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KR20220053286A - Vehicle body joint structure - Google Patents

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Publication number
KR20220053286A
KR20220053286A KR1020200137547A KR20200137547A KR20220053286A KR 20220053286 A KR20220053286 A KR 20220053286A KR 1020200137547 A KR1020200137547 A KR 1020200137547A KR 20200137547 A KR20200137547 A KR 20200137547A KR 20220053286 A KR20220053286 A KR 20220053286A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
coupling structure
vehicle body
cross member
mounting bracket
body coupling
Prior art date
Application number
KR1020200137547A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김영재
오희대
천정종
송원기
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아 주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020200137547A priority Critical patent/KR20220053286A/en
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Abstract

A vehicle body coupling structure is disclosed. One exemplary embodiment of the disclosed invention, the vehicle body coupling structure comprises: a skateboard type underbody where a battery assembly is mounted; and an upper body coupled to the underbody through side sills on both sides thereof. Moreover, the present invention comprises: a center floor panel having first bonding flanges, which are bent downward, formed on both ends and coupled to an inner panel of the side sills on both sides thereof through the first bonding flange; and an upper cross member having second bonding flanges bonded to the first bonding flanges on both ends thereof and coupled to a lower surface of the center floor panel in a direction of vehicle width.

Description

차체 결합 구조 {VEHICLE BODY JOINT STRUCTURE}Body joint structure {VEHICLE BODY JOINT STRUCTURE}

본 발명의 실시 예는 차체 결합 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량의 차체 결합 구조에 관한 것이다.An embodiment of the present invention relates to a body coupling structure, and more particularly, to a body coupling structure of a PBV (Purpose Built Vehicle) vehicle.

최근 들어 자동차 업계에서는 인간 중심의 역동적 미래도시 구현을 위한 신개념의 미래 모빌리티 비전을 소개하고 있다. 이러한 미래 모빌리티 솔루션 중의 하나가 목적 기반 모빌리티로서의 PBV(Purpose Built Vehicle) 차량이다.Recently, the automobile industry is introducing a new concept of future mobility vision for realizing a human-centered and dynamic future city. One of these future mobility solutions is a PBV (Purpose Built Vehicle) vehicle as a purpose-based mobility.

PBV 차량은 지상에서 목적지까지 이동하는 시간 동안 탑승객에게 필요한 맞춤형 서비스를 제공하는 친환경 이동 솔루션으로, 전기차 기반, 인공지능을 활용해 상황 별 최적 경로 설정 및 군집주행도 할 수 있다.PBV vehicles are eco-friendly mobility solutions that provide customized services for passengers during the time they travel from the ground to their destination.

PBV 차량은 샤시로서의 언더 바디(당 업계에서는 롤링샤시 또는 스케이트 보드 라고도 한다)와, 그 언더 바디 상에 장착되는 차체로서의 어퍼 바디로 구성된다.The PBV vehicle is composed of an underbody as a chassis (also referred to as a rolling chassis or skateboard in the art) and an upper body as a vehicle body mounted on the underbody.

여기서, 언더 바디에는 배터리 모듈 등이 장착된다. 그리고, 어퍼 바디는 강판이나 파이프를 용접하여 골격을 구성한 스페이스 프레임일 수 있고, 캐빈부를 통해 언더 바디에 장착된다.Here, a battery module or the like is mounted on the under body. In addition, the upper body may be a space frame configured as a skeleton by welding a steel plate or a pipe, and is mounted on the under body through the cabin part.

그런데, 이와 같은 전기차 기반의 PBV 차량은 측면 충돌 시, 어퍼 바디의 사이드 실 측면에 충돌 하중이 집중함에 따라, 사이드 실의 회전 변형으로 인한 배터리 모듈의 손상 및 탑승객의 피해를 유발할 수 있다.However, such an electric vehicle-based PBV vehicle may cause damage to the battery module and damage to passengers due to rotational deformation of the side sill as the collision load is concentrated on the side sill side of the upper body during a side collision.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.Matters described in this background section are prepared to enhance understanding of the background of the invention, and may include matters that are not already known to those of ordinary skill in the art to which this technology belongs.

본 발명의 실시 예들은 언더 바디와 어퍼 바디의 결합 강성을 증대시키며, 측면 충돌 안정성을 확보할 수 있도록 한 차체 결합 구조를 제공하고자 한다.SUMMARY Embodiments of the present disclosure provide a vehicle body coupling structure capable of increasing coupling rigidity between an under body and an upper body and securing lateral collision stability.

본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조는, 배터리 어셈블리가 탑재되는 스케이트 보드 타입의 언더 바디와, 양측의 사이드 실을 통해 상기 언더 바디에 결합되는 어퍼 바디를 포함하는 것으로서, ⅰ)하측 방향으로 절곡된 제1 접합 플랜지를 양단에 형성하며, 상기 제1 접합 플랜지를 통해 상기 양측 사이드 실의 인너 판넬에 결합되는 센터 플로워 판넬과, ⅱ)상기 제1 접합 플랜지에 접합되는 제2 접합 플랜지를 양단에 형성하며, 차폭 방향을 따라 상기 센터 플로워 판넬의 하면에 결합되는 어퍼 크로스 멤버를 포함할 수 있다.A vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention includes a skateboard-type under body on which a battery assembly is mounted, and an upper body coupled to the under body through side seals on both sides, i) bending in the downward direction. a center follower panel connected to the inner panel of the side seals on both sides through the first joint flange, and ii) a second joint flange joined to the first joint flange at both ends and may include an upper cross member coupled to a lower surface of the center follower panel along the vehicle width direction.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조는, 상기 제1 접합 플랜지의 절곡 부위와 상기 사이드 실의 인너 판넬 사이에 형성되는 제1 실링부와, 상기 사이드 실의 인너 판넬과, 서로 접합된 상기 제1 접합 플랜지의 하단 및 상기 제2 접합 플랜지의 하단 사이에 형성되는 제2 실링부를 더 포함할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, a first sealing portion formed between a bent portion of the first joint flange and an inner panel of the side sill, and an inner panel of the side sill, are connected to each other It may further include a second sealing portion formed between the lower end of the first joint flange and the lower end of the second joint flange.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조는, 상기 언더 바디의 양측 샤시 프레임 외측 면에 결합되는 사이드 마운팅 브라켓과, 상기 사이드 마운팅 브라켓과 상기 어퍼 바디의 양측 사이드 실을 체결하는 체결부를 더 포함할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, side mounting brackets coupled to the outer surfaces of the chassis frame on both sides of the under body, and a fastening part for coupling the side mounting brackets to both side seals of the upper body may include

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 사이드 마운팅 브라켓은 상기 샤시 프레임의 외측 면에 차체 길이 방향을 따라 접합되는 제1 접합 단 및 상기 샤시 프레임의 하면에 접합되는 제2 접합 단을 가지며, ㄷ의 단면 형태로 구비될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the side mounting bracket includes a first bonding end bonded to an outer surface of the chassis frame along a vehicle length direction and a second bonding end bonded to a lower surface of the chassis frame. It has a junction end and may be provided in a C-shaped cross-section.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 언더 바디에는 상기 양측 샤시 프레임에 차폭 방향으로 연결하는 언더 크로스 멤버가 구비될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the under body may include under cross members connected to the both side chassis frames in the vehicle width direction.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 언더 크로스 멤버, 상기 샤시 프레임, 상기 사이드 마운팅 브라켓, 상기 체결부, 상기 사이드 실, 그리고 상기 어퍼 크로스 멤버가 환형으로 연결될 수 있다.Also, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the under cross member, the chassis frame, the side mounting bracket, the fastening part, the side sill, and the upper cross member may be connected in an annular shape.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 센터 플로워 판넬 및 상기 어퍼 크로스 멤버는 상기 사이드 실의 인너 판넬 상부를 지지할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the center follower panel and the upper cross member may support an upper portion of an inner panel of the side sill.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 사이드 마운팅 브라켓은 상기 체결부를 통해 상기 사이드 실의 인너 판넬 하부를 지지할 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the side mounting bracket may support the lower portion of the inner panel of the side sill through the fastening part.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조에 있어서, 상기 사이드 마운팅 브라켓은 상기 센터 플로워 판넬 및 상기 어퍼 크로스 멤버 보다 작은 강도를 지닌 것으로 구비될 수 있다.In addition, in the vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention, the side mounting bracket may be provided with a strength smaller than that of the center follower panel and the upper cross member.

본 발명의 실시 예들은 차체의 실링성 및 탑승객의 승하강성을 확보하면서 언더 바디와 어퍼 바디의 결합 강성을 증대시킬 수 있고, 차량의 측면 충돌 성능을 향상시킬 수 있다.Embodiments of the present invention may increase the coupling rigidity of the under body and the upper body while securing the sealing property of the vehicle body and the elevating rigidity of the passenger, and may improve the side collision performance of the vehicle.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, the effects obtainable or predicted by the embodiments of the present invention are to be disclosed directly or implicitly in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects predicted according to an embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시 예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 결합 단면 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 센터 플로워 판넬과 어퍼 크로스 멤버의 결합 구조를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조에 적용되는 사이드 마운팅 브라켓을 도시한 도면이다.Since these drawings are for reference in describing an exemplary embodiment of the present invention, the technical spirit of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.
1 is an exploded perspective view illustrating a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional configuration diagram illustrating a body coupling structure according to an embodiment of the present invention.
3 is a view illustrating a coupling structure of a center follower panel and an upper cross member applied to a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a side mounting bracket applied to a vehicle body coupling structure according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art can easily implement them. However, the present invention may be implemented in several different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly explain the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar components throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily indicated for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to the bar shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and regions.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.In addition, in the following detailed description, the reason for dividing the names of components into first, second, etc. is to distinguish them in the same relationship, and the order is not necessarily limited in the following description.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 포함한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part includes a certain component, it means that other components may be further included, rather than excluding other components, unless otherwise stated.

또한, 명세서에 기재된 ...부, ...수단 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, terms such as ... part, ... means described in the specification mean a unit of a comprehensive configuration that performs at least one function or operation.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조를 도시한 결합 단면 구성도이다.1 is an exploded perspective view illustrating a body coupling structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a coupling cross-sectional configuration diagram illustrating a body coupling structure according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 예를 들면, 전기 차 기반의 목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle: PBV) 차량에 적용될 수 있다.1 and 2 , the vehicle body coupling structure 100 according to an embodiment of the present invention may be applied to, for example, an electric vehicle-based Purpose Built Vehicle (PBV) vehicle.

이와 같은 PBV 차량은 샤시로서 스케이트 보드 타입의 언더 바디(10)(당업계에서는 롤링 샤시 라고도 한다)와, 그 언더 바디(10)에 장착되는 차체로서의 어퍼 바디(30)를 포함하고 있다.Such a PBV vehicle includes a skateboard-type underbody 10 (referred to as a rolling chassis in the art) as a chassis and an upper body 30 as a vehicle body mounted on the underbody 10 .

상기 언더 바디(10)에는 배터리 어셈블리(1)가 탑재되는데, 전방부 및 후방부 사이의 양측에 샤시 프레임(11)을 형성하고 있다. 그리고, 상기 언더 바디(10)에는 양측 샤시 프레임(11)을 통하여 배터리 어셈블리(1)를 장착하기 위한 언더 크로스 멤버(13)들이 장착된다. 상기 언더 크로스 멤버(13)들은 양단을 통하여 차폭 방향을 따라 양측 샤시 프레임(11)의 인너 측에 연결된다.The battery assembly 1 is mounted on the under body 10 , and the chassis frame 11 is formed on both sides between the front part and the rear part. In addition, the under cross members 13 for mounting the battery assembly 1 are mounted on the under body 10 through the chassis frames 11 on both sides. The under cross members 13 are connected to inner sides of both chassis frames 11 along the vehicle width direction through both ends.

여기서, 상기 배터리 어셈블리(1)는 배터리 장착 브라켓(3)을 통해 양측 샤시 프레임(11) 및 언더 크로스 멤버(13)들에 결합된다.Here, the battery assembly 1 is coupled to both sides of the chassis frame 11 and the under cross members 13 through the battery mounting bracket 3 .

상기 어퍼 바디(30)는 전방부 및 후방부 사이에 캐빈을 구성하는 사이드 실(31)을 양측에 형성하고 있다. 이러한 어퍼 바디(30)는 강판이나 파이프를 연결하여 골격을 구성한 스페이스 프레임일 수 있으며, 양측 사이드 실(31)을 통하여 언더 바디(10)와 결합된다.The upper body 30 has side seals 31 constituting the cabin between the front part and the rear part on both sides. The upper body 30 may be a space frame configured as a skeleton by connecting steel plates or pipes, and is coupled to the under body 10 through both side seals 31 .

당 업계에서는 차폭 방향을 L 방향, 차체 길이 방향(차체 전후 방향)을 T 방향, 그리고 차체의 높이 방향을 H 방향이라고 한다. 그러나, 본 발명의 실시 예에서는 기준 방향으로서 상기한 바와 같은 LTH 방향으로 설정하는 대신, 차폭 방향, 차체 길이 방향 및 상하 방향으로 설정하여 하기에서의 구성 요소들을 설명하기로 한다.In the industry, the vehicle width direction is referred to as the L direction, the vehicle body length direction (front and rear direction) is referred to as the T direction, and the height direction of the vehicle body is referred to as the H direction. However, in the embodiment of the present invention, instead of setting the LTH direction as described above as the reference direction, the vehicle width direction, the vehicle body length direction, and the vertical direction will be set to describe the following components.

또한, 하기에서의 단(한쪽/일측 단 또는 다른 한쪽/일측 단)은 어느 한쪽의 끝으로 정의될 수 있고, 그 끝을 포함하는 일정 부분(한쪽/일측 단부 또는 다른 한쪽/일측 단부)으로 정의될 수도 있다.In addition, an end (one/one end or the other/one end) in the following may be defined as either end, and is defined as a certain part (one/one end or the other/one end) including the end. it might be

본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)는 차체의 실링성 및 탑승객의 승하강성을 확보하면서 언더 바디(10)와 어퍼 바디(30)의 결합 강성을 증대시키며, 측면 충돌 성능을 강화할 수 있는 구조로 이루어진다.The vehicle body coupling structure 100 according to an embodiment of the present invention increases the coupling rigidity of the under body 10 and the upper body 30 while securing the sealing properties of the vehicle body and the elevating rigidity of the passengers, and can strengthen the side impact performance. made up of a structure

이를 위해 본 발명의 실시 예에 따른 상기 차체 결합 구조(100)는 기본적으로, 센터 플로워 판넬(50), 어퍼 크로스 멤버(60), 사이드 마운팅 브라켓(80), 그리고 체결부(90)를 포함하여 구성되며, 이를 구성 별로 설명하면 다음과 같다.To this end, the vehicle body coupling structure 100 according to an embodiment of the present invention basically includes a center follower panel 50 , an upper cross member 60 , a side mounting bracket 80 , and a fastening part 90 . It is configured, and the description for each configuration is as follows.

본 발명의 실시 예에서, 상기 센터 플로워 판넬(50)은 언더 바디(10) 상의 배터리 어셈블리(1)를 사이에 두고 어퍼 바디(30)의 전방부 및 후방부 사이에서 양측 사이드 실(31)의 인너 판넬(33)에 결합된다.In an embodiment of the present invention, the center follower panel 50 is formed between the front and rear portions of the upper body 30 with the battery assembly 1 on the under body 10 interposed between the side seals 31 on both sides. It is coupled to the inner panel (33).

상기 센터 플로워 판넬(50)은 도 3에 도시된 바와 같이, 하측 방향으로 절곡된 제1 접합 플랜지(51)를 양단에 형성하고 있으며, 제1 접합 플랜지(51)를 통하여 양측 사이드 실(31)의 인너 판넬(33)에 용접으로 접합된다. 이러한 제1 접합 플랜지(51)는 센터 플로워 판넬(50)의 상면 양단에서 하측 방향으로 절곡됨에 따라, 당 업계에서는 다운 플랜지라고도 한다.As shown in FIG. 3 , the center follower panel 50 has first joint flanges 51 bent in the downward direction at both ends, and both side seals 31 through the first joint flange 51 . It is joined by welding to the inner panel 33 of As the first joint flange 51 is bent downward from both ends of the upper surface of the center follower panel 50, it is also referred to as a down flange in the art.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에서 상기 어퍼 크로스 멤버(60)는 센터 플로워 판넬(50)을 지지하는 것으로서, 차폭 방향을 따라 센터 플로워 판넬(50)의 하면에 결합되며, 양단을 통하여 차폭 방향을 따라 양측 사이드 실(31)의 인너 판넬(33)에 연결된다.2 and 3, in the embodiment of the present invention, the upper cross member 60 supports the center follower panel 50, and is coupled to the lower surface of the center follower panel 50 along the vehicle width direction, It is connected to the inner panel 33 of both side sills 31 along the vehicle width direction through both ends.

상기 어퍼 크로스 멤버(60)는 센터 플로워 판넬(50)의 제1 접합 플랜지(51)에 접합되는 제2 접합 플랜지(61)를 양단에 형성하고 있다. 상기 제2 접합 플랜지(61)는 제1 접합 플랜지(51)에 용접으로 접합된다.The upper cross member 60 has second joint flanges 61 joined to the first joint flange 51 of the center follower panel 50 at both ends. The second joint flange 61 is joined to the first joint flange 51 by welding.

여기서, 상기한 바와 같은 센터 플로워 판넬(50)과 어퍼 크로스 멤버(60)는 제1 및 제2 접합 플랜지(51, 61)를 통해 플랜지 좌면을 공유하며, 양측 사이드 실(31)의 인너 판넬(33) 상부를 지지한다.Here, the center follower panel 50 and the upper cross member 60 as described above share the flange seating surface through the first and second joint flanges 51 and 61, and the inner panel ( 33) Support the upper part.

한편, 본 발명의 실시 예에서는 상기 양측 사이드 실(31)과 센터 플로워 판넬(50) 및 어퍼 크로스 멤버(60) 사이를 실링하기 위한 제1 실링부(71)와 제2 실링부(72)를 포함하고 있다.On the other hand, in the embodiment of the present invention, a first sealing part 71 and a second sealing part 72 for sealing between the side seals 31 and the center follower panel 50 and the upper cross member 60 are provided. contains

상기 제1 실링부(71)는 제1 접합 플랜지(51)의 절곡 부위와 사이드 실(31)의 인너 판넬(33) 사이에 형성된다. 그리고 상기 제2 실링부(72)는 사이드 실(31)의 인너 판넬(33)과, 서로 접합된 제1 접합 플랜지(51)의 하단 및 제2 접합 플랜지(61)의 하단 사이에 형성된다.The first sealing part 71 is formed between the bent portion of the first joint flange 51 and the inner panel 33 of the side seal 31 . In addition, the second sealing part 72 is formed between the inner panel 33 of the side seal 31 and the lower end of the first joint flange 51 and the lower end of the second joint flange 61 joined to each other.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에서 상기 사이드 마운팅 브라켓(80)은 측면 충돌 하중의 지지 및 분산/흡수하기 위한 것으로서, 언더 바디(10)의 양측 샤시 프레임(11) 외측 면에 결합된다.1 and 2 , in the embodiment of the present invention, the side mounting bracket 80 is for supporting and distributing/absorbing a side impact load, and the outer surface of the chassis frame 11 on both sides of the under body 10 . is coupled to

상기 사이드 마운팅 브라켓(80)은 차체 길이 방향을 따라 배치되며, 샤시 프레임(11)에 결합되면서 차폭 방향으로 돌출된다. 상기 사이드 마운팅 브라켓(80)은 도 4에 도시된 바와 같이, ㄷ의 단면 형태로 구비된다.The side mounting brackets 80 are disposed along the longitudinal direction of the vehicle body and protrude in the vehicle width direction while being coupled to the chassis frame 11 . As shown in FIG. 4, the side mounting bracket 80 is provided in a cross-sectional shape of C.

이러한 사이드 마운팅 브라켓(80)은 샤시 프레임(11)의 외측 면에 차체 길이 방향을 따라 용접으로 접합되는 플랜지 형태의 제1 접합 단(81)과, 샤시 프레임(11)의 하면에 용접으로 접합되는 제2 접합 단(82)을 형성하고 있다.The side mounting bracket 80 is a first joint end 81 in the form of a flange that is joined to the outer surface of the chassis frame 11 by welding along the longitudinal direction of the vehicle body, and is joined to the lower surface of the chassis frame 11 by welding. A second bonding end 82 is formed.

여기서, 상기 사이드 마운팅 브라켓(80)은 위에서 언급한 바 있는 센터 플로워 판넬(50) 및 어퍼 크로스 멤버(60) 보다 작은 강도를 지니며, 측면 충돌 시 센터 플로워 판넬(50) 및 어퍼 크로스 멤버(60) 보다 먼저 찌그러지며 충돌 하중을 흡수할 수 있다.Here, the side mounting bracket 80 has less strength than the above-mentioned center follower panel 50 and upper cross member 60, and in case of a side collision, the center follower panel 50 and upper cross member 60 ) and can absorb the impact load.

그리고, 상기 사이드 마운팅 브라켓(80)은 충돌 하중을 흡수하는 충격 흡수공간(83)을 내측에 형성하고 있다. 더 나아가, 상기 사이드 마운팅 브라켓(80)은 뒤에서 더욱 설명될 체결부(90)를 통해 사이드 실(31)의 인너 판넬(33) 하부를 지지한다.And, the side mounting bracket 80 has a shock absorbing space 83 for absorbing the collision load is formed inside. Furthermore, the side mounting bracket 80 supports the lower portion of the inner panel 33 of the side seal 31 through a fastening portion 90 , which will be further described later.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에서 상기 체결부(90)는 언더 바디(10)와 어퍼 바디(30)를 실질적으로 체결하는 것으로서, 언더 바디(10)의 사이드 마운팅 브라켓(80)과 어퍼 바디(30)의 양측 사이드 실(31)을 체결한다.1 and 2 , in the embodiment of the present invention, the fastening part 90 substantially fastens the under body 10 and the upper body 30, and the side mounting bracket of the under body 10 ( 80) and both side seals 31 of the upper body 30 are fastened.

이러한 체결부(90)는 마운팅 볼트(B)를 통해 사이드 마운팅 브라켓(80)과 양측 사이드 실(31)을 체결한다. 예를 들면, 상기 마운팅 볼트(B)는 양측 사이드 실(31)에 고정된 상태로, 사이드 마운팅 브라켓(80)에 구비된 체결 구멍에 결합되는데, 끝 단부에 체결되는 너트를 통하여 사이드 마운팅 브라켓(80)과 양측 사이드 실(31)을 일체로 결합할 수 있다.This fastening part 90 fastens the side mounting bracket 80 and the side seals 31 on both sides through the mounting bolts (B). For example, the mounting bolt (B) is fixed to the side seals 31 on both sides, and is coupled to the fastening hole provided in the side mounting bracket 80, and the side mounting bracket ( 80) and both side seals 31 may be integrally combined.

상기와 같이 체결부(90)를 통하여 언더 바디(10)의 사이드 마운팅 브라켓(80)과 어퍼 바디(30)의 양측 사이드 실(31)을 체결함에 따라, 본 발명의 실시 예에서는 언더 바디(10)의 언더 크로스 멤버(13), 샤시 프레임(11), 사이드 마운팅 브라켓(80), 체결부(90), 어퍼 바디(30)의 사이드 실(31), 그리고 어퍼 크로스 멤버(60)가 환형(도 2에 점선으로 표시)으로 연결된다.As the side mounting bracket 80 of the under body 10 and the side seals 31 on both sides of the upper body 30 are fastened through the fastening part 90 as described above, in the embodiment of the present invention, the under body 10 ), the under cross member 13, the chassis frame 11, the side mounting bracket 80, the fastening part 90, the side seal 31 of the upper body 30, and the upper cross member 60 are annular ( 2) are connected.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시 예에 따른 차체 결합 구조(100)의 작용을 앞서 개시한 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the vehicle body coupling structure 100 according to the embodiment of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the previously disclosed drawings.

우선, 본 발명의 실시 예에서는 센터 플로워 판넬(50)을 이의 양단에서 하측 방향으로 절곡된 제1 접합 플랜지(51)를 통하여 어퍼 바디(30)의 양측 사이드 실(31) 인너 측에 접합하고 있다.First, in the embodiment of the present invention, the center follower panel 50 is joined to the inner side of the side seal 31 on both sides of the upper body 30 through the first joint flange 51 bent downward at both ends thereof. .

그리고, 본 발명의 실시 예에서는 어퍼 크로스 멤버(60)를 센터 플로워 판넬(50)의 하면에 접합하는데, 양단에서의 제2 접합 플랜지(61)를 통해 센터 플로워 판넬(50)의 제1 접합 플랜지(51)에 접합하고 있다.And, in the embodiment of the present invention, the upper cross member 60 is joined to the lower surface of the center follower panel 50, the first joining flange of the center follower panel 50 through the second joining flange 61 at both ends. (51) is joined.

따라서, 본 발명의 실시 예에서는 언더 바디(10)에 대한 배터리 어셈블리(1)의 장착 공간 및 센터 플로워 판넬(50)의 용접 좌면을 충분히 확보하면서 어퍼 바디(30)의 사이드 실(31) 높이를 낮출 수 있다.Therefore, in the embodiment of the present invention, the height of the side seal 31 of the upper body 30 is increased while sufficiently securing the mounting space of the battery assembly 1 for the under body 10 and the welding seat surface of the center follower panel 50 . can be lowered

이에 따라, 본 발명의 실시 예에서는 어퍼 크로스 멤버(60)의 장착 공간을 확보함과 아울러 센터 플로워 판넬(50)의 높이를 유지하면서 탑승객의 승하강성을 향상시킬 수 있다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, it is possible to secure the mounting space of the upper cross member 60 and improve the elevating rigidity of the passenger while maintaining the height of the center follower panel 50 .

또한, 본 발명의 실시 예에서는 센터 플로워 판넬(50)의 제1 접합 플랜지(51)에 어퍼 크로스 멤버(60)의 제2 접합 플랜지(61)를 접합하며 그 센터 플로워 판넬(50)과 어퍼 크로스 멤버(60)의 플랜지 좌면을 공유할 수 있다.In addition, in the embodiment of the present invention, the second joint flange 61 of the upper cross member 60 is joined to the first joint flange 51 of the center follower panel 50, and the center follower panel 50 and the upper cross are joined. The flange seat surface of the member 60 may be shared.

그리고, 본 발명의 실시 예에서는 제1 접합 플랜지(51)의 절곡 부위와 사이드 실(31)의 인너 판넬(33) 사이에 제1 실링부(71)를 형성하고, 서로 접합된 제1 접합 플랜지(51)의 하단 및 제2 접합 플랜지(61)의 하단과 사이드 실(31)의 인너 판넬(33) 사이에 제2 실링부(72)를 형성하고 있다.And, in the embodiment of the present invention, the first sealing portion 71 is formed between the bent portion of the first bonding flange 51 and the inner panel 33 of the side seal 31, and the first bonding flange bonded to each other. The second sealing part 72 is formed between the lower end of 51 and the lower end of the 2nd joining flange 61, and the inner panel 33 of the side seal 31. As shown in FIG.

이로써, 본 발명의 실시 예에서는 어퍼 바디(30)의 사이드 실(31)에 대한 센터 플로워 판넬(50)과 어퍼 크로스 멤버(60)의 실링 작업성 및 실링성을 개선할 수 있고, 센터 플로워 판넬(50)과 어퍼 크로스 멤버(60) 사이로 침투하는 수분이 사이드 실(31)을 통해 배터리 어셈블리(1) 측으로 유입되는 것을 방지할 수 있다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, the sealing workability and sealing performance of the center follower panel 50 and the upper cross member 60 with respect to the side seal 31 of the upper body 30 can be improved, and the center follower panel It is possible to prevent moisture penetrating between the 50 and the upper cross member 60 from flowing into the battery assembly 1 through the side seal 31 .

나아가, 본 발명의 실시 예에서는 센터 플로워 판넬(50)과 어퍼 크로스 멤버(60)를 통해 양측 사이드 실(31)의 인너 판넬(33) 상부를 지지하고, 사이드 마운팅 브라켓(80)을 통해 사이드 실(31)의 인너 판넬(33) 하부를 지지한다.Furthermore, in the embodiment of the present invention, the upper part of the inner panel 33 of both side sills 31 is supported through the center follower panel 50 and the upper cross member 60 , and the side sill is through the side mounting bracket 80 . (31) supports the lower part of the inner panel (33).

그리고, 본 발명의 실시 예에서는 언더 바디(10)의 언더 크로스 멤버(13), 샤시 프레임(11), 사이드 마운팅 브라켓(80), 체결부(90), 어퍼 바디(30)의 사이드 실(31), 그리고 어퍼 크로스 멤버(60)가 환형으로 이어지는 구조를 갖는다.And, in the embodiment of the present invention, the under cross member 13 of the under body 10 , the chassis frame 11 , the side mounting bracket 80 , the fastening part 90 , the side seal 31 of the upper body 30 . ), and the upper cross member 60 has a structure that continues in an annular shape.

따라서, 본 발명의 실시 예에서는 언더 바디(10)와 어퍼 바디(30)의 결합 강성을 증대시킴으로써, 측면 충돌 시, 사이드 실(31)의 회전을 최소화시키는 등 차량의 충돌 성능을 증대시킬 수 있다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, by increasing the coupling rigidity between the under body 10 and the upper body 30 , it is possible to increase the collision performance of the vehicle, such as minimizing the rotation of the side sill 31 during a side collision. .

더 나아가, 본 발명의 실시 예에서는 언더 바디(10)와 어퍼 바디(30)를 센터 플로워 판넬(50) 및 어퍼 크로스 멤버(60) 보다 작은 강도를 지닌 사이드 마운팅 브라켓(80)을 통해 체결하고 있다.Furthermore, in the embodiment of the present invention, the under body 10 and the upper body 30 are fastened through the side mounting bracket 80 having a smaller strength than the center follower panel 50 and the upper cross member 60. .

이로써, 본 발명의 실시 예에서는 측면 충돌 시, 사이드 마운팅 브라켓(80)이 센터 플로워 판넬(50) 및 어퍼 크로스 멤버(60) 보다 먼저 변형되면서 충돌 하중을 흡수 및 분산시킬 수 있고, 어퍼 바디(30)의 캐빈 영역을 들어 올리며 배터리 어셈블리(1)의 손상 및 탑승객의 피해를 최소화할 수 있다.Accordingly, in the embodiment of the present invention, in the event of a side collision, the side mounting bracket 80 is deformed before the center follower panel 50 and the upper cross member 60 to absorb and distribute the collision load, and the upper body 30 ) by lifting the cabin area, damage to the battery assembly 1 and damage to passengers can be minimized.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and it is possible to carry out various modifications within the scope of the claims, the detailed description of the invention, and the accompanying drawings, and this also It goes without saying that it falls within the scope of the invention.

1: 배터리 어셈블리 3: 배터리 장착 브라켓
10: 언더 바디 11: 샤시 프레임
13: 언더 크로스 멤버 30: 어퍼 바디
31: 사이드 실 33: 인너 판넬
50: 센터 플로워 판넬 51: 제1 접합 플랜지
60: 어퍼 크로스 멤버 61: 제2 접합 플랜지
71: 제1 실링부 72: 제2 실링부
80: 사이드 마운팅 브라켓 81: 제1 접합 단
82: 제2 접합 단 83: 충격 흡수공간
90: 체결부 B: 마운팅 볼트
100: 차체 결합 구조1: Battery assembly 3: Battery mounting bracket
10: Underbody 11: Chassis frame
13: under cross member 30: upper body
31: side seal 33: inner panel
50: center follower panel 51: first joint flange
60: upper cross member 61: second joint flange
71: first sealing part 72: second sealing part
80: side mounting bracket 81: first joint end
82: second bonding end 83: shock absorbing space
90: fastening part B: mounting bolt
100: body coupling structure

Claims (7)

배터리 어셈블리가 탑재되는 스케이트 보드 타입의 언더 바디와, 양측의 사이드 실을 통해 상기 언더 바디에 결합되는 어퍼 바디를 포함하는 차체 결합 구조로서,
하측 방향으로 절곡된 제1 접합 플랜지를 양단에 형성하며, 상기 제1 접합 플랜지를 통해 상기 양측 사이드 실의 인너 판넬에 결합되는 센터 플로워 판넬; 및
상기 제1 접합 플랜지에 접합되는 제2 접합 플랜지를 양단에 형성하며, 차폭 방향을 따라 상기 센터 플로워 판넬의 하면에 결합되는 어퍼 크로스 멤버;
를 포함하는 차체 결합 구조.A vehicle body coupling structure comprising: a skateboard-type under body on which a battery assembly is mounted; and an upper body coupled to the under body through side seals on both sides,
a center follower panel having first joint flanges bent in the downward direction at both ends and coupled to the inner panel of the side seals on both sides through the first joint flange; and
an upper cross member having second joint flanges joined to the first joint flange at both ends and coupled to a lower surface of the center follower panel in a vehicle width direction;
A vehicle body coupling structure comprising a. 제1 항에 있어서,
상기 제1 접합 플랜지의 절곡 부위와 상기 사이드 실의 인너 판넬 사이에 형성되는 제1 실링부와,
상기 사이드 실의 인너 판넬과, 서로 접합된 상기 제1 접합 플랜지의 하단 및 상기 제2 접합 플랜지의 하단 사이에 형성되는 제2 실링부
를 더 포함하는 차체 결합 구조.According to claim 1,
a first sealing portion formed between the bent portion of the first joint flange and the inner panel of the side seal;
A second sealing part formed between the inner panel of the side seal and the lower end of the first joint flange and the lower end of the second joint flange joined to each other
A vehicle body coupling structure further comprising a. 제1 항에 있어서,
상기 언더 바디의 양측 샤시 프레임 외측 면에 결합되는 사이드 마운팅 브라켓과,
상기 사이드 마운팅 브라켓과 상기 어퍼 바디의 양측 사이드 실을 체결하는 체결부
를 더 포함하는 차체 결합 구조.According to claim 1,
side mounting brackets coupled to the outer surfaces of the chassis frame on both sides of the underbody;
Fastening part for fastening the side mounting bracket and both side seals of the upper body
A vehicle body coupling structure further comprising a. 제3 항에 있어서,
상기 사이드 마운팅 브라켓은,
상기 샤시 프레임의 외측 면에 차체 길이 방향을 따라 접합되는 제1 접합 단 및 상기 샤시 프레임의 하면에 접합되는 제2 접합 단을 가지며, ㄷ의 단면 형태로 구비되는 차체 결합 구조.4. The method of claim 3,
The side mounting bracket,
A vehicle body coupling structure having a cross-sectional shape of C having a first bonding end bonded to an outer surface of the chassis frame in a longitudinal direction of the vehicle body and a second bonding end bonded to a lower surface of the chassis frame. 제3 항에 있어서,
상기 언더 바디에는 상기 양측 샤시 프레임에 차폭 방향으로 연결하는 언더 크로스 멤버가 구비되며,
상기 크로스 멤버, 상기 샤시 프레임, 상기 사이드 마운팅 브라켓, 상기 체결부, 상기 사이드 실, 그리고 상기 어퍼 크로스 멤버가 환형으로 연결되는 차체 결합 구조.4. The method of claim 3,
The under body is provided with under cross members connected to the chassis frames on both sides in a vehicle width direction,
The body coupling structure in which the cross member, the chassis frame, the side mounting bracket, the fastening part, the side sill, and the upper cross member are connected in an annular shape. 제3 항에 있어서,
상기 센터 플로워 판넬 및 상기 어퍼 크로스 멤버는 상기 사이드 실의 인너 판넬 상부를 지지하며,
상기 사이드 마운팅 브라켓은 상기 체결부를 통해 상기 사이드 실의 인너 판넬 하부를 지지하는 차체 결합 구조.4. The method of claim 3,
The center follower panel and the upper cross member support the upper part of the inner panel of the side seal,
The side mounting bracket is a vehicle body coupling structure for supporting a lower portion of the inner panel of the side seal through the fastening portion. 제3 항에 있어서,
상기 사이드 마운팅 브라켓은,
상기 센터 플로워 판넬 및 상기 어퍼 크로스 멤버 보다 작은 강도를 지닌 차체 결합 구조.4. The method of claim 3,
The side mounting bracket,
A vehicle body coupling structure having less strength than the center follower panel and the upper cross member.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2024065288A1 (en) * 2022-09-28 2024-04-04 华为技术有限公司 Skateboard and vehicle

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