RU118254U1

RU118254U1 - DEVICE FOR HUB UNIT OF DRIVING WHEEL OF VEHICLE

Info

Publication number: RU118254U1
Application number: RU2012106151/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Андреевич Карабач; Виктор Петрович Коренков; Владимир Николаевич Личагин
Original assignee: Александр Андреевич Карабач; Виктор Петрович Коренков; Владимир Николаевич Личагин
Priority date: 2012-02-21
Filing date: 2012-02-21
Publication date: 2012-07-20

Abstract

1. Устройство ступичного узла ведущего колеса независимой подвески транспортного средства, содержащее вал привода, поворотный кулак, ступицу, роликовые конические подшипники, сальники, упругую распорную втулку, гайку крепления ступицы, конусную втулку, отличающееся тем, что в поворотном кулаке выполнены резьбовые заливное и сливное отверстия. ! 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что заливное отверстие соединено маслоподающей трубкой и гибким маслостойким шлангом с питательным бачком. ! 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что питательный бачок расположен в подкапотном пространстве и снабжен датчиком недостаточного уровня смазки. ! 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что сливная пробка выполнена в виде датчика-сигнализатора перегрева подшипников ступицы. ! 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в качестве смазки применена жидкая смазка, например ТАД-17. ! 6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что в упругой распорной втулке выполнены сквозные радиальные маслоподающие каналы. ! 7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на посадочных шейках ступицы выполнены маслоемкие канавки. ! 8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на посадочных шейках ступицы нанесено антифрикционное покрытие, например медь, молибден. 1. The device of the hub assembly of the drive wheel of the independent suspension of the vehicle, containing the drive shaft, the steering knuckle, the hub, tapered roller bearings, oil seals, an elastic spacer sleeve, the hub fastening nut, the tapered bushing, characterized in that threaded filler and drain are made in the steering knuckle holes. ! 2. The device according to claim 1, characterized in that the filler hole is connected by an oil supply pipe and a flexible oil-resistant hose with a feed tank. ! 3. The device according to claim 1, characterized in that the feed tank is located in the engine compartment and is equipped with an insufficient lubricant level sensor. ! 4. The device according to claim 1, characterized in that the drain plug is made in the form of a sensor-signaling device for overheating of the hub bearings. ! 5. The device according to claim 1, characterized in that a liquid lubricant is used as a lubricant, for example, TAD-17. ! 6. The device according to claim 1, characterized in that through radial oil supply channels are made in the elastic spacer sleeve. ! 7. The device according to claim 1, characterized in that oil-absorbing grooves are made on the landing journals of the hub. ! 8. The device according to claim 1, characterized in that an antifriction coating, for example copper, molybdenum, is applied to the landing journals of the hub.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению, преимущественно к транспортным средствам повышенной проходимости.The proposed utility model relates to transport engineering, mainly to off-road vehicles.

Известно устройство ступичного узла ведущего колеса независимой подвески транспортного средства, включающего вал привода с гайкой крепления, конусную втулку, поворотный кулак, ступицу, роликовые конические подшипники, сальники, при этом наружные кольца подшипников, установлены в корпусе поворотного кулака с натягом, а внутренние кольца подшипников установлены на вращающейся ступице привода с монтажным зазором, который обеспечивает осевые смещения при регулировании зазоров подшипников посредством гайки и конусной втулки. / Вершигора В.А. и др. Автомобиль ВА3-2121. Москва, «Машиностроение», 1982 /.A device is known for the hub unit of the driving wheel of the independent suspension of the vehicle, including a drive shaft with a mounting nut, a tapered bushing, a knuckle, a hub, roller conic bearings, oil seals, while the outer rings of the bearings are installed in the housing of the knuckle with interference, and the inner rings of the bearings mounted on a rotating hub of the drive with mounting clearance, which provides axial displacements when adjusting bearing clearances by means of a nut and conical sleeve. / Vershigora V.A. etc. Car VA3-2121. Moscow, "Engineering", 1982 /.

Такая установка ступицы при движении по плохим дорогам не исключает возможности заклинивания роликов между наружным и внутренним кольцом подшипника и, как следствие, прокручивание ступицы во внутренних кольцах подшипников.Such a hub installation when driving on poor roads does not exclude the possibility of jamming of the rollers between the outer and inner rings of the bearing and, as a result, the rolling of the hub in the inner rings of the bearings.

Относительное проскальзывание поверхностей внутренних колец подшипников и опорных шеек ступицы приводит к появлению на более мягких и не смазываемых смазкой посадочных поверхностях ступицы задиров, натиров, а затем и лавинообразного износа опорных шеек ступицы, чреватого разрушением подшипников, созданием аварийной ситуации на дорогах.The relative slippage of the surfaces of the inner rings of the bearings and the bearing journals of the hub leads to the appearance of scuffing, natir on the softer and lubricated grease-free landing surfaces of the hub, and then the avalanche-like wear of the bearing journals of the hub, fraught with the destruction of bearings, creating an emergency on the roads.

Известен ступичный узел автомобиля, содержащий между внутренними кольцами роликовых конических подшипников упругую распорную втулку, предназначенную для предотвращения проворачивания ступицы во внутренних кольцах подшипников. Сжатие распорной втулки осуществляется путем затяжки регулировочной гайки при регулировке подшипников / Шейнин С.А. и Стрюк Н.Н. Автомобиль «Запорожец» ЗАЗ-968 М и его модификации. Многокрасочный альбом. Москва. «Машиностроение». 1989 г./.A car hub assembly is known comprising an elastic spacer sleeve between the inner rings of roller conical bearings designed to prevent the hub from turning in the inner rings of the bearings. Compression spacer sleeve is carried out by tightening the adjusting nut when adjusting bearings / Sheinin S.A. and Stryuk N.N. Car "Zaporozhets" ZAZ-968 M and its modifications. Multicolor album. Moscow. "Engineering". 1989 g.

Однако и такое устройство ступичного узла не способно надежно гарантировать от прокручивания и износа ступицы во внутренних кольцах подшипников при сильных динамических нагрузках (ударах), достигающих нескольких тонн при езде по плохим дорогам.However, even such a device of the hub assembly cannot reliably guarantee against rolling and wear of the hub in the inner rings of bearings under strong dynamic loads (impacts) reaching several tons when driving on bad roads.

Кроме того, техническое обслуживание ступичного узла с разборкой и заменой старой смазки, сложное и дорогостоящее. Целью настоящей полезной модели является повышение надежности и долговечности ступичного узла, а также снижение трудоемкости его технического обслуживания и проведения монтажно-демонтажных работ.In addition, the maintenance of the hub assembly with disassembly and replacement of old grease is complex and expensive. The purpose of this utility model is to increase the reliability and durability of the hub unit, as well as reduce the complexity of its maintenance and installation and dismantling works.

Поставленная задача решается таким образом, что ступичный узел ведущего колеса независимой подвески транспортного средства, содержащий вал привода с гайкой крепления, конусную втулку, поворотный кулак, ступицу, роликовые конические подшипники, сальники, упругую распорную втулку в виде набора тарельчатых пружин или другого упругого узла, изменен на ступичный узел, содержащий поворотный кулак, с выполненными в нем маслозаливным и сливным резьбовыми отверстиями для залива и слива жидкой смазки, причем на опорных шейках ступицы выполнены маслоемкие канавки, а в упругой распорной втулке, посаженной с монтажным зазором на ось ступицы, имеются сквозные радиальные каналы для поступления жидкой смазки, желательно трансмиссионной с антизадирными и противоизносными присадками в зону контакта опорных шеек ступицы и внутренних колец подшипников, при этом заливное отверстие, связано с самой верхней точкой полости поворотного кулака и соединено металлической маслоподающей трубкой и гибким маслостойким шлангом с расположенным в подкапотном пространстве питательным бачком, который может быть снабжен датчиком недостаточного уровня жидкой смазки с выдачей электрического сигнала на штатную контрольную лампу недостаточного уровня тормозной жидкости, или отдельную сигнальную лампу. Сливное отверстие соединено с самой нижней точкой полости поворотного кулака и закрыто сливной пробкой, которая может быть выполнена в виде датчика температуры - сигнализатора перегрева подшипников ступичного узла, подключенного к контрольной лампе включения ручного тормоза или отдельной сигнальной лампе.The problem is solved in such a way that the hub unit of the drive wheel of the independent suspension of the vehicle, comprising a drive shaft with a fastening nut, a tapered sleeve, a knuckle, a hub, roller conic bearings, oil seals, an elastic spacer sleeve in the form of a set of Belleville springs or other elastic unit, changed to a hub assembly containing a rotary fist, with oil filling and drain threaded holes made therein for filling and draining liquid lubricant, moreover, on the bearing journals of the hub low-pressure grooves, and in the elastic spacer sleeve, fitted with a mounting gap on the hub axis, there are through radial channels for liquid lubricant, preferably transmission, with anti-seize and anti-wear additives in the contact area of the bearing journals of the hub and the inner rings of the bearings, while the filling hole is connected with the highest point of the cavity of the knuckle and is connected by a metal oil supply tube and a flexible oil-resistant hose with a feed tank located in the engine compartment, which first sensor may be provided with an insufficient level of liquid lubricant with the issuance of the electrical signal at the nominal test lamp insufficient fluid level or a separate signal lamp. The drain hole is connected to the lowest point of the knuckle cavity and is closed by a drain plug, which can be made in the form of a temperature sensor - an indicator of overheating of the bearings of the hub assembly connected to the control lamp for activating the hand brake or a separate signal lamp.

На чертеже изображена общая схема нового ступичного узла ведущего колеса независимой подвески транспортного средства.The drawing shows a General diagram of a new wheel hub drive wheel independent suspension of the vehicle.

Устройство нового ступичного узла состоит из вала привода (1), поворотного кулака (2), ступицы (3), гайки крепления (4), конусной втулки (5), роликовых конических подшипников (7) и (9), упругой распорной втулки (8), сальников (6) и (10), заливного отверстия (11), маслоподающей трубки (12), гибкого маслостойкого шланга(13), питательного бачка (14), датчика недостаточного уровня жидкой смазки (15), сквозных каналов (16) в распорной втулке (8), маслоемких канавок (17) на шейках ступицы (3), сливного отверстия (18), сливной пробки-датчика (19) перегрева подшипников ступицы.The device of a new hub assembly consists of a drive shaft (1), a knuckle (2), a hub (3), a fastening nut (4), a tapered sleeve (5), tapered roller bearings (7) and (9), an elastic spacer sleeve ( 8), oil seals (6) and (10), filler bore (11), oil supply tube (12), flexible oil-resistant hose (13), feed tank (14), insufficient fluid lubricant level sensor (15), through channels (16 ) in the spacer sleeve (8), oil-intensive grooves (17) on the necks of the hub (3), drain hole (18), drain plug-sensor (19) for overheating of the hub bearings.

Рабочая сборка ступичного узла ведущего колеса осуществляется следующим образом:The working assembly of the hub wheel drive unit is as follows:

наружные кольца подшипников (7) и (9), запрессовываются с натягом в корпус поворотного кулака(2).outer rings of bearings (7) and (9) are pressed with an interference fit into the housing of the steering knuckle (2).

После этого в поворотный кулак устанавливается наружный подшипник (7), предварительно смазанный жидкой трансмиссионной смазкой, затем запрессовывается наружный сальник (6), смазанный смазкой «литол». Ступица (3), с предварительно смазанными жидким трансмиссионным маслом опорными шейками вводится через сальник (6) в подшипник (7), на ось ступицы (3) с гарантированным зазором устанавливается упругая распорная втулка (8), затем внутренний подшипник (9), смазанный трансмиссионной смазкой и запрессовывается внутренний сальник (9), смазанный смазкой «литол».After that, the outer bearing (7), pre-lubricated with a liquid gear lubricant, is installed in the knuckle, then the outer oil seal (6), lubricated with grease “lithol”, is pressed. The hub (3), with the support journals pre-lubricated with liquid gear oil, is inserted through the gland (6) into the bearing (7), an elastic spacer sleeve (8) is installed on the hub axis (3) with guaranteed clearance, then the inner bearing (9), lubricated with gear lubricant and the internal oil seal (9) is pressed in, lubricated with “lithol” grease.

Шлицевой конец вала привода (1) вводится в ступицу (3) до упора в торец внутреннего кольца подшипника (9), все элементы ступичного узла закрепляются на валу привода (1) посредством гайки (4) и конусной втулки (5).The splined end of the drive shaft (1) is inserted into the hub (3) all the way into the end of the inner ring of the bearing (9), all elements of the hub assembly are fixed to the drive shaft (1) by means of a nut (4) and conical sleeve (5).

Под капотом, в удобном для обзора месте, закрепляется питательный бачок (14) с подсоединенными к нему гибким шлангом (13) и маслоподающей трубкой (12), вводимой в заливное отверстие (11) поворотного кулака и не затягиваемой штуцером маслоподающей трубки (12).Under the hood, in a place convenient for viewing, a feed tank (14) is attached with a flexible hose (13) connected to it and an oil supply pipe (12) inserted into the filler hole (11) of the knuckle and not tightened by the oil supply pipe fitting (12).

В сливное отверстие (18) до упора вворачивается пробка-датчик (19).The stopper sensor (19) is screwed into the drain hole (18) until it stops.

В штатный бачок (14) заливается жидкая смазка, после заполнения жидкой смазкой полости поворотного кулака (2), затягивается штуцер маслоподающей трубки (12). В питательный бачок (14) доливается жидкая смазка.Liquid grease is poured into the regular tank (14), after filling the cavity of the knuckle (2) with liquid grease, the fitting of the oil supply tube (12) is tightened. Liquid lubricant is added to the feed tank (14).

На ступицу (3) устанавливается колесо и закрепляется штатными гайками. Сжатие упругой распорной втулки (8), которая предотвращает проворачивание ступицы (3) во внутренних кольцах подшипников (7) и(9), осуществляется затяжкой гайки (4).A wheel is mounted on the hub (3) and fixed with regular nuts. Compression of the elastic spacer sleeve (8), which prevents the hub (3) from turning in the inner rings of the bearings (7) and (9), is carried out by tightening the nut (4).

При затягивании гайки (4) следует нажимать на ключ плавно, без рывков. Одновременно с затяжкой нужно проворачивать колесо влево и вправо для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение и проверять люфт до момента его исчезновения. При нормальной регулировке колесо должно вращаться свободно, без люфта.When tightening the nut (4), press the key gently without jerking. Simultaneously with the tightening, it is necessary to turn the wheel left and right so that the bearing rollers are in the correct position and check the play until it disappears. With normal adjustment, the wheel should rotate freely, without play.

Такое устройство ступичного узла ведущего колеса независимой подвески транспортного средства позволяет создавать наиболее благоприятные условия в соединениях элементов ступичного узла, значительно снизить вероятность прокручивание ступицы во внутренних кольцах подшипников при езде по плохим дорогам, когда динамические нагрузки на подшипники достигают нескольких тонн.Such a device of the hub unit of the drive wheel of the independent suspension of the vehicle allows you to create the most favorable conditions in the connections of the elements of the hub unit, significantly reduce the likelihood of the hub turning in the inner rings of the bearings when driving on bad roads, when the dynamic loads on the bearings reach several tons.

Если же при сильных ударах колеса и произойдет прокручивание ступицы во внутренних кольцах подшипников, то он не вызовет задиров, натиров и развальцовок опорных шеек ступицы, т.к. все трущиеся поверхности ступичного узла обильно смазываются жидкой смазкой, хорошо отводящей тепло и демпфирующей возможные динамические нагрузки (удары).If, with strong impacts of the wheel, the hub rotates in the inner rings of the bearings, then it will not cause scoring, sizing and flaring of the bearing journals of the hub, since all friction surfaces of the hub assembly are abundantly lubricated with liquid lubricant that removes heat well and damps possible dynamic loads (impacts).

Значительно возрастает надежность, долговечность ступичного узла, уменьшается трудоемкость техобслуживания и стоимость ремонта. Поменять роликовые конические подшипники в ступичном узле сможет почти каждый водитель, в любых условиях (поле, лес и т.д.). Нет необходимости в специальной оснастке (пресс, съемник).Significantly increases the reliability, durability of the hub unit, reduces the complexity of maintenance and the cost of repair. Almost every driver will be able to change roller conic bearings in the hub unit under any conditions (field, forest, etc.). There is no need for special equipment (press, puller).

Claims

1. The device of the hub unit of the driving wheel of the independent suspension of the vehicle, comprising a drive shaft, a camshaft, a hub, tapered roller bearings, oil seals, an elastic spacer sleeve, a hub fastening nut, a conical sleeve, characterized in that the threaded cam is made of a threaded inlet and a drain holes.

2. The device according to claim 1, characterized in that the filler hole is connected by an oil supply tube and a flexible oil-resistant hose with a feed tank.

3. The device according to claim 1, characterized in that the feed tank is located in the engine compartment and is equipped with a sensor of insufficient lubrication.

4. The device according to claim 1, characterized in that the drain plug is made in the form of a sensor-signaling device for overheating of the hub bearings.

5. The device according to claim 1, characterized in that the lubricant used is a liquid lubricant, for example TAD-17.

6. The device according to claim 1, characterized in that in the elastic spacer sleeve is made through radial oil supply channels.

7. The device according to claim 1, characterized in that on the landing necks of the hub are oil-intensive grooves.

8. The device according to claim 1, characterized in that the anti-friction coating, for example copper, molybdenum, is applied to the landing necks of the hub.