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KR20170025426A - Sealing device for driving wheel bearing - Google Patents

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KR20170025426A
KR20170025426A KR1020150121850A KR20150121850A KR20170025426A KR 20170025426 A KR20170025426 A KR 20170025426A KR 1020150121850 A KR1020150121850 A KR 1020150121850A KR 20150121850 A KR20150121850 A KR 20150121850A KR 20170025426 A KR20170025426 A KR 20170025426A
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KR
South Korea
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ring
inner ring
face spline
wheel
constant velocity
Prior art date
Application number
KR1020150121850A
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Korean (ko)
Inventor
송재명
정연호
서종형
Original Assignee
주식회사 일진글로벌
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Filing date
Publication date
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Abstract

구동 휠 베어링의 씰링장치가 개시된다. 차륜과 일체로 회전되게 체결되는 휠 허브; 상기 휠 허브의 외주면에 끼워져 일체로 회전되게 결합되고, 축방향 한쪽 선단면에 페이스 스플라인이 형성된 내륜; 상기 휠 허브와 상기 내륜을 축방향으로 끼워서 회전 가능하게 지지하는 외륜; 상기 외륜과 상기 휠 허브 및 내륜 사이에 개재된 전동체; 및 엔진의 동력을 전달받아 상기 차륜에 전달하기 위해 상기 내륜의 페이스 스플라인에 치합되는 페이스 스플라인을 구비한 구동부재를 포함하는 구동 휠 베어링의 씰링장치에 있어서; 상기 내륜의 페이스 스플라인과 상기 구동부재의 페이스 스플라인의 치합부를 씰링하기 위해 상기 내륜에 장착된 씰링 및; 상기 구동부재에 장착되고 상기 씰링과 면접촉하는 커버 링을 포함한다.A sealing device for a drive wheel bearing is disclosed. A wheel hub which is integrally rotated with the wheel; An inner ring coupled to an outer circumferential surface of the wheel hub so as to be integrally rotated and having a face spline on one axial end surface; An outer ring rotatably supporting the wheel hub and the inner ring in an axial direction; A rolling member interposed between the outer ring and the wheel hub and the inner ring; And a driving member having a face spline coupled to a face spline of the inner ring for receiving the power of the engine and transmitting the power to the wheel, the driving wheel bearing sealing apparatus comprising: A seal mounted on the inner ring to seal the face spline of the inner ring and the face spline of the drive member; And a cover ring mounted on the driving member and in surface contact with the sealing.

Description

구동 휠 베어링의 씰링장치{Sealing device for driving wheel bearing}[0001] SEALING DEVICE FOR DRIVING WHEEL BEARING [0002]

본 발명은 구동 휠 베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 내륜과 등속조인트의 치합부에 이물질의 침입을 방지하도록 한 구동 휠 베어링의 씰링장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a driving wheel bearing, and more particularly, to a driving wheel bearing sealing device for preventing foreign matter from entering the mating portions of an inner ring and a constant velocity joint.

일반적으로 차량에 사용되고 있는 휠 베어링은, 차량의 차륜이 가능한 한 마찰손실을 발생시키지 않고 원활하게 회전할 수 있도록 차체에 차륜을 장착하는 역할을 한다.Generally, a wheel bearing used in a vehicle serves to mount the wheel on the vehicle body so that the wheel of the vehicle can rotate smoothly without causing friction loss as much as possible.

그리고 차량의 엔진에서 생성된 동력을 차륜에 전달하는 동력전달장치는 일반적으로 등속조인트를 사용한다.And the power transmission device that transfers the power generated from the engine of the vehicle to the wheels generally uses constant velocity joints.

등속조인트는 차량의 주행시에 차량이 바운드되거나 혹은 차량의 선회시에 차륜으로부터 직경방향 변위나 혹은 축방향 변위 또는 모멘트 변위를 흡수하면서 엔진의 동력을 차륜에 원활하게 전달하는 기능을 한다.The constant velocity joint functions to smoothly transmit the power of the engine to the wheel while the vehicle is bound at the time of driving the vehicle or absorbs radial displacement or axial displacement or moment displacement from the wheel when the vehicle is turning.

최근에 자원 절약과 공해 배출 저감을 위해 차량의 연비 향상이 요구되고 있는 바, 이러한 요구에 부응하기 위해 차량의 동력전달장치에서는 경량화와 더불어 조립성 및 보수성 향상을 위해 차륜을 회전 가능하게 지지하는 휠 베어링에 등속조인트를 직접 연결하는 동력전달구조가 제안되고 있다.Recently, in order to save resources and reduce pollution emission, improvement of fuel efficiency of a vehicle is required. In order to meet such a demand, a power transmitting device of a vehicle is required to be light weighted and a wheel A power transmission structure in which a constant velocity joint is directly connected to a bearing is proposed.

도 1에는 상기와 같은 동력전달구조에 따라 휠 베어링에 등속조인트가 일체로 회전되게 결합된 구동 휠 베어링의 일예가 도시되어 있다.FIG. 1 shows an example of a driving wheel bearing that is coupled to a wheel bearing integrally with a constant velocity joint according to the above-described power transmission structure.

휠 베어링(10)에 등속조인트(20)가 관통해서 삽입되어, 스플라인(30)을 매개로 휠 베어링(10)과 등속조인트(20)가 일체로 회전되게 결합되어 있다.The constant velocity joint 20 is inserted into the wheel bearing 10 so that the wheel bearing 10 and the constant velocity joint 20 are integrally rotated via the spline 30.

휠 베어링(10)은 도시되지 않은 차륜과 일체로 회전되게 체결되는 휠 허브(12)와, 휠 허브(12)를 내측에 끼워서 지지함과 더불어 차체나 너클 등과 같은 고정체에 체결되어 지지되는 외륜(14), 휠 허브(12)의 외주면에 끼워져서 일체로 회전되게 장착되는 내륜(16) 및, 휠 허브(12)와 외륜(14) 사이 및 내륜(16)과 외륜(14) 사이에 개재되어 상기 휠 허브(12)와 내륜(16)이 상기 외륜(14)에 대해 상대 회전 가능하도록 하는 전동체(18)를 포함한다.The wheel bearing 10 includes a wheel hub 12 that is coupled to an unillustrated wheel so as to be integrally rotated with the wheel hub 12 and a wheel hub 12 that is coupled to an inner side of the wheel hub 12 and coupled to a fixed body such as a vehicle body or knuckle, An inner ring 16 that is fitted to the outer circumferential surface of the wheel hub 12 so as to be integrally rotated and a ring gear 16 that is interposed between the wheel hub 12 and the outer ring 14 and between the inner ring 16 and the outer ring 14. [ And a rolling member 18 for allowing the wheel hub 12 and the inner ring 16 to rotate relative to the outer ring 14.

등속조인트(20)는 휠 허브(12)를 관통해서 휠 허브(12)의 내주면에 축방향 스플라인(30)을 매개로 일체로 회전되게 결합됨과 더불어 휠 허브(12)와 등속조인트(20)의 축 방향 분리를 방지하기 위해 록크 너트(40)가 등속조인트(20)의 축방향 외측 선단부에 체결된다.The constant velocity joint 20 is coupled to the inner circumferential surface of the wheel hub 12 through the wheel hub 12 so as to be integrally rotated via the axial direction spline 30 and to rotate the wheel hub 12 and the constant velocity joint 20 The lock nut 40 is fastened to the axially outward end of the constant velocity joint 20 to prevent axial separation.

축방향 스플라인(30)은 휠 허브(12)에 끼워져 장착되는 등속조인트(20)의 축 부위의 외주면에 원주방향으로 교대로 연속되게 형성된 치형과 치형홈을 구비하고, 또한 휠 허브(12)에서 상기 등속조인트(20)의 축 부위가 끼워지는 내주면에 교대로 연속되게 형성된 치형과 치형홈을 구비한다.The axial spline 30 has teeth and toothed grooves formed alternately in a circumferential direction on the outer circumferential surface of the axis portion of the constant velocity joint 20 to be fitted and fitted to the wheel hub 12, And a toothed groove formed alternately and continuously on the inner circumferential surface of the constant velocity joint 20 where the shaft portion is fitted.

이에 따라 등속조인트(20)의 치형이 휠 허브(12)의 치형홈에 삽입되어 결합되고, 휠 허브(12)의 치형이 등속조인트(20)의 치형홈에 삽입되어 결합되면, 휠 허브(12)와 등속조인트(20)는 치형과 치형홈의 결합으로 원주방향으로 일체로 회전되게 결합되는 구조를 갖는다.When the teeth of the constant velocity joint 20 are inserted and engaged in the tooth groove of the wheel hub 12 and the teeth of the wheel hub 12 are inserted and engaged in the tooth groove of the constant velocity joint 20, And the constant velocity joint 20 have a structure in which they are integrally rotatably coupled in the circumferential direction by engagement of the tooth and the toothed groove.

그러므로 엔진의 회전 동력이 등속조인트(20)를 통해 휠 베어링(10)의 휠 허브(12)를 거쳐서 차륜에 전달되게 된다.Therefore, the rotational power of the engine is transmitted to the wheel through the constant speed joint 20 via the wheel hub 12 of the wheel bearing 10. [

그런데 상기와 같은 종래의 휠 베어링과 등속조인트의 결합구조에서, 휠 허브와 등속조인트의 스플라인 결합을 위해 치형과 치형 사이에 일정량의 클리어런스가 반드시 존재해야 하는 바, 차량의 운행시에 발생되는 하중이 휠 허브와 등속조인트 사이의 결합부에 가해질 경우에 상기 클리어런스가 증가되어 노이즈를 발생시킨다는 결점이 있었다.However, in the conventional coupling structure of the wheel bearing and the constant velocity joint, there is necessarily a certain amount of clearance between the tooth profile and the tooth profile for spline coupling between the wheel hub and the constant velocity joint. Therefore, There is a disadvantage that the clearance is increased to generate noise when applied to the coupling portion between the wheel hub and the constant velocity joint.

이러한 문제점을 해소하기 위해 본 출원인은 10-2013-0162947호로 특허 출원한 구동 휠 베어링을 개발한 바 있다.In order to solve such a problem, the present applicant has developed a patented drive wheel bearing with 10-2013-0162947.

본 출원인의 구동 휠 베어링은 도 2에 도시된 바와 같이, 휠 허브(100)의 외주면에 내륜(110)이 축방향 스플라인(112)을 매개로 일체로 회전되게 결합되고, 휠 허브(100)와 내륜(110)은 외륜(120)에 축방향으로 끼워져서 전동체(130)를 매개로 회전 가능하게 지지되며, 내륜(110)의 축방향 내측 선단면에는 등속조인트(140)가 페이스 스플라인(150)을 매개로 일체로 회전되게 결합되어 있다.2, the inner wheel 110 is coupled to the outer circumferential surface of the wheel hub 100 so as to be integrally rotated via the axial direction spline 112, and the wheel hub 100 The inner ring 110 is axially fitted to the outer ring 120 and is rotatably supported via the rolling member 130. A constant velocity joint 140 is formed on the axial inner end surface of the inner ring 110, As shown in FIG.

페이스 스플라인(150)은 반경방향으로 연장되게 형성된 치형과 치홈이 원주 방향으로 교대로 배치된 구조를 갖는다.The face spline 150 has a structure in which teeth and teeth formed to extend in the radial direction are arranged alternately in the circumferential direction.

이에 따라 엔진의 회전 동력이 등속조인트(140)를 통해 페이스 스플라인(150)을 거쳐서 내륜(110) 및 휠 허브(100)을 경유하여, 휠 허브(100)에 체결된 도시되지 않은 차륜으로 전달되어, 차륜이 엔진의 회전 동력을 전달받아 회전되게 된다.The rotational power of the engine is transmitted to the wheel (not shown) fastened to the wheel hub 100 via the inner ring 110 and the wheel hub 100 via the face spline 150 through the constant velocity joint 140 , The wheel is rotated by receiving the rotational power of the engine.

그런데 상기와 같은 종래의 구동 휠 베어링 구조에 있어서, 페이스 스플라인(150) 부위에 외부 이물질이 침입하여, 페이스 스플라인(150)의 치형과 치홈 결합부를 부식시켜 정비성을 불량하게 만들거나 혹은 내구성을 저하시킬 수 있는 염려가 있었다.However, in the above-described conventional driving wheel bearing structure, external foreign matter enters the face spline 150 and corrodes the tooth profile of the face spline 150 and the teeth groove coupling portion to deteriorate the maintainability or deteriorate the durability There was a concern.

본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 휠 허브에 일체로 회전되게 결합된 내륜이 등속조인트와 페이스 스플라인을 통해 일체로 회전되게 치합되어, 엔진의 동력을 등속조인트와 휠 베어링을 통해 차륜에 원활하게 전달할 수 있고, 페이스 스플라인 부위로 이물질의 침입을 방지해서 내구성 및 정비성을 향상시킬 수 있는 구동 휠 베어링의 씰링장치를 제공하고자 한다.The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a wheel hub which is capable of being rotated integrally with an inner ring rotated integrally with a constant velocity joint and a face spline, And to provide a sealing device for a driving wheel bearing which can smoothly transmit to a wheel through a bearing and prevent foreign matter from entering into a face spline part to improve durability and maintainability.

본 발명의 실시 예에 따른 구동 휠 베어링의 씰링장치는, 차륜과 일체로 회전되게 체결되는 휠 허브; 상기 휠 허브의 외주면에 끼워져 일체로 회전되게 결합되고, 축방향 한쪽 선단면에 페이스 스플라인이 형성된 내륜; 상기 휠 허브와 상기 내륜을 축방향으로 끼워서 회전 가능하게 지지하는 외륜; 상기 외륜과 상기 휠 허브 및 내륜 사이에 개재된 전동체; 및 엔진의 동력을 전달받아 상기 차륜에 전달하기 위해 상기 내륜의 페이스 스플라인에 치합되는 페이스 스플라인을 구비한 구동부재를 포함하는 구동 휠 베어링의 씰링장치에 있어서; 상기 내륜의 페이스 스플라인과 상기 구동부재의 페이스 스플라인의 치합부를 씰링하기 위해 상기 내륜에 장착된 씰링 및; 상기 구동부재에 장착되고 상기 씰링과 면접촉하는 커버 링을 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a sealing device for a driving wheel bearing, comprising: a wheel hub which is integrally rotated with a wheel; An inner ring coupled to an outer circumferential surface of the wheel hub so as to be integrally rotated and having a face spline on one axial end surface; An outer ring rotatably supporting the wheel hub and the inner ring in an axial direction; A rolling member interposed between the outer ring and the wheel hub and the inner ring; And a driving member having a face spline coupled to a face spline of the inner ring for receiving the power of the engine and transmitting the power to the wheel, the driving wheel bearing sealing apparatus comprising: A seal mounted on the inner ring to seal the face spline of the inner ring and the face spline of the drive member; And a cover ring mounted on the driving member and in surface contact with the sealing ring.

상기 내륜의 페이스 스플라인은 상기 내륜의 외주면의 외경보다 작은 직경을 갖도록 형성되어, 상기 내륜의 외주면과 상기 페이스 스플라인 사이에는 반경방향 내측으로 단차진 단차부가 형성되고; 상기 단차부에 상기 씰링이 밀착하도록 장착된 것을 특징으로 한다.The face spline of the inner ring is formed to have a smaller diameter than the outer diameter of the outer circumferential surface of the inner ring, a stepped step is formed radially inwardly between the outer circumferential surface of the inner ring and the face spline; And the sealing ring is attached to the stepped portion so as to be in close contact with each other.

상기 씰링은 고무 재질로 형성된 것을 특징으로 한다.The sealing ring is formed of a rubber material.

상기 등속조인트의 페이스 스플라인은 상기 등속조인트의 외주면의 외경보다 작은 직경을 갖도록 형성되어, 상기 등속조인트의 외주면과 그 페이스 스플라인 사이에는 반경방향 내측으로 단차진 단차부가 형성되고; 상기 등속조인트의 외주면에는 그 페이스 스플라인을 반경방향 외측으로부터 커버하도록 상기 커버 링이 장착된 것을 특징으로 한다.Wherein the face spline of the constant velocity joint is formed to have a smaller diameter than an outer diameter of the outer circumferential surface of the constant velocity joint, and a stepped step is formed radially inwardly between the outer circumferential surface of the constant velocity joint and the face spline thereof; And the cover ring is mounted on the outer circumferential surface of the constant velocity joint so as to cover the face spline from the radially outer side.

상기 커버 링은 탄성 재질로 형성된 것을 특징으로 한다.The cover ring is formed of an elastic material.

상기 커버 링은 부식 방지를 위해 코팅 처리되어 있거나 혹은 내부식성 재질로 형성된 것을 특징으로 한다.The cover ring is coated to prevent corrosion or is formed of a corrosion-resistant material.

상기 내륜의 페이스 스플라인과 상기 등속조인트의 페이스 스플라인이 치합된 상태에서, 상기 내륜의 단차부와 그 페이스 스플라인, 상기 등속조인트의 페이스 스플라인과 그 단차부에 의해 반경방향 내측으로 함몰된 치합홈이 형성되고; 상기 커버 링은 상기 등속조인트의 외주면이 압입되는 원통부 및; 상기 원통부로부터 축방향으로 연장되어 상기 치합홈을 덮어서 외부로부터 차단하는 커버부를 각각 포함하는 것을 특징으로 한다.A tooth groove recessed radially inwardly is formed by the stepped portion of the inner ring, the face spline of the inner ring, the face spline of the constant velocity joint, and the stepped portion thereof in a state where the face spline of the inner ring is engaged with the face spline of the constant velocity joint Being; Wherein the cover ring has a cylindrical portion into which an outer circumferential surface of the constant velocity joint is press-fitted; And a cover portion extending axially from the cylindrical portion to cover the tooth groove and to be shielded from the outside.

상기 커버부는 반경방향 내측에 위치하는 내주면을 포함하고; 상기 커버부의 내주면은 상기 씰링을 가압하는 반경방향 외측으로 경사진 경사 내주면을 형성하며; 상기 경사 내주면은 상기 씰링을 가압하여 탄성 변형시키는 것을 특징으로 한다.The cover portion includes an inner peripheral surface located radially inward; The inner circumferential surface of the cover portion forms an inclined inner circumferential surface inclined radially outward to press the sealing ring; And the inclined inner circumferential surface elastically deforms the sealing ring.

상기 커버부의 축방향 선단면은 상기 내륜의 단차부의 단차 시작면과 동일 선상에 있거나 혹은 축방향으로 더 연장되게 형성된 것을 특징으로 한다.And the axial end surface of the cover portion is formed to be on the same line as the step start surface of the step portion of the inner ring or to be further extended in the axial direction.

상기 구동부재는 등속조인트인 것을 특징으로 한다.And the driving member is a constant velocity joint.

상기 각 페이스 스플라인은 다수개의 치형과 치홈이 반경방향으로 연장되게 형성되고; 상기 다수개의 치형과 치홈은 원주 방향으로 교대로 배치된 것을 특징으로 한다.Wherein each of the face splines has a plurality of teeth and a tooth groove formed to extend in the radial direction; The plurality of teeth and the teeth are alternately arranged in the circumferential direction.

본 발명의 실시 예에 따른 구동 휠 베어링의 씰링장치에 의하면, 휠 허브에 치합된 내륜에 등속조인트가 페이스 스플라인을 매개로 일체로 회전되게 치합됨에 따라 엔진의 동력이 등속조인트와 내륜 및 휠 허브를 거쳐 차륜에 원활하게 전달될 수 있다. In the sealing device for a driving wheel bearing according to the embodiment of the present invention, since the constant velocity joint is engaged with the inner wheel engaged with the wheel hub to rotate integrally with the face spline, the power of the engine is transmitted to the constant velocity joint, It can be smoothly transmitted to the wheel.

내륜의 페이스 스플라인 부위에는 씰링이 장착되고, 등속조인트의 페이스 스플라인 부위에는 씰링과 면접촉하여 가압하는 커버 링이 장착되어, 커버 링과 씰링에 의해 내륜 및 등속조인트의 페이스 스플라인 치합부가 외부로부터 완전히 차단됨으로써, 페이스 스플라인 치합부가 외부 이물질 침입에 의해 부식되거나 서로 고착될 염려가 없게 된다.A seal ring is attached to the face spline portion of the inner ring, and a cover ring is attached to the face spline portion of the constant velocity joint in surface contact with the sealing ring. By the cover ring and the sealing, the face spline fitting portion of the inner ring and the constant velocity joint is completely So that there is no possibility that the face spline mating portion is corroded or adhered to each other due to intrusion of foreign matter.

따라서 휠 베어링과 등속조인트의 페이스 스플라인 치합부의 내구성 및 정비성이 향상될 수 있고, 수명 연장도 도모할 수 있다.Therefore, the durability and maintainability of the face spline mating portion of the wheel bearing and the constant velocity joint can be improved, and the service life can be extended.

도 1은 종래 기술에 따른 구동 휠 베어링의 절개 사시도이다.
도 2는 다른 종래 기술에 따른 구동 휠 베어링의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 씰링장치를 구비한 구동 휠 베어링의 분리 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 씰링장치의 확대 단면도이다.1 is an exploded perspective view of a drive wheel bearing according to the prior art.
2 is a cross-sectional view of a drive wheel bearing according to another prior art.
3 is an exploded cross-sectional view of a driving wheel bearing with a sealing device according to an embodiment of the present invention.
4 is an enlarged cross-sectional view of a sealing device according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 씰링장치가 적용되는 구동 휠 베어링은, 도시되지 않은 차륜을 차체에 대해 상대 회전 가능하게 장착하는 휠 베어링(200)과, 휠 베어링(200)의 회전 요소에 결합되어 엔진의 동력을 휠 베어링(200)의 회전 요소를 통해 차륜에 전달하는 구동 부재로서 등속조인트(300)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 3, a driving wheel bearing to which a sealing device according to an embodiment of the present invention is applied includes a wheel bearing 200 for mounting a wheel (not shown) relatively rotatably with respect to a vehicle body, And a constant velocity joint 300 as a driving member coupled to the rotary element and transmitting the power of the engine to the wheel through the rotary element of the wheel bearing 200.

휠 베어링(200)은 차륜과 일체로 회전되게 체결되는 휠 허브(210)를 포함할 수 있다. 휠 허브(210)는 서로 대향하는 양측면이 개구된 원통부를 포함할 수 있다.The wheel bearing 200 may include a wheel hub 210 which is integrally rotated with the wheel. The wheel hub 210 may include a cylindrical portion having opposite side openings facing each other.

휠 허브(210)의 원통부에서 축방향 외측 선단부에는 파일럿(212)이 형성되어, 차륜과의 결합시에 조립 가이드 역할을 한다.A pilot 212 is formed at the axially outer end of the cylindrical portion of the wheel hub 210 to serve as an assembly guide when engaged with the wheel.

파일럿(212)과 인접한 원통부의 외주면에는 반경방향 외측으로 확장된 플랜지(214)가 일체로 형성되고, 플랜지(214)에는 관통하는 다수개의 체결홀이 형성되어, 상기 체결홀에 허브 볼트(216)가 삽입되어 차륜에 체결됨으로써, 휠 허브(210)가 차륜과 일체로 회전되게 연결될 수 있다.A flange 214 extending radially outward is integrally formed on an outer circumferential surface of the cylindrical portion adjacent to the pilot 212. A plurality of fastening holes passing through the flange 214 are formed to connect the hub bolts 216 to the fastening holes. The wheel hub 210 can be connected to the wheel so as to rotate integrally with the wheel.

휠 베어링(200)은 또한 휠 허브(210)의 원통부의 외주면에 축방향으로 끼워져 결합되는 내륜(220)과, 휠 허브(210) 및 내륜(220)의 반경방향 외측에 위치하여 휠 허브(210) 및 내륜(220)을 상대 회전 가능하게 지지함과 더불어 차체나 너클 등과 같은 고정체에 고정되게 체결되는 외륜(230)을 포함할 수 있다.The wheel hub 200 further includes an inner wheel 220 axially fitted to the outer circumferential surface of the cylindrical portion of the wheel hub 210 and an outer wheel 220 located radially outwardly of the wheel hub 210 and the inner wheel 220, And an outer ring 230 which supports the inner ring 220 in a relatively rotatable manner and is fixed to a fixed body such as a vehicle body or a knuckle.

상기 외륜(230)은 서로 대향하는 양측면이 개구된 원통부를 포함하고, 원통부의 외주면에는 반경 방향 외측으로 확장된 플랜지(232)가 일체로 형성되며, 상기 플랜지(232)에는 관통하는 체결홀(234)이 형성되어, 체결홀(234)을 통해 체결 볼트가 삽입되어 차체나 너클에 체결됨으로써, 외륜(230)이 회전되지 않도록 고정되게 장착될 수 있다.The flange 232 is integrally formed on the outer circumferential surface of the cylindrical portion and extends radially outwardly. The flange 232 has a fastening hole 234 And the fastening bolt is inserted through the fastening hole 234 and fastened to the body or the knuckle so that the outer ring 230 can be fixedly mounted so as not to be rotated.

상기 내륜(220)도 서로 대향하는 양측면이 개구된 원통 형상으로 형성될 수 있다.The inner ring 220 may also be formed in a cylindrical shape with both side surfaces facing each other.

휠 허브(210)의 외주면 일부와 내륜(220)의 외주면 일부에 각각 휠 허브 궤도면 및 내륜 궤도면이 형성되고, 휠 허브 궤도면 및 내륜 궤도면과 대향하는 외륜(230)의 원통부의 내주면에는 외륜 궤도면이 형성되어, 휠 허브 궤도면과 내륜 궤도면 및 외륜 궤도면 사이에는 볼 형상의 전동체(240)가 복열로 개재될 수 있다.A wheel hub raceway surface and an inner ring raceway surface are formed on a part of the outer circumferential surface of the wheel hub 210 and a part of the outer circumferential surface of the inner ring 220, respectively. On the inner circumferential surface of the cylindrical portion of the outer ring 230 facing the wheel hub raceway surface and the inner ring raceway surface, An outer ring raceway surface is formed, and a ball rolling member 240 can be interposed between the wheel hub raceway surface and the inner ring raceway surface and the outer ring raceway surface.

전동체(240)는 물론 단열로 구성될 수 있고, 볼 형상 이외에도 롤러 형상 혹은 테이퍼 롤러 형상으로 형성될 수 있다.The rolling member 240 may be made of, of course, adiabatic, and may be formed in a roller shape or a tapered roller shape in addition to the ball shape.

휠 허브(210)와 외륜(230) 사이에 형성되는 반경방향 이격 공간을 통해 이물질이 휠 베어링(200)의 내부로 유입되는 것을 방지하기 위해 씨일(250)이 외륜(230)과 휠 허브(210) 사이에 삽입되어 장착될 수 있다.In order to prevent foreign matter from flowing into the interior of the wheel bearing 200 through the radially spaced space formed between the wheel hub 210 and the outer wheel 230, the seal 250 may be disposed between the outer wheel 230 and the wheel hub 210 As shown in Fig.

또한 외륜(230)과 내륜(220) 사이에도 형성되는 반경방향 이격 공간을 통해 이물질이 휠 베어링의 내부로 유입되는 것을 방지하기 위해 씨일(250)이 외륜(230)과 내륜(220) 사이에 삽입되어 장착될 수 있다.The seal 250 is inserted between the outer ring 230 and the inner ring 220 to prevent foreign matter from flowing into the wheel bearing through the radially spaced space formed between the outer ring 230 and the inner ring 220. [ .

휠 허브(210)의 원통부의 외주면에는 반경방향 내측으로 단차져서 단차 외주면이 형성될 수 있고, 단차 외주면에는 축방향 스플라인(218)이 축방향으로 연장되게 형성될 수 있다.The outer circumferential surface of the cylindrical portion of the wheel hub 210 may be stepped radially inward to form a stepped outer circumferential surface and the axial spline 218 may be formed to extend in the axial direction.

휠 허브(210)의 단차 외주면이 압입되는 내륜(220)의 내주면에도 축방향 스플라인(228)이 형성될 수 있다.The axial spline 228 may be formed on the inner circumferential surface of the inner ring 220 into which the stepped outer circumferential surface of the wheel hub 210 is press-fitted.

각 축방향 스플라인(218, 228)은 다수개의 치형과 치홈이 축방향으로 연장되게 형성되고, 다수개의 치형과 치홈은 원주 방향으로 교대로 형성된 구조를 가진다.Each of the axial splines 218 and 228 has a structure in which a plurality of teeth and teeth are formed to extend in the axial direction, and a plurality of teeth and teeth are alternately formed in the circumferential direction.

따라서, 휠 허브(210)의 단차 외주면이 내륜(220)의 내주면에 압입되며, 휠 허브(210)의 축방향 스플라인(218)의 치형은 내륜(220)의 축방향 스플라인(228)의 치홈에 삽입되고, 휠 허브(210)의 축방향 스플라인(218)의 치홈에 내륜(220)의 축방향 스플라인(228)의 치형이 삽입되어 서로 결합됨으로써, 휠 허브(210)와 내륜(220)이 서로 일체로 회전되게 결합될 수 있다.The outer circumferential surface of the stepped portion of the wheel hub 210 is pressed into the inner circumferential surface of the inner ring 220 and the tooth profile of the axial spline 218 of the wheel hub 210 is engaged with the tooth groove of the axial direction spline 228 of the inner ring 220 And the teeth of the axial direction splines 228 of the inner wheel 220 are inserted into the tooth grooves of the axial direction splines 218 of the wheel hub 210 so that the wheel hub 210 and the inner ring 220 are connected to each other And can be integrally rotated.

휠 허브(210)와 내륜(220)이 축방향 스플라인(218, 228)으로 결합된 상태에서 축방향으로 서로 분리되지 않도록 휠 허브(210)의 선단면에는 반경방향 외측으로 절곡된 오비탈 포밍부(219)가 형성될 수 있다.An orbital forming section (not shown) is formed on the front end surface of the wheel hub 210 so as not to be separated from each other in the axial direction in a state where the wheel hub 210 and the inner ring 220 are coupled by the axial direction splines 218 and 228, 219 may be formed.

오비탈 포밍부(219)는 내륜(220)의 축방향 선단면을 축방향으로 걸어서 고정시키는 역할을 할 수 있다.The orbital forming portion 219 can serve to fix the axial end surface of the inner ring 220 in the axial direction.

내륜(220)의 축방향 선단면에는 페이스 스플라인(226)이 형성될 수 있고, 이에 대응하여 등속조인트(220)의 축방향 선단면에도 페이스 스플라인(326)이 형성될 수 있다.The face spline 226 may be formed on the axial end surface of the inner ring 220 and the face spline 326 may be formed on the axial direction end surface of the constant velocity joint 220.

각 페이스 스플라인(226, 326)은 다수개의 치형과 치홈이 반경방향으로 연장되게 형성되고, 다수개의 치형과 치홈은 원주 방향으로 교대로 형성된 구조를 가진다.Each of the face splines 226 and 326 has a plurality of tooth shapes and tooth grooves formed to extend in the radial direction, and a plurality of tooth shapes and tooth grooves are alternately formed in the circumferential direction.

따라서 내륜(220)의 페이스 스플라인(226)과 등속조인트(300)의 페이스 스플라인(326)이 치합되면, 내륜(220)의 페이스 스플라인(226)의 치형은 등속조인트(300)의 페이스 스플라인(326)의 치홈에 삽입되고, 내륜(220)의 페이스 스플라인(226)의 치홈에는 등속조인트(300)의 페이스 스플라인(326)의 치형이 삽입되어 서로 결합됨으로써, 등속조인트(300)와 내륜(220)이 서로 일체로 회전되게 결합될 수 있다.Therefore, when the face spline 226 of the inner ring 220 and the face spline 326 of the constant velocity joint 300 are engaged, the tooth profile of the face spline 226 of the inner ring 220 is aligned with the face spline 326 And the tooth of the face spline 326 of the constant velocity joint 300 is inserted into the tooth groove of the face spline 226 of the inner ring 220 so that the constant velocity joint 300 and the inner ring 220 are engaged with each other. Can be integrally rotated with each other.

그러므로, 엔진의 회전 동력이 등속조인트(300)를 통해 내륜(220)과 휠 허브(210)를 거쳐서 차륜에 전달되어, 차륜을 원활하고 안정되게 회전시킬 수 있다.Therefore, the rotational power of the engine is transmitted to the wheel through the constant velocity joint 300 via the inner wheel 220 and the wheel hub 210, so that the wheel can be smoothly and stably rotated.

등속조인트(300)의 축방향 선단부에는 축방향으로 돌출한 마우스부(310)가 구비될 수 있고, 마우스부(310)에는 관통하는 나사탭(312)이 형성될 수 있다.A mouse 310 protruding in the axial direction may be provided at the axial end of the constant velocity joint 300 and a screw tab 312 penetrating the mouse 310 may be formed.

등속조인트(300)의 마우스부가 휠 허브(210)의 원통부에 삽입된 상태에서 휠 허브(210)를 관통하는 체결 볼트(255)가 등속조인트(300)의 나사탭(312)에 체결되며, 체결 볼트(255)에 의해 휠 허브(210)와 등속조인트(300)의 축방향 분리가 방지될 수 있으며, 또한 각 페이스 스플라인(226, 326)의 치합 상태를 안정되게 유지할 수 있다.A fastening bolt 255 passing through the wheel hub 210 is fastened to the screw tab 312 of the constant velocity joint 300 while the mouse unit of the constant velocity joint 300 is inserted into the cylindrical portion of the wheel hub 210, The axial detachment of the wheel hub 210 and the constant velocity joint 300 can be prevented by the tightening bolts 255 and the meshing state of the respective face splines 226 and 326 can be stably maintained.

도 3 및 도 4를 참조하면, 내륜(220)의 페이스 스플라인(226)은 내륜(220)의 외주면(227)의 외경보다 작은 직경을 갖도록 형성될 수 있다. 따라서 내륜(220)의 외주면(227)과 페이스 스플라인(226) 사이에는 반경방향 내측으로 단차진 단차부(229)가 형성되고, 단차부(229)에 밀착하도록 씰링(260)이 장착될 수 있다.3 and 4, the face spline 226 of the inner ring 220 may be formed to have a smaller diameter than the outer diameter of the outer circumferential surface 227 of the inner ring 220. A stepped portion 229 is formed radially inwardly between the outer circumferential surface 227 of the inner ring 220 and the face spline 226 and the sealing ring 260 is mounted so as to be in close contact with the stepped portion 229 .

씰링(260)은 바람직하게는 고무 재질로 형성될 수 있지만, 적절한 탄성과 내구성을 가진다면 기타 재질로도 형성될 수 있다.The seal 260 may preferably be formed of a rubber material, but may be formed of other materials as long as it has appropriate elasticity and durability.

등속조인트(300)의 페이스 스플라인(326)은 등속조인트(300)의 외주면(320)의 외경보다 작은 직경을 갖도록 형성될 수 있다. 따라서 등속조인트(300)의 외주면(320)과 그 페이스 스플라인(326) 사이에는 반경방향 내측으로 단차진 단차부(322)가 형성되고, 또한 등속조인트(300)의 외주면(320)에는 페이스 스플라인(326)을 반경방향 외측으로부터 충분히 커버할 수 있는 커버 링(330)이 장착될 수 있다.The face spline 326 of the constant velocity joint 300 may be formed to have a smaller diameter than the outer diameter of the outer peripheral surface 320 of the constant velocity joint 300. A stepped portion 322 is formed radially inwardly between the outer peripheral surface 320 of the constant velocity joint 300 and the face spline 326 and the outer peripheral surface 320 of the constant velocity joint 300 has a face spline 326 can be sufficiently covered from the radially outer side.

커버 링(330)은 합성수지 재질로 형성될 수 있지만, 바람직하기로는 탄성 재질로 형성될 수 있고, 또한 부식방지를 위해 코팅을 실시할 수 있으며, 내부식성 재질로도 형성될 수 있다.The cover ring 330 may be formed of a synthetic resin material, but may be formed of an elastic material, or may be coated to prevent corrosion, or may be formed of a corrosion-resistant material.

내륜(220)의 페이스 스플라인(326)과 등속조인트(300)의 페이스 스플라인(326)이 치합된 상태에서, 내륜(220)의 단차부(229)와 페이스 스플라인(226), 등속조인트(300)의 페이스 스플라인(326) 및 단차부(322)에 의해 반경방향 내측으로 함몰된 치합홈(340)이 형성될 수 있다.The stepped portion 229 of the inner ring 220 and the face spline 226 of the inner ring 220 and the face spline 326 of the constant velocity joint 300 are engaged with the face spline 326 of the inner ring 220 and the face spline 326 of the constant velocity joint 300, A tooth groove 340 that is recessed radially inwardly can be formed by the face spline 326 and the step portion 322 of the base plate 322. [

커버 링(330)은 등속조인트(300)의 외주면(320)이 압입되는 원통부(332)와, 이 원통부(332)로부터 축방향으로 연장되어 치합홈(340)을 덮어서 외부로부터 차단하는 커버부(334)를 각각 포함할 수 있다.The cover ring 330 has a cylindrical portion 332 into which the outer circumferential surface 320 of the constant velocity joint 300 is press-fitted and a cover 331 which extends axially from the cylindrical portion 332 to cover the engagement groove 340 from the outside, And 334, respectively.

커버부(334)는 반경방향 내측에 위치하는 내주면을 포함하고, 커버부(334)의 내주면은 반경방향 외측으로 경사진 경사 내주면(336)을 형성할 수 있다.The cover portion 334 includes an inner peripheral surface located radially inward and the inner peripheral surface of the cover portion 334 can form an inclined inner peripheral surface 336 inclined radially outward.

씰링(260)이 내륜(220)에 장착된 상태에서 내륜(220)의 페이스 스플라인(226)과 등속조인트(300)의 페이스 스플라인(326)을 치합시킬 때에, 경사 내주면(336)은 씰링(260)이 커버부(334)의 내부로 용이하게 삽입될 수 있도록 가이드하는 역할을 하고, 또한 커버부(334)에 삽입된 씰링(260)을 가압하여 탄성 변형시켜 내륜(220)에 밀착되도록 하는 역할을 할 수 있다.The inclined inner circumferential surface 336 is engaged with the seal 260 when the seal ring 260 is mounted on the inner ring 220 and the face spline 226 of the inner ring 220 and the face spline 326 of the constant velocity joint 300 are engaged. And the seal 260 inserted into the cover portion 334 is pressed and elastically deformed so as to be brought into close contact with the inner ring 220 can do.

커버부(334)의 축방향 선단면(338)은 내륜 단차부(229)의 단차 시작면과 가능한 한 동일 선상(A)에 있게 하거나 혹은 축방향으로 더 연장되게 하여, 씰링(260)이 위치하는 치합홈(340)의 한쪽 입구를 가능한 한 좁게 만들어서 이물질의 침입을 효과적으로 억제하는 것이 바람직하다.The axially leading end face 338 of the cover portion 334 is positioned as coaxially as possible A or longer in the axial direction as possible with the step difference starting face of the inner ring step portion 229, It is desirable to make the one inlet of the engagement groove 340 as narrow as possible so as to effectively suppress the intrusion of foreign matter.

커버부(334)는 반경방향 내측으로 탄성 변형이 가능한 재질로 만들어서 씰링(260)이 수축 변형될 때에 씰링(260)과 항상 면접촉하도록 반경방향 내측으로 탄성 변형되는 것이 바람직하다.The cover portion 334 is preferably made of a material capable of being elastically deformed radially inward and elastically deformed radially inwardly so that the seal ring 260 is constantly in surface contact with the seal 260 when the seal 260 is shrunk.

상기와 같이 내륜(220)의 페이스 스플라인(326) 부위에는 씰링(260)이 장착되고, 등속조인트(300)의 페이스 스플라인(326) 부위에는 씰링(260)과 항상 면접촉하여 가압하는 커버 링(330)이 장착되어, 커버 링(330)과 씰링(260)에 의해 내륜 및 등속조인트의 페이스 스플라인(226, 326)의 치합부가 외부로부터 완전히 차단됨으로써, 페이스 스플라인(226, 326)의 치합부가 외부 이물질 침입에 의해 부식되거나 서로 고착될 염려가 없게 된다.A seal ring 260 is mounted on the face spline 326 of the inner ring 220 and a cover ring 326 is formed on the face spline 326 of the constant velocity joint 300 so as to be always in surface contact with the seal ring 260 The fitting portions of the face splines 226 and 326 of the inner ring and the constant velocity joint are completely blocked from the outside by the cover ring 330 and the sealing ring 260, There is no risk of corrosion or sticking to each other due to intrusion of foreign matter.

따라서 휠 베어링과 등속조인트의 페이스 스플라인의 치합부의 내구성 및 정비성이 향상될 수 있고, 수명 연장도 도모할 수 있다.Therefore, the durability and the maintenance of the mating portion of the face spline of the wheel bearing and the constant velocity joint can be improved, and the service life can be extended.

이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various modifications and variations are possible within the scope of the appended claims.

200: 휠 베어링
210: 휠 허브
220: 내륜
226: 페이스 스플라인
230: 외륜
240: 전동체
250: 씨일
260: 씰링
300: 등속조인트
310: 마우스부
326: 페이스 스플라인
330: 커버 링
332: 원통부
334: 커버부
340: 치합홈200: Wheel bearing
210: Wheel hub
220: inner ring
226: Face spline
230: Outer ring
240: rolling body
250: Seal
260: Sealing
300: constant velocity joint
310:
326: Face spline
330: Cover ring
332:
334:
340:

Claims (11)

차륜과 일체로 회전되게 체결되는 휠 허브;
상기 휠 허브와 일체로 회전되게 결합되고, 축방향 한쪽 선단면에 페이스 스플라인이 형성된 내륜;
상기 휠 허브와 상기 내륜의 외주에 위치하며 상기 휠 허브와 내륜을 회전 가능하게 지지하는 외륜;
상기 외륜과 상기 휠 허브 및 내륜 사이에 개재된 전동체; 및
엔진의 동력을 전달받아 상기 차륜에 전달하기 위해 상기 내륜의 페이스 스플라인에 치합되는 페이스 스플라인을 구비한 구동부재를 포함하는 구동 휠 베어링의 씰링장치에 있어서;
상기 내륜의 페이스 스플라인과 상기 구동부재의 페이스 스플라인의 치합부를 씰링하기 위해 상기 내륜에 장착된 씰링 및;
상기 구동부재에 장착되고 상기 씰링과 면접촉하는 커버 링을 포함하는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링의 씰링장치.A wheel hub which is integrally rotated with the wheel;
An inner ring coupled to the wheel hub so as to be integrally rotated and having a face spline formed on one axial end surface thereof;
An outer wheel located on the outer periphery of the wheel hub and the inner wheel and rotatably supporting the wheel hub and the inner wheel;
A rolling member interposed between the outer ring and the wheel hub and the inner ring; And
And a driving member having a face spline engaged with a face spline of the inner ring for receiving the power of the engine and transmitting the power to the wheel, the driving wheel bearing sealing apparatus comprising:
A seal mounted on the inner ring to seal the face spline of the inner ring and the face spline of the drive member;
And a cover ring mounted on the driving member and in surface contact with the sealing ring. 제1항에 있어서,
상기 내륜의 페이스 스플라인은 상기 내륜의 외주면의 외경보다 작은 직경을 갖도록 형성되어, 상기 내륜의 외주면과 상기 페이스 스플라인 사이에는 반경방향 내측으로 단차진 단차부가 형성되고;
상기 단차부에 상기 씰링이 밀착하도록 장착된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링의 씰링장치.The method according to claim 1,
The face spline of the inner ring is formed to have a smaller diameter than the outer diameter of the outer circumferential surface of the inner ring, a stepped step is formed radially inwardly between the outer circumferential surface of the inner ring and the face spline;
And the sealing ring is attached to the stepped portion so as to be in close contact with each other. 제1항에 있어서,
상기 씰링은 고무 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링의 씰링장치.The method according to claim 1,
Wherein the sealing ring is formed of a rubber material. 제2항에 있어서,
상기 등속조인트의 페이스 스플라인은 상기 등속조인트의 외주면의 외경보다 작은 직경을 갖도록 형성되어, 상기 등속조인트의 외주면과 그 페이스 스플라인 사이에는 반경방향 내측으로 단차진 단차부가 형성되고;
상기 등속조인트의 외주면에는 그 페이스 스플라인을 반경방향 외측으로부터 커버하도록 상기 커버 링이 장착된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링의 씰링장치.3. The method of claim 2,
Wherein the face spline of the constant velocity joint is formed to have a smaller diameter than an outer diameter of the outer circumferential surface of the constant velocity joint, and a stepped step is formed radially inwardly between the outer circumferential surface of the constant velocity joint and the face spline thereof;
And the cover ring is mounted on an outer circumferential surface of the constant velocity joint so as to cover the face spline from the radially outer side. 제 4항에 있어서,
상기 커버 링은 탄성 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링의 씰링장치.5. The method of claim 4,
Wherein the cover ring is formed of an elastic material. 제 4항에 있어서,
상기 커버 링은 부식 방지를 위해 코팅 처리되어 있거나 혹은 내부식성 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링의 씰링장치.5. The method of claim 4,
Wherein the cover ring is coated or otherwise formed of a corrosion resistant material to prevent corrosion. 제4항에 있어서,
상기 내륜의 페이스 스플라인과 상기 등속조인트의 페이스 스플라인이 치합된 상태에서, 상기 내륜의 단차부와 그 페이스 스플라인, 상기 등속조인트의 페이스 스플라인과 그 단차부에 의해 반경방향 내측으로 함몰된 치합홈이 형성되고;
상기 커버 링은,
상기 등속조인트의 외주면이 압입되는 원통부 및;
상기 원통부로부터 축방향으로 연장되어 상기 치합홈을 덮어서 외부로부터 차단하는 커버부를 각각 포함하는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링의 씰링장치.5. The method of claim 4,
A tooth groove recessed radially inwardly is formed by the stepped portion of the inner ring, the face spline of the inner ring, the face spline of the constant velocity joint, and the stepped portion thereof in a state where the face spline of the inner ring is engaged with the face spline of the constant velocity joint Being;
The cover ring may comprise:
A cylindrical portion into which an outer circumferential surface of the constant velocity joint is press-fitted;
And a cover portion extending axially from the cylindrical portion to cover the tooth groove and to be shielded from the outside. 제7항에 있어서,
상기 커버부는 반경방향 내측에 위치하는 내주면을 포함하고;
상기 커버부의 내주면은 상기 씰링을 가압하는 반경방향 외측으로 경사진 경사 내주면을 형성하며;
상기 경사 내주면은 상기 씰링을 가압하여 탄성 변형시키는 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링의 씰링장치.8. The method of claim 7,
The cover portion includes an inner peripheral surface located radially inward;
The inner circumferential surface of the cover portion forms an inclined inner circumferential surface inclined radially outward to press the sealing ring;
And the inclined inner circumferential surface elastically deforms the sealing ring. 제7항에 있어서,
상기 커버부의 축방향 선단면은 상기 내륜의 단차부의 단차 시작면과 동일 선상에 있거나 혹은 축방향으로 더 연장되게 형성된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링의 씰링장치.8. The method of claim 7,
Wherein the axial end surface of the cover portion is formed to be coaxial with the step start surface of the stepped portion of the inner ring or to be further extended in the axial direction. 제1항에 있어서,
상기 구동부재는 등속조인트인 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링의 씰링장치.The method according to claim 1,
Wherein the driving member is a constant velocity joint. 제1항에 있어서,
상기 각 페이스 스플라인은 다수개의 치형과 치홈이 반경방향으로 연장되게 형성되고;
상기 다수개의 치형과 치홈은 원주 방향으로 교대로 배치된 것을 특징으로 하는 구동 휠 베어링의 씰링장치.The method according to claim 1,
Wherein each of the face splines has a plurality of teeth and a tooth groove formed to extend in the radial direction;
Wherein the plurality of teeth and the teeth are alternately arranged in the circumferential direction.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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