KR20230109763A

KR20230109763A - 프로파일 클램프, 플랜지 연결부 및 이를 포함하는터보차저

Info

Publication number: KR20230109763A
Application number: KR1020237022002A
Authority: KR
Inventors: 율리우스 오플루스틸; 루돌프 폴리프카; 루카스 돌레잘; 루카스 폴라세크; 이리 주칼; 마르틴 렙카
Original assignee: 노르마 저머니 게엠베하
Priority date: 2021-02-03
Filing date: 2022-01-06
Publication date: 2023-07-20
Also published as: CN116490713A; JP7591658B2; DE102021102524A1; EP4288683A1; JP2023554017A; WO2022167168A1; US20240052959A1

Abstract

본 발명은 클램프 중심(Z)을 중심으로 원주 방향(U)으로 연장되고 클램핑 요소(5)를 통해 서로 연결되는 2개의 클램핑 헤드(3, 4)를 갖는 프로파일 스트립(2)을 포함하는 프로파일 클램프(1)에 관한 것으로서, 원주 방향(U)으로 이어지는 프로파일 홈(10)이, 프로파일 스트립(2)의 내측(I)에 형성되고 홈 측면(12, 13) 사이의 부분에서 적어도 배치된 프로파일 스트립 베이스(11)를 가지며, 프로파일 클램프(1)는 프로파일 스트립(2)의 내측(I)에 고정 피쳐(20)를 가지며, 고정 피쳐(20)는 프로파일 홈(10) 내로 및/또는 프로파일 스트립 베이스(11)로부터 클램프 중심(Z) 방향으로 돌출된다.　또한, 본 발명은 길이 방향(L)으로 서로 대향하여 배열되는 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51, 52)를 포함하는 플랜지 연결부(50)에 관한 것으로서, 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51, 52)는 각각 절취부(53, 54)를 가지며, 본 발명에 따른 프로파일 클램프(1)는　2개의 컴포넌트 플랜지(51, 52)를 함께 클램프하고, 고정 피쳐(20)는 2개의 오목부(53, 54) 내로 돌출되어 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51, 52) 사이의 비틀림을 방지한다.　마지막으로, 본 발명은 또한 이러한 플랜지 연결부(50)를 포함하는 터보차저(70)에 관한 것이다.

Description

프로파일 클램프, 플랜지 연결부 및 이를 포함하는 터보차저

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 프로파일 클램프, 청구항 8에 따른 이를 포함하는 플랜지 연결부 및 청구항 13에 따른 이러한 플랜지 연결부를 포함하는 터보차저에 관한 것이다.

프로파일 클램프는 예를 들어 두 개의 파이프 단부 또는 바깥쪽으로 방사 방향으로 배향된 플랜지가 장착된 두 개의 하우징을 유체 기밀 연결하는 데에 사용할 수 있다.　여기서 플랜지는 서로에 상대적으로 배치되고 프로파일 클램프가 클램핑 가능한 분할 프로파일 스트립이 있는 플랜지에 배치된다.　플랜지는 프로파일 클램프를 조임으로써 서로에 대해 고정되며, 여기서 축 방향 및 반경 방향 유지력이 플랜지에 작용한다.　이를 위해 프로파일 클램프의 프로파일 스트립은 일반적으로 플랜지와 표면적으로 접촉하는 U자형 또는 V자형 단면을 가지고 있다.　일반 프로파일 클램프는 예를 들어 DE 10 2009 039 862 A1에 나와 있다.　

이러한 클램프의 단점은, 다양한 기술 응용 분야에서, 연결될 플랜지가 있는 부품이 비틀림 힘으로 인해 응력을 받는다는 것이다.　그러나 이들은 프로파일 클램프의 축 방향 및 반경 방향 클램핑 힘에 의해 적절하게 대응되지 않는다.　이러한 비틀림 힘은 예를 들어 터보차저의 터빈 케이싱과 압축기 케이싱 사이의 연결에서 우세하다.　이로 인해 연결 부품이 상대적으로 비틀릴 수 있다.　따라서 터보차저에서는 프로파일 클램프의 높은 클램핑 힘이 사용되며, 이를 통해 상대적인 비틀림에 대응할 수 있는 충분한 마찰이 발생한다.　그러나 이와 같이 필요한 높은 클램핑 힘은 크리핑(creeping), 팽창, 온도 변동, 연결 수단의 풀림 등으로 인해 시간이 지남에 따라 감소한다.

따라서 본 발명의 목적은 프로파일 클램프로 연결된 두 컴포넌트 플랜지 사이의 비틀림 힘이 안정적이고 지속적으로 더 잘 대응될 수 있는 기술적 해결책을 개발하는데 있다.　이러한 기술적 해결책은 최소한의 설치 공간에서 구현될 수 있으며 비용이 저렴하다.

본 발명의 주요 특징은 청구항 1의 특징부에, 그리고 청구항 8 및 청구항 13에 기재되어 있다.　실시예들은 청구항 2 내지 7, 9 내지 12 및 상세한 설명의 주제이다.

본 발명은 클램프 중심에 대해 원주 방향으로 연장하고 클램핑 요소를 통해 서로 연결되는 두 개의 클램핑 헤드를 갖는 프로파일 스트립을 포함하는 프로파일 클램프에 관한 것이며, 원주 방향으로 이어지는 프로파일 홈은 프로파일 스트립의 내측에 형성되고 홈 측면(groove flanks) 사이의 부분에 적어도 배치되는 프로파일 스트립 베이스를 갖는다.　이 프로파일 클램프는 프로파일 스트립 내측에 있는 고정 피쳐를 가지며, 고정 피쳐는 프로파일 홈 내로 돌출되거나, 프로파일 스트립 베이스에서 클램프 중심 방향으로 돌출되거나, 또는 프로파일 홈으로 돌출되고 프로파일 스트립 베이스에서 클램프 중심 방향으로 돌출된다.

2개의 컴포넌트 플랜지의 연결시, 본 발명에 따른 프로파일 클램프는, 프로파일 홈이 여전히 컴포넌트 플랜지에 축 방향의 클램핑 힘을 가할 수 있고 횡 방향으로의 변위에 대해 컴포넌트 플랜지를 고정할 수 있는 한편, 고정 피쳐는 제1 및/또는 제2 컴포넌트 플랜지에 상대적인, 바람직하게는 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지 사이에서의, 프로파일 클램프의 비틀림에 대한 추가적인 방지를 제공한다.　이 비틀림 방지는 프로파일 클램프의 클램핑 힘이 크리핑, 팽창, 온도 변동, 연결 수단의 풀림 등으로 인해 시간이 지남에 따라 감소하더라도 영구적으로 지속될 수 있다.　이 해결책은 원칙적으로 프로파일 스트립이 두 개의 플랜지를 연결해야 하고 슬립 토크에 대한 저항에 대한 더 높은 요구 사항이 필요한 모든 응용 분야에 사용될 수 있다.

이 프로파일 클램프에서 프로파일 홈은 V자형 또는 U자형 단면을 가질 수 있다.　이것은 기하학적으로 제조가 간단하며 길이 방향의 축 방향 힘으로 두 플랜지를 서로 클램핑하는 데 적합하다.

선택적으로, 프로파일 스트립은 V자형 또는 U자형 단면을 가질 수 있다.　이것은 특히 제조하기 쉽다.　또한, 프로파일 스트립은 금속으로 구성될 수 있다.　제조는 프로파일 스트립이 금속판을 성형하여 제조되는 경우에 특히 경제적이다.

프로파일 클램프의 일 변형예에 따르면, 고정 피쳐는 프로파일 홈 내로 돌출되거나 프로파일 클램프 베이스로부터 클램프 중심 방향으로 돌출되거나, 프로파일 홈 내로 돌출되고 프로파일 클램프 베이스로부터 클램프 중심 방향으로 돌출되는 제1 고정핀을 갖는다.　이러한 고정핀은 경제적이며, 일반적으로 비틀림에 대해 충분히 안정적인 방지를 이루기에 충분하다.　대부분의 응용 분야에서 비틀림 힘은 고정핀이 전단될 수 있을 정도로 높지는 않을 것으로 예상된다.

특정 실시예에서, 고정 피쳐는 클램프 중심의 방향으로 프로파일 홈 내로 또는 프로파일 스트립 베이스로부터 클램프 중심의 방향으로 돌출되거나, 프로파일 홈 내로 그리고 프로파일 클램프 베이스로부터 클램프 중심의 방향으로 돌출되는 제2 고정핀을 가지며, 제2 고정핀은 원주 방향으로 제1 고정핀에 대해 오프셋되고,　및/또는 원주 방향에 대해 횡단하는 프로파일 클램프의 길이 방향으로 제1 고정핀에 대해 오프셋된다.

원주 방향의 오프셋은 고정 피쳐에 의해 흡수될 수 있는 비틀림 힘을 증가시키는 데 적합하다.　이것은 단순히 흡수할 수 있는 힘의 두 배일 수 있다.　대안적으로, 고정핀은 2개의 원주 방향 중 한 방향에서 힘을 흡수하도록 설계될 수 있다.　그런 다음, 제1 및 제2 고정핀은 반대 방향으로 배향되어, 동일하게 큰 비틀림 힘이 두 원주 방향 모두에서 흡수될 수 있다.

대조적으로, 길이 방향의 오프셋은 제1 고정핀이 제1 컴포넌트 플랜지에만 맞물리고, 제2 고정핀은 제2 컴포넌트 플랜지에만 맞물리도록 하는 역할을 할 수 있다.　컴포넌트 플랜지에서의 절취부(cutout)는 예를 들어 두 컴포넌트 플랜지 사이의 접촉 면적을 줄이지 않는다(예를 들어, 씰이 그곳에 배치된 경우).　제1 및 제2 고정핀은 각각 홈 측면 중 하나에 배치될 수 있고, 거기로부터 프로파일 홈 내로 돌출될 수 있다.

선택적으로, 제1 및/또는 제2 고정핀은 볼트, 핀, 페그, 톱니, 타인(tines), 맨드릴(mandrels) 및 캠으로 구성된 그룹으로부터 제공된다.

또한, 고정 피쳐는 프로파일 스트립에 연결되는 적어도 하나의 개별 부품을 포함할 수 있다.　이를 통해 고정 피쳐는 매우 자유로운 재료 두께 및 형체를 가질 수 있다.

특히 경제적인 실시예는 고정 피쳐가 프로파일 스트립과 일체로 형성되는 경우에, 특히 형상화에 의해 달성된다.　그러면, 제조에 필요한 부품과 장착 단계가 줄어든다.

가능한 실시예에 따르면, 고정 피쳐는 홈 측면 사이의 프로파일 스트립 베이스로부터 돌출된다.　따라서 홈 측면은 안정적으로 유지된다.

대안적인 실시예에서, 홈 측면은 프로파일 스트립 베이스의 브리징부의 영역에서 중단된다.　이러한 브리징부는 장착 중에 프로파일 클램프의 개방을 용이하게 한다.　그러면, 브리징부가 바람직하게는 만곡 힌지(flexure hinge)로 작동한다.　프로파일 스트립은 2개의 클램핑 헤드를 포함하여 일체로 형성되는 것이 바람직하다.　그러나, 브리징부는 또한 프로파일 스트립의 2개의 파츠 부분 사이에 연결부를 형성할 수 있다.　따라서, 두 파츠 부분에 고정적으로 연결되는 브리징 요소가 만곡 힌지를 형성하거나, 두 파츠 부분 사이에 가동 연결부가 형성되는 것이 가능하다.

보다 상세한 실시예에서, 홈 측면은 프로파일 스트립 베이스의 브리징부의 영역에서 중단되고, 고정 피쳐는 브리징부의 영역에서 클램프 중심의 방향으로 프로파일 스트립 베이스로부터 돌출된다.　여기에서 고정 피쳐는 장착 시 쉽게 위치를 찾고 정렬할 수 있게 한다.

본 발명은 또한 길이 방향으로 서로 대향하여 배열되는 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지를 포함하는 플랜지 연결부에 관한 것이며, 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지는 각각 절취부를 가지며, 및 전술 및 후술한 바와 같은 프로파일 클램프는 2개의 컴포넌트 플랜지를 함께 클램핑하고, 고정 피쳐는 2개의 오목부 내로 돌출되어 이에 의해 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지 사이의 비틀림을 방지한다.

따라서, 형태 맞춤에 의해, 고정 피쳐는 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지에 대한 프로파일 클램프의 비틀림을 방지하고, 이에 따라 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지 사이에서도 비틀림을 방지한다.　이 비틀림 방지는 크리핑, 팽창, 온도 변동, 연결 수단의 풀림 등으로 인해 시간이 지남에 따라 프로파일 클램프의 클램핑 힘이 감소하더라도 영구적으로 유지된다.　이 해결책은 원칙적으로 프로파일 스트립이 두 개의 컴포넌트 플랜지를 연결해야 하고, 그 사이에서의 미끄럼 토크(slip torgue)에 대한 저항에 관한 더 높은 요구 사항이 필요한 모든 응용 분야에 사용할 수 있다.

보다 상세한 실시예에 따르면, 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지의 절취부는 서로 대향하여 배치되고, 함께 방사상으로 외측을 향하는 삽입구를 형성하는 고정 오목부를 형성하고, 고정 피쳐는 고정 오목부 내로 돌출되어 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지의 절취부 내로 연장된다는 점에서 비틀림을 방지한다.

첫째, 간단한 방식으로, 이것은 프로파일 클램프가 장착되기 전에 두 개의 절취부가 서로에 대해 상대적으로 위치한다는 점에서 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지의 위치 방향을 달성한다.　또한, 간단하게 설계된 형태의 고정 피쳐로, 직접적인 비틀림 방지가 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지 사이에서 형성된다.

각 컴포넌트 플랜지는 프로파일 홈의 단면 형태에 특히 대응하고 클램핑을 위해 홈 측면과 접촉하는 비스듬한 클램핑 측면을 포함한다.

선택적으로, 절취부는 클램프 중심과 고정 피쳐를 향하는 절취부의 절취부 베이스가 서로 이격되어 배열될 만큼 충분히 깊게 만들어진다.　따라서 프로파일 클램프는 절취부 베이스와 충돌하지 않고 조여질 수 있다.

특정 실시예에서, 절취부는 길이 방향으로 향하는 절취부의 절취 벽과 고정 피쳐가 서로 이격되어 배열될 정도로 충분히 넓게 설계된다.　따라서 고정 피쳐는 길이 방향으로 컴포넌트 플랜지와 충돌하지 않으며, 컴포넌트 플랜지의 둘레에 걸쳐 길이 방향으로 균일한 클램핑이 달성된다.

고정 피쳐가 원주 방향에서 절취부에 유격(play)을 갖는 설계도 가능하다.　이 유격은 장착을 용이하게 한다.　유격 범위 내에서 최소한의 비틀림은 극소수의 응용 분야에서만 해로울 수 있다.

본 발명은 또한 전술 및 후술한 바와 같은 플랜지 연결부를 갖는 터보차저에 관한 것으로서, 제1 컴포넌트 플랜지 및 제2 컴포넌트 플랜지는 각각 터빈 케이싱, 선택적인 중간 케이싱 및 컨슈머 케이싱으로 구성된 그룹의 부품 상에 형성되고, 구동축은 터빈 케이싱으로부터 플랜지 연결부를 통해 컨슈머 케이싱 내로 연장되고,　구동축은 터빈 케이싱 내의 터빈 휠에 의해 구동되고, 구동축은 컨슈머 케이싱 내의 컨슈머를 구동한다.

특히 이러한 터보차저의 경우 프로파일 클램프를 사용한 비틀림 방지의 단순한 설계가 특히 유용하다.　후자는 작고 가볍게 만들 수 있으며 터보차저의 매우 뜨거운 부품은 상대적인 비틀림으로 인해 엔진 베이에서의 위치가 변경되지 않는다.　따라서 공급 및 배출 파이프와 전기 연결부를 포함한 터보차저의 전체 주변부가 보호된다.　열 부하는 비틀림 방지에 부정적인 영향을 미치지 않는다.

특히, 구동축을 위한 씰이 있거나 또는 있지 않는 베어링이 선택적인 중간 케이싱에 배치될 수 있다.　대안적으로, 구동축을 위한 씰이 있거나 또는 있지 않는 베어링이 터빈 케이싱 또는 컨슈머 케이싱에 배치될 수도 있다.

선택적으로, 전술 및 후술하는 바와 같이 2개의 플랜지 연결부를 구비한 터보차저가 제공될 수 있으며, 여기서, 2개의 플랜지 연결부 중 첫번째의 제1 컴포넌트 플랜지 및 제2 컴포넌트 플랜지는 터빈 케이싱 및 중간 케이싱 상에 형성되고, 2개의 플랜지 연결부 중 두번째의 제1 컴포넌트 플랜지 및 제2 컴포넌트 플랜지는 중간 케이싱 및 컨슈머 케이싱 상에 형성되고,　구동축은 터빈 케이싱으로부터 중간 케이싱 및 2개의 플랜지 연결부를 통해 컨슈머 케이싱 내로 연장하고, 구동축은 터빈 케이싱 내의 터빈 휠에 의해 구동되고, 구동축은 컨슈머 케이싱 내의 컨슈머를 구동한다.

하나의 플랜지 연결부가 있는 변형예와 두 개의 플랜지 연결부가 있는 변형예 모두에서 터빈 휠과 컨슈머 사이의 밀봉이 터빈 케이싱 및/또는 컨슈머 케이싱에 형성된다.　이러한 밀봉은 바람직하게는 구동축을 위한 샤프트 통로를 포함한다.　터빈 케이싱은 또한 배기 가스 입구 및 배기 가스 출구를 갖는 것이 바람직하다.

선택적으로, 컨슈머 케이싱은 급기 연결부 및 압축 공기 배출구를 포함할 수 있으며, 여기서 컨슈머는 압축기 휠이다.　따라서 압축 연소 공기가 제공될 수 있다.

대안적으로 또는 추가적으로, 컨슈머는 변속기, 특히 터보 컴파운드 엔진을 형성할 수 있다.

또한, 대안적으로 또는 추가적으로, 컨슈머는 전기 발전기일 수 있다.　

이러한 다양한 컨슈머의 혼합 형태도 생각할 수 있다.

본 발명의 추가적인 특징, 세부사항 및 장점은 도면을 참조하여 예시적인 실시예에 대한 다음의 설명 및 청구항의 표현으로부터 나타날 수 있다.　도면에서:
도 1은 프로파일 클램프를 갖는 플랜지 연결부를 지나는 단면을 도시하며;
도 2는 도 1의 프로파일 클램프의 사시도를 도시하며;
도 3은 프로파일 클램프의 사시도를 도시하며;
도 4는 프로파일 클램프와의 플랜지 연결부를 지나는 투시 단면을 도시하며;
도 5는 제2 컴포넌트 플랜지를 갖는 컨슈머 케이싱에서 추출된 부분을 도시하며;
도 6은 인접한 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지와 함께 배열되는 하나의 컨슈머 케이싱 및 하나의 터빈 케이싱을 지나는 단면에서 추출된 부분을 도시하며;
도 7은 터보차저를 부분적으로 투명하게 한 도시한 것을 도시한다.　

도　1은 프로파일 클램프(1)를 갖는 플랜지 연결부(50)를 지나는 단면을 나타낸다.　이 프로파일 클램프는 도 2의 사시도에 도시된다.　따라서 동일한 참조 번호가 동일한 특징부와 관련되며 공동으로 설명된다.

프로파일 클램프(1)는 실질적으로 클램프 중심(Z)에 대해 원주 방향(U)으로 연장되고 2개의 클램핑 헤드(3, 4)를 갖는 프로파일 스트립(2)을 포함한다.　2개의 클램핑 헤드(3, 4)는 클램핑 요소(5), 즉 너트와 볼트에 의해 함께 연결된다.

프로파일 홈(10)은 프로파일 스트립(2)의 내측(I)에 원주 방향(U)으로 이어지며 형성된다.　프로파일 홈(10)은 홈 측면(12, 13) 사이의 부분들에 배치되는 프로파일 스트립 베이스(11)를 갖는다.　따라서, 프로파일 홈(10)은 V자형 단면을 가지며, 이는, 더 넓은 폭과 더 둥근 형태로, U자형으로 간주될 수도 있다.　프로파일 스트립(2)은 금속판을 성형함으로써 만들어지며, 프로파일 스트립(2) 자체는 또한 V자형 또는 U자형 단면을 갖는다.

홈 측면(12, 13)은 프로파일 스트립 베이스의 브리징부(14)의 영역에서 멈추어진다.　브리징부(14)은 원주 방향(U)에서 클램핑 헤드(3, 4)에 대향하여 놓여 가요성 힌지를 형성한다.

브리징부(14)의 영역에서, 프로파일 클램프(1)는 프로파일 스트립(2)의 내측(I)에 고정 피쳐(20)를 가지며, 이는 프로파일 스트립 베이스(11)로부터 클램프 중심 Z의 방향으로 연장된다.　고정 피쳐(20)는 프로파일 스트립 베이스(11)로부터 클램프 중심(Z) 방향으로 돌출된 제1 고정핀(21)이다.　이러한 고정핀(21)은 프로파일 스트립(2)으로 성형하여 톱니 또는 타인으로서 일체로 형성된다.

도 1에 도시된 플랜지 연결부(50)에서 알 수 있듯이, 고정 피쳐(20) - 여기서는 고정핀(21) - 은 절취부(53)에 맞물린다.　따라서, 먼저, 컴포넌트 플랜지(51, 52)의 구조는 도　5 및 도 6을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 6을 참조하면, 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51, 52)는 길이 방향(L)으로 서로 대향하여 배치된다.　컴포넌트 플랜지(51, 52)는 각각 비스듬한 클램핑 측면을 가지며, 이는 특히 프로파일 홈(10)의 단면 형태에 대응하고, 클램핑을 위해, 홈 측면(12, 13)과 접촉한다.

제1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51, 52)는 각각 절취부(53, 54)를 가지며, 이때 제2 컴포넌트 플랜지(52)의 절취부(54)는 도 6의 사시도에서 볼 수 있다.　제1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51, 52)의 절취부(53, 54)는 길이 방향(L)에서 서로 대향하여 배열되고, 함께 방사상으로 바깥쪽을 향하는 삽입구(56)와 고정 오목부(55)를 형성한다.

여기서 도 1의 고정 피쳐(20)가 도 6의 이러한 고정 오목부(55)에 맞물리고, 따라서, 고정 피쳐(20)가 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51, 52)의 절취부(53, 54) 내로 연장되기 때문에, 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51, 52) 사이의 비틀림을 방지한다.　프로파일 클램프(1)는 또한 2개의 컴포넌트 플랜지(51, 52)를 함께 클램핑한다.　이러한 클램핑은 주로 길이 방향(L)에서 이루어진다. 길이 방향(L)에 대해 가로지르며, 컴포넌트 플랜지(51, 52)는 제2 컴포넌트 플랜지(52)를 갖는 부품(72)이 제1 컴포넌트 플랜지(51)를 갖는 부품(71)에 꼭 맞게 맞물린다는 점에서 위치상으로 고정된다.

절취부(53, 54) 및 그에 따른 고정 오목부(55)는 충분히 깊게 만들어져서, 클램프 중심(Z)을 향하는 절취부(53, 54)의 절취부 베이스(57, 58)와 고정 피쳐(20)가 클램핑 후에 서로 약간 이격되어 배치된다.　또한, 절취부(53, 54)는 길이 방향(L)을 향하는 절취부(53, 54)의 절취 벽(59, 60)과 고정 피쳐(20)가 클램핑 후에 서로 이격되어 배치될 정도로 충분히 넓게 만들어져야 한다.　명확하게, 원주 방향(U)에서, 고정 피쳐(20)는 절취부(53, 54)에서 약간의 유격을 갖는다.

도　3은 고정 피쳐(20)에 대하여 도 1 및 도 2의 설계와 상이한 프로파일 클램프(1)의 사시도를 도시한다.　브리징부(14)의 영역에 있는 고정 피쳐(20) 대신에, 도 3에 따른 프로파일 클램프(1)는 프로파일 스트립(2)의 내측(I)에 고정 피쳐(20)를 가지며, 고정 피쳐(20)는 프로파일 홈(10) 내로 돌출하고, 따라서 특히 홈 측면(12, 13) 사이의 프로파일 스트립 베이스(11)로부터 돌출된다.

도 4에 따른 프로파일 클램프(1)는 또한 고정 피쳐(20)에 대하여 상이하다.　여기서, 고정 피쳐(20)는 브리징부(14)에 대하여 1시 방향 및 11시 방향에 각각 배치되는 제1 및 제2 고정핀(21, 22)을 가지며, 이들은 각각 프로파일 홈(10) 내로 그리고 프로파일 스트립 베이스(11)로부터 클램프 중심 Z의 방향으로 돌출된다.　따라서, 제1 및 제2 고정핀(21, 22)은 원주 방향(U)으로 서로 오프셋되어 배치된다.　비틀림을 방지하기 위해, 제2 고정핀(22)은 각 컴포넌트 플랜지(51, 52)에 하나씩, 길이 방향(L)으로 인접한 2개의 절취부에 의해 형성되는 고정 오목부(61)에 대응한다.

선택적으로, 제1 및 제2 고정핀(21, 22)은 또한 프로파일 클램프(1)의 길이 방향(L)으로 서로 오프셋되도록 배열될 수 있고, 각각은 컴포넌트 플랜지(51, 52)의 하나의 절취부(53, 54)에만 맞물릴 수 있다.

도 6에서 제1 컴포넌트 플랜지(51)를 갖는 부품(71)은 터빈 케이싱(71)에서 추출된 부분이다.　제2 컴포넌트 플랜지(52)를 갖는 부품(72)은 컨슈머 케이싱(72)에서 추출된 부분이다.

터빈 케이싱(71) 및 컨슈머 케이싱(72)은　도 7에 따른 터보차저(70)에 속할 수 있으며, 터빈 케이싱(71) 및 컨슈머 케이싱(72)은 전술한 플랜지 연결부(50) 중 하나에 의해 서로 연결된다.　도 7에 따른 터보차저(70)의 부분적으로 투명하게 도시된 도면에서, 구동축(73)이 터빈 케이싱(71)으로부터 플랜지 연결부(50)를 통해 컨슈머 케이싱(72) 내로 연장됨이 명백하다.　구동축(73)은 터빈 케이싱(71)에서 터빈 휠(74)에 의해 구동된다.　컨슈머 케이싱(72)에서, 구동축(73)은 컨슈머(75), 즉 압축기 휠을 구동한다.　터빈 휠(74)과 컨슈머(75) 사이에서, 터빈 케이싱(71) 및/또는 컨슈머 케이싱(72)에 밀봉이 형성되어, 컨슈머 케이싱(72) 내의 압축기 챔버 및 터빈 케이싱 내의 구동 챔버가 서로 분리된다.　배기 가스 입구(76) 및 배기 가스 출구(77)는 터빈 케이싱(71)의 구동 챔버 내로 개방된다.　다른 측면에서, 급기 연결부(78)는 컨슈머 하우징(72)의 압축기 챔버 내로 개방되고, 압축 공기 출구(79)는 압축기 챔버 밖으로 유도된다.

본 발명은 전술한 실시예들 중 하나에 한정되는 것이 아니라, 여러 가지로 다양하게 변형될 수 있다.

특히, 컴포넌트 플랜지 내의 고정 피쳐 및 오목부의 개수 및 형태는 각각의 경우에 있어서의 기술적 적용의 목적에 따라 당업자에 의해 적응될 수 있다.

구조적 세부사항, 공간적 배열 및 방법 단계를 포함하는 청구범위, 설명 및 도면으로부터 나타나는 모든 특징 및 이점은 단독으로 그리고 광범위하게 다양한 조합으로도 본 발명에 필수적일 수 있다.

1: 프로파일 클램프
2: 프로파일 스트립
3: 클램핑 헤드
4: 클램핑 헤드
5: 클램핑 요소
10 프로파일 홈
11 프로파일 스트립 베이스
12 홈 측면
13 홈 측면
14 브리징부
20 고정 피쳐
21 제1 고정핀
22 제2 고정핀
50 플랜지 연결부
51 제1 컴포넌트 플랜지
52 제2 컴포넌트 플랜지
53 절취부
54 절취부
55 고정 오목부
56 삽입구
57 절취 베이스
58 절취 베이스
59 절취 벽
60 절취 벽
61 고정 오목부
70 터보차저
71 터빈 케이싱
72 컨슈머 케이싱
73 구동축
74 터빈 휠
75 컨슈머
76 배기 가스 흡입구
77 배기 가스 배출구
78 급기 연결부
79 압축 공기 배출구
I 내측
L 길이 방향
U 원주 방향
Z 클램프 중심

Claims

클램프 중심(Z)에 대해 원주 방향(U)으로 연장되는 프로파일 스트립(2)을 포함하고, 클램핑 요소(5)를　통해 서로 연결된 두 개의 클램핑 헤드(3, 4)를 갖는 프로파일 클램프(1)로서, 원주 방향(U)으로 이어지는 프로파일 홈(10)은 프로파일 스트립(2)의 내측(I)에 형성되고 적어도 홈 측면(12, 13) 사이의 부분들에 배치되는 프로파일 스트립 베이스(11)를 가지며, 상기 클램프가 상기 프로파일 스트립(2)의 내측(I)에 있는 고정 피쳐(20)를 가지며, 상기 고정 피쳐(20)는
a) 프로파일 홈(10)으로 돌출되고 및/또는
b) 프로파일 스트립 베이스(11)로부터 클램프 중심(Z) 방향으로 돌출되는 것을 특징으로　하는 프로파일 클램프(1).
제1 항에 있어서, 상기 고정 피쳐(20)는 상기 프로파일 홈(10) 내로 돌출되고 및/또는 상기 프로파일 스트립 베이스(11)로부터 상기　클램프 중심(Z) 방향으로 돌출되는　제1 고정핀(21)을 갖는　것을 특징으로　하는 프로파일 클램프(1).
제2 항에 있어서, 상기 고정 피쳐(20)는 상기 프로파일 홈(10) 내로 돌출되고 및/또는 상기 프로파일 스트립 베이스(11)로부터 상기 클램프　중심(Z) 방향으로 돌출된 제2 고정핀(22)을 가지며, 상기 제2 고정핀(22)은
a)　원주 방향(U)에 있는 제1 고정핀(21)에 오프셋되고, 및/또는
b)　상기 원주 방향(U)에 대해 횡 방향으로 이어지는 프로파일 클램프(1)의 길이방향(L)으로 상기 제1 고정핀(21)에 대해 오프셋되는
것을 특징으로　하는 프로파일 클램프(1).
제2 항 또는 제3 항에 있어서, 상기 제1 및/또는 제2 고정핀(21, 22)은 볼트, 핀, 못, 톱니, 타인, 맨드릴 및 캠으로 구성된 그룹으로부터 형성되는　것을 특징으로　하는 프로파일 클램프(1).
선행하는 청구항 중 어느 한　항에 있어서, 상기 고정 피쳐(20)는 상기 프로파일 스트립(2)과 일체로 형성되는　것을 특징으로　하는 프로파일 클램프(1).
선행하는 청구항 중 어느 한　항에 있어서, 상기 고정 피쳐(20)는 상기 홈 측면(12, 13) 사이의 프로파일 스트립 베이스(11)로부터 돌출되는 것을 특징으로　하는 프로파일 클램프(1).
선행하는 청구항 중 어느 한　항에 있어서, 상기 홈 측면(12, 13)는 상기 프로파일 스트립 베이스(11)의 브리징부(14)의 영역에서　단절되고, 상기 고정 피쳐(20)는 상기 브리징부(14)의 영역에서 상기 프로파일 스트립 베이스(11)로부터 상기 클램프 중심(Z)의 방향으로 돌출되는　것을 특징으로　하는 프로파일 클램프(1).
길이 방향(L)으로 서로 대향하여 배열되는 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51, 52)를 포함하는 플랜지 연결부(50)로서, 상기 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51,　52)는 각각 절취부(53, 54)를 가지며, 선행하는 청구항 중 어느 한　항에 따른 프로파일 클램프(1)는 상기 2개의 컴포넌트 플랜지(51,　52)를 함께 고정하고, 상기 고정 피쳐(20)는 2개의 오목부(53, 54) 내로 돌출되어 상기 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51, 52) 사이의 비틀림을 방지하는, 플랜지 연결부(50).
제8 항에 있어서, 상기 제　1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51, 52)의 절취부(53, 54)가 서로 대향하여 배치되어 함께 방사상으로 외측을 향하는 삽입구(56)를 형성하는 고정 오목부(55)를 형성하며, 상기 고정 피쳐(20)가 상기 고정 오목부(55) 내로 돌출되고 상기 제1 및 제2 컴포넌트 플랜지(51, 52)의 절취부(53,　54) 내로 연장되어 비틀림을 방지하는 것을　특징으로　하는 플랜지 연결부(50).
제8 항 또는 제9 항에 있어서, 상기 클램프 중심(Z)을 향한 상기 절취부(53, 54)의 절취부 베이스(57, 58)와　상기 고정 피쳐(20)가 서로 이격되어 배치되도록 상기 절취부(53, 54)는 충분히 깊게 형성되는 것을 특징으로　하는 플랜지 연결부(50).
제8 항 내지 제10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 절취부(53, 54)가 충분히 넓게 설계되어 길이 방향(L)으로 향하는 상기 절취부(53, 54)의 절취 벽(59, 60)과 고정 피쳐(20)가 서로 이격되어 배치되는　것을 특징으로　하는 플랜지 연결부(50).
제8 항 내지 제11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 피쳐(20)는 원주 방향(U)으로 절취부(53, 54)에 유격을 갖는　것을 특징으로　하는 플랜지 연결부(50).
제8 항 내지 제12 항 중 어느 한 항에 따른 플랜지 연결부(50)를 갖는　터보차저(70)로서, 상기 제1 컴포넌트 플랜지(51) 및 상기 제2 컴포넌트 플랜지(52)는 각각 터빈 케이싱(71), 선택적인 중간 케이싱 및 컨슈머 케이싱(72) 그룹의　부품 상에 형성되고, 구동축(73)이 상기 터빈 케이싱(71)으로부터 플랜지 연결부(50)를 통해 상기 컨슈머 케이싱(72) 내로 연장되고,　상기 구동축(73)은 상기 터빈 케이싱(71)에서 터빈휠(74)에 의해 구동되고, 상기 구동축(73)은 상기 컨슈머 케이싱(72)에서 컨슈머(75)를 구동하는, 터보차져.