KR20220121101A

KR20220121101A - 횡대 회동식 휀스

Info

Publication number: KR20220121101A
Application number: KR1020210025108A
Authority: KR
Inventors: 신원현; 변혜옥
Original assignee: 주식회사 새로운길
Priority date: 2021-02-24
Filing date: 2021-02-24
Publication date: 2022-08-31

Abstract

본 발명은 횡대 회동식 휀스에 관한 것으로, 특히 지주 사이의 횡대를 제1 횡대와 제2 횡대로 분리하고 이를 서로 회동 가능하게 체결하여 횡대 자체의 회동을 가능하게 함으로써, 충격 흡수에 용이하면서도 곡선구간 설치를 가능하게 하는 횡대 회동식 휀스에 관한 것이다.

Description

횡대 회동식 휀스{HORIZONTALL BAR ROTARY TYPE FENSE}

본 발명은 횡대 회동식 휀스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 지주 사이의 횡대를 제1 횡대와 제2 횡대로 분리하고 이를 서로 회동 가능하게 체결하여 횡대 자체의 회동을 가능하게 함으로써, 충격 흡수에 용이하면서도 곡선구간 설치를 가능하게 하는 횡대 회동식 휀스에 관한 것이다.

일반적으로 휀스(fense)는 차로를 분리하거나, 공간을 분리하거나 혹은 보행자의 무단횡단을 방지하기 위해 도로에 설치되는 시설물로, 서로 인접한 지주를 횡대로 연결하여 지면을 따라 설치된다.

이러한 휀스는 크게 연결형과 독립형으로 구성되는데, 연결형은 지주를 설정 간격으로 배치 후 이들 사이에 각각 횡대를 연결하여 휀스를 구성하며, 독립형은 지주와 횡대로 이루어진 단위의 휀스를 연속하여 배치한다.

예컨대, 도 1은 종래의 연결형 휀스를 도시한 것으로, 연결형은 도로 중앙을 따라 다수의 지주(10)를 이격 설치하고, 지주(10)들 사이에 각각 횡대(20)를 연결하여 모든 휀스가 연결되도록 구성된다.

반면, 도 2는 종래의 독립형 휀스를 도시한 것으로, 독립형은 한 쌍의 지주(11, 12) 사이에 횡대(20)를 연결한 한 세트가 단위의 휀스를 구성하고, 단위의 휀스를 도로 중앙을 따라 이격 설치한다.

따라서, 종래의 연결형 휀스는 모든 지주(10)와 횡대(20)가 일직선으로만 고정되므로 곡선구간을 따라 굴곡지게 설치할 수 없으며, 차량 등의 충돌시 휀스가 연속하여 쓰러지는 문제가 있다.

반면, 종래의 독립형 휀스는 단위의 휀스가 서로 분리되어 있어서 설치 대상 도로 사정에 따라 곡선구간에도 설치할 수 있만, 지주(12)가 추가로 설치되어야 하므로 자재비 및 설치비가 상승되는 문제가 있다.

대한민국 등록특허 제10-1512344호 대한민국 특허출원 제10-2019-0102163호 대한민국 특허출원 제10-2019-0102164호 대한민국 특허출원 제10-2019-0108353호

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 지주 사이의 횡대를 제1 횡대와 제2 횡대로 분리하고 이를 서로 회동 가능하게 체결하여 횡대 자체의 회동을 가능하게 함으로써, 충격 흡수에 용이하면서도 곡선구간 설치를 가능하게 하는 횡대 회동식 휀스를 제공하고자 한다.

이를 위해, 본 발명에 따른 횡대 회동식 휀스는 지면에 세워져 설치되는 제1 지주와; 상기 제1 지주와 인접하여 설치되는 제2 지주와; 상기 제2 지주를 향하도록 일단이 상기 제1 지주에 수평하게 연결되는 제1 횡대와; 상기 제1 지주를 향하도록 일단이 상기 제2 지주에 수평하게 연결되는 제2 횡대; 및 상기 제1 횡대의 타단과 제2 횡대의 타단을 서로 회동 가능하게 결합시키는 회전 체결구;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 제1 지주는 서로 대향하는 양측부에 각각 제1 끼움구가 구비되고, 상기 제2 지주는 서로 대향하는 양측부에 각각 제2 끼움구가 구비되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 회전 체결구는 상기 제1 횡대의 타단에 결합되는 제1 체결부와; 상기 제2 횡대의 타단에 결합되는 제2 체결부; 및 상기 제1 체결부와 제2 체결부를 서로 결합시키는 경첩부;를 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1 횡대는 상기 제1 체결부 내로 삽입되는 단부에 길이가 긴 제1 장공이 형성되어 있고, 상기 제1 체결부는 조립시 상기 제1 장공 내에 위치하는 제1 체결공을 포함하여, 상기 제1 장공과 제1 체결공을 관통하는 나사에 의해 나사 체결되고, 상기 제2 횡대는 상기 제2 체결부 내로 삽입되는 단부에 길이가 긴 제2 장공이 형성되어 있고, 상기 제2 체결부는 조립시 상기 제2 장공 내에 위치하는 제2 체결공을 포함하여, 상기 제2 장공과 제2 체결공을 관통하는 나사에 의해 나사 체결되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 경첩부는 상기 제1 체결부의 외측 측부에 돌출 형성된 제1 힌지편과; 상기 제1 힌지편을 바라보는 상기 제2 체결부의 타측에 돌출 형성되어 상기 제1 힌지편에 사개물림(match-joint)되는 제2 힌지편; 및 상기 제1 힌지편과 제2 힌지편에 각각 수직 방향으로 관통 형성된 축공에 끼워지는 회전축핀;을 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 제1 힌지편과 제2 힌지편 중 어느 하나에는 외측 단부에서부터 상기 축공까지 이어지도록 절개된 축 이탈부가 형성됨에 따라 설정된 이상의 힘이 가해지면, 회전축핀이 상기 축 이탈부를 통해 이탈되어 제1 횡대와 제2 횡대의 결합이 해제되는 것이 바람직하다.

이상과 같은 본 발명은 지주 사이의 횡대를 제1 횡대와 제2 횡대로 분리하고 이를 회전 체결구를 통해 서로 회동 가능하게 체결한다. 따라서, 제1 횡대와 제2 횡대의 연결 부분을 중심으로 횡대 자체의 회동이 가능하게 되므로, 충격 흡수에 용이하면서도 곡선구간 설치를 가능하게 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 연결형 휀스를 나타낸 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 독립형 휀스를 나타낸 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 횡대 회동식 휀스를 나타낸 정면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 횡대 회동식 휀스를 나타낸 평면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 회전 체결구를 나타낸 도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 회전 체결구를 나타낸 도이다.
도 7은 상기 도 6과 같은 회전 체결구에서의 회전축핀 이탈 상태를 나타낸 도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 횡대 회동식 휀스에 대해 상세히 설명한다.

다만, 이하에서는 본 발명의 휀스가 도로(차로)의 중앙에 설치되는 차선 분리용대나 무단횡단방지용 휀스에 적용되는 것을 예로 들어 설명한다.

그러나, 본 발명은 횡대 자체에 특징이 있는 것으로, 인도나 작업장의 안전 휀스를 비롯하여 다양한 휀스에 적용될 수 있음은 자명할 것이다.

도 3은 본 발명에 따른 횡대 회동식 휀스를 나타낸 정면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 횡대 회동식 휀스를 나타낸 평면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 횡대 회동식 휀스(200)는 제1 지주(110), 제2 지주(120), 제1 횡대(130), 제2 횡대(140) 및 회전 체결구(150)를 포함하며, 제1 지주(110)와 제2 지주(120) 사이에서 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)가 회전 체결구(150)에 의해 서로 회동 가능하게 체결된다.

여기서, 제1 지주(110)와 제2 지주(120)는 일 예로 차도의 중앙에 세워져 고정 설치되고, 제1 지주(110)와 제2 지주(120) 사이에 조립되는 제1 횡대(130) 및 제2 횡대(140)는 적어도 1단 이상(예: 3단)으로 수평하게 설치된다.

또한, 한 세트를 구성하는 제1 지주(110)와 제2 지주(120) 사이의 각 단마다 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)가 연결되고, 이들 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)는 서로 접하는 내측부에서 회전 체결구(150)에 의해 회동 가능하게 체결된다.

위와 같이 본 발명은 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)를 회전 체결구(150)에 의해 체결함으로써 횡대 자체가 회동되는 것을 특징으로 하므로, 지주의 배치 구조에 의해 구분되는 연결형(도 1 참조)이나 독립형(도 2 참조) 어디에나 적용될 수 있다.

다만, 본 발명은 횡대 자체의 회동으로 인해 독립형과 마찬가지로 곡선 구간에도 휀스의 설치가 가능하므로, 동일 길이의 구간에 설치됨에 있어서 더 많은 수의 지주가 필요한 독립형 보다는 연결형에 적용되는 것이 바람직할 것이다.

연결형은 차도를 따라 상기한 제1 지주(110)와 제2 지주(120)를 번갈아가며 반복 설치하여 설정된 길이의 휀스를 구성하며, 그 사이에서 각각 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)가 회전 체결구(150)에 의해 회동 가능하게 체결된다.

따라서, 본 발명은 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)의 연결 부분에서 회전 체결구(150)에 의해 횡대 자체의 회동이 가능하게 되므로, 충격 흡수에 용이하면서도 곡선구간 설치를 가능하게 한다.

나아가, 휀스에 일정 이상의 힘이나 충격 혹은 변위가 가해지면 회전 체결구(150)를 구성하는 회전축핀(153c)의 결합이 해제면서 길게 연장된 휀스의 다른 부분까지 힘이나 충격이 전달됨에 따라 연속하여 쓰러지거나 끌려가는 것을 방지할 수 있게 한다.

이를 위해, 제1 지주(110) 및 제2 지주(120)는 각각 지면에 세워져 설치되며, 제2 지주(120)는 제1 지주(110)로부터 설정된 간격만큼 이격 설치되어 한 세트를 구성한다.

제1 지주(110)와 제2 지주(120) 사이에는 한 세트의 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)가 1단 이상 설치된다. 각 단에 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)가 설치되므로 높이 방향으로 이격된 횡대(130, 140)로 단(stage)의 수가 결정된다.

바람직하게 본 발명이 차선 분리용대나 무단횡단방지 휀스에 적용되는 경우 차량의 시야를 막지 않도록 서로 이격되면서도, 보행자의 무단횡단을 방지하기에 적합한 높이를 갖추도록 3단으로 설치된다.

이때, 제1 지주(110) 및 제2 지주(120) 자체도 차량이나 보행자가 충돌하더라도 파손을 방지하고 충격을 흡수하도록 구부러지기 쉬운 재질이나 구부러지는 부분을 적어도 일부분 포함하는 구조로 제작될 수 있다.

연결형 휀스를 구성하는 경우 각 지주(제1 지주 및 제2 지주)는 그 양측 모두에 횡대가 연결되어야 하므로, 방향에 따라 좌측과 우측에 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)가 설치되거나 혹은 제2 횡대(140)와 제1 횡대(130)가 설치될 수 있다.

이에, 지주에는 서로 대향하는 양측부(동일 높이에서 서로 반대를 바라보는 방향)에 끼움구(111, 112)가 구비된다. 즉, 제1 지주(110)의 양측부에는 각각 제1 끼움구(111)가 구비되고, 제2 지주(120)의 양측부에는 각각 제2 끼움구(121)가 구비된다.

실시예로 제1 지주(110)와 제2 지주(120)는 봉 형상으로 이루어지며 그 양측부에 각각 제1 끼움구(111)와 제2 끼움구(121)가 수평 방향으로 돌출된다.

끼움구(111, 112)는 지주(110)에 탈착 가능하게 조립되는 것이 적용될 수 있으나, 바람직하게는 이탈을 방지하도록 지주(110)와 일체로 성형 제작되며, 횡대(130, 140)의 단 수 및 그 설치 간격에 대응하여 하부부터 상부까지 구비된다.

끼움구(111, 112)에는 횡대의 일단이 조립된다. 이때 끼움구구(111, 112)의 내부로 횡대가 삽입되거나 혹은 횡대의 내부로 끼움구구(111, 112)가 삽입되는 방식 중 어느 방식으로나 조립될 수 있다.

실시예로 끼움구(111, 112)는 그 내경이 횡대의 외경에 일치되도록 제작함으로써, 끼움구구(111, 112)의 내측으로 횡대의 일단부가 슬라이딩 방식으로 삽입 조립되도록 할 수 있다.

또한, 지주(110, 120)를 지면에 고정 설치하도록, 지주(110, 120) 하단에는 지면 위에 지지되도록 면적이 확장된 고정부(112)가 형성되고, 고정부(112)에는 앵커홀(113)이 형성되어 있다. 따라서 앵커홀(112)을 관통하여 앵커(114)를 박아 지면에 고정한다.

횡대(130, 140)는 그 양단이 지주(110, 120) 사이에 수평하게 설치되며, 높이 방향을 따라 다수개 배치된다. 위에서 설명한 바와 같이 실시예로서 차선 분리대나 무단횡단방지용 휀스의 경우 3개, 즉 3단으로 설치될 수 있다.

이러한 본 발명의 횡대(130, 140)는 종래기술과 차별적으로 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)로 구성되며, 회전 체결구(150)에 의해 서로 회동 가능하게 체결되는 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)가 한 세트를 이룬다.

이때, 제1 횡대(130)는 제2 지주(120)를 향하도록 일단이 제1 지주(110)에 수평하게 연결되고, 유사하게 제2 횡대(140)는 서로 마주보는 제1 지주(110)를 향하도록 일단이 제2 지주(120)에 수평하게 연결된다.

따라서, 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)를 회전 체결구(150)에 의해 서로 회동 가능하게 체결하면, 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)의 연결부분을 중심으로 횡대 자체에서의 변곡이 가능해 지므로, 휀스에서 충격 흡수를 용이하게 하고 휀스를 직선 구간뿐만 아니라 굴곡진 구간에도 설치될 수 있게 한다.

한편, 도 5와 같이, 회전 체결구(150)는 상기한 제1 횡대(130)의 타단과 제2 횡대(140)의 타단을 서로 회동 가능하게 결합시키는 것으로, 제1 체결부(151)와, 제2 체결부(152) 및 경첩부(153)를 포함하여 구성된다.

이때, 제1 체결부(151)는 제1 횡대(130)의 타단에 결합되고, 제2 체결부(152)는 제2 횡대(140)의 타단에 결합된다. 경첩부(153)는 제1 체결부(151)와 제2 체결부(152)를 서로 결합시키는 것으로 경첩부(153)를 기준으로 제1 체결부(151) 또는 제2 체결부(152) 중 어느 하나 이상이 회동된다. 따라서, 그에 연결된 제1 횡대(130) 또는 제2 횡대(140) 중 어느 하나 이상이 회동된다.

실시예로 도시된 바와 같이 제1 횡대(130)는 제1 체결부(151)의 내부로 삽입 조립되며, 이를 위해 제1 체결부(151)는 포켓 형상으로 이루어지고 일측에는 인입구가 형성될 수 있다. 그러나, 이와 반대로 제1 체결부(151)가 제1 횡대(130)의 내부로 삽입 조립될 수 있으며, 이는 제2 체결부(152)와 제2 횡대(140) 역시 마찬가지이다.

또한, 제1 횡대(130)를 제1 체결부(151)에 결합시키도록, 제1 횡대(130)에는 제1 체결부(151) 내로 삽입되는 단부에 길이가 긴 제1 장공(131)이 형성되어 있다. 이에 대응하여 제1 체결부(151)는 조립시 제1 장공(131) 내에 위치하는 제1 체결공(151a)을 포함한다. 따라서, 제1 장공(131)과 제1 체결공(151a)을 관통하는 나사에 의해 나사 체결이 이루어진다.

유사하게, 제2 횡대(140)를 제2 체결부(152)에 결합시키도록, 제2 횡대(140)에는 제2 체결부(152) 내로 삽입되는 단부에 길이가 긴 제2 장공(141)이 형성되어 있다. 이에 대응하여 제2 체결부(152)는 조립시 제2 장공(141) 내에 위치하는 제2 체결공(152a)을 포함한다. 따라서, 제2 장공(141)과 제2 체결공(152a)을 관통하는 나사에 의해 나사 체결이 이루어진다.

경첩부(153)는 제1 힌지편(153a)과, 제2 힌지편(153b) 및 회전축핀(153c)을 포함하여, 서로 사개물림(match-joint, 손가락물림)되는 제1 힌지편(153a)과 제2 힌지편(153b)이 회전축핀(153c)을 중심으로 회동된다.

이를 위해 제1 힌지편(153a)은 제1 체결부(151)의 일측에 돌출 형성되고, 제2 힌지편(153b)은 상기 제1 힌지편(153a)을 바라보도록 제2 체결부(152)의 타측에 돌출 형성된다. 회전축핀(153c)은 제1 힌지편(153a)과 제2 힌지편(153b)에 각각 수직 방향으로 관통 형성된 축공(X-H)에 끼워진다.

좀더 구체적으로, 제1 힌지편(153a)은 다수개가 각각 그 사이의 회전 삽입홈을 사이에 두고 높이 방향을 따라 서로 이격된다.

제2 힌지편(153b)은 제1 힌지편(153a)을 바라보는 제2 체결부(152)의 측부에 돌출 형성되며, 각각 제1 힌지편(153a)의 회전 삽입홈에 삽입되어 사개물림되도록 다수개가 높이 방향을 따라 서로 이격된다.

축공(X-H)은 제1 힌지편(153a)과 제2 힌지편(153b)이 서로 사개물림된 상태에서 축선 방향으로 일치하게 형성되어 있어서 회전축핀(153c)이 끼워진다.

따라서, 제1 횡대(130)에 결합된 제1 힌지편(153a)과 제2 횡대(140)에 결합된 제2 힌지편(153b)이 회전축핀(153c)을 중심으로 회동되어 제1 지주(110)와 제2 지주(120) 사이에서 변곡점을 형성할 수 있으므로, 충격 흡수를 용이하게 하면서도 곡선구간을 따라 휀스를 설치할 수 있게 한다.

다만, 본 발명은 다른 실시예로서 휀스에 일정 크기 이상의 힘이나 충격 혹은 변위가 발생시 조립 상태의 회전 체결구(150) 중 회전축핀(153c)이 이탈되어 국부 충돌로 인해 휀스 전체가 쓰러지거나 파손되는 것을 방지하는 것이 바람직하다.

이를 위해, 도 6과 같이, 본 발명은 회전 체결구(150)를 구성하는 제1 힌지편(153a)과 제2 힌지편(153b) 중 어느 하나에 외측 단부에서부터 축공(X-H)까지 이어지도록 절개된 축 이탈부(154)를 더 포함한다.

따라서, 설정된 이상의 힘(충격 혹은 변위)이 가해지면, 축공(X-H)에 끼워져 있던 회전축핀(153c)이 축 이탈부(154)를 통해 외부로 이탈되어 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)의 결합이 해제된다.

일 예로 제1 힌지편(153a)에는 축 이탈부(154)가 없고, 제2 힌지편(153b)에는 축 이탈부(154)가 있으며, 제2 힌지편(153b)은 사출 성형된 플라스틱 재질로 이루어져 있어서 약간의 탄성을 갖는다.

이 경우 제2 힌지편(153b)에 형성되어 있는 축 이탈부(154)의 절개 넓이가 회전축핀(153c)의 직경보다 작아서 평상시에는 회전축핀(153c)이 제1 힌지편(153a)과 제2 힌지편(153b)의 축공(X-H)을 관통하도록 끼워진 상태를 유지한다.

반면, 도 7과 같이, 설정 크기 이상의 힘, 충격 혹은 변위 등이 발생하면, 제1 힌지편(153a) 및/또는 제2 힌지편(153b)에 가해지는 힘으로 인해, 회전축핀(153c)은 제1 힌지편(153a)의 축공(X-H)에 끼워진 상태에서 제2 힌지편(153b)의 축 이탈부(154)를 통해 이탈된다.

따라서, 회전축핀(153c)은 제1 힌지편(153a)에 끼워진 상태를 유지하므로 분실이 방지되면서도, 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)의 결합이 해제됨에 따라 충격을 더욱 잘 흡수하면서도, 차량 등의 충돌로 인해 휀스 전체(여러 지주 및 횡대)가 모두 딸려가거나 쓰러져 파손되는 것을 방지할 수 있게 한다.

이상, 본 발명의 특정 실시예에 대하여 상술하였다. 그러나, 본 발명의 사상 및 범위는 이러한 특정 실시예에 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양하게 수정 및 변형 가능하다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이해할 것이다.

따라서, 이상에서 기술한 실시예들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이므로, 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 하며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.

110: 제1 지주
120: 제2 지주
130: 제1 횡대
140: 제2 횡대
150: 회전 체결구
151: 제1 체결부
152: 제2 체결부
153: 경첩부
153a: 제1 힌지편
153b: 제2 힌지편
153c: 회전축핀
154: 축 이탈부(절개부)

Claims

지면에 세워져 설치되는 제1 지주(110)와;
상기 제1 지주(110)와 인접하여 설치되는 제2 지주(120)와;
상기 제2 지주(120)를 향하도록 일단이 상기 제1 지주(110)에 수평하게 연결되는 제1 횡대(130)와;
상기 제1 지주(110)를 향하도록 일단이 상기 제2 지주(120)에 수평하게 연결되는 제2 횡대(140); 및
상기 제1 횡대(130)의 타단과 제2 횡대(140)의 타단을 서로 회동 가능하게 결합시키는 회전 체결구(150);를 포함하는 것을 특징으로 하는 횡대 회동식 휀스.
제1항에 있어서,
상기 제1 지주(110)는 서로 대향하는 양측부에 각각 제1 끼움구(111)가 구비되고,
상기 제2 지주(120)는 서로 대향하는 양측부에 각각 제2 끼움구(121)가 구비되는 것을 특징으로 하는 횡대 회동식 휀스.
제1항에 있어서,
상기 회전 체결구(150)는,
상기 제1 횡대(130)의 타단에 결합되는 제1 체결부(151)와;
상기 제2 횡대(140)의 타단에 결합되는 제2 체결부(152); 및
상기 제1 체결부(151)와 제2 체결부(152)를 서로 결합시키는 경첩부(153);를 포함하는 것을 특징으로 하는 횡대 회동식 휀스.
제3항에 있어서,
상기 제1 횡대(130)는 상기 제1 체결부(151) 내로 삽입되는 단부에 길이가 긴 제1 장공(131)이 형성되어 있고, 상기 제1 체결부(151)는 조립시 상기 제1 장공(131) 내에 위치하는 제1 체결공(151a)을 포함하여, 상기 제1 장공(131)과 제1 체결공(151a)을 관통하는 나사에 의해 나사 체결되고,
상기 제2 횡대(140)는 상기 제2 체결부(152) 내로 삽입되는 단부에 길이가 긴 제2 장공(141)이 형성되어 있고, 상기 제2 체결부(152)는 조립시 상기 제2 장공(141) 내에 위치하는 제2 체결공(152a)을 포함하여, 상기 제2 장공(141)과 제2 체결공(152a)을 관통하는 나사에 의해 나사 체결되는 것을 특징으로 하는 횡대 회동식 휀스.
제3항에 있어서,
상기 경첩부(153)는,
상기 제1 체결부(151)의 외측 측부에 돌출 형성된 제1 힌지편(153a)과;
상기 제1 힌지편(153a)을 바라보는 상기 제2 체결부(152)의 타측에 돌출 형성되어 상기 제1 힌지편(153a)에 사개물림(match-joint)되는 제2 힌지편(153b); 및
상기 제1 힌지편(153a)과 제2 힌지편(153b)에 각각 수직 방향으로 관통 형성된 축공(X-H)에 끼워지는 회전축핀(153c);을 포함하는 것을 특징으로 하는 횡대 회동식 휀스.
제5항에 있어서,
상기 제1 힌지편(153a)과 제2 힌지편(153b) 중 어느 하나에는,
외측 단부에서부터 상기 축공(X-H)까지 이어지도록 절개된 축 이탈부(154)가 형성됨에 따라,
설정된 이상의 힘이 가해지면, 회전축핀(153c)이 상기 축 이탈부(154)를 통해 이탈되어 제1 횡대(130)와 제2 횡대(140)의 결합이 해제되는 것을 특징으로 하는 횡대 회동식 휀스.