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KR940001352B1 - 다분식 실린더 블럭을 갖는 엔진 - Google Patents

다분식 실린더 블럭을 갖는 엔진 Download PDF

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KR940001352B1
KR940001352B1 KR1019860700812A KR860700812A KR940001352B1 KR 940001352 B1 KR940001352 B1 KR 940001352B1 KR 1019860700812 A KR1019860700812 A KR 1019860700812A KR 860700812 A KR860700812 A KR 860700812A KR 940001352 B1 KR940001352 B1 KR 940001352B1
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KR
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cylinder head
engine
hole
upper block
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KR1019860700812A
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KR880700158A (ko
Inventor
베니 발하이머
Original Assignee
캐터필라 인크.
소나 로우 홀트
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Publication date
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Abstract

요약 없음.

Description

다분식 실린더 블럭을 갖는 엔진
[도면의 간단한 설명]
제1도는 본 발명의 실시예에 따른 엔진의 측면도.
제2도는 일부를 절췌하여 실린더 헤드, 상부 블럭부, 저부 블럭부, 중간지지식 실린더 라이너 및 실린더 중의 하나의 피스톤과 링 조합체 사이의 관계를 나타내는 엔진의 단부도.
제3도는 제2도의 선 III으로 감싸여진 부분을 외부를 절췌하여 도시한 확대 단면도.
[발명의 상세한 설명]
기술분야
본 발명은 엔진에 관한 것이며, 특히 다분식 블럭(multipiece block), 실린더 헤드, 중간 지지식(midsupported) 실린더 라이너(cylinder liner)를 갖는 엔진 구조물 및 이들 부품들을 엔진으로 조립하기 위해 사용하는 구조물에 관한 것이다.
배경기술
엔진은 차량 및 발전 설비의 동력 장치등에 사용되고 또한 상이한 마력 출력을 발생시킬 수 있는 기능을 갖도록 설계된다. 상이한 마력비를 발생시키기 위해 구멍 크기, 행정길이 및 압축비들을 가변시킨다.
현재의 엔진들은 통상적으로 실린더 라이너를 교체할 수 있게 하거나 또는 블럭내에서 이례로 하여 단일 주조품으로 성형한 수냉식 블럭을 사용한다. 1983. 1. 25. 자로 Edward W. Kasting에게 허여된 미합중국 특허 제4,369,627호에는 이러한 엔진의 일례가 기재되어 있다.
1917. 3. 22자로 A.B. Shultz에게 허여된 미합중국 특허 제1,226,820호에는 본체가 상부 기부, 저부 기부 및 양 기부에 착탈 자재하게 연결되는 실린더부로 구성된엔진이 기재되어 있다. 이 엔진의 실린더부는 엔진의 상부부터 바닥까지 엔진 전체 길이에 걸쳐 엔진을 감싸는 수공간(water space)을 갖는다. Shultz의 특허는 수공간을 성형하기 위해 코어(core)를 정확하게 정렬하여야 되고, 세척기술이 어렵게 되며, 냉각된 블럭부의 상부부터 바닥까지 전체 길이에 걸쳐 냉각 시스템을 사용하기 때문에 대형 냉각 시스템이 필요하게 된다. 개개의 실린더들을 상부에 고정시키는데 사용하는 조립 기술은 체결 나사들이 상부 기부내에 위치하기 때문에 접근이 어려워 수리 및 보수가 어렵게 된다.
특정의 엔진 구조들은 효율을 증가시키고, 경비를 절약하고 방열을 증진시키기 위해 전길이에 걸쳐 블럭 또는 실린더 라이너를 수냉시키지 않는 방식을 사용하기도 한다. 예컨대, 1981. 10. 13자로 Philip E. Jones에게 허여된 미합중국 특허 제4,294,203호에는 일체로된 크랭크 케이스(crankcase) 및 하부 실린더부 조립체를 사용하기 위해 일체로된 헤드 및 상부 실린더 조립체를 갖는 엔진이 기재되어 있다. 상부 및 하부조립체들은 상부 조립체 내에 수납된 라이너 외부면의 일부에서만 엔진 냉각제에 직접 접촉되는 습윤 실린더 라이너를 수납하도록 성형된다. 이 엔진에서는 대형 냉각 시스템의 필요성은 감소시킬 수 있으나, 가공경비 및 작업의 복잡성으로 인해 전체 경비가 대단히 증가하게 된다. Shultz의 특허에서는 주조 공정은 단순화되나 복잡한 코어 및 세척 공정이 필요하게 된다. 단일 헤드 및 상부 실린더부로 조립체의 경우에는 실린더 라이너를 삽입할 수 있도록 깊고 막힌 구멍이 필요하게 된다. 과거의 경험으로부터 이러한 깊은 구멍의 바닥에는 응력이 집중되어 균열이 발생되고 실린더 라이너 및 블럭과 같은 유사한 부품들에도 결함이 발생됨을 알았다.
응력 집중부를 구성하는 동일 형태의 다른 부분은 1981. 12. 15. 자로 Martin에게 허여된 미합중국 특허 제4,305,348호에서 볼 수 있는데, 여기에서 견부면은 실린더 라이너의 외경과 교차하게 된다. 연소실로부터 전달되는 열은 라이너 상부에서의 플랜지 주위 또는 플랜지 부근에서 이용할 수 있는 냉각원이 없기 때문에 응력 상태가 더욱 복잡해지게 된다.
본 발명은 전술한 하나 또는 다수의 문제점을 극복하기 위함이다.
발명의 개시
본 발명의 일 특징에 따르면, 엔진은 다분식 블럭과 실린더 헤드를 포함한다. 다분식 블럭은 그 내부에 구멍이 형성되어 있는 저부 블럭부를 갖는다. 상부 블럭부는 저부 블럭부의 구멍과 동축인 관통공을 가지며, 저부 블럭부와 실린더 헤드 사이에서 위치된다. 실린더 헤드를 저부 블럭부에 부착하는 수단도 마련한다. 중간 지지식 실린더 라이너는 상부 블럭부의 구멍내에 위치하는 상부 부분과 저부 블럭부의 구멍내로 연장되는 저부 부분을 갖는다. 환형 지지면은 상부 부분과 하부 부분 사이에서 라이너 상에 마련하며, 이는 저부 블럭부상에 착좌된다. 상부 부분은 상부 블럭부의 구멍과 협력하여 그 사이에 환형 공간을 형성한다. 환형 공간과 실린더 헤드내의 다수의 냉각 통로 사이를 유체 연통시키는 수단을 마련한다.
본 발명은 연소실 내의 연소 온도를 조절하고, 가공 직업의 복잡성, 주조작업의 복잡성을 감소시키고 필요한 냉각 시스템의 크기를 감소시키며, 엔진내의 고응력부를 감소시킴으로써 엔진 수명을 증가시킬 수 있는 멀티피스 엔진 블럭을 제공하게 된다.
발명의 최선 실시형태
이제 도면을 참조하면 도면, 다실린더 엔진(10)은 저부 블럭부(15) 및 상부 블럭부(16)을 갖는 다분식 블럭(14)를 포함한다. 부가해서, 엔진에는 실린더 헤드(17), 다수의 중간지지식 실린더 라이너(18), 다수의 피스톤 및 링 조립체(19), 캠축(20) 및 유체 냉각 시스템(21)이 포함된다. 엔진에는 유체 냉각 시스템을 통해 유체 연통시키는 수단(22), 실린더 헤드(17)을 저부 블럭부(15)에 부착시키는 수단(23), 및 상부 블럭부(16)과 실린더 헤드(17) 사이, 중간 지지식 라이너(18)과 상부 블럭부(16) 사이, 및 상부 블럭부(16)과 저부 블럭부(15) 사이의 유체연통을 밀봉시키는 수단(24)가 또한 포함된다. 제2도 및 3도에는 여러 부품들만을 도시하였으나, 이후의 설명에서는 엔진의 각각의 실린더에 관련하여 설명한다.
저부 블럭부는 다수의 구멍들을 그 내부에 갖는데, 그 중의 하나를 (28)로 도시하였다. 상부 블럭부도 다수의 구멍들을 그 내부에 갖는데, 그 중의 하나를 (34)로 도시하였다. 상부 블럭부(16)내의 구멍(34)들은 저부 블럭부(15)내의 구멍(28)들과 동축이다. 상부 블럭부(16)은 저부 블럭부(15) 및 실린더 헤드(17) 사이에 위치한다. 실린더 헤드(17)을 저부 블럭부(15)에 부착시키는 수단(23)은 다수의 체결기(36)들을 포함하는데, 이들은 실린더 헤드(17)내의 다수의 구멍(40)들과 상부 블럭부(16)내의 다수의 구멍(42)들을 관통하여 저부 블럭부(16)내의 다수의 나사공(38)들과 나합된다.
각각의 중간 지지식 실린더 라이너(18)은 저부 블럭부(15)내의 구멍(28)과 상부부분(46)내로 연장되는 저부부분(44)를 갖는다. 중간 지지식 실린더 라이너(18)은 실린더 헤드(17) 및 저부 블럭부(15) 사이에서 고정되도록 압압된다. 상부부분(46)은 상부 블럭부(16)내의 구멍(34)와 협력하여 그 사이에 환형공간(48)을 형성한다.
중간 지지식 실린더 라이너(18)은 상부부분(46)과 저부부분(44) 사이에서 위치하고 저부 블럭부(15)상에 착좌되는 환형 지지면(49)를 갖는다. 중간 지지식 실린더 라이너(18)의 단부(50)은 실린더 헤드(17)과 접촉하며 그 내부에는 환형 요홈(51)이 성형되어 있다. 밀봉 수단(24)는 상부 블럭부(16) 및 실린더 헤드(17)사이에 위치하는 압축 자재한 가스켓(52)를 포함한다. 압축자재한 가스켓(52)는 중간 지지식 실린더 라이너(18)과 실린더 헤드(17) 사이에 있는 요홈(51)내에 위치하는 압축링(53)을 포함한다.
액체 냉각 시스템(21)은 열교환기(54), 열교환기를 엔진에 연결시키는 가요성 상부호스(55)와 가요성 하부호스(56), 및 냉각 액체 송출 펌프(58)을 포함한다. 냉각액체 송출 펌프(58)은 엔진(10)에 의해 적절히 구동되어 냉각 시스템(21)을 통해 액체가 순환되도록 한다. 열교환기(54)는 그 일단부에서 하부 호스(56)과 연결되며, 호스(56)의 타단부는 냉각액체 송출 펌프(58)과 연통되는 통로(60)과 연결된다. 통로(61)은 펌프(58)을 상부 블럭부(16)의 전체 길이에 걸쳐 연장되어 있는 유입 냉각 매니폴드(64)내의 통로(63)과 연통시킨다. 본 실시예에서 유입 냉각 매니폴드(64)는 상부 블럭부(6)으로부터 분리된 부분이며 다수의 체결기(65)들에 의해 외측의 일연부에서 유체 밀봉된 상태로 상부 블럭부(16)에 부착된다. 다시, 매니폴드(64)는 상부 블럭부(16)의 일체부로 구성할 수도 있다. 액체 냉각 시스템(21)을 통해 유체 연통시키는 수단(22)는 일련의 통로(66), 다수의 통로(68), 다수의 냉각 통로(69) 및 배출 매니폴드(70)을 포함한다. 톨로(66)들은 유입 냉각 매니폴드(64)와 환형 공간(48) 사이에 위치하며, 다수의 통로(68)들은 환형공간(48)과 헤드내에 위치하는 다수의 냉각통로(69)들 사이에 위치한다. 냉각 통로(69)는 상부호스(55)에 연결된 배출매니폴드(70)에 연결된다.
가스켓(52)내에 마련되는 적절한 수의 통로(74)들은 톨로(68)들과 다수의 액체 냉각 통로(69) 사이를 유체 연통시킨다. 상부 블럭부(16)내의 다수의 제1 및 제2보유 요홈(76),(78) 및 각각의 요홈(76),(78)내에 위치하는 다수의 제1 및 제2가요성 밀봉재(80),(82)들은 밀봉 수단(24)에 포함된다. 제1가요성 밀봉재(80)들은 다수의 중간 지지식 실린더 라이너(18)에 밀봉식으로 접촉되고 제2가요성 밀봉재(78)들은 저부블럭부(15)에 밀봉식으로 접촉된다.
상부 블럭부(16)내의 구멍(98)은 블럭 전체 길이에 걸쳐 연장되며 구멍(34)에 대해 수직되게 그로부터 편위되어 있다. 캠축(13)은 구멍(98)내에 회전자재하게 위치한다. 피스톤 및 링 조립체(19)들은 중간 지지식 실린더 라이너(18)내에 활주자재하게 위치하며, 상부 위치(100)과 저부 위치(102) 사이에서 가동되어 피스톤 및 링 조립체(11)의 행정 "S"를 구성하게 된다. 상부 블럭부(16)은 행정 "S"의 약 30% 내지 100% 사이가 되도록 선택하는 것이 적절한 설정된 높이 "H1"을 갖는다. 환형 공간(48)은 행정 "S"의 약 30% 내지 65% 사이가 되도록 선택하는 것이 좋은 설정된 높이 "H2"를 갖는다. 환형 공간 "H2"의 높이는 냉각 면적을 크게 하거나 또는 작게 하기 위해 가변적으로 할 수 있다.
산업상 이용 가능성
상부 블럭부(16)은 상부 블럭부(16)내의 구멍(34)들이 저부 블럭부(15)내의 구멍(28)들과 동축을 이루는 상태에서 저부 블럭부(15)상에 위치한다. 제1 및 제2가요성 밀봉재(80),(82)들은 제1 및 제2요홈(76),(78)내에 장설되며 중간 지지식 실린더 라이너(18)은 구멍(28),(34)를 통해 삽입한다. 피스톤 및 링 조립체(19)들은 별도로 조립하거나 또는 통상적으로 수행하는 바와 같이 중간 지지식 실린더 라이너(18)내에서 미리 조립한다. 압축자재한 가스켓(52)는 압축링(53)이 환형 요홈(51)내에 위치되는 상태에서 상부 블럭부(16)상에 위치한다. 실린더 헤드(17)을 가스켓(52)상으로 하강시킨 후에, 다수의 체결기(36)들을 실린더 헤드(17) 및 상부 블럭부(16)내의 다수의 구멍(40),(42)들을 관통시켜 저부 블럭부(15)내의 나사공(38)들과 나합시킨다. 이에 의해 엔진(10)의 중요부분의 조립은 완성된다. 다른 통상적인 부품들은 통상적인 방법으로 조립하여 엔진 조립체를 완성한다.
본 발명의 다분식 블럭(14)는 효율이 높고 제작 경비가 저렴한 엔진 또는 압축기(10)을 제작할 수 있게 한다. 상부 블럭(16)은 그 상부를 평면으로 가공하고 저면에는 간단한 밀링가공을 행한다. 분리된 유입 냉각 매니폴드(64)는 상부 블럭부(16)에 밀봉식으로 부착시키는데, 이에 의해 세척 및 유핵화(coring) 작업이 간단하게 되어 엔진(10)의 경비를 낮출 수 있게 된다. 구멍(34),(42) 모두는 관통공으로서 대부분의 중간 지지식 실린더 라이너 엔진들에 있어서 필요하였던 일정 깊이를 갖도록 하거나 저부 가공 작업을 수행할 필요가 없다. 제1 및 제2의 밀봉재 보유 요홈(76),(78)들은 상부 블럭부(16)의 표면 부근에서 기계가공하여 조립시간 및 경비를 절감할 수 있도록 용이하게 접근할 수 있도록 한다. 환형 공간(48)은 상부 블럭부(16)내에서 주조하거나 또는 단순한 조립 공정을 사용하여 기계 가공할 수도 있는데, 이는 상부 블럭부(16)내로 쉽게 접근할 수 있기 때문에 시간이 많이 소요되지는 않는다.
중간 지지식 라이너(18)은 상부부분 및 하부부분(44),(46)을 따라 밀봉 요홈들이 마련되지 않기 때문에 구조물내의 응력을 감소시키게 된다. 지지면(49)는 실린더 헤드(17)로부터 가해지는 하중을 중간 지지식 라이너(18)을 통해 저부 블럭부(15)로 전달하며, 중간 지지식 라이너(18)내에 단순 압축 하중을 제공한다. 중간 지지식 실린더 라이너는 통상적인 실린더 라이너의 상부 부근의 플랜지가 없어 행정의 상사점 부근에서 피스톤 및 링 조립체를 강력하게 냉각시킬 수 있게 한다. 본 발명의 이러한 특징은 피스톤상의 상부링을 피스톤 상부 부근으로 이동시킬 수 있도록 하여 연료 소비를 절약하고 방열을 감소시킬 수 있도록 한다.
본 발명에 기재한 상부블럭(16)을 사용하는데 따른 또다른 장점은 통상적인 머시닝 센터(machining ceter)에서 부품교환을 최소로 하면서 다양한 크기의 엔진을 제작할 수 있도록 하는 것이다. 상부 블럭부(16)의 설정된 높이 "H1" 및 행정 "S"를 가변시킴으로써 동일한 저부 블럭부(15) 및 실린더 헤드(17)을 사용하면서도 엔진의 마력출력을 가변시킬 수 있다.
엔진(10)내에 다분식 블럭(14)를 사용함으로써 기능적인 면뿐만 아니라 제작면에서도 장점을 얻게 된다.
상부 블럭부(15)는 연소가 수행되는 부분에서 중간 지지식 실린더 라이너(18)의 냉각을 제공하는데 사용된다. 예컨대, 환형 공간(48)의 설정된 높이 "H2"를 연소가 수행되는 중간 지지식 실린더 라이너(18)의 부분만을 냉각시키도록 선택하여 연소실내의 연소 온도를 조절할 수가 있다. 상부 블럭부(16)은 또한 다분식 블럭(14)의 부품들에 상이한 재료를 사용할 수 있게 한다. 본 실시예에서 상부 블럭부(16)은 알루미늄 합금을 사용하여 그의 열 발산 효과를 이용하고, 캠축(13)이 구멍(98)내에서 베어링 없이도 회전할 수 있게 한다.
본 발명의 다분식 엔진 블럭의 상부 블럭부(16)은 주조 및 가공이 용이한 간단한 구조물을 제공함으로써 제작시간 및 경비를 감소시키게 된다. 상부 블럭부(16)이 실린더 헤드(17)과 저부 블럭부(15) 사이에 위치함으로, 상부 블럭부(16) 및 저부 블럭부(15) 모두에 주조시의 코어를 단순화시킬 수가 있게 한다. 상부 블럭부(16)을 단순화시킴으로써 현존하는 단일 및 다분식 블럭 구조에 비해 조립 및 가공 노력이 감소되게 된다. 상부 블럭부(16)의 높이 "H1" 및 환형 공간의 높이 "H2"를 가변시킴으로써 엔진내의 부품들의 교환을 최소로하면서 엔진 크기를 가변시킬 수가 있다. 높이 "H2"를 가변시킬 수 있음으로 해서 연소실내의 연소온도를 보다 큰 범위로 조절할 수 있어 엔진의 효율을 높이고 방열을 작게할 수 있다.
본 발명의 다른 특징, 목적 및 장점들은 도면, 명세서 및 첨부된 특허청구 범위를 고찰함으로써 알 수 있다.

Claims (19)

  1. 내부에 구멍(28)을 갖춘 저부 블럭부(15)를 갖는 다분식 블럭(14) 및 실린더 헤드(17)를 포함하는 엔진에 있어서, 저부 블럭부(14)와 실린더 헤드(17)와의 사이에 위치하고 저부 블럭부(15)내의 구멍(28)과 동축인 구멍(34)을 갖는 상부 블럭부(16)와, 실린더 헤드(17)를 저부 블럭부(15)에 부착시키는 수단(23)과, 실린더 헤드(17)에 접촉되는 단부(50)와 상부 블럭부(16)의 구멍내에 위치한 상부 부분(46)과 저부 블럭부(15)의 구멍 안으로 연장되는 저부 부분(44) 및 상기 상부 부분과 저부 부분과의 사이에 위치하고 저부 블럭부와 단부상에 위치하여 실린더 헤드와 저부 블럭부 사이에서 고정 편향되는 환형 지지면(49)을 갖는 제거가능한 중간 지지식 실린더 라이너(18)를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  2. 제1항에 있어서, 중간 지지식 실린더 라이너(18)내에 활주 자재하게 위치하고 상부위치(10) 사이에서 가동되어 그의 행정 "S"를 구성하는 피스톤 및 링 조립체(19)를 포함하고, 상기 블럭부(16)는 행정 "S"의 약 30% 내지 100% 사이의 범위로 선택되는 설정된 높이 "H1"을 갖는 것을 특징으로 하는 엔진.
  3. 제1항에 있어서, 상부 블럭부(16) 및 실린더 헤드(10) 사이, 상부 블럭부(16)와 중간 지지식 라이너(18) 사이, 및 상부 블럭부(16)와 저부 블럭부(15) 사이를 밀봉하는 수단(24)을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  4. 제3항에 있어서, 상기 밀봉 수단(24)이 상부 블럭부(16)와 실린더 헤드(17) 사이에 위치하는 압축자재한 가스켓(52)을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  5. 제1항에 있어서, 상기 저부 블럭부(15)는 그 내부에 다수의 나사공(38)들을 포함하고, 상기 실린더헤드(17)가 그 내부에 다수의 구멍(40)들을 포함하고, 상기 상부 블럭부(16)가 그 내부에 다수의 구멍(42)들을 포함하며, 상기 부착 수단(23)이 실린더 헤드(17) 및 상부 블럭부(16)내의 구멍(40,42)들을 관통하여 다수의 나사공(38)들에 나합되는 다수의 체결기(36)들을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  6. 그 내부에 구멍(28)을 갖는 저부 블럭부(15)를 갖는 다분식 블럭, 및 액체 냉각 송출 펌프(58)와 열 교환기(54)를 갖는 액체 냉각 시스템(21)을 포함하는 엔진(10)에 있어서, 송출 펌프(58) 및 열교환기(54)에 유체 연통된 상태로 연결되는 다수의 액체 냉각 통로(69)들을 갖는 실린더 헤드(17), 실린더 헤드(17)를 저부 블럭부(15)에 부착시키는 수단(23), 저부 블럭부(15)와 실린더 헤드(17) 사이에 위치하고 저부 블럭부(15)내의 구멍(28)과 동축인 관통공(34)을 갖는 상부 블럭부(16), 상부 블럭부(16), 상부 블럭부(16)의 관통공(34)내에 위치하는 상부부분(46)과 저부 블럭부(15)의 구멍(28)내로 연장되는 저부부분(44) 및 상부부분(46)과 저부부분(46) 사이에 위치하는 환형 지지면(49)를 포함하되, 상기 지지면(49)은 저부 블럭부(15)상에 착좌되고, 상기 상부부분(46)은 상부 블럭부(16)와 협력하여 그 사이에 환형 공간(48)을 형성하는 제거가능한 중간 지지식 실린더 라이너(18), 환형 공간(48)과 실린더 헤드(17)내의 다수의 냉각 통로(64) 사이를 유체 연통시키는 수단(22), 및 환형 공간(48)을 통과하는 유체 통로(60)를 밀봉하는 수단(24)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진.
  7. 제6항에 있어서, 중간 지지식 실린더 라이너(18)내에 활주 자재하게 위치하고 상부 위치(100) 및 하부 위치(102) 사이에서 가동되어 그의 행정 "S"를 구성하는 피스톤 및 링 조립체(19)를 포함하고, 상기 환형 공간(48)은 행정 "S"의 약 30% 내지 65% 사이의 범위에서 선택되는 설정된 높이 "H2"를 갖는 것을 특징으로 하는 엔진.
  8. 제1항에 있어서, 상기 밀봉 수단(24)이 상부 블럭부(16)와 실린더 헤드(17) 사이에 위치하는 압축 자재한 가스켓(52)을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  9. 제8항에 있어서, 중간 지지식 실린더 라이너(18)가 실린더 헤드(17)와 접촉되는 단부(50) 및 상기 단부상의 환형 요홈(51)을 갖고 있고, 상기 가스켓(52)은 중간 지지식 실린더 라이너(18)와 실린더 헤드(17) 사이에서 요홈(51)내에 위치하는 압축링(53)을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  10. 제8항에 있어서, 상기 유체 통로 밀봉 수단(24)이 상부 블럭부(16)내의 제1보유 요홈(76) 및 상기 요홈(76)내에 위치하고 중간 지지식 실린더 라이너(18)와 밀봉 접촉되는 제1가요성 밀봉재(80)를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  11. 제10항에 있어서, 상기 유체 통로 밀봉 수단(24)이 상부 블럭부(16)내의 제2보유 요홈(78) 및 요홈(78)내에 위치하고 저부 블럭부(15)와 밀봉 접촉되는 제2가요성 밀봉재(82)를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  12. 제6항에 있어서, 상기 저부 블럭부(15)는 그 내부에 다수의 나사공(38)들을 포함하고, 상기 실린더 헤드(17)는 그 내부에 다수의 구멍(40)들을 포함하고, 상기 상부 블럭부(16)는 그 내부에 다수의 구멍(42)들을 포함하며, 상기 부착 수단(23)은 실린더 헤드(17) 및 상부 블럭부(16)내의 구멍(40,42)들을 관통하여 연장되어 다수의 나사공(38)에 나합되는 다수의 체결기(36)들을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  13. 제6항에 있어서, 캠축(20)을 포함하고, 상기 상부 블럭부(16)는 상부 블럭부(16)의 전체 길이에 걸쳐 연장되고 상부 블럭부(16)내의 관통공(34)에 직각이 되게 그로부터 편위되어 있는 구멍(98)을 그 내부에 갖고 있고, 상기 캠축(13)은 구멍(98)내에 회전 자재하게 위치하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  14. 제6항에 있어서, 그 내부에 통로(63)을 갖고 있고 액체 냉각 시스템(21)에 연결된 냉각 매니폴드(64)를 포함하고, 상기 냉각 매니폴드는 상부 블럭부(16)의 외부 일축 연부에 밀봉자재하게 부착되고 상부 블럭부(16)의 전체 길이에 걸쳐 연장되며, 상기 상부 블럭부(16)는 환형 공간(48) 및 통로(63)에 연결된 통로(66)를 갖는 것을 특징으로 하는 엔진.
  15. 내부에 구멍(28)을 갖는 저부 블럭부(15)를 가지는 다분식 블럭(14) 및 실린더 헤드(17)를 포함하는 엔진에 있어서, 저부 블럭부(15)와 실린더 헤드(17)와의 사이에 위치하고 저부 블럭부(15)내의 구멍(28)과 동축인 구멍(34)을 갖는 상부 블럭부(16)와, 실린더 헤드(17)를 저부 블럭부(15)에 부착시키는 수단(23)과, 상부 블럭부(16)의 구멍내에 위치한 상부 부분(46)과 저부 블럭부(15)의 구멍(28)안으로 연장되는 저부부분(44) 및 상기 상부 부분과 저부 부분사이에 위치하며 저부 블럭부상에 위치하는 환형 지지면(49)을 가지며 실린더 헤드(17)에 접촉되는 단부(50)와 이 단부에 있는 환형 요홈(51)을 가지며 실린더 헤드와 저부 블럭부와의 사이에서 고정 편향되는제거가능한 중간 지지식 실린더 라이너(18)와 상기 중간 지지식 실린더 라이너와 실린더 헤드와의 사이에 있는 요홈내에 위치한 압축자재한 링과 상부 블럭부와의 사이에 위치한 가스켓(52)을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  16. 제15항에 있어서, 상기 밀봉 수단(24)이 상부 블럭부(16)내의 제1보유 요홈(76) 및 상기 요홈(76)내에 위치하고 중간 지지식 실린더 라이너(18)와 밀봉 접촉되는 제1가요성 밀봉재(80)를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  17. 제16항에 있어서, 상기 밀봉 수단이 상부 블럭부(16)내의 제2보유 요홈(78) 및 제2요홈(78)내에 위치하고 저부 블럭부(15)와 밀봉 접촉되는 제2가요성 밀봉재(78)를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  18. 제15항에 있어서, 캠축(20)을 포함하고, 상기 상부 블럭부(16)는 상부 블럭부(16) 전 길이에 걸쳐 연장되고 상부 블럭부(16)내의 관통 구멍(34)과 수직이고 그로부터 편위된 구멍(98)을 그 내부에 갖고 있고, 상기 캠축(20)은 상기 구멍(98)내에 회전자재하게 위치하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  19. 제15항에 있어서, 상부 블럭(16)이 알루미늄 합금인 것을 특징으로 하는 엔진.
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