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KR20180029597A - 가변 관성모멘트 서스펜션 암 - Google Patents

가변 관성모멘트 서스펜션 암 Download PDF

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KR20180029597A
KR20180029597A KR1020160117865A KR20160117865A KR20180029597A KR 20180029597 A KR20180029597 A KR 20180029597A KR 1020160117865 A KR1020160117865 A KR 1020160117865A KR 20160117865 A KR20160117865 A KR 20160117865A KR 20180029597 A KR20180029597 A KR 20180029597A
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Abstract

본 발명은 차량의 서스펜션 장치에 사용되는 서스펜션 암에 관한 것으로, 상세하게는 서스펜션 암의 내부에 형성된 중공에 고밀도 유체가 채워짐으로써 차량의 주행상태에 따라 유체의 이동으로 인해 관성모멘트가 변동되는 가변 관성모멘트 서스펜션 암에 관한 것이다.

Description

가변 관성모멘트 서스펜션 암{VARIABLE INERTIA MOMENT SUSPENSION ARM}
본 발명은 차량의 서스펜션 장치에 사용되는 서스펜션 암에 관한 것으로, 상세하게는 서스펜션 암의 내부에 형성된 중공에 고밀도 유체가 채워짐으로써 차량의 주행상태에 따라 유체의 이동으로 인해 관성모멘트가 변동되는 가변 관성모멘트 서스펜션 암에 관한 것이다.
서스펜션 암(suspension arm)은 자동차의 섀시의 구성 부품이며 자동차의 축 또는 차체에 휠을 현가하기 위해 사용된다.
멀티링크 타입의 현가장치의 경우 전후 암은 16내지 18개 정도가 사용되고 있으며, 질량 중심이 고정되어 동적 거동역할은 거의 하지 못하고, 단지 링크로서의 역할만을 하게 된다.
또한, 내부에 중공에 형성된 중공구조의 암의 경우 중량 저감의 효과는 있으나 NVH(noise, vibration and harshness) 측면이 약화되어 추가로 Mass Damper 장착해야 하는 문제점이 있었다.
또한, 기존 서스펜션 암의 경우 저중심 설계를 위해서는 상하 비대칭 구조로 형성되었으나, 이러한 비대칭 구조로 인한 응력집중으로 내구성에 불리한 문제점이 있었다.
대한민국 등록특허 제10-0878487호 (2009.01.07)
본 발명은 상기 문제점들을 해결하기 위해 안출된 것으로, 서스펜션 암의 내부에 길이방향 중공을 형성하고, 중공 체적의 1/2 만큼의 고밀도 유체를 충전하여 차량의 주행상태에 따라 유체의 이동에 의해 서스펜션 암의 관성모멘트가 변동되어 저중심, 선회안정성을 증대 시킬 수 있는 가변 관성모멘트 서스펜션 암을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 실시예에 따른 가변 관성모멘트 서스펜션 암은 일단이 차륜측과 연결되고, 타단이 차체측과 연결되어 하중을 지지하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암에 있어서, 일단부에 형성된 차륜측 연결부; 타단부에 형성된 차체측 연결부; 상기 연결부 사이에 일체로 형성되어 하중을 지지하는 몸체부;를 포함하고, 상기 몸체부는 내부에 길이방향으로 형성된 중공을 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 가변 관성모멘트 서스펜션 암은 상하방향으로 대칭되게 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 중공은 상기 몸체부 내부의 길이방향 일측에 형성된 제 1액실과 타측에 형성된 제 2액실 및 상기 제 1액실과 제 2액실을 연통하여 유체가 흐를 수 있는 유로부로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 유로부의 상하 폭이 상기 제 1액실 및 상기 제2액실의 상하 폭보다 작게 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제1 액실 및 제 2액실은 상기 유로부의 양단부로부터 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 테이퍼진 각도는 45도 각도로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 중공 내부에는 일정 밀도 이상의 유체를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 유체는 상기 중공 체적의 1/2만큼 채워지는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 유체는 차량의 주행상태에 따라 상기 제 1액실 및 제 2액실 사이를 상기 유로부를 통해 유동하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 차량의 주행상태에 따라 중력에 의한 상기 유체의 유동으로 인해 상기 가변 관성모멘트 서스펜션 암의 질량중심이 변동되는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 1액실 및 상기 제 2액실은 상기 가변 관성모멘트 서스펜션 암의 길이방향으로 대칭되게 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 가변 관성모멘트 서스펜션 암에 의하면, 서스펜션 암의 내부에 중공을 형성함으로써 경량화 효과 있다.
또한, 상기 중공의 내부에 중공 체적의 1/2만큼의 고밀도 유체를 충전함으로써, 유체의 이동에 따라 관성모멘트가 변동되어 동적 거동시 안정성 및 승차감 향상의 효과 있다.
또한, 중공 내부에 유체를 충전함으로써, NVH 성능저하를 방지하고, 별도의 Mass Damper 가 불필요한 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가변 관성모멘트 서스펜션 암의 개략적인 단면도이다.
도 2는 차량의 주행상태에 따른 서스펜션 암의 개략적인 작동상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 가변 관성모멘트 서스펜션 암의 개략적인 작동상태를 종래기술에 따른 서스펜션 암과 비교한 도면이다.
본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 가변 관성모멘트 서스펜션 암의 개략적인 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 가변 관성모멘트 서스펜션 암은 일단부에 형성된 차륜측 연결부(102), 타단부에 형성된 차체측 연결부(101), 상기 연결부 사이에 일체로 형성되어 하중을 지지하는 몸체부(103);를 포함하여 구성된다.
상기 연결부(101,102)는 차체 및 차륜과 연결하여 하중을 지지할 수 있는 강도를 유지하는 범위 내에서 어떠한 형태도 될 수 있으며, 다만, 상기 몸체부(103)는 원통형 또는 바(bar)형태로 형성될 수 있으나, 한 곳으로 응력이 집중되어 내구성이 악화됨을 방지하기 위해 상하 방향으로 대칭구조로 형성됨이 바람직하다.
상기 몸체부(103)의 내부에는 길이방향으로 중공(200)이 형성됨으로써, 경령화가 가능해 진다. 이때 상기 중공(200)은 상기 몸체부(103)의 길이방향 일측에 형성된 제 1액실(201)과 타측에 형성된 제 2액실(202) 및 상기 제 1액실(201)과 제 2액실(202)을 연통하여 유체(300)가 흐를 수 있는 유로부(203)로 구성된다.
상기 중공(200)역시 상기 몸체부(103)와 같이, 상하 방향으로 대칭되도록 형성되는 것이 바람직하며, 길이방향으로 역시 대칭되도록 형성되는 것이 바람직하다. 또한, 상기 유로부(203)의 상하방향 폭은 상기 제 1액실(201) 및 상기 제2액실의 상하방향 폭보다 작게 형성되는 것이 바람직하다.
상기 중공(200)의 내부에는 중공(200)의 체적의 1/2만큼의 유체(300)가 충전되고, 이때 유체(300)는 차량의 주행상태에 따라 일정한 유동을 형성할 수 있어야 하며, 유동에 따라 본 발명의 실시예에 따른 가변 관성모멘트 서스펜션 암의 질량중심을 명확하게 이동시킬 수 있을 정도의 밀도를 갖는 것이 바람직하다.
상기 유체(300)는 차량의 주행상태에 따라 상기 제 1액실(201) 및 제 2액실(202) 사이를 상기 유로부(203)를 통해 유동하게 되며, 이러한 유체(300)의 유동에 따라 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 암의 질량중심, 즉 관성모멘트가 변동하게 되는 것이다.
다만, 이러한 유체(300)의 유동을 원활하게 유지하기 위해 상기 유로부(203)에서 상기 제1액실 및 제2액실로의 유체(300)의 입,출구 부분의 형상은 일정한 각도로 테이퍼지도록 상기 제 1액실(201) 및 제2액실의 형상이 구성될 수 있으며, 바람직하게는 상기 테이퍼지는 각도는 45도로 형성되는 것이 바람직하다.
도 2는 차량의 주행상태에 따른 서스펜션 암의 개략적인 작동상태를 나타내는 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 서스펜션 암은 차량의 주행상태에 따라 거동을 달리하게 되며, 예시적으로 차량이 우측으로 선회시에는 차량의 외륜은 범프상태가 되며, 차량의 내륜은 리바운드 상태가 된다.
도 3은 상기 도 2에 따른 차량의 주행상태에 따라, 본 발명의 실시예에 따른 가변 관성모멘트 서스펜션 암의 개략적인 작동상태를 종래기술에 따른 서스펜션 암과 비교한 도면이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 차량이 평지에서 직진시에는 가변 관성모멘트 서스펜션 암은 지면과 평행을 유지하게 된다. 이때, 종래 기술에 의한 서스펜션 암의 경우, 질량중심이 고정되어 있으나, 본 발명의 실시예에 따른 가변 관성모멘트 서스펜션 암은 내부 중공(200)에 유체(300)가 충전됨에 따라, 상기 중공(200)부피의 하부 1/2은 고밀도의 유체(300)로 채워지게 되고, 상기 유체(300)의 질량으로 인해 전체 서스펜션 암의 질량중심이 이동하게 된다. 즉, 평지에서 직진 주행시에는 종래기술의 서스펜션 암에 비해 질량 중심이 낮아지게 되어, 별도의 상하방향 비대칭구조를 형성하지 않고도 차량의 저중심 설계가 가능하게 된다.
또한, 도 2에 도시된 바와 같이 차량의 선회시에는 선회하는 방향과 반대방향으로 원심력이 작용하여 차체가 기울어지게 되고, 그에 따라 차량의 외륜은 범프상태가 되고, 차량의 내륜은 리바운드 상태가 되어, 각각에 연결된 서스펜션 암은 차량이 선회하는 방향으로 지면을 향해 기울어진 상태를 유지하게 된다.
이때 종래 기술에 의한 서스펜션 암의 경우, 질량중심이 고정되어 있어 차체에 작용하는 원심력에 의한 하중 이동(Load Transfer)을 상쇄시켜줄 수 없게 되어 고속 선회시 안정성 및 승차감이 저하되게 된다.
그러나 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 가변 관성모멘트 서스펜션 암은 내부에 형성된 중공(200)에 고밀도 유체(300)가 충전되어 있고, 상기와 같이 차량 선회시 서스펜션 암이 선회하는 방향으로 지면을 향해 기울어진 상태가 됨에 따라, 중력에 의해 상기 유체(300)가 유동하게 되고 이로써, 상기 가변 관성모멘트 서스펜션 암의 질량 중심의 변동을 가져온다.
따라서, 원심력으로 인한 하중 이동(Load Transfer)을 상쇄시켜 줌으로써, 고속 선회시 안정성 및 승차감이 향상되는 효과를 가져오게 되는 것이다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 가변 관성모멘트 서스펜션 암 및 내부에 형성된 중공(200)은 상하방향으로 대칭되도록 형성됨으로써, 비대칭구조로 형성되는 경우 발생하는 응력집중으로 인한 내구성 저하문제가 발생하지 않게 된다.
또한, 상기 중공(200) 내부에 충전된 고밀도 유체(300)로 인해 NVH 성능상의 문제도 발생하지 않게 된다.
앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 (이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예 일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.
101 : 차체측 연결부
102 : 차륜측 연결부
103 : 몸체부
200 : 중공
201 : 제 1액실
202 : 제 2액실
203 : 유로부
300 : 유체

Claims (11)

  1. 일단이 차륜측과 연결되고, 타단이 차체측과 연결되어 하중을 지지하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암에 있어서,
    일단부에 형성된 차륜측 연결부;
    타단부에 형성된 차체측 연결부;
    상기 연결부 사이에 일체로 형성되어 하중을 지지하는 몸체부;를 포함하고, 상기 몸체부는 내부에 길이방향으로 형성된 중공을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 가변 관성모멘트 서스펜션 암은 상하방향으로 대칭되게 형성되는 것을 특징으로 하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 중공은 상기 몸체부 내부의 길이방향 일측에 형성된 제 1액실과 타측에 형성된 제 2액실 및 상기 제 1액실과 제 2액실을 연통하여 유체가 흐를 수 있는 유로부로 구성된 것을 특징으로 하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 유로부의 상하 폭이 상기 제 1액실 및 상기 제 2액실의 상하 폭보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 제1 액실 및 제 2액실은 상기 유로부의 양단부로부터 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 테이퍼진 각도는 45도 각도로 형성되는 것을 특징으로 하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암.
  7. 제 1항에 있어서
    상기 중공 내부에는 일정 밀도 이상의 유체를 포함하는 것을 특징으로 하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 유체는 상기 중공 체적의 1/2만큼 채워지는 것을 특징으로 하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 유체는 차량의 주행상태에 따라 상기 제 1액실 및 제 2액실 사이를 상기 유로부를 통해 유동하는 것을 특징으로 하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암.
  10. 제 7항에 있어서,
    차량의 주행상태에 따라 중력에 의한 상기 유체의 유동으로 인해 상기 가변 관성모멘트 서스펜션 암의 질량중심이 변동되는 것을 특징으로 하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암.
  11. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1액실 및 상기 제 2액실은 상기 가변 관성모멘트 서스펜션 암의 길이방향으로 대칭되게 형성되는 것을 특징으로 하는 가변 관성모멘트 서스펜션 암.

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