PL179437B1 - Semi-synthetic engine oil - Google Patents
Semi-synthetic engine oilInfo
- Publication number
- PL179437B1 PL179437B1 PL31405996A PL31405996A PL179437B1 PL 179437 B1 PL179437 B1 PL 179437B1 PL 31405996 A PL31405996 A PL 31405996A PL 31405996 A PL31405996 A PL 31405996A PL 179437 B1 PL179437 B1 PL 179437B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- parts
- mass
- oil
- semi
- engine oil
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubricants (AREA)
Abstract
Description
Przedmiotem wynalazkujest półsyntetyczny olej silnikowy do smarowania mieszankowego tłokowych silników dwusuwowych z zapłonem iskrowym klasy jakościowej API TA, TB, TC lub odpowiednio klasy jakościowej TSC-1, TSC-2, TSC-3 według klasyfikacji CEC w klasach lepkości SAE 20, SAE 30 i SAE 40.The subject of the invention is a semi-synthetic engine oil for the compound lubrication of two-stroke piston engines with spark ignition of API TA, TB, TC quality class or respectively TSC-1, TSC-2, TSC-3 according to CEC classification in SAE 20, SAE 30 and SAE viscosity classes. 40.
Silniki dwusuwowe z zapłonem iskrowym stosowane są w urządzeniach mechanicznych, w których pożądany jest wysoki stosunek mocy użytecznej do ciężaru silnika. Zakres wielkości tych silników leży pomiędzy chłodzonymi wodą silnikami zaburtowymi o objętości skokowej do 4000 cm3, a chłodzonymi powietrzem silnikami do narzędzi ręcznych o objętości skokowej rzędu 20 cm3.Spark ignition two-stroke engines are used in mechanical devices where a high ratio of useful power to engine weight is desired. The size range of these motors lies between the water-cooled outboard engines with a displacement volume of 4000 cm 3, and the air-cooled motors for hand tools, with a cylinder volume of 20 cm3.
W obrębie tego zakresu występują silniki o różnej objętości skokowej i mocy. Silniki te są stosowane najczęściej do napędu mopedów, motocykli, skuterów, kosiarek do trawy, pił łańcuchowych, pomp, małych generatorów, pojazdów śnieżnych, małych traktorów stosowanych do prac w ogrodnictwie, parkach miejskich oraz pracach komunalnych do mycia i czyszczenia dworców kolejowych, peronów, placów i skwerów itp.Within this range there are engines with different displacement and power. These engines are most often used to drive mopeds, motorcycles, scooters, lawn mowers, chainsaws, pumps, small generators, snowmobiles, small tractors used for gardening, city parks and municipal works for washing and cleaning railway stations, platforms, squares and squares, etc.
Specyfika smarowania silników dwusuwowych z zapłonem iskrowym polega na tym, że olej smarowy jest w sposób pośredni lub bezpośredni mieszany z benzynąi po wykonaniu swego zadania powinien ulec całkowitemu spaleniu wraz z paliwem. Najczęściej zalecanym przez producentów silników i wytwórców olejów silnikowych stosunkiem objętościowym zmieszaniaThe specificity of the lubrication of two-stroke engines with spark ignition is that the lubricating oil is directly or indirectly mixed with gasoline and after performing its task it should be completely burned with the fuel. The mixing ratio by volume most often recommended by engine manufacturers and engine oil manufacturers
179 437 oleju z paliwem są następujące stosunki 1:16, 1:24 i 1:50. Wiąże się to z jakością spalin i ich wpływem na stopień zanieczyszczania atmosfery. Zawartość ciężkich frakcji olejowych w mieszance paliwowej oraz udział detergentów zawierających metale powoduje bowiem zwiększenie stopnia zadymienia spalin. Ponadto olej smarowy do silników dwusuwowych o zapłonie iskrowym, powinien zapewnić odpowiednie smarowanie współpracujących powierzchni roboczych, tworząc odpowiednio wytrzymały film olejowy, zapobiegający nadmiernemu ich zużyciu, wykazywać odporność na utlenianie i wysokie temperatury, wykazywać minimalną tendencję do tworzenia nagarów i laków, zwłaszcza na tłokach, głowicy silnika i oknach wydechowych, nie powodować “mostkowania” świec zapłonowych, dobrze rozpuszczać się w paliwie, wykazywać należytą płynność oraz mieszalność z innymi olejami.179 437 oil to fuel ratios are 1:16, 1:24 and 1:50. It is related to the quality of exhaust gases and their influence on the degree of air pollution. The content of heavy oil fractions in the fuel mixture and the proportion of detergents containing metals increases the degree of smoke in the exhaust gases. In addition, lubricating oil for two-stroke spark-ignition engines should ensure adequate lubrication of cooperating working surfaces, creating a sufficiently durable oil film, preventing their excessive wear, demonstrate resistance to oxidation and high temperatures, show a minimal tendency to form carbon deposits and varnish, especially on pistons, engine head and exhaust windows, do not cause spark plug “bridging”, dissolve well in fuel, show proper fluidity and miscibility with other oils.
Z opisu patentowego RP 153 776 znany jest olej silnikowy do silników dwusuwowych składający się z 96,5 do 98,6 części masowych bazy olejowej o lepkości kinematycznej w temperaturze 100°Cod 11 do 15 mm2/s, temperaturze wrzenia od 350 do 590°C, pozostałości po koksowaniu do 0,4%, zawartości żywic do 2,0% i zawartości węglowodorów aromatycznych do 50% i od 1,4 do 3,5 części masowych kompozycji dodatków uszlachetniających, tak dobranych, aby całkowita liczba zasadowa wynosiła nie mniej niż 1 mg KOH/g, popiół siarczanowy nie więcej niż 0,35%, pozostałość po koksowaniu nie więcej niż 0,5%, temperatura krzepnięcia nie wyższa niż -20°C, oraz 20 do 30 części masowych frakcji benzynowo-naftowej o temperaturze wrzenia od 160 do 220°C, temperaturze krzepnięcia nie wyższej niż -50°C, a temperaturze zapłonu nie niższej niż 45°C, przy czym baza olejowa składa się z 25 do 35 części masowych oleju podstawowego o temperaturze wrzenia od 350 do 590°C, lepkości kinematycznej w temperaturze 100°C od 8,5 do 12,0 mm2/s, pozostałości po koksowaniu od 0,03 do 0,05%, zawartości żywic od 1,0 do 2,0% i zawartości węglowodorów aromatycznych od 35 do 45%, 40 do 50 części masowych oleju podstawowego o temperaturze wrzenia od 370 do 590°C, lepkości kinematycznej w temperaturze 100°Cod 11 do 15 mm2/s, pozostałości po koksowaniu od 0,1 do 0,3%, zawartości żywic od 1,5 do 3,0% i zawartości węglowodorów aromatycznych od 38 do 50% oraz 20 do 30 części masowych oleju pozostałościowego o temperaturze wrzenia od 430 do 590°C, lepkości kinematycznej w temperaturze 100°C powyżej 30 mm2/s, pozostałości po koksowaniu od 0,6 do 1,0%, zawartości żywic od 2 do 4% i zawartości węglowodorów aromatycznych od 45 do 60%. Natomiast kompozycja dodatków uszlachetniających według wynalazku RP 153 776 składa się z 1do 2 części masowych nadzasadowych sulfonianów wapnia otrzymanych przy użyciu kwasów alkiloarylosulfonianowych i/lub kwasów naftosulfonowych o współczynniku rezerwy alkalicznej 3 do 25 i zawartości przeciwjonu wapniowego od 0,1 do 0,5 mola/kg detergentu, 0,2 do 0,7 części masowych soli cynkowej 0,0-diestrów kwasu ditiofosforowego otrzymanej z alkoholi pierwszorzędowych zawierających od 4 do 10 atomów węgla w łańcuchu alkoksylowym i/lub alkoholi drugorzędowych zawierających od 3 do 8 atomów węgla w łańcuchu alkoksylowym, 0,05 do 0,3 części masowych alkoksylowanych alkilofenoli, i/lub pochodnych fenolowych z rodnikami butylowymi zawierającymi węgiel trzeciorzędowy, i/lub pochodnych aminowych zawierających drugorzędowy lub trzeciorzędowy azot, 0,15 do 0,5 części masowych kopolimeru estrów metakrylanowych wyższych alkoholi tłuszczowych, metakrylanu metalu, styrenu oraz do 0,01 części masowychinhibitorapieniematypu związkó wmetylosilikonowych.The patent description RP 153 776 describes an engine oil for two-stroke engines consisting of 96.5 to 98.6 parts by mass of an oil base with a kinematic viscosity at a temperature of 100 ° C from 11 to 15 mm 2 / s, boiling point from 350 to 590 ° C C, coking residues up to 0.4%, resins content up to 2.0% and aromatic hydrocarbons content up to 50% and from 1.4 to 3.5 parts by mass of the composition of improvers so selected that the total base number is not less than than 1 mg KOH / g, sulphated ash not more than 0.35%, coking residue not more than 0.5%, pour point not more than -20 ° C, and 20 to 30 parts by mass of gasoline-petroleum fraction at a boiling point of 160 to 220 ° C, a pour point of not more than -50 ° C, and a flash point of not less than 45 ° C, the base oil being 25 to 35 parts by mass of base oil with a boiling point of 350 to 590 ° C, kinematic viscosity at 100 ° C from 8.5 up to 12.0 mm2 / s, coking residues from 0.03 to 0.05%, resin content from 1.0 to 2.0% and aromatic hydrocarbons content from 35 to 45%, 40 to 50 parts by mass of base oil with boiling point from 370 to 590 ° C, kinematic viscosity at 100 ° C from 11 to 15 mm2 / s, carbon residue from 0.1 to 0.3%, resin content from 1.5 to 3.0% and hydrocarbon content aromatics from 38 to 50% and 20 to 30 parts by mass of residual oil with a boiling point of 430 to 590 ° C, kinematic viscosity at 100 ° C above 30 mm2 / s, coking residues from 0.6 to 1.0%, resin content from 2 to 4% and aromatic hydrocarbon content from 45 to 60%. On the other hand, the composition of improvers according to the invention RP 153 776 consists of 1 to 2 parts by mass of overbased calcium sulphonates obtained with the use of alkylarylsulphonate acids and / or naphthosulphonic acids with an alkaline reserve factor of 3 to 25 and a calcium counterion content of 0.1 to 0.5 mol / kg of detergent, 0.2 to 0.7 parts by mass of zinc salt of dithiophosphoric acid 0,0-diesters obtained from primary alcohols containing from 4 to 10 carbon atoms in the alkoxy chain and / or secondary alcohols containing from 3 to 8 carbon atoms in the alkoxy chain 0.05 to 0.3 parts by mass of alkoxylated alkylphenols and / or phenolic derivatives with tertiary carbon-containing butyl radicals and / or amine derivatives containing secondary or tertiary nitrogen, 0.15 to 0.5 parts by mass of copolymer of higher alcohol methacrylate esters fatty acids, metal methacrylate, styrene and up to 0.01 parts by mass of inhibitors a type of methylsilicon compounds.
W istocie wynalazku RP 153 776 podkreśla się, że zastosowanie tak dobranej kompozycji dodatków uszlachetniających wprowadzonej do oleju bazowego spowodowało uzyskanie wyższych efektów poprawy własności użytkowych gotowego oleju, niż oczekiwana suma efektów uzyskanych z zastosowania poszczególnych dodatków, co pozwoliło na rozcieńczenie uzyskanego oleju 20 do 30 częściami masowymi frakcji benzynowo-naftowej o temperaturze wrzenia od 160°C do 220°C, temperaturze krzepnięcia nie wyższej niż -50°C i temperaturze zapłonu powyżej 45°C, zapewniając dobrą samomieszalność oleju silnikowego paliwem.In the essence of the invention RP 153 776, it is emphasized that the use of such a selected composition of enriching additives incorporated into the base oil resulted in obtaining higher effects of improving the functional properties of the finished oil than the expected sum of the effects obtained from the use of individual additives, which allowed for the dilution of the obtained oil with 20 to 30 parts by mass of gasoline-petroleum fractions with a boiling point from 160 ° C to 220 ° C, a pour point not higher than -50 ° C and a flash point above 45 ° C, ensuring good self-mixing of engine oil with fuel.
Głównym celem wynalazku jest opracowanie półsyntetycznego niskoemisyjnego oleju silnikowego do tłoków silników dwusuwowych z zapłonem iskrowym, zwłaszcza chłodzonych powietrzem co najmniej klasy jakościowej TC bez konieczności stosowania w kompozycjiThe main objective of the invention is to develop a semi-synthetic low-emission engine oil for pistons of spark-ignition two-stroke engines, especially air-cooled, of at least TC quality without the need to use in the composition
179 437 smarowej ditiofosforanów cynku oraz innych inhibitorów utleniania typu fenolowego i/lub aminowego.179 437 lubricant of zinc dithiophosphates and other phenolic and / or amine type oxidation inhibitors.
Dodatkowym celem wynalazku było, znalezienie takiego sposobu komponowania “oleju nośnego” by wyeliminować konieczność selektywnego wyboru wielu olejów podstawowych do zestawiania gotowego oleju silnikowego, upraszczając i potaniając całą procedurę formulacji oleju silnikowego, w stosunku do sposobu przedstawionego w wynalazku RP 153 776.An additional object of the invention was to find such a "carrier oil" formulation method to eliminate the need to selectively select multiple base oils for the formulation of the finished engine oil, simplifying and making the entire engine oil formulation procedure simpler than the method of RP 153 776 presented in the invention.
Nieoczekiwanie stwierdzono, że można uzyskać półsyntetyczny niskoemisyjny olej silnikowy do smarowania mieszankowego tłokowych silników dwusuwowych z zapłonem iskrowym, który wykazuje dobre własności smarne i detergencyjne, zapobiega zablokowaniu kanałów wylotowych, wykazuje niskie zadymienie spalin oraz przeciwdziała “mostkowaniu” świec zapłonowych i wykazuje mieszalność oraz płynność oleju w niskich temperaturach oznaczanąwedług ASTM D 4682, przez zastosowanie 5,0 do 10,0 części masowych kompozycji smarowej, która zawiera dodatki detergentowo-dyspergujące w postaci polibutenobursztynoimidów w mieszaninie ze związkami metalicznymi wapnia i/lub olejo-rozpuszczalnych polieterów.It was unexpectedly found that it is possible to obtain a semi-synthetic low-emission engine oil for the compound lubrication of two-stroke piston engines with spark ignition, which shows good lubricating and detergent properties, prevents blockage of exhaust channels, shows low exhaust smoke and prevents spark plug "bridging" and shows oil miscibility and fluidity at low temperatures as determined by ASTM D 4682 by the use of 5.0 to 10.0 parts by mass of a lubricant composition which contains detergent-dispersant additives in the form of polybutene succinimides in a mixture with calcium metal compounds and / or oil-soluble polyethers.
Półsyntetyczny olej silnikowy do smarowania mieszankowego tłokowych silników dwusuwowych z zapłonem iskrowym, według wynalazku, zawiera 40,0 do 70,0 części masowych mineralnych olejów bazowych o lepkości 5 do 30 mm2/s w temperaturze 100°C uszlachetnionych modyfikatorami płynięcia, 10,0 do 30,0 części masowych polibutenów o średniej liczbowej masie cząsteczkowej do 1000 daltonów i lepkości kinematycznej 100 do 300 mm2/s w temperaturze 100°C, 5,0 do 30,0 części rozpuszczalnika o zakresie destylacji, początek wrzenia od 150°C i koniec wrzenia do 300°C i zawartości węglowodorów aromatycznych do 40% objętościowych oraz 5,0 do 10,0 części masowych kompozycji smarowej, zawierającej dodatki detergentowo-dyspergujące w postaci polibutenobursztynoimidów, które są zawarte w kompozycji smarowej w ilości do 90,0 części masowych w mieszaninie związków metalicznych wapnia, o zawartości w kompozycji smarowej w ilości 5,0 do 40,0 części masowych i/lub olejorozpuszczalnych polieterów zawartych w kompozycji smarowej w ilości do 30,0 części masowych.The semi-synthetic engine oil for the compound lubrication of spark-ignition two-stroke piston engines, according to the invention, contains 40.0 to 70.0 mass parts of mineral base oils with a viscosity of 5 to 30 mm 2 / s at 100 ° C enriched with flow modifiers, 10.0 to 30.0 parts by mass of polybutene with a number average molecular weight up to 1000 Daltons and a kinematic viscosity of 100 to 300 mm 2 / s at 100 ° C, 5.0 to 30.0 parts of a solvent with a distillation range, start of boiling from 150 ° C and end boiling to 300 ° C and the content of aromatic hydrocarbons up to 40% by volume and 5.0 to 10.0 parts by mass of a lubricant composition containing detergent-dispersing additives in the form of polybuten succinimides, which are contained in the lubricant composition in an amount of up to 90.0 parts by mass in a mixture of metallic compounds of calcium, with a content in the lubricant composition in the amount of 5.0 to 40.0 parts by mass and / or oil-soluble polyethers contained in the composition lubricant in an amount of up to 30.0 parts by mass.
Mineralne oleje bazowe o lepkości kinematycznej 5 do 30 mm2/s w temperaturze 100°C otrzymuje się z frakcji ropy naftowej przez selektywną rafinację, odparafmowanie, korzystnie hydrorafinowanie i uszlachetnia się znanymi handlowymi modyfikatorami płynięcia.Mineral base oils with a kinematic viscosity of 5 to 30 mm 2 / s at 100 ° C are obtained from the petroleum fraction by selective refining, dewaxing, preferably hydrotreating, and upgraded with known commercial flow modifiers.
Zastosowane polibutenobursztynoimidy sąmonopolibutenobursztynoimidami i/lub bispolibutenobursztynoimidami.The polybutene succinimides used are monopolybutene succinimides and / or bispolybutene succinimides.
Jako metaliczne związki wapnia zastosowano niskozasadowe i/lub wysokozasadowe alkiloarylosulfoniany wapnia o współczynniku rezerwy alkalicznej 0,01 do 30,0 i/lub siarkowane alkilofenolany wapnia, w których stosunek zawartości metalu w rezerwie alkalicznej do zawartości metalu w normalnym alkilofenolanie wapnia wynosi 1,05 do 20,0.Calcium low-base and / or high-base calcium alkylaryl sulfonates with an alkaline reserve ratio of 0.01 to 30.0 and / or sulfurized calcium alkylphenates have been used as metallic calcium compounds, in which the ratio of the metal content of the alkaline reserve to the metal content of the normal calcium alkylphenate is 1.05 to 20.0.
Olejorozpuszczalnymi polieterami sąprodukty etoksylacji i/lub propoksylacji, i/lub butoksylacji alkoholi, i/lub alkilofenoli.Oil-soluble polyethers are products of the ethoxylation and / or propoxylation and / or butoxylation of alcohols and / or alkylphenols.
Stwierdzono, że półsyntetyczny olej silnikowy do smarowania mieszankowego tłokowych silników dwusuwowych z zapłonem iskrowym zapobiega tworzeniu się nagarów i laków, zwłaszcza na tłokach, głowicy silnika i oknach wydechowych, charakteryzuje się minimalną skłonnością do zapiekania pierścieni tłokowych i “mostkowania” świec zapłonowych.It has been found that the semi-synthetic engine oil for the compound lubrication of two-stroke piston engines with spark ignition prevents the formation of carbon deposits and varnish, especially on the pistons, engine head and exhaust windows, with minimal tendency to sticking of the piston rings and "bridging" of spark plugs.
Ponadto stwierdzono, że półsyntetyczny olej silnikowy do smarowania mieszankowego tłokowych silników dwusuwowych z zapłonem iskrowym według wynalazku, korzystnie jest stosować przy stosunku objętościowym zmieszania oleju z paliwem 1:50 i już przy tak niskim stosunku zmieszania olej tworzy odpowiednio trwały film olejowy, zapobiegający nadmiernemu zużyciu elementów trących oraz zatarciu tłoka.Moreover, it has been found that the semi-synthetic engine oil for the mixture lubrication of two-stroke piston engines with spark ignition according to the invention is advantageously used with a mixing ratio of oil and fuel of 1:50, and even at such a low mixing ratio, the oil forms a sufficiently stable oil film, preventing excessive wear of the components. rubbing and seizure of the piston.
Te nieoczekiwane i nieoczywiste dobre własności użytkowe półsyntetycznego oleju silnikowego do smarowania mieszankowego tłokowych silników dwusuwowych, wynikające ze składu zastosowanej kompozycji smarowej, synergizmu i kompatybilności zastosowanych w kompozycji smarowej dodatków uszlachetniających stwierdzono, wykonując badania silnikowe.These unexpected and unexpected good performance properties of the semi-synthetic motor oil for the compound lubrication of two-stroke piston engines, resulting from the composition of the lubricant composition used, synergism and compatibility of the enriching additives used in the lubricant composition, were found in engine tests.
179 437179 437
Wynalazek jest bliżej wyjaśniony w poniższych przykładach ilustrujących skład oleju oraz ocenę własności użytkowych tego oleju w próbach testowych silnikowych, nie można ich zatem traktować za ogranic-zenie wynalazku, ponieważ mają one charakter ilustrujący.The invention is further explained in the following examples illustrating the composition of the oil and the evaluation of the performance of this oil in engine test trials, therefore, they cannot be considered as limiting the invention as they are illustrative.
Przykład IExample I
Z kompozycją smarową dodatków uszlachetniających charakteryzującą się następującymi poniższymi własnościami:The lubricant composition of enriching additives is characterized by the following properties:
- Lepkość kinematyczna w temperaturze 100°C, mm2/s 78,70- Kinematic viscosity at 100 ° C, mm 2 / s 78.70
- Zawartość azotu, % m/m 1,50- Nitrogen content,% m / m 1.50
- Zawartość wapnia, % m/m 0.54- Calcium content,% m / m 0.54
- Całkowita liczba zasadowa, mg KOH/g 39- Total Base Number, mg KOH / g 39
- Popiół siarczanowy, % m/m 1,88- Sulphated ash,% m / m 1.88
Zestawiasa półsyntetpózsy olej silnikowy klasy API TC SAE 30, do mieszankowego smarowania tłokowych silników dwusuwowych z zapłonem iskrowym, poprzez zmieszanie w temperaturze 60°C w mieszalniku 66,8 części masowych oleju mineralnego o lepkości kinematycznej 9,1 mm2/s w temperaturze 100°C, o wskaźniku lepkości 91, pozostałości po koksowaniu według Casradsasa 0,022% m/m i odporności w teście Noacka 3,6% m/m, 15,0 części masowych palibutesu o średniej liczbowej masie cząsteczkowej 980 daltonów lepkości kinematycznej 229 mm2/s w temperaturze 100°C, i pozostałości po koksowaniu według COnradsuna 0,009% m/m, 8,2 części masowych kompozycji dodatków uszlachetniających o własnościach podanych wyżej oraz 10,0 części masowych rozpuszczalnika o początku destylacji 165°C i końcu destylacji 240°C, temperaturze mętnienia poniżej -54°C i zawartości aromatów 18% v/v.Set of semi-synthetic engine oil, API TC SAE 30 class, for mixed lubrication of two-stroke piston engines with spark ignition, by mixing 66.8 mass parts of mineral oil with a kinematic viscosity of 9.1 mm 2 / s at 100 ° C in a mixer at 60 ° C. , with a viscosity index of 91, coking residue according to Casradsas 0.022% m / m and resistance in the Noack test 3.6% m / m, 15.0 parts by mass of palibutes with a number average molecular weight of 980 daltons kinematic viscosity 229 mm2 / s at 100 ° C, and coking residues according to COnradsun 0.009% m / m, 8.2 parts by mass of the additive composition with the above-mentioned properties and 10.0 parts by mass of a solvent with distillation start 165 ° C and distillation end 240 ° C, cloud point below - 54 ° C and the aromatics content of 18% v / v.
Otrzymany tym sposobem półsystetpózny olej silnikowy do smarowania mieszankowego tłokowych silników dwusuwowych z zapłonem iskrowym posiadał lepkość kinematycznąThe half-hundred-late engine oil obtained in this way for the mixture lubrication of two-stroke piston engines with spark ignition had a kinematic viscosity
9,6 mm2/s w temperaturze 100°C, temperaturę płynięcia -30°C, temperaturę zapłonu 146°C, zawartość wapnia 450 mg/kg, popiół siarczanowy 0,16% m/m, zawartość azotu 1230 mg/kg oraz lepkość dynamiczną w temperaturze -25°C mierzoną w aparacie Braakfitlda 5850 mPa · s.9.6 mm2 / s at 100 ° C, pour point -30 ° C, flash point 146 ° C, calcium content 450 mg / kg, sulphated ash 0.16% m / m, nitrogen content 1230 mg / kg and dynamic viscosity at -25 ° C measured in a Braakfitld apparatus 5850 mPa · s.
Przykład IIExample II
Uwzględniając warunki pracy silników dwusuwowych stasowanyót do najczęściej eksploatowanych urządzeń w zakresie obciążeń mechanicznych (obroty) i cieplnych (temperatura świecy zapłonowej), specjaliści europejscy uznali, że silniki stosowane w piłach łańcuchowych stawiają najwyższe wymagania odnośnie jakości olejów stosowanych do mieszankowego smarowania tych silników, mogą jedynie przewyższać wymagania ze strony najnowszych konstrukcji japońskich silników motocyklowych według specyfikacji JASO.Taking into account the operating conditions of two-stroke engines adapted to the most frequently used devices in terms of mechanical (speed) and thermal (spark plug temperature) loads, European specialists concluded that the engines used in chainsaws set the highest requirements regarding the quality of oils used for the mixed lubrication of these engines, they can only exceed the requirements of the latest Japanese motorcycle engine designs to JASO specifications.
W tym celu do oceny jakości półsyntttyczntgo przeznaczonego do mieszankowego smarowania tłokowych silników dwusuwowych z zapłonem iskrowym zastosowano silnik piły łańcuchowej HUSQUARNA CS 42 o pojemności skokowej 42 cm3.For this purpose, the HUSQUARNA CS 42 chain saw engine with a displacement of 42 cm 3 was used to assess the quality of the semi-synthetic spark ignition piston engines intended for the mixed lubrication of piston engines.
Cykl badawczy obejmował:The research cycle included:
- 120 minut pracy przy 7200 obr/min.- 120 minutes of operation at 7200 rpm.
-180 minut pracy przy 8400 obr/min. przy regulacji gaźnika tak, aby temperatura mierzona termoparą w ściance kanału wylotowego wynosiła 250 - 255°C, co odpowiada optymalnej proporcji mieszanki powietrza/paliwo, wynoszącej 13,3.-180 minutes of operation at 8400 rpm. when adjusting the carburetor so that the temperature measured by a thermocouple in the wall of the exhaust duct is 250-255 ° C, which corresponds to an optimal air / fuel ratio of 13.3.
W badaniach silnikowych stanowiskowych prowadzonych przy stosunku olej : paliwo równym 1:50 porównawczo do oleju wzorcowego firmy HVA. Uzyskane wyniki oceny punktowej elementów silnika w 5-cio punktowej skali wyceny przedstawiono w tabeli 1.In bench engine tests carried out with an oil: fuel ratio of 1:50, compared to the reference oil from HVA. The obtained results of the scoring of the engine components on the 5-point valuation scale are presented in Table 1.
179 437179 437
Tabela 1Table 1
Porównawcze własności użytkowe olejów silnikowych do smarowania mieszankowego silników tłokowych dwusuwowych z zapłonem iskrowym. Test na silniku HVA CS 42.Comparative performance of engine oils for compound lubrication of spark-ignition two-stroke piston engines. Test on the HVA CS 42 engine.
** t Zgodnie z metodyką oceny, żadna ocena cząstkowa nie może być niższa niż 2+ pkt Według wynalazku RP 153 776 oraz dla oleju silnikowego otrzymanego w przykładzie I według wynalazku.** t According to the evaluation methodology, no partial evaluation can be lower than 2+ points. According to the invention, RP 153 776 and for the engine oil obtained in Example 1 according to the invention.
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.Publishing Department of the UP RP. Mintage 60 copies. Price PLN 2.00.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL31405996A PL179437B1 (en) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Semi-synthetic engine oil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PL31405996A PL179437B1 (en) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Semi-synthetic engine oil |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL179437B1 true PL179437B1 (en) | 2000-09-29 |
Family
ID=20067443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL31405996A PL179437B1 (en) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | Semi-synthetic engine oil |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| PL (1) | PL179437B1 (en) |
-
1996
- 1996-04-30 PL PL31405996A patent/PL179437B1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2616894C (en) | Lubricating oil composition | |
| JP4011815B2 (en) | Lubricating oil composition for two-cycle crosshead diesel internal combustion engine and additive composition for lubricating oil composition | |
| JP2007515506A (en) | Changes in lubricating oil characteristics in a full-loss lubrication system during operation. | |
| CN101437925A (en) | A composition of lubricating oil for two stroke gasoline engine and process for the preparation thereof | |
| JP7041131B2 (en) | Lubricating oil composition for marine engines or stationary engines | |
| KR20190142771A (en) | Use of lubricant compositions to improve cleanliness of four-stroke vehicle engines | |
| US3873455A (en) | Five-grade motor oil for internal combustion engines | |
| JP2872465B2 (en) | Lubricating oil composition | |
| CA2420248C (en) | Low phosphorus lubricating oil composition | |
| PL179437B1 (en) | Semi-synthetic engine oil | |
| PL179438B1 (en) | Low-ash engine oils | |
| CN1058515C (en) | Oil composition for two-stroke carburetor engine | |
| JP2000063876A (en) | Lubricating oil composition for diesel-engine | |
| Souillard et al. | Polyisobutylene, a new synthetic material for lubrication | |
| JPH0753873B2 (en) | Engine oil composition for alcohol fuel | |
| CN103387868A (en) | Formula for novel lubricant and additive | |
| JP4703015B2 (en) | Lubricating oil composition for running-in of a diesel internal combustion engine | |
| EP2705126A1 (en) | Lubricating oil compositions comprising fischer-tropsch derived base oils | |
| Javadova et al. | Developing lubricating compositions for lokomotive and industrial diesel engines on the basis of regenerated products | |
| JP2866703B2 (en) | Multi-grade engine oil composition | |
| PL186089B1 (en) | Engine oil for high-performance engines | |
| Buck et al. | Lubrication studies in a methanol-fueled spark ignition engine | |
| RU2245899C1 (en) | Motor oil additive complex and motor oil | |
| PL166374B1 (en) | Universal motor oil | |
| JPH0812986A (en) | Lubricating oil composition for two-cycle engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Decisions on the lapse of the protection rights |
Effective date: 20080430 |