PL171939B1

PL171939B1 - Sprzeg, zwlaszcza do pojazdów szynowych PL

Info

Publication number: PL171939B1
Application number: PL93300098A
Authority: PL
Inventors: Marek Bruski; Andrzej Chmielewski; Jozef Kedzior; Antoni Kubicki; Kazimierz Milczarski; Wojciech Poplawski; Eugeniusz Strzyz
Original assignee: Urzadzen Mechanicznych Kamax S
Priority date: 1993-08-16
Filing date: 1993-08-16
Publication date: 1997-07-31
Also published as: US5571257A; PL300098A1

Abstract

1. Sprzeg, zwlaszcza do pojazdów szynowych zawierajacy ramie sprzegu umieszczone czesciowo wewnatrz komory usytuowanej w ramie wagonu, mie- dzy oporami przednimi, które to ramie polaczone jest czopcm z elementem ciagnacym umieszczonym mie- dzy oporami tylnymi i które to opory sa przy- twierdzone do scianek komory, oraz umieszczony miedzy tymi elementami aparat pochlaniajacy, zna- mienny tym, ze aparat pochlaniajacy (8) sklada sie z amortyzatora elastomerowego (9), którego czesc den- na (10) osadzona jest w plycie oporowej tylnej (12), opartej o opory tylne (7, 7'), a przeciwlegla do tej czesci strona amortyzatora elastomerowego umiesz- czona jest przesuwnie w korpusie (13), utworzonym przez prowadnice (14, 22), która zamkmeta jest, przy- twierdzona do niej, plyta oporowa przednia (15, 21), z która stykaja sie opory przednie ( 6, 6') i z która to plyta, wewnatrz korpusu, styka sie trzon (16) amorty- zatora elastomerowego (9) Fi g. 5 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest sprzęg, zwłaszcza do pojazdów szynowych.

Znane są sprzęgi, w których wewnątrz komory usytuowanej w ramie wagonu umieszczone jest częściowo ramię sprzęgu, które to ramię połączone jest poprzez czop z elementem ciągnącym amortyzatora, a na ściankach komory utworzone są opory przednie i opory tylne. Przestrzeń zawarta między oporami przednimi i tylnymi oraz dnem elementu ciągnącego i czołem ramienia sprzęgu wykorzystana jest na umieszczenie w niej aparatu pochłaniającego. Przestrzeń ta ma na ogół przekrój prostokątny. W znanych rozwiązaniach aparat pochłaniający zawiera amortyzator sprężynowo-ciemy, hydrauliczny, albo gumowy.

Znany jest też z polskiego zgłoszenia patentowego nr 280 535 zespół mocujący amortyzator sprzęgu samoczynnego, w którym między końcami korpusu amortyzator ma kołnierz przylegający, w maksymalnym oddaleniu od czołownicy, do pionowych elementów oporowych ścian bocznych komory i podpartych poziomymi żebrami po stronie przeciwnej czołownicy.

Niedogodnością powyższych sprzęgów są ograniczenia eksploatacyjne wynikające z użytych amortyzatorów. Kłopotliwy też jest montaż znanych aparatów pochłaniających w komorze sprzęgu automatycznego, gdyż aparat pochłaniający należy ścisnąć na prasie i w takiej postaci przenieść, za pomocą specjalnego przyrządu, do komory sprzęgu.

171 939

Znany jest również ze zgłoszenia wzoru użytkowego W-97130 aparat pochłaniający, w którego korpusie. w kształcie tulei zamkniętej z jednej strony dnem, umieszczony jest cylindryczny amortyzator elastomerowy skierowany tłoczyskiern w stronę dna tulei i dociśnięty do tegoż dna płytą oporową. Płyta oporowa połączona jest z korpusem śrubami, które są osadzone w płycie oporowej na stałe, natomiast w korpusie przechodzą przez otwory w uchach umieszczonych na końcu korpusu po przeciwnej stronie dna. Pod łbami śrub są podkładki montażowe w kształcie litery U.

Ponadto z opisu wykonania powyższego wzoru użytkowego wynika, że aparat pochłaniający montowany jest między oporami: przednią, o którą opiera się płyta oporowa, i tylną, o którą opiera się dno korpusu.

Niedogodnością powyższej konstrukcji jest znaczny koszt wytworzenia korpusu.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie powyższych niedogodności.

Zostało to rozwiązane, według wynalazku, w ten sposób, że aparat pochłaniający składa się z amortyzatora elastomerowego, którego część denna osadzona jest w płycie oporowej tylnej opartej o opory tylne. Przeciwległa do tej części dennej strona amortyzatora elastomerowego umieszczona jest przesuwnie w korpusie składającym się z prowadnicy zamkniętej, przytwierdzoną do niej, płytą oporową przednią. Z płytą oporową przednią, wewnątrz korpusu, styka się trzon amortyzatora elastomerowego, a płyta ta styka się z oporami przednimi. Umieszczenie amortyzatora elastomerowego w prowadnicy korpusu wpływa pozytywnie na trwałość aparatu pochłaniającego, gdyż zabezpiecza trzon i uszczelnienia amortyzatora elastomerowego przed działaniem sił bocznych, a osadzenie części dennej amortyzatora elastomerowego w płycie oporowej tylnej umożliwia zastosowanie w tej samej komorze sprzęgu dłuższego amortyzatora.

Korzystne jest przy tym osadzenie skurczowe części dennej amortyzatora elastomerowego w otworze wykonanym w płycie oporowej tylnej.

Korzystne jest również zastosowanie prowadnicy o długości mniejszej od odległości między płytami całkowicie ściśniętego aparatu pochłaniającego. Dzięki temu nadwyżki sił działających na aparat pochłaniający przenoszone są, po wyczerpaniu skoku trzon a, przez cylinder amortyzatora elastomerowego.

Prowadnica może mieć postać tulei, w której umieszczony jest cylinder amortyzatora elastomerowego a przy tym tuleja może być zaopatrzona w ucha, w których osadzone są suwliwie trzpienie śrub unieruchomionych w płycie oporowej tylnej.

Prowadnica może też mieć kształt skrzynkowy i wówczas cylinder amortyzatora elastomerowego, po stronie przeciwległej do części dennej zaopatrzony jest w kołnierz.

Dalsze korzystne skutki ma zastosowanie prowadnicy w kształcie skrzynki o przekroju prostokątnym, a w takim przypadku, dla ułatwienia montażu wskazane jest by dolny bok prowadnicy miał długość mniejszą od odległości między płytą oporową przednią, a powierzchnią kołnierza zwróconą w stronę płyty oporowej tylnej.

Przy prostokątnej prowadnicy kołnierz ma kształt prostokątnej płyty osadzonej korzystnie trwale na cylindrze amortyzatora elastomerowego.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia sprzęg w przekroju wzdłużnym w płaszczyźnie pionowej, fig. 2 - sprzęg w przekroju wzdłużnym w płaszczyźnie poziomej, fig. 3 - fragment przekroju wzdłużnego sprzęgu automatycznego z umieszczonym w komorze aparatem pochłaniającym zawierającym korpus z prowadnicą w kształcie tulei, w częściowym przekroju, fig. 4 - fragment przekroju wzdłużnego sprzęgu z załozonymi na śruby aparatu pochłaniającego podkładkami montażowymi, fig. 5 fragment przekroju wzdłuznego sprzęgu z aparatem pochłaniającym z prowadnicą w kształcie skrzynki, w widoku od dołu, a fig. 6 przedstawia przekrój poprzeczny aparatu pochłaniającego wyposażonego w prowadnicę skrzynkową, wykonany wzdłuż linii A-A.

W ramie wagonu 1 utworzona jest komora 2 o przekroju prostokątnym, w której umieszczone jest częściowo ramię sprzęgu 3. Ramię to połączone jest czopem 4 z elementem ciągnącym 5. Na ścianach komory utworzone są opory przednie 6, 6' oraz opory tylne 7, 7'. Rozstaw opór przednich a jest większy od rozstawu opór tylnych b. Między tymi oporami jest usytuowany aparat pochłaniający 8. Aparat ten składa się z amortyzatora elastomerowego 9, którego część denna 1θ osadzona jest skurczowo w przelotowym otworze 11 płyty oporowej tylnej 12. Płyta

171 939 ta ma kształt prostokątny i styka się z oporami tylnymi i/lub elementem ciągnącym. Przeciwległa do części dennej strona amortyzatora elastomerowego umieszczona jest przesuwnie w korpusie 13, który na zewnątrz wspiera się na oporach przednich i/lub ramieniu sprzęgu. Rozwiązanie uwidocznione na fig. 3 i fig. 4 przedstawia korpus z prowadnicą 14 w postaci tulei, która zamknięta jest z jednej strony, przytwierdzoną do niej, płytą oporową przednią 15. O płytę oporową przednią, wewnątrz korpusu, opiera się trzon 16 amortyzatora elastomerowego. Prowadnica ta posiada ucha 17 przez które przechodzą trzpienie śrub 18 przytwierdzonych do płyty oporowej tylnej. Między uchami, a łbami 19 śrub znajdują się, w trakcie umieszczania aparatu pochłaniającego w komorze, podkładki montażowe 20. Podkładki montażowe mają kształt litery U i grubość c większą od wymaganego wzdłużnego luzu montażowego d.

W przykładzie wykonania przedstawionym na fig. 5 korpus składa się z płyty oporowej przedniej 21, do której przytwierdzona jest prowadnica 22 w kształcie skrzynki. Korpus ma przy tym prostokątny zarys zewnętrzny, który pozwala na przesuwne umieszczenie aparatu pochłaniającego w komorze, między ramionami 23 elementu ciągnącego. Wewnątrz prowadnicy skrzynkowej umieszczony jest przesuwnie kołnierz 24 o kształcie zbliżonym do prostokąta, który przytwierdzony jest skurczowo do cylindra amortyzatora elastomerowego po stronie przeciwległej do części dennej. Ponadto w kołnierzu wykonane są otwory 25, w których umieszczone są luźno trzpienie śrub 26 zakończonych łbami 27, które to śruby przytwierdzone są do płyty oporowej przedniej. Ponadto dolny bok 28 prowadnicy skrzynkowej posiada długość mniejszą od odległości między płytą oporową przednią a powierzchnią kołnierza zwróconą w stronę płyty oporowej tylnej maksymalnie rozprężonego, między oporami, aparatu pochłaniającego. Niezależnie od konstrukcji korpusu długość całkowita prowadnicy 14, 22 jest mniejsza od odległości między płytą oporową przednią 15, 21, a płytą oporową tylną 12 całkowicie ściśniętego aparatu pochłaniającego.

Przedstawiona konstrukcja umożliwia umieszczenie aparatu pochłaniającego w sprzęgu w stanie napięcia wstępnego. W tym celu aparat pochłaniający 8 umieszcza się w komorze 2 między oporami przednimi 6, 6', a oporami tylnymi 7, 7' po wstępnym ściśnięciu do wymiaru odpowiadającego długości komory pomniejszonego o niezbędny luz montażowy d. Wymiar ten utrzymuje się przez cały czas montażu przy pomocy śrub 18 łączących ucha 17 z płytą oporową tylną 12 albo śrub 26 łączących kołnierz 24 z płytą oporową przednią 21 po uprzednim wsunięciu między łby 19, 27 i powierzchnię ucha albo kołnierza podkładek montażowych 20. Po zakończeniu montażu aparatu pochłaniającego w komorze i po kolejnym jego ściśnięciu, które to działanie zostało spowodowane przykładowo na skutek pierwszej eksploatacji sprzęgu następuje wypadnięcie podkładek montażowych na zewnątrz sprzęgu. W przypadku zamontowania w sprzęgu aparatu pochłaniającego zawierającego prowadnicę 22 w kształcie skrzynki wypadnięcie na zewnątrz sprzęgu podkładek montażowych z pod łbów 27 śrub 26 ułatwia dolny bok 28, którego długość uniemożliwia zatrzymanie tych podkładek w obrębie aparatu pochłaniającego.

Gdy na sprzęg działają siły zewnętrzne płyta oporowa tylna 12 aparatu pochłaniającego 8 wspiera się na oporach tylnych 7, 7', a płyta oporowa przednia 15, 21 styka się z oporami przednimi 6, 6'. Przyłożenie do ramienia sprzęgu 3 siły wzdłużnej ciągnącej powoduje oddziaływanie za pośrednictwem czopu 4 oraz elementu ciągnącego 5 na płytę oporową tylną 12 przenoszącą z kolei siłę na amortyzator elastomerowy 9. Po przekroczeniu napięcia wstępnego amortyzatora następuje zagłębianie się trzona 16 w cylindrze tego amortyzatora proporcjonalne do działającej siły. Jednocześnie obciążenie wzdłużne przenoszone jest za pośrednictwem płyty oporowej przedniej 15, 21 i opór przednich 6, 6' ma ramę wagonu 1. W przypadku, gdy ramię obciążone jest siłą wzdłużną ściskającą oddziaływuje ono na płytę opórową przednią 15, 21, a za jej pośrednictwem na trzon 16 amortyzatora elastomerowego 9. W następstwie tego trzon zagłębia się w cylindrze amortyzatora, który z kolei oddziaływuje za pośrednictwem, połączonej z jego częścią denną 10, płyty oporowej tylnej 12 na opory tylne 7, 7'. Opory te, przytwierdzone do ścianek komory 2 przenoszą obciążenie na ramę wagonu 1.

W przypadku działania na sprzęg sił, których wartość wykracza poza charakterystykę użytego amortyzatora elastomerowego następuje, po wyczerpaniu się skoku trzpienia 16 oparcie płyty oporowej przedniej 15, 21, na cylindrze amortyzatora elastomerowego 9, co zabezpiecza prowadnicę 14, 22 przed uszkodzeniem.

171 939

2 13

Fig. 4

Fig. 2

171 939

Fig. 3

171 939

Fig. 5

171 939

Fig. 6

171 939

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Sprzęg, zwłaszcza do pojazdów szynowych zawierający ramię sprzęgu umieszczone częściowo wewnątrz komory usytuowanej w ramie wagonu, między oporami przednimi, które to ramię połączonejest czopem z elementem ciągnącym umieszczonym między oporami tylnymi i które to opory są przytwierdzone do ścianek komory, oraz umieszczony między tymi elementami aparat pochłaniający, znamienny tym, że aparat pochłaniający (8) składa się z amortyzatora elastomerowego (9), którego część denna (10) osadzona jest w płycie oporowej tylnej (12), opartej o opory tylne (7, 7'), a przeciwległa do tej części strona amortyzatora elastomerowego umieszczona jest przesuwnie w korpusie (13), utworzonym przez prowadnicę (14, 22), która zamkniętajest, przytwierdzoną do niej, płytą oporową przednią (15,21), z którą stykają się opory przednie (6, 6') i z którą to płytą, wewnątrz korpusu, styka się trzon (16) amortyzatora elastomerowego (9).
2. Sprzęg według zastrz. 1, znamienny tym, że płyta oporowa tylna (12) posiada otwór (11), w którym osadzona jest skurczowo część denna (10) amortyzatora elastomerowego (9).
3. Sprzęg według zastrz. 1, znamienny tym, że długość prowadnicy (14, 22) jest mniejsza od odległości między płytami oporowymi całkowicie ściśniętego aparatu pochłaniającego (8).
4. Sprzęg według zastrz. 1, znamienny tym, że korpus (13) zawiera prowadnicę (14) w kształcie tulei.
5. Sprzęg według zastrz. 4, znamienny tym, że prowadnica (14) posiada ucha (17), w których osadzone są luźno trzpienie śrub (18), przytwierdzonych do płyty oporowej tylnej (12).
6. Sprzęg według zastrz. 1, znamienny tym, że korpus (13) zawiera prowadnicę (22) w kształcie skrzynki prostokątnej, a cylinder amortyzatora elastomerowego (9), po stronie przeciwległej do części dennej (10), zaopatrzony jest w kołnierz (24).
7. Sprzęg według zastrz. 6, znamienny tym, że kołnierz (24) ma postać płyty, o kształcie zbliżonym do prostokąta, osadzonej trwale na cylindrze amortyzatora elastomerowego (9).
8. Sprzęg według zastrz. 6, znamienny tym, że kołnierz (24) zaopatrzony jest w otwory (25), w których znajdują się luźno osadzone trzpienie śrub (26), które przytwierdzone są do płyty oporowej przedniej (21).
9. Sprzęg według zastrz. 6. znamienny tym, że prowadnica (22) posiada dolny bok (28) o długości mniejszej od odległości między płytą oporową przednią (21), a zwróconą w stronę płyty oporowej tylnej (12) powierzchnią kołnierza (24).

* * *