегда собираются одним и тем же способом, не зависящим от ширины транспортного средства.Figure 1 shows that the fasteners 8a, 8b are attached on the sides to the supporting profiles 3a, 3b; wherein the fasteners have the form of various curves bent downwards and end at the fastening bar. The mounting plate forms a flange for attaching the transition elements 2a, 2b, not shown in FIG. 1, and for attaching connectors 9a, 9b placed in the longitudinal direction between the transition elements 2 so as to connect the invented vehicle ceiling with the door structure. The transition elements 2 and connectors 9, shown in figure 2 and figure 3, can be accordingly adapted to the given conditions of a particular type of vehicle. In particular, they can be adapted in width. Thus, the central parts of the vehicle ceiling are always assembled in the same way, independent of the width of the vehicle.

Другие части, закрепленные на несущей конструкции, то есть профили, можно видеть на фиг.4. В частности, некоторые лампы 48а, 48b видны в поперечном направлении за пределами этих областей, при этом в указанных областях на профилях посредством угловой концевой детали закрепляются опорные элементы для поручней и дисплея или монитора. При этом защитная перегородка ограждает области, в которых соединяются соответствующие угловые концевые детали и монтажные профили дополнительно к выходным отверстиям этих ламп 48. В отдельном конфигурации (см., например, фиг.4) угловыми концевыми деталями дисплея или монитора являются, например, угловые концевые детали 57а, 57b, содержащие согнутый угол; при этом указанные угловые концевые детали проходят сквозь щели в защитной перегородке 49 или проходят сквозь узкий зазор между защитной перегородкой 49 и направляющим воздух профилем 11. Угловая концевая деталь опорного элемента для поручня может иметь форму, подобную форме угловой концевой детали для дисплея или монитора, но должна иметь более высокую прочность, чтобы выдержать натяжение несколькими пассажирами.Other parts fixed to the supporting structure, i.e. profiles, can be seen in FIG. 4. In particular, some lamps 48a, 48b are visible in the transverse direction outside these areas, while in these areas, support elements for the handrails and display or monitor are fixed on the profiles by means of an angular end piece. In this case, the protective partition encloses the areas in which the corresponding corner end parts and mounting profiles are connected in addition to the outlet openings of these lamps 48. In a separate configuration (see, for example, FIG. 4), the corner end parts of the display or monitor are, for example, corner end parts 57a, 57b containing a bent corner; wherein said corner end pieces pass through slots in the protective partition 49 or pass through a narrow gap between the protective partition 49 and the air guide profile 11. The corner end piece of the handrail support member may have a shape similar to that of the corner end piece for the display or monitor, but must have higher strength to withstand the tension of several passengers.

3ащитную перегородку ламп можно видеть на фиг.3 в левой боковой части центральной оси потолка транспортного средства, и она отмечена позицией 27а на прилагаемых чертежах. В варианте осуществления она имеет три щелевидные выемки 28а, 28b, 28с для ламп 48, которые расположены друг за другом в продольном направлении. Поэтому защитная перегородка, отмеченная позицией 49а или 49b на фиг.4, например, находится в граничной области защитной перегородки 27а рядом с выемкой 28.The lamp barrier can be seen in FIG. 3 on the left side of the central axis of the ceiling of the vehicle, and is indicated by 27a in the accompanying drawings. In an embodiment, it has three slit-shaped recesses 28a, 28b, 28c for lamps 48, which are arranged one after another in the longitudinal direction. Therefore, the protective partition marked 49a or 49b in FIG. 4, for example, is located in the boundary region of the protective partition 27a next to the recess 28.

Фиксация опорного элемента показанного на фиг.6 вида на монтажный профиль осуществляется с помощью болтового соединения, в котором болт 44а проходит сквозь концевую область 43 опорного элемента 6b в брус 41 с Сообразным профилем опорного профиля 3b. Брус 41 с С-образным профилем открыт книзу и содержит противостоящие кромки у отверстия, при этом указанные кромки сужают поперечное сечение этого бруса с С-образным профилем. Головка 42 болта болта вставляется в брус с С-образным профилем; при этом указанная головка болта может быть удалена из или вставлена в профиль только у концов бруса 41 с С-образным профилем, которые стоят друг напротив друга в продольном направлении. В средней области бруса с С-образным профилем головка 42 болта не может быть отсоединена или убрана вниз от бруса 41 с С-образным профилем. Путем завинчивания болта 44а с помощью гайки сила давления на головку 42 болта создается в концевой области 43 опорного элемента 6b, позволяя опорному элементу 6b быть закрепленным на брусе 41 с С-образным профилем. Путем освобождения гайки болта 44а крепежное соединение может быть разъединено таким образом, что болт 44а, концевая область 43 и головка 42 болта могут перемещаться в продольном направлении бруса 41 с С-образным профилем и могут быть закреплены в другом положении путем завинчивания болта 44а.The support element of the mounting profile view shown in FIG. 6 is fixed by means of a bolt connection, in which the bolt 44a passes through the end region 43 of the support element 6b into the beam 41 with the Corresponding profile of the support profile 3b. A beam 41 with a C-shaped profile is open downward and contains opposing edges at the hole, while these edges narrow the cross section of this beam with a C-shaped profile. The head of the bolt bolt 42 is inserted into the beam with a C-shaped profile; however, the specified bolt head can be removed from or inserted into the profile only at the ends of the beam 41 with a C-shaped profile, which are opposite each other in the longitudinal direction. In the middle region of a beam with a C-shaped profile, the bolt head 42 cannot be disconnected or removed downward from the beam 41 with a C-shaped profile. By screwing the bolt 44a with a nut, a pressure force is applied to the bolt head 42 in the end region 43 of the support member 6b, allowing the support member 6b to be fixed to the C-shaped beam 41. By loosening the nut of the bolt 44a, the fastener may be disconnected so that the bolt 44a, the end region 43, and the bolt head 42 can move in the longitudinal direction of the C-shaped beam 41 and can be secured in a different position by screwing the bolt 44a.

Угловые концевые детали дисплея или монитора могут быть также установлены на брус 41 с С-образным профилем аналогичным образом, как описано ниже.The corner end parts of the display or monitor can also be mounted on the C-shaped beam 41 in a similar manner as described below.

Брус 41 с С-образным профилем может быть либо частью, сформированной совместно с опорными профилями 3а, 3b, или отдельным профилем, который впоследствии присоединен к опорным профилям 3а, 3b.A beam 41 with a C-shaped profile can be either a part formed in conjunction with the supporting profiles 3a, 3b, or a separate profile, which is subsequently attached to the supporting profiles 3a, 3b.

Опорный элемент для поручней, как показано на фиг.1, 5 и 6, отличается от опорного элемента на фиг.3 и 4. На фиг.3 и 4 опорный элемент изгибается сверху вниз в небольшой степени внутрь по направлению к центральной оси транспортного средства по своей измененной кривой, в то время как на фиг.1, 5 и 6 опорный элемент направлен прямо вниз. На фиг.1, 5 и 6 опорный элемент не имеет угла изгиба даже у своего верхнего конца, где опорный элемент присоединен к опорному профилю.The support element for the handrails, as shown in FIGS. 1, 5 and 6, differs from the support element in FIGS. 3 and 4. In FIGS. 3 and 4, the support element bends from top to bottom to a small extent inward towards the central axis of the vehicle along its altered curve, while in FIGS. 1, 5 and 6, the support element is directed straight down. In figures 1, 5 and 6, the support element does not have a bending angle even at its upper end, where the support element is attached to the support profile.

На фиг.1 направляющий воздух профиль 11a, 11b можно видеть на продольных кромках покрывающего элемента 4, соответственно расположенных друг напротив друга Множество щелей 13, которые тянутся в продольном направлении, также можно видеть на направляющем воздух профиле 11а, показанном в левой части фиг.1. Другие щели не видны из-за направления наблюдения на фиг.1. На фиг.4, 5, 6 и 11 конфигурация направляющего воздух профиля 11 может быть видна более четко. На фиг.4, 5, 6 и 11 - направляющий воздух профиль показан содержащим на своей верхней части имеющую форму пластины область 14, которая тянется в горизонтальном направлении; при этом в указанной области выполнена щель 13. Начинаясь от имеющей форму пластины области 14, направляющие воздух выступы 31а, 31b, 31с, 31d, 31е (фиг.11) тянутся книзу; при этом указанные выступы проходят по всей продольной протяженности направляющего воздух профиля 11 в продольном направлении (перпендикулярно плоскости фиг.11). Здесь два левых направляющих воздух выступа 31а, 31b изогнуты таким образом, что воздух, выпускаемый через щель 13 из верхней части, направлен вниз к середине транспортного средства. Напротив, два внешних направляющих воздух выступа 31d, 31е изогнуты таким образом, что воздух, выпускаемый через щель 13 из верхней части, направлен вниз к наружной части транспортного средства. Средний направляющий воздух выступ 31с сконфигурирован V-образным с согнутыми сторонами, причем в некоторых местах двумя свободными концами в нижних частях V-образные стороны соединены друг с другом посредством крепежного элемента 17 (например, на фиг.11).1, the air guide profile 11a, 11b can be seen on the longitudinal edges of the covering element 4, respectively located opposite each other. Many slots 13 that extend in the longitudinal direction can also be seen on the air guide profile 11a, shown on the left side of FIG. . Other slots are not visible due to the direction of observation in figure 1. 4, 5, 6 and 11, the configuration of the air guide profile 11 can be more clearly seen. Figures 4, 5, 6 and 11 show an air guide profile comprising, on its upper part, a plate-shaped region 14 that extends horizontally; at the same time, a gap is made in the indicated region 13. Starting from the plate-shaped region 14, the air-guiding protrusions 31a, 31b, 31c, 31d, 31e (Fig. 11) extend downward; while these protrusions extend along the entire longitudinal extent of the air-guiding profile 11 in the longitudinal direction (perpendicular to the plane of FIG. 11). Here, the two left air guides of the protrusion 31a, 31b are bent so that the air discharged through the slot 13 from the upper part is directed downward towards the middle of the vehicle. On the contrary, the two outer air guides of the protrusion 31d, 31e are bent so that the air discharged through the slot 13 from the upper part is directed downward to the outer part of the vehicle. The middle air guide protrusion 31c is configured V-shaped with bent sides, and in some places, the two V-shaped sides are connected to each other by two free ends in the lower parts by means of a fastener 17 (for example, in FIG. 11).

На фиг.6, напротив, показано продольное сечение направляющего воздух профиля 11, при этом указанный профиль не содержит такой крепежный элемент 17. На фиг.6 направление потока воздуха, выходящего через щель 13, указано стрелками.Figure 6, in contrast, shows a longitudinal section of the air-guiding profile 11, while this profile does not contain such a fastener 17. In Fig.6, the direction of the air flow exiting through the slot 13 is indicated by arrows.

На фиг.1 видно, что устройства воздушного сопряжения 7, 12 соответствующих каналов 21, 23 присоединены к канальному модулю 1. Как лучше всего видно на фиг.4 и 5, канальный модуль 1 содержит центральный воздухозаборник 21, проходящий в продольном направлении, при этом через указанный воздухозаборник горячий воздух и/или холодный воздух может пропускаться при необходимости, с тем чтобы подводить воздух в пассажирский вагон по канальному модулю 1. Горячий воздух и/или холодный воздух обеспечивается, например, нагревательным устройством и/или устройством кондиционирования воздуха, известным как таковое. Устройство кондиционирования воздуха подсоединено к воздухозаборнику 21 через, например, переднее устройство сопряжения 12а, как показано на фиг.1. Устройство сопряжения 12а также может быть использовано для соединения канального модуля с другими канальными модулями в других частях транспортного средства.Figure 1 shows that the air interface devices 7, 12 of the respective channels 21, 23 are connected to the channel module 1. As best seen in figures 4 and 5, the channel module 1 contains a central air intake 21 extending in the longitudinal direction, hot air and / or cold air can be passed through the indicated air intake if necessary, in order to supply air to the passenger carriage via channel module 1. Hot air and / or cold air is provided, for example, by a heating device and / or device air conditioning, known per se. The air conditioning device is connected to the air intake 21 through, for example, the front coupling device 12a, as shown in FIG. The coupler 12a can also be used to connect the channel module to other channel modules in other parts of the vehicle.

Устройства сопряжения 7а, 7b, 7с, 7d, показанные на рис 1, 2 и 3, используются для соединения двух боковых выхлопных каналов 23а, 23b сформированных на противоположных сторонах воздухозаборника 21, в канальном модуле 1. Совместную область в задней части фиг.1 также можно видеть в сечении на фиг.4. Эти устройства сопряжения 7 соединены с некоторыми другими соединительными трубопроводами (не показано), при этом предпочтительно, указанные трубопроводы проходят кверху по пассажирскому вагону или тянутся по кромке пассажирского вагона и начинаются от воздухозаборника в области пола пассажирского вагона. Через эти воздухоприемники выпускаемый газ входит в эти трубопроводы из пассажирского вагона и направляется в выхлопные каналы 23а, 23b через соединительные элементы 7; при этом через указанные выхлопные каналы выпускаемый газ подается в нагревательное устройство и/или устройство кондиционирования воздуха или наружу. Для того чтобы выводить выпускаемый газ, предоставляется один или несколько вентиляторов, предпочтительно, в различных участках конструкции, изображенной на фиг.1-11.The mating devices 7a, 7b, 7c, 7d shown in Figs. 1, 2 and 3 are used to connect two side exhaust channels 23a, 23b formed on opposite sides of the air intake 21, in the channel module 1. The joint area at the rear of FIG. 1 also can be seen in cross section in figure 4. These interface devices 7 are connected to some other connecting pipelines (not shown), while preferably, these pipelines pass up the passenger carriage or extend along the edge of the passenger carriage and start from the air intake in the floor area of the passenger carriage. Through these air inlets, the exhaust gas enters these pipelines from the passenger car and is directed to the exhaust channels 23a, 23b through the connecting elements 7; wherein, through said exhaust channels, the exhaust gas is supplied to the heating device and / or the air conditioning device or to the outside. In order to discharge the exhaust gas, one or more fans are provided, preferably in different parts of the structure shown in FIGS. 1-11.

Вид в разрезе на фиг.4, 5 и 6 показывает, что в дополнение к воздухозаборнику 21 и выхлопным каналам 23а, 23b на стороне воздухозаборника 21 и под выхлопными каналами 23а, 23b выполнены стабилизирующие камеры 22а, 22b, при этом указанные стабилизирующие камеры также тянутся в продольном направлении транспортного средства или потолка транспортного средства. Однако в данном случае отсутствует необходимость для стабилизирующих камер проходить в продольном направлении по всей длине потолка транспортного средства, изображенного на фиг.1-3. Предпочтительно, такие стабилизирующие камеры 22а, 22b размещены во всех местах, где в направляющих воздух профилях 11 выполнены воздуховыпускные отверстия 13.The cross-sectional view in FIGS. 4, 5 and 6 shows that in addition to the air intake 21 and exhaust channels 23a, 23b, stabilizing chambers 22a, 22b are provided on the side of the air intake 21 and under the exhaust channels 23a, 23b, while these stabilizing chambers also stretch in the longitudinal direction of the vehicle or the ceiling of the vehicle. However, in this case, there is no need for stabilizing chambers to pass in the longitudinal direction along the entire length of the ceiling of the vehicle depicted in figures 1-3. Preferably, such stabilizing chambers 22a, 22b are located at all places where air outlets 13 are made in the air guiding profiles 11.

Стабилизирующие камеры 22а, 22b лишь частично составлены элементами стенок канального модуля 1. Границы стабилизирующей камеры 22а, 22b определяются только элементами 74, 75 стенок в нижней части, изображенной на фиг.7, и нижними концевыми частями U-образной центральной части 71 канального модуля 1. Снизу стабилизирующая камера 22а, 22b (см. фиг.4 и 5) окружена областью боковой кромки покрывающего элемента 4 и направляющим воздух профилем 11. Опорные профили 3а, 3b (см., например, фиг.6) в поперечном направлении снаружи определяют каждую из стабилизирующих камер 22. Таким образом, снятие покрывающего элемента 4 и закрепленных на нем направляющих воздух профилей 11a, 11b делает возможным не только доступ к центральному воздухозаборнику 21, но также и к стабилизирующим камерам 22а, 22b. Благодаря этому, в частности, может выполняться техническое обслуживание области входа воздуха и, в частности, может выполняться чистка.The stabilizing chambers 22a, 22b are only partially composed by the wall elements of the channel module 1. The boundaries of the stabilizing chamber 22a, 22b are determined only by the wall elements 74, 75 in the lower part shown in Fig. 7, and the lower end parts of the U-shaped central part 71 of the channel module 1 From below, the stabilizing chamber 22a, 22b (see FIGS. 4 and 5) is surrounded by the side edge region of the covering element 4 and the air-guiding profile 11. The supporting profiles 3a, 3b (see, for example, FIG. 6) define each in the transverse direction from the outside from stabilizing cam Ep 22. Thus, the removal of the covering element 4 and the air-guiding profiles 11a, 11b fixed thereon makes it possible not only to access the central air inlet 21, but also to the stabilizing chambers 22a, 22b. Due to this, in particular, maintenance of the air inlet area can be carried out and, in particular, cleaning can be performed.

Фиг.7 показывает канальный модуль 1 без покрывающего элемента 4. В этом конкретном варианте осуществления канальный модуль 1 содержит центральный U-образный промежуточный элемент 71, при этом указанный промежуточный элемент определяет границу центрального воздухозаборника 21 в верхней части и с противоположных сторон. Здесь две стороны U-образного промежуточного элемента 71 определяют также границы выхлопных каналов 23а, 23b, сформированных по бокам воздухозаборника 21. Кроме того, канальный модуль 1 содержит только два других элемента стенки, т.е. уже упомянутые элементы 74, 75 стенок в нижней части для определения границ выхлопных каналов 23а, 23b. Все элементы стенок, показанные на фиг.7, проходят по всей продольной протяженности канального модуля 1 в направлении, перпендикулярном плоскости чертежа фиг.7. Элементы стенок предпочтительно изготовлены из материалов, описанных до описания прилагаемых чертежей, содержащих слой покрытия HPL и вспененный усиленный волокном внутренний слой.Fig. 7 shows a channel module 1 without a covering element 4. In this particular embodiment, the channel module 1 comprises a central U-shaped intermediate element 71, wherein said intermediate element defines the boundary of the central air inlet 21 in the upper part and from opposite sides. Here, the two sides of the U-shaped intermediate element 71 also determine the boundaries of the exhaust channels 23a, 23b formed on the sides of the air intake 21. In addition, the channel module 1 contains only two other wall elements, i.e. the already mentioned elements 74, 75 of the walls in the lower part for determining the boundaries of the exhaust channels 23a, 23b. All wall elements shown in Fig. 7 extend along the entire longitudinal extent of the channel module 1 in the direction perpendicular to the plane of the drawing of Fig. 7. The wall elements are preferably made of materials described prior to the description of the accompanying drawings, comprising an HPL coating layer and a foamed fiber reinforced inner layer.

Область соединения элемента 74 стенки с U-образным промежуточным элементом 71 очерчена окружностью с позицией VIII. Очерченная область показана с увеличением на фиг.8. Видно, что у внутренней стороны выхлопного канала 23а размещен угловой профиль 76, причем угловой профиль 76, предпочтительно, проходит по всей ширине элемента 74 стенки и сконфигурирован U-образным, где две короткие стороны буквы «U» идут параллельно сторонам промежуточного элемента 71 или параллельны к боковой части элемента 72. Предпочтительно, угловой профиль 73 приклеен к элементам 71, 74 стенки по всей его поверхности. Для того чтобы укрепить соединение между элементом 71 стенки и элементом 74 стенки, напротив сторон уголковой накладки 76, на стороне воздухозаборника 71, к сторонам элемента 71 стенки присоединен, предпочтительно клеевым соединением, усиливающий элемент 77 (фиг.8).The connection area of the wall element 74 with the U-shaped intermediate element 71 is outlined by a circle with the position VIII. The outlined region is shown with an increase in FIG. It can be seen that an angle profile 76 is placed on the inner side of the exhaust channel 23a, and the angle profile 76 preferably extends over the entire width of the wall element 74 and is configured U-shaped, where the two short sides of the letter “U” are parallel to the sides of the intermediate element 71 or parallel to the side of the element 72. Preferably, the angular profile 73 is glued to the wall elements 71, 74 over its entire surface. In order to strengthen the connection between the wall element 71 and the wall element 74, opposite the sides of the corner lining 76, on the side of the air intake 71, a reinforcing element 77 is attached to the sides of the wall element 71, preferably with an adhesive joint (Fig. 8).

На фиг.9 увеличена область в виде кружочка, обозначенная IX на фиг.7. На фиг.9 виден угловой профиль 76 в правом выхлопном канале 23b, имеющий короткие стороны, проходящие вдоль стороны элемента стенки 73, т.е. на внутренней стороне выхлопного канала 23b. Угловые профили 76 в двух выхлопных каналах 23а, 23b сконфигурированы одинаково и присоединены одинаковым способом к элементам 70-75 стенки. Как показано на фиг.9, усиливающий элемент 77 также может быть предоставлен на внешней стороне боковой части элемента 73 стенки.In Fig.9 enlarged area in the form of a circle, designated IX in Fig.7. Fig. 9 shows an angle profile 76 in the right exhaust channel 23b having short sides extending along the side of the wall element 73, i.e. on the inside of the exhaust channel 23b. The corner profiles 76 in the two exhaust channels 23a, 23b are configured in the same way and connected in the same way to the wall elements 70-75. As shown in FIG. 9, a reinforcing element 77 may also be provided on the outside of the side of the wall element 73.

На фиг.10 показан покрывающий элемент 4, содержащий направляющие воздух профили 11a, 11b, закрепленные на боковой кромке. С левой стороны на фиг.10 находится увеличенный направляющий воздух профиль 11а и область перехода на боковую кромку покрывающего элемента 4. Направляющий воздух профиль 11а имеет профиль лестничного типа в области перехода в элемент 4, при этом указанный профиль содержит выступающую область 52, обращенную к середине покрывающего элемента (справа на фиг.11). Концевая область покрывающего элемента 4 соприкасается с нижней поверхностью выступающей области 52 и прикреплена к нему с помощью слоя 51 клеящего вещества.Figure 10 shows the covering element 4, containing air guiding profiles 11a, 11b, mounted on the side edge. On the left side of FIG. 10, there is an enlarged air guide profile 11a and a transition region to the lateral edge of the covering element 4. The air guide profile 11a has a ladder type profile in the transition region to element 4, said profile having a protruding region 52 facing the middle a covering element (on the right in FIG. 11). The end region of the covering element 4 is in contact with the lower surface of the protruding region 52 and is attached to it using a layer 51 of adhesive.

На нижней стороне покрывающего элемента 4, слой 73 покрытия тянется сбоку слева на фиг.11 за пределами основной области покрывающего элемента 4; при этом указанный слой покрытия выполнен из, например, HPL (слоистый материал высокого давления). Здесь слой 73 покрытия соприкасается с направляющим воздух профилем 11 своей верхней стороной и там же присоединен к направляющему воздух профилю 11 с помощью слоя 51 клеящего вещества. В этом месте свободная концевая часть слоя 73 покрытия вставляется в U-образную подгоночную часть направляющего воздух профиля 11. Таким образом гарантируется, что различные слои слоя 73 покрытия не будут отслаиваться.On the underside of the cover member 4, the cover layer 73 extends to the left side of FIG. 11 outside the main area of the cover member 4; wherein said coating layer is made of, for example, HPL (high pressure laminate). Here, the coating layer 73 is in contact with the air guide profile 11 with its upper side and is also connected thereto to the air guide profile 11 by means of an adhesive layer 51. At this point, the free end portion of the coating layer 73 is inserted into the U-shaped fitting portion of the air-guiding profile 11. This ensures that the various layers of the coating layer 73 will not peel off.

На фиг.12-15 показана установка дисплея или монитора 80.12-15 show the installation of a display or monitor 80.

Как показано на виде снизу на фиг.12, дисплей или монитор 80 поддерживается угловыми концевыми деталями 57а, 57b, причем каждая угловая концевая деталь 57а, 57b соответствующим образом установлена на брус с С-образным профилем с помощью болта 44. Дисплей или монитор 80 может быть оснащен двусторонним экраном 82, но также может иметь только односторонний экранAs shown in the bottom view of FIG. 12, the display or monitor 80 is supported by corner end pieces 57a, 57b, each corner end piece 57a, 57b being appropriately mounted on a C-shaped beam using a bolt 44. The display or monitor 80 may be equipped with 82 double-sided screen, but can also have only one-sided screen

Дисплей или монитор 80 размещают, предпочтительно, по центру в поперечном направлении относительно транспортного средства, то есть центр дисплея или монитора 80 располагается на продольной осевой линии О транспортного средства или потолка транспортного средства таким образом, что потолок транспортного средства принимает на себя вес дисплея или монитора 80 равномерно. Это позволяет дисплею или монитору 80 быть настолько большим, насколько это возможно.The display or monitor 80 is preferably centered in the transverse direction relative to the vehicle, i.e. the center of the display or monitor 80 is located on the longitudinal center line O of the vehicle or vehicle ceiling so that the vehicle ceiling takes over the weight of the display or monitor 80 evenly. This allows the display or monitor 80 to be as large as possible.

На фиг.15, принимая в качестве примера угловую концевую деталь 57b, отображены детали угловой концевой детали дисплея или монитора. Нетрудно понять, что угловая концевая деталь 57а имеет конструкцию, подобную конструкции угловой концевой детали 57b. Угловая концевая деталь может состоять из согнутых или сложенных пластин, содержащих вертикальную часть 57V и горизонтальную часть 57Н, идущую в сторону от вершины вертикальной части. Нижний конец вертикальной части 57V присоединен к верхней части дисплея или монитора 80. Горизонтальная часть 57Н используется для подвешивания к брусу 41 с С-образным профилем с помощью болта 44.On Fig, taking as an example the angular end piece 57b, displays the details of the angular end part of the display or monitor. It is easy to understand that the corner end piece 57a has a structure similar to that of the corner end piece 57b. The corner end piece may consist of bent or folded plates containing a vertical portion 57V and a horizontal portion 57H extending to the side from the top of the vertical portion. The lower end of the vertical part 57V is connected to the upper part of the display or monitor 80. The horizontal part 57H is used for hanging from the beam 41 with a C-shaped profile using a bolt 44.

На фиг.13, 14 показаны детали установки дисплея или монитора 80 на брус 41 с С-образным профилем посредством угловых концевых деталей 57а, 57b и взаимное расположение различных смежных частей.On Fig, 14 shows the details of the installation of the display or monitor 80 on the beam 41 with a C-shaped profile through the corner end parts 57A, 57b and the relative position of the various adjacent parts.

Как показано на фигурах, брус 41 с С-образным профилем содержит направленное книзу отверстие, и в продольной концевой части бруса 41 с С-образным профилем головка болта 44 помещается в брус 41 с С-образным профилем, стержневая часть болта 44 проходит сквозь отверстие. Таким образом, болт 44 может перемещаться в продольном направлении вдоль бруса 41 с С-образным профилем. Стержневая часть болта 44 проходит сквозь сквозное отверстие (не показано) в горизонтальной части 57Н угловых концевых деталей 57а, 57b, а затем гайка плотно навинчивается на стержневую часть болта 44, тем самым закрепляя угловые концевые детали 57а, 57b на брусе 41 с С-образным профилем так, что дисплей или монитор 80 подвешивается на брус 41 с С-образным профилем.As shown in the figures, the C-shaped beam 41 contains a downwardly directed hole, and in the longitudinal end portion of the C-shaped beam 41, the head of the bolt 44 is placed in the C-shaped beam 41, the shaft portion of the bolt 44 passes through the hole. Thus, the bolt 44 can move in the longitudinal direction along the beam 41 with a C-shaped profile. The rod portion of the bolt 44 passes through a through hole (not shown) in the horizontal portion 57H of the corner end parts 57a, 57b, and then the nut is tightly screwed onto the rod portion of the bolt 44, thereby securing the corner end parts 57a, 57b to the C-shaped beam 41 profile so that the display or monitor 80 is suspended on a beam 41 with a C-shaped profile.

Поскольку брус 41 с С-образным профилем одновременно используется для крепления поручней, брус с С-образным профилем обязательно разрабатывается так, чтобы иметь достаточную прочность, что позволяет дисплею или монитору 80 быть удерживаемым плотно и надежно. Между тем, дисплей или монитор 80 может быть закреплен на брусе 41 с С-образным профилем только с помощью болтов или других крепежных средств без таких операций, как сверление или пробивание отверстий. Таким образом, крепление дисплея или монитора является простым и не будет повреждать другие конструкции.Since the C-shaped beam 41 is simultaneously used to secure the handrails, the C-shaped beam is necessarily designed to be strong enough to allow the display or monitor 80 to be held tightly and securely. Meanwhile, the display or monitor 80 can be mounted on the C-shaped beam 41 only with bolts or other fastening means without operations such as drilling or punching holes. Thus, mounting the display or monitor is simple and will not damage other designs.

Потолок транспортного средства в соответствии с настоящей полезной моделью может применяться в различных видах пассажирских транспортных средств, особенно рельсовых транспортных средств, например низкопольных рельсовых транспортны средств, трамваев или региональных поездов и т.п. Таким образом, предмет настоящей полезной модели также содержит различные виды пассажирских транспортных средств, оснащенных этим потолком транспортного средства.The vehicle ceiling in accordance with this utility model can be used in various types of passenger vehicles, especially rail vehicles, for example low-floor rail vehicles, trams or regional trains, etc. Thus, the subject matter of this utility model also contains various types of passenger vehicles equipped with this vehicle ceiling.

То, что описано выше, является лишь описанием предпочтительных вариантов осуществления настоящей полезной модели, и следует отметить, что специалистом в данной области техники могут быть выполнены различные усовершенствования и замены без отступления от замысла настоящей полезной модели, и эти усовершенствования и замены также должны рассматриваться как включаемые в объем защиты настоящей полезной модели.What is described above is only a description of preferred embodiments of the present utility model, and it should be noted that various improvements and replacements can be made by a person skilled in the art without departing from the intent of the present utility model, and these improvements and replacements should also be construed as included in the scope of protection of this utility model.

Claims

1. The ceiling of the vehicle assembly, containing the supporting structure, which is part of the roof of the vehicle body or attached to the roof; and a ceiling lining supported by the supporting structure, the ceiling lining comprising a channel module forming a longitudinally extending air intake of the vehicle body, wherein at least a part of the supporting structure is pulled to the side of the channel module, and the supporting structure includes fastening means for mounting a display or monitor .

2. The vehicle ceiling according to claim 1, further comprising one or more displays or monitors suspended by means of a mounting means.

3. The vehicle ceiling according to claim 2, wherein the fastening means comprises a beam made of a C-shaped profile, the beam extending in the longitudinal direction of the vehicle ceiling and having a longitudinal opening facing downward.

4. The vehicle ceiling according to claim 3, where the beam contains a pair of bars placed symmetrically with respect to the longitudinal central axis of the vehicle ceiling.

5. The ceiling of the vehicle according to claim 4, where the display or monitor is mounted on the bars at its upper lateral opposite ends using angular end pieces.

6. The vehicle ceiling according to claim 5, where each corner end piece comprises a vertical part and a horizontal part that extends laterally from the upper end of the vertical part, the vertical part comprising a lower end attached to the upper part of the display or monitor, and horizontal the part is mounted on a beam using a connecting part.

7. The vehicle ceiling of claim 6, wherein the display or monitor comprises a two-sided screen.

8. The ceiling of the vehicle according to any one of claims 1 to 7, further comprising passenger handrails and / or handles suspended from the fastening means.

9. The vehicle ceiling according to any one of claims 1 to 7, wherein the ceiling sheathing further comprises a plate-shaped covering element that is removably mounted to the underside of the channel module and covering the air intake.

10. The ceiling of the vehicle according to any one of claims 1 to 7, further comprising a protective partition to enclose the bottom side of the mounting means.

11. The vehicle ceiling according to any one of claims 1 to 7, further comprising a transition element attached to the transition area between the roof and the side wall of the vehicle body, the transition element being placed on the side of the fastening means.

12. Passenger vehicle containing the ceiling of the vehicle according to any one of claims 1 to 11.

13. The passenger vehicle of claim 12, wherein the passenger vehicle is a rail vehicle.

14. The passenger vehicle of claim 13, wherein the rail vehicle is a tram.

15. The passenger vehicle of claim 13, wherein the rail vehicle is a light rail vehicle.