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KR20150041323A - 하이브리드 차량의 ｈｅｖ 진입 제어 방법 - Google Patents

하이브리드 차량의 ｈｅｖ 진입 제어 방법 Download PDF

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KR20150041323A
KR20150041323A KR20130119708A KR20130119708A KR20150041323A KR 20150041323 A KR20150041323 A KR 20150041323A KR 20130119708 A KR20130119708 A KR 20130119708A KR 20130119708 A KR20130119708 A KR 20130119708A KR 20150041323 A KR20150041323 A KR 20150041323A
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이재문
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Abstract

본 발명은 하이브리드 차량의 운전성 및 연비를 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 HEV 진입 제어 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 하이브리드 차량의 주행 중 변속이 이루어질 때, EV 주행모드에서 HEV 주행모드 천이(진입)가 요청되는 경우, 변속이 종료되는 시점까지 HEV 진입 요청을 지연시키는 제어를 함으로써, 불필요 엔진 기동을 방지하여 운전성 및 연비를 동시에 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 HEV 진입 제어 방법을 제공하고자 한 것이다.

Description

하이브리드 차량의 ＨＥＶ 진입 제어 방법{Method for controlling HEV mode of hybrid vehicle}
본 발명은 하이브리드 차량의 운전성 및 연비를 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 HEV 진입 제어 방법에 관한 것이다.
친환경 차량 중 하나인 하이브리드 차량은 엔진 뿐만 아니라 모터를 동력원으로 채택하여, 배기가스 저감 및 연비 향상을 도모할 수 있는 차량으로서, 엔진 또는 모터 동력을 별로도 주행 휠로 전달하거나, 엔진 및 모터 동력을 함께 주행 휠로 전달하는 동력전달 시스템이 탑재되어 있다.
종래의 하이브리드 차량용 동력전달 시스템은 첨부한 도 5에 도시된 바와 같이, 서로 직결된 엔진(1) 및 모터(2), 엔진(1) 및 모터(2) 사이에 배열되어 엔진 동력을 전달 또는 단절시키는 클러치(3)와, 동력을 주행 휠(6)로 변속하여 출력하는 변속기(4)와, 이들의 동작을 위한 구성으로서 엔진의 크랭크 풀리와 연결되어 엔진시동 및 발전을 하는 제너레이터(5) 등을 포함하여 구성되어 있다.
이러한 동력전달장치를 갖는 하이브리드 차량의 주행모드를 보면, 모터 동력만을 이용하는 순수 전기자동차 모드인 EV(electric vehicle)모드와, 엔진을 주동력으로 하면서 모터를 보조동력으로 이용하는 HEV(hybrid electric vehicle)모드와, 차량의 제동 혹은 관성에 의한 주행시 차량의 제동 및 관성 에너지를 상기 모터에서 발전을 통하여 회수하여 배터리에 충전하는 회생제동(RB: Regenerative Braking)모드 등을 포함한다.
위와 같은 하이브리드 차량의 동력전달장치는 정속주행 및 작은 출력이 요구되는 주행 조건에서는 엔진 대신 모터를 사용하여 구동력을 확보하는 동시에 연비 향상을 도모할 수 있고, 큰 출력이 요구되는 상황에서는 엔진을 효율이 좋은 운전점에서 운전시킴과 함께 부족한 출력 및 과잉 출력은 모터가 구동 혹은 발전함으로써, 일반 내연기관 차량 대비 연비를 크게 향상시킬 수 있는 장점을 제공한다.
그러나, 상기한 하이브리드 차량의 주행 중, EV 주행모드에서 HEV 주행모드로 진입(천이)가 이루어질 때, 엔진 클러치의 접합(engaged) 및 변속이 동시에 일어나면 불필요한 엔진 기동을 발생시켜 운전성을 저하시키는 문제점이 발생되고 있다.
하이브리드 차량에서 운전자 요구는 APS(Accel-pedal Position Sensor)와 BPS(Brakepedal Position Sensor)의 작동 깊이량(Depth)에 의존하는 바, 첨부한 도 4에서 보듯이 운전자 요구(운전자가 가속하고자 하는 의지에 따라 액셀 페달을 밟고 떼는 동작)에 의거 APS가 온(on) 및 오프(off)를 반복 작동하는 경우, 변속기의 기어변속이 이루어진다.
이때, 도 4에 화살표로 지시된 부분을 참조하면, 변속기의 기어변속이 종료되는 시점에서 HEV 진입 판단이 명확하지 않은 히스테리시스 영역내에 운전자 요구가 위치(반영)되는 경우가 존재한다.
따라서, EV 주행모드에서 HEV 주행모드로 진입(천이)가 이루어질 때, 위와 같이 변속기의 변속과 함께 히스테리시스 영역내의 운전자 요구를 반영하고자 엔진 클러치의 접합(engaged)이 이루어지고, 엔진 클러치의 접합에 따른 불필요한 엔진 기동(도 4의 은선 표시 부분)이 발생하여, 연비를 악화시키는 동시에 운전성을 저하시키는 문제점이 발생되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 하이브리드 차량의 주행 중 변속이 이루어질 때, EV 주행모드에서 HEV 주행모드 천이(진입)가 요청되는 경우, 변속이 종료되는 시점까지 HEV 진입 요청을 지연시키는 제어를 함으로써, 불필요 엔진 기동을 방지하여 운전성 및 연비를 동시에 향상시킬 수 있도록 한 하이브리드 차량의 HEV 진입 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 하이브리드 차량의 주행시 변속 종료 여부를 판단하는 단계와; EV 주행모드에서 HEV 주행모드로의 진입 요청 존재 여부를 판단하는 단계와; 엔진 클러치가 락업 상태인지 여부를 판단하는 단계; 를 포함하고, 상기 변속이 미종료 상태에서 HEV 주행모드 진입 요청이 존재하는 동시에 엔진 클러치가 락업 상태이면, HEV 진입 요청을 변속 종료 시점까지 지연시키는 제어가 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 HEV 진입 제어 방법을 제공한다.
본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 HEV 진입 요청을 변속 종료 시점까지 지연시키는 제어는 HEV 주행모드 진입 판단용 릴레이를 리셋시키는 방법에 의하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 릴레이를 리셋시키는 방법은: 릴레이로 들어온 리셋 입력신호값와, 기 설정된 릴레이 온 값을 비교하는 단계와; 비교 결과, 리셋 입력신호값이 릴레이 온 값보다 크면 릴레이를 온시키고, 리셋 입력신호값이 기 설정된 릴레이 오프값보다 작거나 릴레이 온값과 릴레이 오프값 사이이면 릴레이를 오프시키는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
본 발명에 따르면, 하이브리드 차량의 주행 중 변속이 이루어질 때, EV 주행모드에서 HEV 주행모드 천이(진입)가 요청되는 경우, 변속이 종료되는 시점까지 HEV 진입 요청을 지연시키는 제어를 함으로써, 기존에 엔진 클러치의 접합(engaged) 및 변속이 동시에 일어나면서 불필요한 엔진 기동을 발생되는 것을 방지할 수 있고, 그에 따라 하이브리드 차량의 운전성 및 연비를 동시에 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 HEV 진입 제어 방법을 나타낸 순서도,
도 2는 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 HEV 진입 제어 방법을 나타낸 제어 블럭도,
도 3은 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 HEV 진입 제어 방법으로서, HEV 주행모드 진입 판단용 릴레이를 리셋시키는 방법을 나타낸 순서도,
도 4는 하이브리드 차량의 HEV 진입시 문제점을 설명하는 파형도,
도 5는 하이브리드 차량의 동력 전달 계통도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
전술한 바와 같이, 하이브리드 차량의 주행 중, 운전자 요구에 의거 APS가 온(on) 및 오프(off)를 반복 작동하고, 그에 따라 변속기의 기어변속이 이루어진다.
이때, 변속기의 기어변속이 종료되는 구간에서 완전하게 기어변속이 종료되지 않은 시점에서 HEV 진입 판단이 명확하지 않은 히스테리시스 영역내에 운전자 요구가 위치(반영)되는 경우가 존재한다.
따라서, 하이브리드 차량의 주행 중 변속이 이루어질 때, EV 주행모드에서 HEV 주행모드로 진입 요청이 있는 경우, 변속기의 변속과 함께 히스테리시스 영역내의 운전자 요구를 반영하고자 엔진 클러치의 접합(engaged)이 이루어지고, HEV 진입 전에 엔진 클러치의 접합에 따른 불필요한 엔진 기동이 발생하여, 연비를 악화시키는 동시에 운전성을 저하시키는 문제점이 있다.
이러한 종래의 문제점을 해결하고자, 본 발명은 하이브리드 차량의 주행 중 변속이 이루어질 때, EV 주행모드에서 HEV 주행모드 천이(진입)가 요청되는 경우, 변속이 종료되는 시점까지 HEV 진입 요청을 지연시키는 제어를 하여, 불필요한 엔진 기동을 발생되는 것을 방지할 수 있고, 그에 따라 하이브리드 차량의 운전성 및 연비를 동시에 향상시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.
여기서, 본 발명의 하이브리드 차량의 HEV 진입시 제어 방법을 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 HEV 진입 제어 방법을 나타낸 순서도이고, 도 2는 제어 블럭도이다.
먼저, 하이브리드 차량의 주행시 변속 종료 여부를 판단하는 단계가 선행된다.
즉, 운전자 요구에 의거 APS가 온(on) 및 오프(off)를 반복 작동하며 주행이 이루어질 때, EV 주행모드에서 HEV 주행모드로, 또는 HEV 주행모드에서 EV 주행모드로의 천이가 이루어지고, 각 주행모드에서 변속기의 기어변속이 이루어질 때 기어변속의 종료 여부를 판단한다.
이어서, 기어변속이 종료되는 시점 전에 EV 주행모드에서 HEV 주행모드로의 진입 요청이 있는지 여부를 판단한다.
다음으로, 기어변속이 종료되는 시점 전에 HEV 주행모드로의 진입 요청이 있다면, 엔진 클러치가 락업 상태인지 여부를 판단한다.
이때, 상기 기어변속이 종료되는 시점 전(변속이 미종료 상태)에 HEV 주행모드로의 진입 요청이 있고, 엔진 클러치가 락업 상태이면, HEV 진입 요청을 변속 종료 시점까지 지연시키는 제어가 이루어진다.
다시 말해서, 상기 기어변속이 종료되는 시점 전(변속이 미종료 상태)에 HEV 주행모드로의 진입 요청이 존재하고, HEV 주행모드 진입을 위하여 엔진 클러치가 락업 상태라 하더라도, 변속이 완전히 종료되기 전에 HEV 진입 요청을 변속 종료 시점까지 지연시키는 제어가 이루어진다.
따라서, 종래에는 변속기의 변속 중 EV 주행모드에서 HEV 주행모드로 진입(천이) 요청이 있는 경우, 변속기의 변속 종료 바로 전에 히스테리시스 영역내의 운전자 요구를 반영하고자 엔진 클러치의 접합(engaged)이 이루어지면서 HEV 진입 전에 엔진 클러치의 접합에 따른 불필요한 엔진 기동이 발생하여, 연비를 악화시키는 동시에 운전성을 저하시키는 문제점을 해결할 수 있다.
즉, 본 발명은 하이브리드 차량의 변속 중, EV 주행모드에서 HEV 주행모드로의 진입(천이) 요청이 있는 경우, 변속이 종료되는 시점까지 HEV 진입 요청을 지연시키는 제어를 함으로써, HEV 주행모드 진입 전에 불필요한 엔진 기동을 발생되는 것을 방지할 수 있고, 그에 따라 하이브리드 차량의 운전성 및 연비를 동시에 향상시킬 수 있다.
한편, 상기 HEV 진입 요청을 변속 종료 시점까지 지연시키는 제어는 HEV 주행모드 진입 판단용 릴레이를 리셋시키는 방법에 의하여 이루어진다.
상기 HEV 주행모드 진입 판단용 릴레이는 HEV 주행모드 온-오프 현상이 반복적으로 발생하는 것을 방지하기 위해 적용된 것으로서, 릴레이 온시 HEV 주행모드진입 요청이 이루어지고, 릴레이 오프시 HEV 주행모드 진입 요청이 차단된다.
상기 릴레이를 리셋시키는 방법은 먼저, 릴레이로 들어온 리셋 입력신호값와 기 설정된 릴레이 온 값을 비교한 다음, 그 비교 결과 리셋 입력신호값이 릴레이 온 값보다 크면 릴레이를 온시켜서 HEV 주행모드진입 요청이 이루어진다.
반면, 상기 리셋 입력신호값이 기 설정된 릴레이 오프값보다 작거나 릴레이 온값과 릴레이 오프값 사이이면 릴레이를 오프시킴으로써, HEV 주행모드 진입 요청을 차단하여 지연시킬 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 하이브리드 차량의 변속 중, EV 주행모드에서 HEV 주행모드로의 진입(천이) 요청이 있는 경우, 변속이 종료되는 시점까지 HEV 진입 요청을 지연시키는 제어를 함으로써, 기존과 같이 HEV 주행모드 진입 전에 불필요한 엔진 기동을 발생되는 것을 방지할 수 있고, 그에 따라 하이브리드 차량의 운전성 및 연비를 동시에 향상시킬 수 있다.

Claims (3)

  1. 하이브리드 차량의 주행시 변속 종료 여부를 판단하는 단계와;
    EV 주행모드에서 HEV 주행모드로의 진입 요청 존재 여부를 판단하는 단계와;
    엔진 클러치가 락업 상태인지 여부를 판단하는 단계;
    를 포함하고,
    상기 변속이 미종료 상태에서 HEV 주행모드 진입 요청이 존재하는 동시에 엔진 클러치가 락업 상태이면, HEV 진입 요청을 변속 종료 시점까지 지연시키는 제어가 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 HEV 진입 제어 방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 HEV 진입 요청을 변속 종료 시점까지 지연시키는 제어는:
    HEV 주행모드 진입 판단용 릴레이를 리셋시키는 방법에 의하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 HEV 진입 제어 방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 릴레이를 리셋시키는 방법은:
    릴레이로 들어온 리셋 입력신호값와, 기 설정된 릴레이 온 값을 비교하는 단계와;
    비교 결과, 리셋 입력신호값이 릴레이 온 값보다 크면 릴레이를 온시키고, 리셋 입력신호값이 기 설정된 릴레이 오프값보다 작거나 릴레이 온값과 릴레이 오프값 사이이면 릴레이를 오프시키는 단계;
    로 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 HEV 진입 제어 방법.
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PX0901 Re-examination

Patent event code: PX09011S01I

Patent event date: 20150729

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PX09012R01I

Patent event date: 20150305

Comment text: Amendment to Specification, etc.

E801 Decision on dismissal of amendment
PE0801 Dismissal of amendment

Patent event code: PE08012E01D

Comment text: Decision on Dismissal of Amendment

Patent event date: 20151007

Patent event code: PE08011R01I

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event date: 20150922

Patent event code: PE08011R01I

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event date: 20150305

PX0601 Decision of rejection after re-examination

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PX06014S01D

Patent event date: 20151007

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event code: PX06012R01I

Patent event date: 20150922

Comment text: Decision to Refuse Application

Patent event code: PX06011S01I

Patent event date: 20150729

Comment text: Amendment to Specification, etc.

Patent event code: PX06012R01I

Patent event date: 20150305

Comment text: Notification of reason for refusal

Patent event code: PX06013S01I

Patent event date: 20141105

A107 Divisional application of patent
PA0107 Divisional application

Comment text: Divisional Application of Patent

Patent event date: 20151106

Patent event code: PA01071R01D