KR20190089714A

KR20190089714A - 회전 가능한 클램핑부를 갖는 캐리어 및 조립 방법

Info

Publication number: KR20190089714A
Application number: KR1020180166173A
Authority: KR
Inventors: 우도 토브먼; 프랭크 바그너; 크리스티안 샘; 크리스티안 야거
Original assignee: 브로제 파초이크타일레 게엠베하 운트 코. 콤만디트게젤샤프트, 밤베르크
Priority date: 2018-01-22
Filing date: 2018-12-20
Publication date: 2019-07-31
Also published as: JP2019127821A; WO2019141387A1; CN110067462A; EP3514308A1; EP3743579B1; US11377892B2; US20190226261A1; MA51656A; EP3514308B1; JP6774510B2; DE102018200925A1; CN111630242B; CN111630242A; CN110067462B; KR102263440B1; US10876344B2; US20210071455A1; EP3743579A1

Abstract

특히, 차량 창문 리프터용 캐리어가 제안되며, 이 캐리어는, 2개의 대향하는 클램핑부(3a, 3b)를 포함하는 유리 홀더(3)를 포함하고, 클램핑부 사이에는 창문 유리(F)의 일부분을 수용하기 위한 틈(g)이 제공되어 있고, 창문 유리(F)가 틈(g) 안으로 삽입될 때 클램핑부는 적어도 하나의 체결 요소(5)를 통해 서로에 연결된다. 유리 홀더(3)는 클램핑부(3a, 3b) 중의 하나를 위한 베어링부(30)를 형성하며, 이 베어링부에는 한 클램핑부(3a)를 위한 회전 축선(S)이 규정되며, 틈(g) 안으로 들어가는 회전 요소(301)가 제공되고, 창문 유리(F)를 틈(g) 안으로 삽입하면, 한 클램핑부(3a)는 회전 요소에 의해 다른 클램핑부(3b)의 방향으로 회전 축선(S) 주위로 회전될 수 있다.

Description

회전 가능한 클램핑부를 갖는 캐리어 및 조립 방법{CARRIER WITH PIVOTABLE CLAMPING PART AND ASSEMBLY METHOD}

본 발명은 차량 창문 리프터용 캐리어 및 창문 유리를 차량 창문 리프터용 캐리어에 조립하기 위한 방법에 관한 것이다.

종래 기술에 알려져 있는 차량 창문 리프터용 캐리어는 일반적으로 창문 유리의 하측 가장자리의 영역 또는 창문 유리의 측면 가장자리의 영역에서 조절되는 창문 유리에의 연결을 위해 제공된다. 그런 다음에 캐리어는, 창문 유리를 올리거나 내리기 위해 예컨대 보우덴(Bowden) 케이블 형태의 차량 창문 리프터의 가요성 견인 수단을 통해 연결되고 조절될 수 있다. 이러한 캐리어는 예컨대 차량 창문 리프터의 안내 레일 상에서 이동 가능하게 안내될 수 있지만, 이는 절대적으로 필요한 것은 아니다. 원리적으로, 창문 유리를 조절하기 위해 그러한 캐리어는 예컨대 기전 구동기를 통해 발생되는 조절력을 그에 연결된 창문 유리에 전달한다.

창문 유리에의 연결을 위해, 캐리어에 있는 2개의 대향하는 클램핑부를 제공하는 것이 알려져 있고, 그들 클램핑부 사이에는 창문 유리의 일부분을 수용하기 위한 틈이 제공되어 있다. 이들 클램핑부 사이에서, 틈 안으로 삽입되는 창문 유리의 일부분이 캐리어에 고정될 수 있다. 예컨대, 이러한 목적으로, 2개의 대향하는 클램핑부를 서로에 연결하고 이를 틈 안으로 삽입되어 있는 창문 유리의 일부분에 클램핑부를 가압하기 위해 적어도 하나의 체결 요소가 제공되며, 그래서 상기 부분이 클램핑부 사이에 죄여 유지된다.

창문 유리를 그러한 캐리어에 조립하는 동안에, 창문 유리의 삽입 후에 2개의 클램핑부가 서로에 대해 바람직하지 않게 배향되고 그래서 그 후에 두 클램핑부를 연결하고 창문 유리를 캐리어에 고정하기 위해 장착되는 체결 요소는 잘못 위치됨이 없이 쉽게 장착될 수 없다는 문제가 있을 수 있다. 창문 유리의 삽입을 위해, 어떤 최소한의 조치로 두 클램핑부는 처음에 서로 이격되어야 하고, 그래서 창문 유리 또는 이를 위해 예컨대 유리 하측 가장자리에 제공되어 있는 부분은 두 클램핑부 사이의 틈 안으로 쉽게 삽입될 수 있다. 그러나, 창문 리프터의 조립시에, 예컨대, 차량 창문 리프터가 제공되어 있는 차량 도어의 내부로부터 보통 클램핑부의 단지 하나에만 여전히 접근할 수 있다. 내부로부터 외측 클램핑부의 가능한 잘못된 위치가 거의 수정될 수 없고, 또한 두 클램핑부의 서로에 대한 정확한 스크류 연결을 방지하거나 적어도 방해할 수 있다. 따라서, 클램핑부에 제공되어 있는 나사산이 손상될 수 있고 작동시 차량 창문 리프터의 파손을 유발할 수 있다.

유사한 캐리어가 예컨대 DE 10 2005 025 281 A1에 알려져 있다. 여기서 제안된 캐리어는, 창문 유리가 캐리어에 고정될 때 창문 유리가 안내 레일에 대해 경사 운동할 수 있도록 하기 위해 탄성 변형 가능한 웨브 연결부를 통해 조절 가능하게 장착되는 클램핑부를 포함한다. 그러나, 전술한 조립 문제는 DE 10 2005 025 281 A1에서는 다루어 지지 않고 있다. 여기서 단지 고려되는 것은, 캐리어의 유리 홀더를 통한 균형 잡기 경사 운동을 제공하는 것이다.

여기서, 제안된 해결 방안의 목적은, 창문 유리를 캐리어에 장착할 때의 전술한 어려움을 2개의 대향하는 클램핑부로 피하거나 적어도 감소시킬 수 있는 캐리어 및 조립 방법을 제공하는 것이다.

이 목적은 청구항 1에 따른 캐리어 및 청구항 10에 따른 조립 방법으로 달성된다.

따라서, 차량 창문 리프터용 캐리어가 제안되고, 이 캐리어는 2개의 대향하는 클램핑부를 갖는 유리 홀더를 포함한다. 클램핑부 사이에는 창문 유리의 일부분을 수용하기 위한 틈이 제공되어 있고, 창문 유리가 상기 틈 안으로 삽입될 때 상기 클램핑부는 예컨대 스크류 또는 볼트의 형태로 된 적어도 하나의 체결 요소를 통해 서로에 연결된다. 제안된 해결 방안에서, 유리 홀더는 상기 클램핑부 중의 하나를 위한 베어링부를 또한 형성하며, 그 베어링부에는 한 클램핑부를 위한 회전 축선이 규정되어 있다. 또한, 틈 안으로 들어가는 회전 요소가 제공되고, 상기 창문 유리를 틈 안으로 삽입하면, 그 한 클램핑부는 회전 요소에 의해 다른 클램핑부의 방향으로 상기 회전 축선 주위로 회전될 수 있다.

따라서, 창문 유리의 삽입에 따라 한 클램핑부를 다른 대향하는 클램핑부의 방향으로 회전시키기 위해 회전 요소를 통해 일종의 레버 기구가 캐리어에 제공된다. 따라서, 창문 유리의 결합시 한 클램핑부는 베어링부에 규정된 회전 축선 주위로 회전 요소에 의해 예비 조립 위치로부터 조립 위치로 회전될 수 있다. 예비 조립 위치에서 두 클램핑부가 특정된 최소한의 조치로 서로 이격되고 또한 창문 유리의 일부분이 틈 안으로 쉽게 삽입될 수 있게 예컨대 한 클램핑부는 다른 클램핑부에 대해 경사져 있는 중에, 두 클램핑부를 서로에 연결하는 체결 요소의 조립이 용이하도록 조립 위치에서 두 클램핑부는 서로에 접근한다. 예컨대, 조립 위치에서, 클램핑부는 실질적으로 서로 평행하게 정렬된다.

따라서 틈으로 들어가는 회전 요소는, 틈 안으로 적절히 삽입된 창문 유리의 일부분에 의해 변위되어 한 클램핑부를 베어링부에 의해 규정된 회전 축선 주위로 다른 클램핑부의 방향으로 (조립 위치로) 회전시키기 위해 구비되고 제공된다. 이렇게 해서, 예컨대, 창문 유리를 캐리어의 틈 안으로 삽입하면, 장착될 체결 요소를 위해 한 클램핑부에 제공되어 있는 체결 개구가 다른 클램핑부의 대응하는 체결 개구와 적절히 정렬될 수 있다. 예컨대 한 설계예에서, 한 클램핑부의 체결 개구 또는 두 클램핑부의 두 체결 개구에는, 스크류 볼트 또는 체결 요소의 체결 스크류를 위한 내부 나사산이 형성될 수 있다. 한 설계예에서, 나사산 슬리브가 클램핑부의 체결 개구에 회전 불가능하게 장착될 수 있다. 이 나사산 슬리브는 스크류 볼트 또는 체결 요소의 체결 스크류를 위한 내부 나사산을 갖는다.

한 설계에서, 회전 요소는 상기 베어링부에 몰딩되어 있다. 따라서 회전 요소는 예컨대 플라스틱 재료의 회전 축선을 규정하는 베어링부와 일체적으로 형성된다.

대안적으로 또는 추가적으로, 클램핑부 사이에 형성되어 있는 틈 안으로 상기 창문 유리를 삽입하면, 상기 회전 베어링 요소는 상기 베어링부의 탄성 및/또는 소성 변형에 의해 상기 한 클램핑부를 다른 클램핑부의 방향으로 회전시키도록 구성되어 있다. 따라서, 회전 축선을 특정하고 창문 유리가 틈 안으로 삽입될 때 한 클램핑부가 그 특정된 회전 축선 주위로 회전하도록 하기 위해 한 베어링부에서는 재료 및 구성으로 인해 변형이 선택적으로 가능하다. 따라서, 베어링부는 일 영역에서 선택적으로 탄성적으로 그리고/또는 소성적으로 변형될 수 있어 회전 축선을 특정하며, 유리의 삽입시 변위되는 회전 요소에 의해 한 클램핑부가 조립 중에 그 회전 축선 주위로 회전된다.

한 설계예에서, 창문 유리가 상기 틈 안으로 적절히 삽입될 수 있는 삽입 방향에 근거하여, 상기 회전 요소는 상기 회전 축선 아래에 배치된다. 그래서, 회전되는 한 클램핑부는 베어링부의 회전 축선 위쪽에 제공될 수 있고, 그래서 창문 유리의 삽입시에 변위되는 회전 요소의 지렛대 효과를 사용하여, 이 클램핑부는 다른 대향하는 클램핑부의 방향으로 이동된다.

한 설계예에서, 베어링부는, 절취부를 규정하는 베어링 브라켓을 형성하고, 회전 요소는 베어링 브라켓의 절취부에 배치된다. U-형 베어링 브라켓의 경우에, 회전 요소는 예컨대 베어링 브라켓의 기부로부터, 기부를 통해 서로 연결되어 있는 베어링 브라켓의 두 다리부 사이에 형성된 절취부 안으로 연장되고 동시에 캐리어의 틈 안으로 들어가게 된다. 예컨대 베어링 브라켓을 갖는 설계는, 두 다리부를 연결하는 기부의 영역에서 의도하는 변형이 일어날 수 있게 해주고, 그래서, 틈 안으로 삽입된 창문 유리의 일부분을 변위시키면 기부에 몰딩된 회전 요소가 회전 축선을 규정하는 기부의 영역에서 베어링 브라켓을 변형시키고 그리하여 마찬가지로 기부와 일체적으로 형성된 한 클램핑부를 다른 클램핑부의 방향으로 회전시키게 된다.

회전 요소는 예컨대 핀형 또는 캠형으로 구성될 수 있다.

원리적으로 캐리어는 유리 홀더의 적어도 일부분이 고정되는, 특히 부착되거나 몰딩되는 캐리어 본체를 포함할 수 있고, 이 캐리어 본체는 차량 창문 리프터의 안내 레일 상에서 상기 캐리어를 이동 가능하게 안내하기 위한 안내부를 포함한다. 따라서, 특히, 2개의 대향하는 클램핑부는 캐리어 본체에 고정될 수 있다. 한 설계예에서, 한 클램핑부는 캐리어 본체에 몰딩될 수 있고, 특히, 다른 클램핑부를 포함하는 유리 홀더의 일부분은 캐리어 본체에 부착된다. 마지막에 언급된 설계예에서, 예컨대, 개별적으로 제조된 부품(캐리어 본체와는 다른 재료로 만들어질 수 있음)이 회전 가능한 클램핑부를 갖는 캐리어 본체에 장착되고, 그 캐리어 본체에는 다른 클램핑부가 일체적인 부품으로서 몰딩된다. 여기서 캐리어 본체에 장착되어 부착되는 부품은 회전 요소를 포함하는 베어링 요소를 포함할 수 있다. 한 설계예에서, 예컨대, 캐리어 본체와는 별개로 형성되는 부분(회전 가능한 클램핑부를 포함함)의 부착을 위한 적어도 하나의 돌출 핀 또는 웨브가 형성되고, 조립 조건에서, 적어도 2-부분 캐리어는 적절히 부착된 부분의 대응하는 연결 개구 안에 결합한다.

캐리어 본체에는, 예컨대 보우덴 케이블의 형태로 된 차량 창문 리프터의 가요성 견인 수단에의 연결을 위한 연결부가 제공될 수 있다. 이러한 연결부는 예컨대 차량 창문 리프터의 보우덴 케이블의 케이블 니플에 결합하기 위한 적어도 하나의 니플 챔버를 포함한다.

제안된 해결 방안에 포함되는 것은, 물론 창문 유리의 조절을 위한 차량 창문 리프터이고, 이는 한 클램핑부를 위한 회전 축선을 규정하는 베어링부를 갖는 캐리어 및 두 클램핑부 사이의 틈 안으로 들어가는 회전 요소를 포함한다.

또한, 제안된 해결 방안의 추가 양태는, 차량 창문 리프터용 캐리어에 창문 유리를 조립하기 위한 방법에 관한 것이다. 창문 유리를 캐리어에 적절히 조립하기 위해, 상기 캐리어의 두 클램핑부 사이에 형성되어 있는 틈 안으로 창문 유리의 일부분이 예컨대 유리 하측 가장자리의 영역에서 삽입된다. 그런 다음에, 램핑부 사이에 수용되어 있는 창문 유리의 상기 일부분을 캐리어에 고정하기 위해 상기 두 클램핑부가 적어도 하나의 체결 요소를 통해 서로에 연결된다. 캐리어의 베어링부에는 상기 클램핑부 중의 하나를 위한 회전 축선이 규정되며, 상기 창문 유리를 틈안으로 삽입하면, 상기 한 클램핑부는 다른 클램핑부의 방향으로 그 회전 축선 주위로 회전된다.

제안된 조립 방법을 실행하기 위해, 전술한 또는 아래에서 설명하는 설계예 중 어느 하나에 따른 캐리어가 사용될 수 있다. 그러한 캐리어의 설계예에 대한 전술한 그리고 아래에서 설명되는 특징과 이점은, 제안된 조립 방법의 설계예에도 해당되고 그 반대도 가능하다.

조립 방법의 일 변형예에서, 틈 안으로 삽입되는 창문 유리의 상기 일부분은 틈 안으로 들어가 있는 상기 베어링부의 회전 요소에 작용하며, 그리하여 한 클램핑부는 다른 클램핑부의 방향으로 회전된다. 창문 유리를 틈 안으로 적절히 삽입하는 것만으로, 한 클램핑부가 특정된 회전 축선 주위로 변위될 수 있다.

예컨대, 창문 유리의 삽입 후에, 체결 요소가 부착된다. 이는, 2개의 (제 1 및 2) 클램핑부를 서로에 연결하여 창문 유리를 캐리어에 고정하기 위해, 예컨대 (제 2) 비회전 클램핑부로부터 이 (제 2) 클램핑부의 제 1 체결 개구를 통과해 창문 유리의 개구 안으로 들어가 (제 1) 회전 클램핑부의 제 2 체결 개구 안으로 들어가거나 또는 이 제 2 체결 개구를 통과할 수 있다. 예컨대, 캐리어와 함께 차량 도어에 이미 사전에 장착된 차량 창문 리프터에 창문 유리가 장착될 때, 차량 창문 리프터를 차량 도어에 조립하는 동안에, 회전될 클램핑부는 차량 도어의 외부를 향하고, 다른 비회전 클램핑부는 차량 도어의 내부로부터 여전히 접근 가능하다. 따라서, 두 클램핑부 사이의 틈 안으로 창문 유리를 삽입하면, 거의 접근이 불가능한 외측 클램핑부가 변위되고 적어도 하나의 체결 요소의 다음 부착을 위해 이 클램핑부는 다른 내측 클램핑부에 대해 정렬된다.

첨부된 도면은 제안된 해결 방안의 가능한 설계예를 예시적으로 도시한다.

도 1은 제안된 캐리어의 일 설계예의 사시도를 나타낸다.
도 2는 캐리어의 부분 분해 사시도를 나타낸다.
도 3은 캐리어의 부분 단면도를 나타내는 것으로, 두 클램핑부는 서로 이격되어 있고 두 클램핑부를 서로에 연결하기 위한 체결 요소가 제공되어 있다.
도 4는 창문 유리가 고정되어 있는 캐리어를 부분 측면도로 나타낸다.
도 4a는 도 4의 A-A 단면선을 따른 단면도를 나타낸다.
도 5 - 8은 창문 유리가 고정되어 있는 캐리어의 서로 다른 도를 나타낸다.
도 9a - 9c는 창문 유리를 캐리어에 조립할 때 클램핑부 중의 하나를 캐리어의 다른 클램핑부의 방향으로 회전시키기 위한 다르게 구성된 베어링부를 갖는 제안된 캐리어의 다른 설계의 서로 다른 도를 나타낸다.
도 10a - 10b는 제안된 캐리어의 다른 설계예를 나타내고, 여기서 2개의 클램핑부를 갖는 유리 홀더가 캐리어 본체에 몰딩되어 있다.
도 11a - 11b는 다부분 구성으로 되어 있는 제안된 캐리어의 다른 설계예를 나타내고, 여기서 유리 홀더의 다른 클램핑부가 몰딩되어 있는 별도의 부분의 일 구성품으로서 캐리어 본체에 회전 가능한 클램핑부가 장착되어 있다.

도 1 내지 8 및 9a 내지 11b는, 예컨대 무프레임 차량 도어용 차량 창문 리프터에 사용될 수 있는 캐리어(1)에 대한 설계 예의 상이한 도를 나타낸다.

캐리어(1)는 캐리어 본체(2)를 가지며, 차량 창문 리프터의 안내 레일(도면에는 나타나 있지 않음) 상에서 캐리어(1)를 이동 가능하게 안내하기 위한 안내부(20)가 캐리어 본체 위에 제공되어 있다. 또한, 차량 창문 리프터의 보우덴(Bowden) 케이블에 연결되는 연결부(21)가 캐리어 본체(2)에 제공되어 있다. 이를 위해 그 연결부(21)는 2개의 니플(nipple) 챔버를 포함하고, 보우덴 케이블을 통해 조절력을 캐리어(1)에 전달하거나 조절력을 안내 레일을 따라 조절할 수 있도록 보우덴 케이블의 케이블 니플이 니플 챔버 안으로 들어갈 수 있다.

캐리어(1)의 끝 위치(이 위치에서 캐리어(1)에 연결되는 창문 유리(F)가 완전히 내려감)를 특정하기 위해, 캐리어 본체(2)는 스탑(22)을 포함하고, 이 스탑을 통해 캐리어(1)는, 예컨대 안내 레일 또는 안내 레일을 형성하거나 안내 레일을 지탱하는 캐리어 부품에 있는 상대 스탑에 접촉할 수 있다.

캐리어(1)의 캐리어 본체(2)는 유리 홀더(3)를 캐리어 본체(2)에 고정하기 위한 홀더부(23)를 포함한다. 유리 홀더(3)를 캐리어 본체(2)에 고정하기 위해, 유리 홀더(3)는 연결부(32)를 형성하고, 이 연결부는 클램핑부(3a, 3b)를 지탱하고 캐리어 본체(2)의 홀더부(23)로 에워싸여 있다. 클램핑부(3a, 3b)를 갖는 캐리어(1)의 유리 홀더(3)는 조절될 창문 유리(F)(도 4 내지 8에 부분적으로 나타나 있음)에 캐리어(1)를 확고하게 클램핑 연결하기 위해 제공된다.

유리 홀더(3)는 서로 대향하는 두 클램핑부(3a, 3b)를 형성하고, 이들 클램핑부 사이에는 틈(g)이 형성되어 있다. 창문 유리(F)의 일부분이 유리 하측 가장자리(U)의 영역에서 이 틈 안으로 적절히 삽입되어 두 클램핑부(3a, 3b) 사이에 배치될 수 있다. 창문 유리(F)를 캐리어(1)에 고정하기 위해, 체결 요소(여기서는 스크류(5)의 형태임)가 일측으로부터 클램핑부(3a, 3b) 중 하나의 체결 개구(35b)및 창문 유리(F)에 있는 대응하는 개구를 통과해 반대편 클램핑부(3a)의 체결 개구(35a)를 통해 안내된다. 클램핑부(3a, 3b) 중의 하나 둘 모두에서, 체결 개구(35a 또는 35b)에 내부 나사산이 제공될 수 있고, 스크류(5)의 외부 나사산이 회전되어 그 내부 나사산 안으로 들어간다. 내부 나사산은 체결 개구(35a)에 배치되는 나사산 슬리브에 의해 제공될 수 있다. 그러한 나사산 슬리브를 회전 가능한 클램핑부(3a)에 고정하기 위해, 예컨대 헬리컬 기어(4)의 형태로 되어 있는 스크류 요소가 한 클램핑부(3a)에 부착된다(특히, 도 1 및 2 참조). 창문 유리(F)를 삽입하고 스크류(5)를 부착하기 전에, 체결 개구(35a) 안에 확고하게 유지되는 헤드(예컨대, 외부 육각을 가짐)를 통해 나사산 슬리브를 클램핑부(3a)에 회전 불가능하게 장착하기 위해, 이 헬리컬 기어(4)는 클램핑부(3)로부터 돌출하는 나사산 슬리브의 일 단부 상으로 회전된다.

창문 유리(F)를 캐리어(1)에 조립하기 위해, 두 클램핑부(3a, 3b)는 충분히 서로 이격되어 있어야 하고 또한 두 클램핑부 사이의 틈(g)은 가능하다면 깔대기형이어야 한다. 그러나, 창문 유리(F)를 삽입 방향(E)을 따라 틈(g) 안으로 삽입한 후에, 유리 홀더(3)의 두 클램핑부(3a, 3b)의 체결 개구(35a, 35b)가 서로 정렬되지 않을 수 있다는 문제가 있다. 이는 더욱 심각한데, 왜냐하면, 창문 유리(F)를 캐리어(1)에 조립하는 동안에, 캐리어(1)는 차량 도어에 있는 차량 창문 리프터에 이미 일반적으로 미리 장착되어 있고 그래서 스크류(5)가 내부에서 내측 클램핑부(3b)에 조여지면 한 외측 클램핑부(3b)는 더 이상 쉽게 접근 가능하지 않기 때문이다. 그러나, 두 클램핑부(3a, 3b)가 서로에 대해 또는 스크류(5)의 나사 결합 방향에 대해 잘못 위치되면, 정확한 스크류 연결이 방지되거나 적어도 방해된다. 이렇게 되면, 스크류(5)가 회전하여 들어가는 내부 나사산이 손상될 수 있다. 그 결과, 차량 창문 리프터의 작동시 캐리어가 파손될 위험이 커지게 된다.

도 1 내지 8(및 도 9a 내지 11b)의 도시된 캐리어(1)에서는, 외부(외측) 클램핑부(3a)를 위한 유리 홀더(3)의 베어링부(30)에 회전 축선(S)을 규정하고 또한 틈(g) 안으로 들어가는 회전 요소(301)를 제공함으로써, 스크류 연결이 잘 못 될 그러한 위험이 거의 완전히 배제되며, 창문 유리(F)를 틈(g) 안으로 삽입하면, 그 회전 요소에 의해 외측 클램핑부(3a)는 회전 축선(S) 주위로 다른 내부(내측) 클램핑부의 방향으로 회전할 수 있다.

여기서 U-형 베어링 브라켓(300)이 형성되어 있는 베어링부(30)는 회전 가능한 클램핑부(3a) 및 회전 요소(301)와 일체적으로 형성된다. 베어링 브라켓(300)의 두 다리부 사이에 연장되어 있는 베어링 브라켓(30)의 기부가 회전 축선(S)을 규정하고, 창문 유리(F)가 삽입 방향(E)을 따라 캐리어(1)에 장착될 때 한 외측 클램핑부(3a)가 그 회전 축선 주위로 다른 내측 클램핑부(3b)의 방향으로 회전된다. 여기서 외측 클램핑부(3a)는 하향 삽입 방향(E)에 대해 회전 축선(S) 위쪽에 배치되고, 회전 요소(301)는 회전 축선(S) 아래의 틈(g) 안으로 들어간다. 도 1 내지 8에 나타나 있는 설계예에서, 회전 요소(301)는 불룩한 단부를 갖는 핀형으로 그래서 피봇 핀(301)으로서 설계되어 있다. 피봇 핀(301)은 창문 유리(F)의 삽입 방향(E)에 대해 횡으로 변위될 수 있도록 베어링 브라켓(300)의 절취부(3000) 내부에 배치된다.

베어링 브라켓(300)을 갖는 베어링부(30)는 회전 축선(S)을 규정하는 베어링 브라켓(300)의 기부의 영역에서 선택적으로 변형 가능하도록 형성되어 있다. 이렇게 해서, 틈(g) 안으로 삽입되는 창문 유리(F)는 틈(g) 안으로 들어가 있는 피봇 핀(301)을 변위시켜 베어링 브라켓(300)의 기부를 변형시킬 수 있다. 피봇 핀(301)이 변위되면, 피봇 핀(301) 및 이와 일체적으로 형성된 외측 클램핑부(3a)가 회전 방향(R)을 따라 회전 축선(S) 주위로 반대편의 내측 클팸핑부(3b)의 방향으로 회전 운동을 하게 된다. 따라서, 회전 축선(S) 주위로 회전 방향(R)을 따라 창문 유리(F)를 틈(g) 안으로 삽입하기만 해도, 외측 클램핑부(3a)는 예비 조립 위치로부터 반대편의 클램핑부(3b)의 방향으로 조립 위치로 변위된다.

조립 위치에서, 외측 클램핑부(3a)는 내측 클램핌부(3b)에 대해 적절히 정렬되어, 두 클램핑부(3a, 3b)가 서로에 대해 잘못 위치되는 일이 없어 스크류(5) 및 헬리컬 기어(4)를 통한 스크류 연결이 이루어질 수 있다.

창문 유리(F)의 결합시 외측 클램핑부(3a)를 다른 내측 클램핑부(3b)의 방향으로 회전시키기 위해, 유리 홀더(3)의 베어링부(30)를 통해 일종의 레버 기구가 캐리어(1)에 제공된다. 이를 위해 특정된 회전 축선(S)의 영역에서 베어링부(30)에서 변형이 선택적으로 허용되므로, 그를 위한 외측 클램핑부(3b)는 큰 지출 비용으로 지지될 필요가 없다. 창문 유리(F)의 삽입시 피봇 핀(301)이 변위되어 외측 클램핑부(3a)가 회전될 수 있는 가능성은, 유리 홀더(3)의 형상 및 재료만으로 얻어진다.

도 9a, 9b 및 9c는 유리 홀더(3) 및 이 유리 홀더(3)와 캐리어 본체(2)(도 도 9a 내지 9c에는 나타나 있지 않음)가 형성되어 있는 캐리어(1)에 대한 추가 설계예의 서로 다른 도를 나타낸다.

도 9a 내지 9c의 설계예에서도, 외측 클램핑부(3a)의 회전 가능성을 보장하기 위해, 베어링 브라켓(300) 및 피봇 핀(301)을 갖는 베어링부(30)가 제공된다. 유리 하측 가장자리(U)로 틈(g) 안으로 삽입되는 창문 유리(F)가 피봇 핀(301)을 회전 축선(S) 아래로 변위시키고 그래서 외측 클램핑부(3a)가 회전 방향(R)을 따라 반대편의 내측 클램핑부(3b)의 방향으로 변위할 때 기부 및 베어링부(300)의 탄성 변형이 가능하도록, 도 1 내지 8의 설계예와 달리 베어링부(30)의 베어링 브라켓(300)의 기부는 더 작은 강성을 가지고 형성된다.

도 10a 및 10b는, 유리 홀더(3)가 캐리어 본체(2)에 몰딩되어 있는 제안된 캐리어(1)의 추가 설계예의 2개의 다른 도를 나타낸다. 캐리어 본체(2)의 안내부(20) 및 연결부(21)는 유리 홀더(3)의 한 (고정된) 클램핑부(3b)의 옆에 위치하고 그와 일체적으로 형성된다. 또한, 다른 클램핑부(3a)를 피봇식으로 장착하기 위한 피봇 핀(301)을 갖는 베어링부(30)의 베어링 브라켓(300) 및 다른 클램핑부(3a)는 캐리어 본체(2)에 일체적으로 몰딩된다. 도 10a 및 10b의 설계예에서, 그래서 캐리어 본체(2)와 유리 홀더(3)는 단일체로 형성되고 그래서 동일한 재료로 만들어진다.

도 11a 및 11b에 나타나 있는 추가 설계예에서, 한편 캐리어(1)는 다부분 설계로 되어 있다. 여기서 캐리어(1)는 2개의 부분, 즉, 한편으로, (고정된) 클팸핑부(3b)가 일체적으로 형성되어 있는 캐리어 본체(2), 및 다른 한편으로는, 캐리어 본체(2)에 장착되는 추가 부분으로 이루어지며, 이는 베어링 브라켓(300)을 갖는 베어링부(30) 및 피봇 핀(301)이 형성되어 있는 회전 가능한 클램핑부(3a)를 포함한다. 이에 따라 베어링부(30)와 회전 가능한 클램핑부(3a)를 포함하는 2-부분 캐리어(1)의 제 2 부분은 유리 홀더(3)의 두 클램핑측 중의 하나를 형성한다. 회전 가능한 클램핑부(3a)를 갖는 이 부분은, 클램핑부(3b)와 일체적으로 형성되어 있는 유리 홀더(3)의 다른 클램핑측을 갖는 캐리어 본체(2)와는 다른 재료로 개별적으로 만들어질 수 있다.

이 설계에서, 캐리어(1)에 연결되는 창문 유리(F)를 위한 틈(g)은 캐리어(1)의 부품을 조립하고 그런 다음에 두 부품을 결합하여 얻어지며, 각 부품은 클램핑부(3a, 3b) 중의 하나를 포함한다. 회전 가능한 클램핑부(3a)를 포함하는 부품을 캐리어 본체(2)에 연결하기 위해, 도 11a 및 11b에 나타나 있는 설계예의 캐리어 본체(2)는 복수의 돌출 연결 핀(23a, 23b)을 형성한다. 이들 연결 핀(23a, 23b)은, 캐리어(1)가 적절히 조립될 때 베어링부(30)의 기부 영역에 형성되어 있는 연결 개구 안으로 결합된다. 따라서, 캐리어(1)를 제조하기 위해, 캐리어 본체(2), 회전 가능한 클램핑부(3) 및 베어링부(30)를 포함하는 캐리어(1)의 부분은 개별적으로 제조된 다음에 결합될 수 있다. 각기 클램핑부(3a, 3b)를 포함하는 캐리어(1)의 두 부품의 연결은, 연결 핀(23a, 23b)과 같은 서로 확고히 결합하는 연결 요소를 통해 이루어진다. 대안적으로 또는 추가로, 개별적으로 제조된 부품의 결합적인 연결이 또한 제공될 수 있다.

원리적으로 창문 리프터는 도시된 캐리어(1) 중의 적어도 하나를 포함할 수 있다. 2-스트랜드 창문 리프터의 설계(두 캐리어(1)는 횡방향으로 서로 이격된 2개의 안내 레일 상에 이동하게 유지됨)에서, 다르게 설계된 캐리어(1)가 또한 제공될 수 있다. 특히, 그러한 2-스트랜드 창문 리프터에서, 도 1 내지 8 또는 9a 내지 9b에 따른 캐리어(1)(캐리어 본체(2)에 고정된 유리 홀더(3)를 포함함)는 제 1 안내 레일에 배치되고, 도 10a 내지 10b 또는 11a 내지 11b의 설계예 중의 하나에 따른 캐리어(1)(적어도 하나의 클램핑부(3a)가 캐리어 본체(2)에 몰딩되고 그에 따라 캐리어 본체(2)의 일체적인 구성품이 됨)는 다른 제 2 안내 레일에 배치된다. 따라서 이러한 2-스트랜드 창문 리프터에서, 제안된 캐리어의 다른 설계예들이 서로 조합될 수 있다.

1 캐리어
2 캐리어 본체
20 안내부
21 연결부
22 스탑
23 홀더부
23a, 23b 연결 핀
3 유리 홀더
3a, 3b 클램핑부
30 베어링부
300 베어링 브라켓
3000 절취부
301 피봇 핀(회전 요소)
32 연결부
35a, 35b 스크류 개구(체결 개구)
4 헬리컬 기어
5 스크류(체결 요소)
E 삽입 방향
F 창문 유리
g 틈
R 회전 방향
S 회전 축선
U 유리 하측 가장자리

Claims

차량 창문 리프터용 캐리어로서, 2개의 대향하는 클램핑부(3a, 3b)를 포함하는 유리 홀더(3)를 포함하고, 상기 클램핑부 사이에는 창문 유리(F)의 일부분을 수용하기 위한 틈(g)이 제공되어 있고, 창문 유리(F)가 상기 틈(g) 안으로 삽입될 때 상기 클램핑부는 적어도 하나의 체결 요소(5)를 통해 서로에 연결되고,
상기 유리 홀더(3)는 상기 클램핑부(3a, 3b) 중의 하나를 위한 베어링부(30)를 형성하며, 상기 베어링부에는 한 클램핑부(3a)를 위한 회전 축선(S)이 규정되며, 상기 틈(g) 안으로 들어가는 회전 요소(301)가 제공되고, 상기 창문 유리(F)를 틈(g) 안으로 삽입하면, 상기 한 클램핑부(3a)는 상기 회전 요소에 의해 다른 클램핑부(3b)의 방향으로 상기 회전 축선(S) 주위로 회전될 수 있는, 차량 창문 리프터용 캐리어.
제 1 항에 있어서,
상기 회전 베어링 요소(301)는 상기 베어링부(30)에 몰딩되어 있는, 캐리어.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 클램핑부(3a, 3b) 사이에 형성되어 있는 틈(g) 안으로 상기 창문 유리(F)를 삽입하면, 상기 회전 베어링 요소(301)는 상기 베어링부(30)의 탄성 및/또는 소성 변형에 의해 상기 한 클램핑부(3a)를 다른 클램핑부(3b)의 방향으로 회전시키도록 구성되어 있는, 캐리어.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 창문 유리(F)가 상기 틈(g) 안으로 적절히 삽입될 수 있는 삽입 방향(E)에 근거하여, 상기 회전 요소(301)는 상기 회전 축선(S) 아래에 배치되는, 캐리어.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 베어링부(30)에는, 절취부(3000)를 규정하는 베어링 브라켓(300)이 형성되어 있고, 상기 회전 베어링 요소(301)는 상기 절취부(3000)에 배치되는, 캐리어.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 두 클램핑부(3a, 3b)에는 상기 체결 요소(5)를 위한 체결 개구(35a, 35b)가 제공되어 있는, 캐리어.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 체결 요소는 스크류(5)를 포함하는, 캐리어.
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 캐리어(1)는 상기 유리 홀더(3)의 적어도 일부분이 고정되는 캐리어 본체(2)를 포함하고, 캐리어 본체는 차량 창문 리프터의 안내 레일 상에서 상기 캐리어(1)를 이동 가능하게 안내하기 위한 안내부(20)를 포함하는, 캐리어.
창문 유리를 조절하기 위한 차량 창문 리프터로서, 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 캐리어(1)를 포함하는 차량 창문 리프터.
차량 창문 리프터용 캐리어(1)에 창문 유리(F)를 조립하기 위한 방법으로서, 창문 유리(F)를 캐리어(1)에 적절히 조립하기 위해, 상기 캐리어(1)의 두 클램핑부(3a, 3b) 사이에 형성되어 있는 틈(g) 안으로 창문 유리(F)의 일부분이 삽입되고, 그런 다음에, 상기 클램핑부(3a, 3b) 사이에 수용되어 있는 창문 유리(F)의 상기 일부분을 캐리어(1)에 고정하기 위해 상기 두 클램핑부(3a, 3b)가 적어도 하나의 체결 요소(5)를 통해 서로에 연결되고,
상기 캐리어(1)의 베어링부(30)에는 상기 클램핑부(3a, 3b) 중의 하나를 위한 회전 축선(S)이 규정되며, 상기 창문 유리(F)를 틈(g) 안으로 삽입하면, 상기 한 클램핑부(3a)는 다른 클램핑부(3b)의 방향으로 상기 회전 축선(S) 주위로 회전되는, 방법.
제 10 항에 있어서,
상기 틈(g) 안으로 삽입되는 창문 유리(F)의 상기 일부분은 틈(g) 안으로 들어가 있는 상기 베어링부(30)의 회전 요소(301)에 작용하며, 그리하여 상기 한 클램핑부(3a)는 다른 클램핑부(3b)의 방향으로 회전되는, 방법.
제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 캐리어(1)가 사용되는, 방법.