KR20230168825A - Structure of manual type transmission - Google Patents
Structure of manual type transmission Download PDFInfo
- Publication number
- KR20230168825A KR20230168825A KR1020220069564A KR20220069564A KR20230168825A KR 20230168825 A KR20230168825 A KR 20230168825A KR 1020220069564 A KR1020220069564 A KR 1020220069564A KR 20220069564 A KR20220069564 A KR 20220069564A KR 20230168825 A KR20230168825 A KR 20230168825A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- hole
- bolt
- case
- coupled
- shaft
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 20
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 description 3
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 1
- 230000002301 combined effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0018—Shaft assemblies for gearings
- F16H57/0025—Shaft assemblies for gearings with gearing elements rigidly connected to a shaft, e.g. securing gears or pulleys by specially adapted splines, keys or methods
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H2057/0062—Tools specially adapted for assembly of transmissions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 수동변속기 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission structure.
일반적으로 수동변속기는 엔진에서 발생하는 토크 또는 RPM을 증대하는 기능 이외에 차량의 후진 기능을 구현할 수 있다. 수동변속기는 다축 기어박스 형태이므로 후진기어 쪽에 축과 외접 기어를 하나 더 추가하여 회전방향을 바꿀 수 있다. 수동변속기에서 후진을 위해 추가되는 장치가 리버스 아이들러 장치이다.In general, a manual transmission can implement a vehicle reverse function in addition to increasing the torque or RPM generated from the engine. Since the manual transmission is a multi-axis gearbox, the direction of rotation can be changed by adding an additional axis and external gear to the reverse gear. The device added to reverse in a manual transmission is a reverse idler device.
리버스 아이들러 장치는 리버스 아이들러 샤프트 및 리버스 아이들러 기어를 포함한다. 리버스 아이들러 샤프트는 후진 구동만을 위해 추가된 축으로 길이가 짧으며, 구동 중 회전하지 않기 때문에 베어링이 불필요한 특성을 가진다. 수동변속기 리버스 아이들러 샤프트 구조는 크게 미드케이스 지지 구조와 리어케이스 볼트 지지 구조로 분류할 수 있다.The reverse idler device includes a reverse idler shaft and a reverse idler gear. The reverse idler shaft is a shaft added only for backward driving, and is short in length, and does not rotate during driving, so bearings are unnecessary. Manual transmission reverse idler shaft structures can be broadly classified into midcase support structures and rear case bolt support structures.
미드케이스 지지 구조는, 리어케이스를 조립하기 전에 아이들러 샤프트가 축방향 회전방향으로 이미 고정되기 때문에 조립성 및 생산성이 우수하여 일반적으로 널리 사용된다. 하지만 미드케이스 후진기어 간 거리가 먼 경우, 미드케이스가 없는 경우 및 미드케이스와 후진기어 간 방해물이 존재하는 경우 적용이 불가하다.The mid-case support structure is widely used because it has excellent assemblyability and productivity because the idler shaft is already fixed in the axial rotation direction before assembling the rear case. However, it cannot be applied when the distance between the midcase and reverse gear is long, when there is no midcase, or when there is an obstacle between the midcase and reverse gear.
리어케이스 볼트 지지 구조는, 리버스 아이들러 관련 부품들을 본체에 미리 조립하지 않고, 리버스 아이들러 기어를 베어링과 함께 리어 케이스에 임시 조립하여 축방향만 구속된 상태로 본체에 덮는다. 그 후 리어케이스의 홀로 아이들러 샤프트를 집어넣고 회전방향 구속을 위해 볼트를 체결하는 과정을 거치기 때문에 조립성 및 생산성에 있어 다소 불리하지만 미드케이스 없이도 아이들러 샤프트 고정을 할 수 있는 장점이 있다.The rear case bolt support structure does not pre-assemble the reverse idler-related parts to the main body, but temporarily assembles the reverse idler gear along with the bearing to the rear case and covers it with the main body in a restricted state only in the axial direction. Afterwards, the idler shaft is inserted into a hole in the rear case and goes through the process of tightening bolts to restrain the direction of rotation, which is somewhat disadvantageous in terms of assembly and productivity, but has the advantage of being able to fix the idler shaft without a mid case.
그런데 리어케이스 볼트 지지 구조에서 아이들러샤프트를 조립하는 리어케이스 홀 부분이 차량 리어마운팅과 간섭이 되는 경우, 볼트체결부를 만드는 과정에서 홀을 막아버리는 문제가 발생할 수 있다. 경사로에서 후진 동력성능 향상 및 차량총중량(GVW, Gross Vehicle Weight) 증대를 원하는 고객들의 니즈를 만족시키기 위해 높은 R단 기어비를 가져가면서 아이들러 샤프트 위치가 하단 중앙부로 내려오도록 설계가 이루어질 경우 이러한 간섭이 빈번하게 발생할 수 있으므로 이를 해결할 수 있는 대안 수립이 요구되는 실정이다.However, if the rear case hole part where the idler shaft is assembled in the rear case bolt support structure interferes with the rear mounting of the vehicle, a problem may occur that blocks the hole during the process of making the bolt fastening part. In order to satisfy the needs of customers who want to improve reverse power performance on slopes and increase gross vehicle weight (GVW), such interference is frequent when the idler shaft is designed to move down to the bottom center while using a high R gear ratio. Since this can happen frequently, it is necessary to establish an alternative to solve this problem.
전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 플레이트와 함께 조립되는 볼트를 케이스에 마련된 관통공을 통해 샤프트의 조립 구멍에 나사 결합할 수 있도록 한 수동변속기 구조를 제공하고자 한다.In order to solve the above-described problem, the present invention seeks to provide a manual transmission structure in which a bolt assembled with a plate can be screwed into an assembly hole of the shaft through a through hole provided in the case.
전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 내부와 연통하는 관통공이 구비되는 케이스; 일측에 제1 홀이 구비되는 플레이트; 및 상기 제1 홀에 결합되면서 상기 관통공을 통해 상기 케이스 내부의 샤프트의 조립 구멍에 결합되는 제1 볼트; 를 포함하는 수동변속기 구조를 제공한다.In order to achieve the above-described object, the present invention includes a case provided with a through hole communicating with the interior; A plate having a first hole on one side; and a first bolt coupled to the first hole and to an assembly hole of the shaft inside the case through the through hole. Provides a manual transmission structure including.
또한, 상기 플레이트의 타측에 제2 홀이 구비되고, 상기 제2 홀에 제2 볼트가 결합되며, 상기 제2 볼트는 상기 관통공을 통해 상기 케이스에 결합된다.Additionally, a second hole is provided on the other side of the plate, a second bolt is coupled to the second hole, and the second bolt is coupled to the case through the through hole.
또한, 상기 관통공은 상기 제1 볼트 및 상기 제2 볼트의 결합이 가능한 장공으로 구성된다.Additionally, the through hole is composed of a long hole through which the first bolt and the second bolt can be coupled.
또한, 상기 조립 구멍은 나사 구멍이다.Additionally, the assembly hole is a screw hole.
또한, 상기 샤프트는 기어의 내경부에 관통 결합되면서 상기 조립 구멍 부위가 상기 기어 외측으로 노출되어 상기 조립 구멍에 상기 제1 볼트의 결합이 가능하다.Additionally, while the shaft is coupled through the inner diameter of the gear, the assembly hole portion is exposed to the outside of the gear, allowing the first bolt to be coupled to the assembly hole.
또한, 상기 기어와 상기 샤프트 사이에 베어링이 결합된다.Additionally, a bearing is coupled between the gear and the shaft.
본 발명은 케이스 볼트 지지 구조를 사용하는 변속기 파생모델 개발 시 샤프트를 조립하는 케이스 홀 부분이 차량 리어마운팅과 간섭이 되는 경우 내부 부품을 변경하는 대신 케이스를 소폭 변경하는 메커니즘이기 때문에 개발비 절감 및 수주 성공률 향상 효과를 기대할 수 있다.The present invention is a mechanism that slightly changes the case instead of changing the internal parts when the case hole part that assembles the shaft interferes with the rear mounting of the vehicle when developing a transmission derivative model using a case bolt support structure, thereby reducing development costs and order success rate. Improvement effects can be expected.
또한, 본 발명은 기어트레인 관련 부품 변경이 아닌 케이스를 소폭 변경하는 것이므로 검증시험 항목을 대폭 줄일 수 있고, 이로 인해 개발기간을 단축할 수 있다.In addition, since the present invention slightly changes the case rather than changing gear train-related parts, verification test items can be significantly reduced, thereby shortening the development period.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 수동변속기 구조를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 케이스의 관통공을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 샤프트의 조립 구멍을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 케이스에 제1 볼트와 제2 볼트의 조립 완료 상태를 나타내는 도면이다.1 is a diagram showing the structure of a manual transmission according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 2 is a diagram showing a through hole of a case according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 3 is a diagram showing an assembly hole of a shaft according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 4 is a diagram showing the completed state of assembly of the first bolt and the second bolt in the case according to a preferred embodiment of the present invention.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. First, when adding reference signs to components in each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even if they are shown in different drawings. Additionally, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. In addition, preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical idea of the present invention is not limited or restricted thereto, and of course, it can be modified and implemented in various ways by those skilled in the art.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 수동변속기 구조를 나타내는 도면이고 도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 케이스의 관통공을 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 샤프트의 조립 구멍을 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 케이스에 제1 볼트와 제2 볼트의 조립 완료 상태를 나타내는 도면이다.Figure 1 is a diagram showing the structure of a manual transmission according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is a drawing showing a through hole of a case according to a preferred embodiment of the present invention, and Figure 3 is a drawing showing a preferred embodiment of the present invention. It is a drawing showing the assembly hole of the shaft according to , and Figure 4 is a drawing showing the completed assembly of the first bolt and the second bolt in the case according to a preferred embodiment of the present invention.
도 1 내지 4에 도시된 바와 같이, 본 발명은 케이스(10), 플레이트(20), 플레이트(20)에 구비되는 홀을 통해 조립대상에 결합되는 볼트를 포함한다.As shown in Figures 1 to 4, the present invention includes a case 10, a plate 20, and a bolt coupled to the assembly object through a hole provided in the plate 20.
예컨대, 케이스(10)는 리어 케이스일 수 있다. 케이스(10)에 내부와 연통하는 관통공(11)이 구비된다.For example, case 10 may be a rear case. The case 10 is provided with a through hole 11 communicating with the interior.
관통공(11)은 제1 볼트(31) 및 제2 볼트(32)의 결합이 가능하도록 가로 폭이 긴 장공으로 구성되는 것이 바람직하다.The through hole 11 is preferably formed as a long hole with a long horizontal width to enable coupling of the first bolt 31 and the second bolt 32.
관통공(11)은 제1 볼트(31) 및 제2 볼트(32)의 습동 공간을 제공할 수 있다.The through hole 11 may provide a sliding space for the first bolt 31 and the second bolt 32.
플레이트(20)는 제1 볼트(31) 및 제2 볼트(32)에 의해 케이스(10)의 관통공(11)에 밀착 결합될 수 있다.The plate 20 may be tightly coupled to the through hole 11 of the case 10 by the first bolt 31 and the second bolt 32.
플레이트(20)는 제1 홀(21) 및 제2 홀(22)을 포함한다. 제1 홀(21)은 플레이트(20)의 일측에 관통 형성된다. 제2 홀(22)은 플레이트(20)의 타측에 관통 형성된다.The plate 20 includes a first hole 21 and a second hole 22. The first hole 21 is formed through one side of the plate 20. The second hole 22 is formed through the other side of the plate 20.
제1 홀(21)에 제1 볼트(31)가 결합될 수 있다. 제2 홀(22)에 제2 볼트(32)가 결합될 수 있다.The first bolt 31 may be coupled to the first hole 21. The second bolt 32 may be coupled to the second hole 22.
제1 홀(21)은 제1 볼트(31)가 쉽게 결합될 수 있도록 제1 볼트(31)의 외경에 부합하는 외경으로 구성하는 것이 바람직하다.The first hole 21 is preferably configured to have an outer diameter that matches the outer diameter of the first bolt 31 so that the first bolt 31 can be easily coupled.
제2 홀(22)은 제2 볼트(32)가 쉽게 결합될 수 있도록 제2 볼트(32)의 외경에 부합하는 외경으로 구성하는 것이 바람직하다.The second hole 22 is preferably configured to have an outer diameter that matches the outer diameter of the second bolt 32 so that the second bolt 32 can be easily coupled.
제1 볼트(31)는 제1 홀(21)에 결합되면서 케이스(10)의 관통공(11)을 통해 샤프트(60)의 조립 구멍(61)에 결합될 수 있다(도 3 참조).The first bolt 31 may be coupled to the first hole 21 and to the assembly hole 61 of the shaft 60 through the through hole 11 of the case 10 (see FIG. 3).
예컨대, 조립 구멍(61)은 제1 볼트(31)의 나사 결합이 가능한 나사 구멍으로 구성하는 것이 바람직하다.For example, the assembly hole 61 is preferably configured as a screw hole through which the first bolt 31 can be screwed.
제2 볼트(32)는 플레이트(20)의 제2 홀(22)에 결합되면서 케이스(10)의 관통공(11)을 통해 케이스(10)에 나사 결합될 수 있다(도 4 참조).The second bolt 32 may be coupled to the second hole 22 of the plate 20 and screwed to the case 10 through the through hole 11 of the case 10 (see FIG. 4).
샤프트(60)는 기어(40)의 내경부에 관통 결합된다. 예컨대, 샤프트(60)는 아이들러 샤프트(idler shaft)일 수 있다.The shaft 60 is coupled to the inner diameter of the gear 40 through penetration. For example, shaft 60 may be an idler shaft.
샤프트(60)는 조립 구멍(61) 부위가 기어(40)의 외측으로 노출되어 조립 구멍(61)에 제1 볼트(31)의 결합이 이루어질 수 있다.The assembly hole 61 of the shaft 60 is exposed to the outside of the gear 40, so that the first bolt 31 can be coupled to the assembly hole 61.
일예로서 기어(40)는 수동변속기에서 후진 변속을 위한 아이들러 기어(idler gear)일 수 있다.As an example, the gear 40 may be an idler gear for reverse shifting in a manual transmission.
기어(40)와 샤프트(60) 사이에 베어링(50)이 결합될 수 있다.A bearing 50 may be coupled between the gear 40 and the shaft 60.
다음은 본 발명에 따른 제1 볼트 및 제2 볼트의 조립 과정에 대해 설명한다.Next, the assembly process of the first bolt and the second bolt according to the present invention will be described.
베어링(50), 기어(40) 및 샤프트(60)를 기어트레인(gear train) 등과 같은 상대조립체(미도시)에 올려둔 상태에서 도 1에 도시된 화살표와 같이 케이스(10)의 조립방향이 상대조립체를 향하도록 하여 케이스(10)를 덮는다.With the bearing 50, gear 40, and shaft 60 placed on a relative assembly (not shown) such as a gear train, the assembly direction of the case 10 is as shown by the arrow in FIG. 1. Cover the case 10 by facing the counterpart assembly.
기어(40), 베어링(50) 및 샤프트(60)는 동심을 이루도록 기어(40)의 내경부에 베어링(50)이 결합되고, 베어링(50)의 내경부에 샤프트(60)가 결합된다.The gear 40, the bearing 50, and the shaft 60 are concentric, so that the bearing 50 is coupled to the inner diameter of the gear 40, and the shaft 60 is coupled to the inner diameter of the bearing 50.
도 1 내지 3과 같이, 제1 볼트(31)를 플레이트(20)의 제1 홀(21)과 케이스(10)의 관통공(11)을 통해 샤프트(60)의 조립 구멍(61)에 임시 조립한다.1 to 3, the first bolt 31 is temporarily inserted into the assembly hole 61 of the shaft 60 through the first hole 21 of the plate 20 and the through hole 11 of the case 10. Assemble.
기존에는 케이스의 원형 볼트 홀을 통해 볼트를 샤프트의 조립 구멍에 조립 시 케이스의 원형 볼트 홀과 샤프트의 조립 구멍이 일치될 수 있도록 샤프트의 위치를 조정해야 하는 번거로움이 있었다.Previously, when assembling a bolt into the assembly hole of the shaft through the circular bolt hole of the case, there was the inconvenience of having to adjust the position of the shaft so that the circular bolt hole of the case and the assembly hole of the shaft matched.
그러나 본 발명은 케이스(10)에 마련된 관통공(11)이 원형 구멍이 아닌 일정 길이를 가지는 장공이기 때문에 제1 볼트(31)가 관통공(11)에 결합된 상태에서 제1 볼트(31)의 위치를 조절하면서 제1 볼트(31)를 샤프트(60)의 조립 구멍(61)에 맞추어 결합할 수 있어 기존에 비하여 조립 작업이 매우 편리하다.However, in the present invention, since the through hole 11 provided in the case 10 is not a circular hole but a long hole with a certain length, the first bolt 31 is connected to the through hole 11 when the first bolt 31 is coupled to the through hole 11. The first bolt 31 can be aligned and coupled to the assembly hole 61 of the shaft 60 while adjusting its position, making the assembly work much more convenient than before.
케이스(10)를 상대조립체에 완전히 밀착하도록 조립한 다음 도 4와 같이 제2 볼트(32)를 플레이트(20)의 제2 홀(22)과 케이스(10)의 관통공(11)을 통해 케이스(10)에 나사 결합한다.After assembling the case 10 to completely adhere to the counterpart assembly, insert the second bolt 32 into the case through the second hole 22 of the plate 20 and the through hole 11 of the case 10, as shown in FIG. Screw into (10).
샤프트(60)는 제1 볼트(31) 및 제2 볼트(32)에 의해 안정적인 결합이 이루어질 수 있다.The shaft 60 can be stably coupled by the first bolt 31 and the second bolt 32.
구체적으로 제1 볼트(31)가 플레이트(20)의 제1 홀(21)을 관통하여 케이스(10)의 관통공(11)을 통해 샤프트(60)의 조립 구멍(61)에 결합되고, 이에 더하여 제2 볼트(32)가 플레이트(20)의 제2 홀(22)을 관통하여 케이스(10)의 관통공(11)을 통해 케이스(10)에 고정 결합되기 때문에 샤프트(60)의 안정적인 고정 결합 상태가 유지될 수 있다.Specifically, the first bolt 31 penetrates the first hole 21 of the plate 20 and is coupled to the assembly hole 61 of the shaft 60 through the through hole 11 of the case 10. In addition, the second bolt 32 penetrates the second hole 22 of the plate 20 and is fixedly coupled to the case 10 through the through hole 11 of the case 10, thereby stably fixing the shaft 60. The combined state can be maintained.
케이스(10)의 결합 표면이 평탄하지 않더라도 플레이트(20)에 의해 제1 볼트(31)와 제2 볼트(32)를 안정적으로 결합할 수 있고, 이로 인해 표면이 평탄하지 않을 시 제1 볼트(31)와 제2 볼트(32)의 결합 효과가 떨어지는 문제를 해결할 수 있다.Even if the coupling surface of the case 10 is not flat, the first bolt 31 and the second bolt 32 can be stably coupled by the plate 20, and as a result, if the surface is not flat, the first bolt ( It is possible to solve the problem that the combined effect of 31) and the second bolt 32 is poor.
살펴본 바와 같이, 본 발명은 케이스 볼트 지지 구조를 사용하는 변속기 파생모델 개발 시 샤프트를 조립하는 케이스 홀 부분이 차량 리어마운팅과 간섭이 되는 경우 내부 부품을 변경하는 대신 케이스를 소폭 변경하는 메커니즘이기 때문에 개발비 절감 및 수주 성공률 향상 효과를 기대할 수 있다. 또한, 본 발명은 기어트레인 관련 부품 변경이 아닌 케이스를 소폭 변경하는 것이므로 검증시험 항목을 대폭 줄일 수 있고, 이로 인해 개발기간을 단축할 수 있다.As seen, the present invention is a mechanism that slightly changes the case instead of changing the internal parts when the case hole part that assembles the shaft interferes with the rear mounting of the vehicle when developing a transmission derivative model using a case bolt support structure, so the development cost is low. Savings and improved order success rates can be expected. In addition, since the present invention slightly changes the case rather than changing gear train-related parts, verification test items can be significantly reduced, thereby shortening the development period.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely an illustrative explanation of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes, and substitutions can be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the attached drawings are not intended to limit the technical idea of the present invention, but are for illustrative purposes, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments and the attached drawings. . The scope of protection of the present invention should be interpreted in accordance with the claims below, and all technical ideas within the equivalent scope should be construed as being included in the scope of rights of the present invention.
10 : 케이스
11 : 관통공
20 : 플레이트
21 : 제1 홀
22 : 제2 홀
31 : 제1 볼트
32 : 제2 볼트
40 : 기어
50 : 베어링
60 : 샤프트
61 : 조립 구멍10: Case 11: Through hole
20: plate 21: first hole
22: 2nd hole 31: 1st bolt
32: second bolt 40: gear
50: Bearing 60: Shaft
61: assembly hole
Claims (6)
일측에 제1 홀이 구비되는 플레이트; 및
상기 제1 홀에 결합되면서 상기 관통공을 통해 상기 케이스 내부의 샤프트의 조립 구멍에 결합되는 제1 볼트;
를 포함하는 수동변속기 구조.A case provided with a through hole communicating with the interior;
A plate having a first hole on one side; and
a first bolt coupled to the first hole and to an assembly hole of the shaft inside the case through the through hole;
Manual transmission structure including.
상기 플레이트의 타측에 제2 홀이 구비되고, 상기 제2 홀에 제2 볼트가 결합되며, 상기 제2 볼트는 상기 관통공을 통해 상기 케이스에 결합되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 1,
A manual transmission structure characterized in that a second hole is provided on the other side of the plate, a second bolt is coupled to the second hole, and the second bolt is coupled to the case through the through hole.
상기 관통공은,
상기 제1 볼트 및 상기 제2 볼트의 결합이 가능한 장공으로 구성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 2,
The through hole is,
A manual transmission structure, characterized in that it consists of a long hole capable of coupling the first bolt and the second bolt.
상기 조립 구멍은,
나사 구멍인 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 1,
The assembly hole is,
A manual transmission structure characterized by a screw hole.
상기 샤프트는,
기어의 내경부에 관통 결합되면서 상기 조립 구멍 부위가 상기 기어 외측으로 노출되어 상기 조립 구멍에 상기 제1 볼트의 결합이 가능한 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 1,
The shaft is,
A manual transmission structure, wherein the assembly hole is exposed to the outside of the gear while penetrating the inner diameter of the gear, allowing the first bolt to be coupled to the assembly hole.
상기 기어와 상기 샤프트 사이에 베어링이 결합되는 것을 특징으로 하는 수동변속기 구조.According to claim 5,
A manual transmission structure, characterized in that a bearing is coupled between the gear and the shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220069564A KR102651916B1 (en) | 2022-06-08 | 2022-06-08 | Structure of manual type transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020220069564A KR102651916B1 (en) | 2022-06-08 | 2022-06-08 | Structure of manual type transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20230168825A true KR20230168825A (en) | 2023-12-15 |
| KR102651916B1 KR102651916B1 (en) | 2024-03-26 |
Family
ID=89125077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020220069564A KR102651916B1 (en) | 2022-06-08 | 2022-06-08 | Structure of manual type transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR102651916B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR940001392U (en) * | 1992-06-27 | 1994-01-03 | 기아자동차주식회사 | Idle shaft fixing structure of vehicle transmission |
| US5647246A (en) * | 1993-11-23 | 1997-07-15 | Eaton Corporation | Reverse idler shaft and washer assembly |
| KR19990017586A (en) * | 1997-08-25 | 1999-03-15 | 정몽규 | Valve Spring Holder for Engine Head |
| KR20040025391A (en) | 2002-09-19 | 2004-03-24 | 현대자동차주식회사 | Mounting Structure of Reverse Idler Shaft in Manual Transmission |
-
2022
- 2022-06-08 KR KR1020220069564A patent/KR102651916B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR940001392U (en) * | 1992-06-27 | 1994-01-03 | 기아자동차주식회사 | Idle shaft fixing structure of vehicle transmission |
| US5647246A (en) * | 1993-11-23 | 1997-07-15 | Eaton Corporation | Reverse idler shaft and washer assembly |
| KR19990017586A (en) * | 1997-08-25 | 1999-03-15 | 정몽규 | Valve Spring Holder for Engine Head |
| KR20040025391A (en) | 2002-09-19 | 2004-03-24 | 현대자동차주식회사 | Mounting Structure of Reverse Idler Shaft in Manual Transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR102651916B1 (en) | 2024-03-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10300780B2 (en) | Support structure for rotating shafts of vehicle | |
| US11014455B2 (en) | Vehicle drive device | |
| US8097997B2 (en) | Driving device with rotating electric machine | |
| WO2016006141A1 (en) | Power-door opening and closing device and automobile provided with opening and closing device | |
| US6253437B1 (en) | Hybrid vehicle motor alignment | |
| US10536054B2 (en) | Mounting structure and gear motor comprising same | |
| US20190264794A1 (en) | Power transmission unit | |
| KR102651916B1 (en) | Structure of manual type transmission | |
| CN101360932B (en) | Differential assembly provided with an adjustment device, in particular for motor vehicles | |
| US9732837B2 (en) | Idle gear assembly | |
| US20250026195A1 (en) | Electric Drive Device for a Motor Vehicle, in Particular for a Motor Car | |
| US20240369132A1 (en) | Transmission mechanism for rotary joint, robot joint and robot | |
| CN112013084A (en) | Gear box and driving device with same | |
| JP3955435B2 (en) | Reducer output flange structure | |
| KR102447940B1 (en) | Engine connection structure of hybrid transmission | |
| CN111120500B (en) | Engine crankshaft, engine and vehicle | |
| JP2017202735A (en) | Power output device and assembly method of power output device | |
| JP4206703B2 (en) | Geared motor | |
| US20250033450A1 (en) | Electric vehicle | |
| US20240421659A1 (en) | Rotating machine and drive module assembly including the same | |
| CN218000288U (en) | Reduction gearbox assembling structure | |
| WO2017082419A1 (en) | Transmission assembly structure | |
| US11465485B1 (en) | Modular hybrid transmission with shaft centering feature connected to torque converter | |
| JPH11287297A (en) | Vibration reducing device for internal combustion engine | |
| JP6476836B2 (en) | Vibration absorber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20220608 |
|
| PA0201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| PE0902 | Notice of grounds for rejection |
Comment text: Notification of reason for refusal Patent event date: 20231108 Patent event code: PE09021S01D |
|
| PG1501 | Laying open of application | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| PE0701 | Decision of registration |
Patent event code: PE07011S01D Comment text: Decision to Grant Registration Patent event date: 20240320 |
|
| GRNT | Written decision to grant | ||
| PR0701 | Registration of establishment |
Comment text: Registration of Establishment Patent event date: 20240322 Patent event code: PR07011E01D |
|
| PR1002 | Payment of registration fee |
Payment date: 20240322 End annual number: 3 Start annual number: 1 |
|
| PG1601 | Publication of registration |