KR20120127266A

KR20120127266A - 공기 타이어

Info

Publication number: KR20120127266A
Application number: KR1020120049573A
Authority: KR
Inventors: 사와 오카바야시
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2011-05-12
Filing date: 2012-05-10
Publication date: 2012-11-21
Also published as: EP2522531A1; EP2522531B1; RU2593165C2; US9221302B2; KR101719836B1; JP5391231B2; CN102774242A; RU2012119002A; CN102774242B; US20120285594A1; JP2012236536A

Abstract

본 발명은 회전 방향이 지정된 공기 타이어를 제공한다. 트레드부(2)에는, 한 쌍의 센터 주홈(3)과, 상기 센터 주홈(3)으로부터 타이어 회전 방향의 후착측을 향해 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 점진적으로 증가하여 뻗는 한 쌍의 경사 주홈(4)이 마련되고, 상기 센터 주홈(3)과 상기 경사 주홈(4)에 의해 숄더 블록(6)이 형성된다. 경사 주홈(4)은 타이어 축방향 외측을 향해 홈폭이 점진적으로 증가하고, 트레드 접지단(Te)에서의 각도가 60도 내지 120도이다. 상기 숄더 블록(6)은 상기 경사 주홈(4)으로부터 선착측으로 뻗으며 선착측에서 서로 이웃하는 경사 주홈(4)으로부터 2mm 내지 7mm 이격되어 종단되는 경사 부홈(7)을 구비한다. 상기 센터 주홈(3)은, 상기 숄더 블록(6)의 선착측의 단부 위치에서의 홈폭이 후착측의 단부 위치에서의 홈폭보다 작다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 조종 안정 성능의 저하를 억제하면서 웨트 성능 및 눈길 성능을 향상시킨 공기 타이어에 관한 것이다.

트레드부에 복수 개의 블록을 형성한 블록 패턴의 공기 타이어가 알려져 있다. 최근에는, 이러한 공기 타이어에 대해 웨트 성능이나 눈길 성능의 향상이 요구되고 있다. 이들 웨트 성능이나 눈길 성능을 높이기 위해, 예컨대, 트레드부와 노면 사이의 수막을 원활하게 배출하는 것과 주(主)홈이나 가로홈 내의 눈을 원활하게 배출시키는 것을 목적으로 상기 각 홈의 홈폭을 크게 하는 것 등이 제안된 바 있다.

그러나, 전술한 방법에서는, 접지 면적이 작아지기 때문에 패턴 강성이 저하하여 조종 안정 성능이 악화된다는 문제가 있었다.

특허 문헌 1: 일본 특허 공개 2003-11618호 공보

본 발명은 이상과 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 트레드부에 형성되는 주홈 및 경사 주홈의 홈폭, 각도 및 형상을 일정 범위로 규정하는 것을 기본으로 하여, 조종 안정 성능의 저하를 억제하면서 웨트 성능 및 눈길 성능을 향상시킨 공기 타이어를 제공하는 것을 주요한 목적으로 한다.

본 발명 중 청구항 1에 기재된 발명은, 회전 방향이 지정된 공기 타이어로서, 트레드부에, 타이어 적도의 양측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 한 쌍의 센터 주홈과, 각 센터 주홈으로부터 타이어 회전 방향의 후착측을 향해 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 점진적으로 증가하며 트레드 접지단을 넘어 뻗는 복수 개의 경사 주홈이 마련됨으로써, 한 쌍의 센터 주홈 사이에서 뻗는 센터 랜드부 및 상기 센터 주홈과 상기 경사 주홈에 의해 구분된 숄더 블록이 타이어 둘레 방향으로 서로 간격을 두고 마련된 숄더 블록열이 형성되고, 상기 경사 주홈은, 상기 센터 주홈으로부터 타이어 축방향 외측을 향해 홈폭이 점진적으로 증가하고, 트레드 접지단에서의 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 60도 내지 120도이고, 상기 숄더 블록은, 상기 경사 주홈으로부터 타이어 회전 방향 선착측으로 뻗으며 타이어 회전 방향의 선착측에서 서로 이웃하는 경사 주홈으로부터 2mm 내지 7mm 이격되어 종단되는 경사 부홈을 구비하고, 상기 센터 주홈은, 상기 숄더 블록의 타이어 회전 방향의 선착측의 단부 위치에서의 홈폭이 후착측의 단부 위치에서의 홈폭보다 작은 것을 특징으로 하는 공기 타이어이다.

또한 청구항 2에 기재된 발명은, 상기 센터 주홈의 상기 후착측의 단부 위치에서의 홈폭이, 상기 센터 주홈의 상기 선착측의 단부 위치에서의 홈폭의 1.1배 내지 1.6배인 것인 청구항 1에 기재된 공기 타이어이다.

또한 청구항 3에 기재된 발명은, 상기 숄더 블록의 센터 주홈 측의 블록 가장자리가, 타이어 회전 방향의 선착단으로부터 타이어 둘레 방향을 따라 뻗는 둘레 방향부와, 상기 둘레 방향부의 타이어 회전 방향의 후착단으로부터 타이어 회전 방향의 후착측이면서 타이어 축방향 외측으로 경사지게 뻗는 경사부를 포함하는 것인 청구항 1 또는 2에 기재된 공기 타이어이다.

또한 청구항 4에 기재된 발명은, 상기 경사 부홈이, 상기 경사 주홈과의 예각측의 교차 각도가 55도 내지 85도인 것인 청구항 1 내지 3 중 어느 하나에 기재된 공기 타이어이다.

또한 청구항 5에 기재된 발명은, 상기 경사 부홈이, 타이어 회전 방향의 선착측으로부터 후착측을 향해 홈폭이 점진적으로 증가하는 것인 청구항 1 내지 4 중 어느 하나에 기재된 공기 타이어이다.

본 발명의 공기 타이어의 트레드부에는, 타이어 적도의 양측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 한 쌍의 센터 주홈과, 각 센터 주홈으로부터 타이어 회전 방향의 후착측을 향해 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 점진적으로 증가하며 트레드 접지단을 넘어 뻗는 복수 개의 경사 주홈이 마련됨으로서, 한 쌍의 센터 주홈 사이에서 뻗는 센터 랜드부 및 상기 센터 주홈과 상기 경사 주홈에 의해 형성된 숄더 블록이 타이어 둘레 방향으로 서로 간격을 두고 마련된 숄더 블록열이 형성된다. 이러한 경사 주홈은, 타이어의 회전을 이용하여 상기 경사 주홈 내의 물이나 눈을 트레드 접지단 측으로 원활하게 배출할 수 있기 때문에, 웨트 성능이나 눈길 성능을 높일 수 있다.

특히, 본 발명의 경사 주홈은, 센터 주홈으로부터 타이어 축방향 외측을 향해 홈폭이 점진적으로 증가하기 때문에, 보다 원활하게 트레드 접지단 측으로 물이나 눈을 배출할 수 있다. 또한, 경사 주홈은 트레드 접지단에서 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 60도 내지 120도로 형성되기 때문에, 선회 주행시에, 보다 큰 접지압이 작용하기 쉬운 접지단 부근의 횡강성을 높일 수 있다. 따라서, 웨트 성능이나 눈길 성능을 높일 수 있고 조종 안정 성능이 확보된다.

또한 숄더 블록은, 상기 경사 주홈으로부터 타이어 회전 방향 선착측으로 뻗으며 타이어 회전 방향의 선착측에서 서로 이웃하는 경사 주홈으로부터 2mm 내지 7mm 이격되어 종단되는 경사 부홈을 구비한다. 이러한 경사 부홈은 숄더 블록과 노면 사이의 수막을 타이어의 회전을 이용하여 효과적으로 경사 주홈으로 모아 원활하게 배출시킨다. 또한, 이와 같이 비연속적으로 형성된 경사 부홈은 물 정류 효과를 발휘하기 때문에 더욱 원활하게 배출시킬 수 있고, 숄더 블록의 패턴 강성을 높게 유지한다. 따라서, 조종 안정 성능과 웨트 성능이 더욱 밸런스 있게 향상된다.

또한 센터 주홈은, 상기 숄더 블록의 타이어 회전 방향의 선착측의 단부 위치에서의 홈폭이 후착측의 단부 위치에서의 홈폭보다 작다. 이에 따라, 타이어의 회전력을 이용하여 센터 주홈 내의 배수를 타이어 후착측이나 경사 주홈을 통해 트레드 접지단 측으로 원활하게 배출할 수 있다. 따라서 웨트 성능이 더욱 향상된다.

도 1은 본 발명의 일 실시 형태의 공기 타이어를 도시한 트레드부의 전개도이다.
도 2는 도 1의 부분 확대도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시 형태의 트레드부의 전개도이다.

이하, 본 발명의 일 실시 형태를 도면을 참조하여 설명한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 실시 형태의 공기 타이어(이하, 단순히 "타이어"라고 할 수 있음)는, 예컨대 승용차용의 스터드리스 타이어로서 적합하게 이용되고, 타이어의 회전 방향(R)이 지정된 비대칭의 트레드 패턴을 구비하며, 타이어의 회전 방향(R)은, 예컨대 사이드월부(도시하지 않음)에 문자 등으로 표시된다.

본 실시 형태의 타이어의 트레드부(2)에는, 타이어 적도(C)의 양측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 한 쌍의 센터 주홈(3)과, 각 센터 주홈(3)으로부터 트레드 접지단(Te)을 넘어 뻗는 복수 개의 경사 주홈(4)이 마련된다. 이에 따라, 트레드부(2)에는, 한 쌍의 센터 주홈(3, 3) 사이에서 뻗는 센터 랜드부(5) 및 센터 주홈(3)과 경사 주홈(4)에 의해 구분된 숄더 블록(6)이 타이어 둘레 방향으로 서로 간격을 두고 마련된 숄더 블록열(6R)이 형성된다. 또한, 본 실시 형태의 센터 랜드부(5) 및 숄더 블록(6)에는, 타이어 축방향에 대해 경사져서 뻗는 복수 개의 사이핑(S)이 마련된다.

여기서, 상기 "트레드 접지단"(Te)은, 정규 림에 림 조립되고 정규 내압을 충전한 무부하인 정규 상태의 타이어에 정규 하중을 부하하여 캠버각 0도로 평면에 접지시켰을 때의 가장 타이어 축방향 외측의 접지 위치로서 정해진다. 그리고, 이 트레드 접지단(Te, Te) 간의 타이어 축방향의 거리가 트레드 접지폭(TW)으로서 정해진다. 또한, 타이어의 각 부분의 치수 등은 특별히 언급이 없는 경우, 상기 정규 상태에서의 값으로 한다.

또한 상기 "정규 림"이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에서 상기 규격이 타이어마다 정하는 림으로서, 예컨대 JATMA라면 "표준 림", TRA라면 "Design Rim", ETRTO라면 "Measuring Rim"으로 한다.

또한, 상기 "정규 내압"이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에서 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압으로서, JATMA라면 "최고 공기압", TRA라면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대치, ETRTO라면 "INFLATION PRESSURE"로 하는데, 타이어가 승용차용인 경우에는 180kPa로 한다.

나아가 "정규 하중"이란, 타이어가 따르고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에서 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중으로서, JATMA라면 "최대 부하 능력", TRA라면 표 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"에 기재된 최대치, ETRTO라면 "LOAD CAPACITY"인데, 타이어가 승용차용인 경우에는 상기 하중의 88%에 해당하는 하중으로 한다.

상기 센터 주홈(3)은 타이어 적도(C) 측의 홈 가장자리(3c)가 타이어 둘레 방향을 따라 직선형으로 뻗으며, 트레드 접지단(Te) 측의 홈 가장자리(3t)가 타이어 둘레 방향으로 지그재그형[즉, 센터 주홈(3)의 홈 중심선(3G)이 지그재그형]으로 형성된다. 이러한 센터 주홈(3)은 타이어 적도(C) 측의 홈 가장자리(3c)에 의해 센터 주홈(3) 내의 배수를 회전 방향 후착측으로 원활하게 배출함과 아울러, 센터 랜드부(5)의 강성을 크게 유지하기 때문에, 웨트 성능과 조종 안정 성능이 밸런스 있게 향상된다. 또한, 본 실시 형태의 센터 주홈(3)은 트레드 접지단(Te) 측의 홈 가장자리(3t)에 의해 타이어 축방향의 에지 성분을 갖기 때문에, 뛰어난 눈길 성능을 발휘할 수 있다.

또한, 센터 주홈(3)은, 상기 숄더 블록(6)의 타이어 회전 방향의 선착측의 단부 위치(6s)에서의 홈폭(W1a)(홈의 길이 방향과 직각인 홈폭으로서, 이하, 다른 홈에 대해서도 동일한 것으로 함)이 후착측의 단부 위치(6k)에서의 홈폭(W1b)보다 작게 형성된다. 이러한 센터 주홈(3)은 타이어의 회전력을 이용하여 센터 주홈(3) 내의 배수를 타이어 후착측이나 경사 주홈(4)을 통해 트레드 접지단(Te) 측으로 원활하게 배출할 수 있다. 따라서, 본 발명의 타이어는 웨트 성능이 향상된다. 특히, 센터 주홈(3)의 상기 후착측의 단부 위치(6k)에서의 홈폭(W1b)은, 바람직하게는 상기 선착측의 단부 위치(6s)에서의 홈폭(W1a)의 1.1배 이상, 보다 바람직하게는 1.2배 이상이 바람직하다.

다른 한편, 상기 홈폭(W1b)이 상기 홈폭(W1a)에 비해 과도하게 커지면 숄더 블록(6)의 타이어 회전 방향 후착측의 강성이 작아져, 조종 안정 성능이 악화될 우려가 있다. 따라서, 상기 홈폭(W1b)은 상기 홈폭(W1a)의 바람직하게는 1.6배 이하, 보다 바람직하게는 1.5배 이하가 바람직하다. 덧붙여, 센터 주홈(3)의 상기 홈폭(W1b)은 전술한 작용을 보다 효과적으로 발휘시키기 위해, 예컨대, 트레드 접지폭(TW)의 4% 내지 7%가 바람직하다.

또한, 센터 주홈(3)의 배치 위치에 대해서는 센터 주홈(3)의 홈 중심선(3G)과 타이어 적도(C) 간의 최단 거리(La)가, 바람직하게는 트레드 접지폭(TW)의 6% 이상, 보다 바람직하게는 8% 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 14% 이하, 보다 바람직하게는 12% 이하가 바람직하다. 이러한 범위로 설정함으로써, 센터 랜드부(5)와 숄더 블록(6) 간의 강성 밸런스가 높아져 조종 안정 성능이 향상된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 경사 주홈(4)은, 타이어 회전 방향(R)의 후착측을 향해 볼록해지는 매끄러운 원호형으로서 형성된다. 이에 따라, 경사 주홈(4)은 센터 주홈(3)으로부터 타이어 회전 방향의 후착측을 향해 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ1)가 점진적으로 증가한다. 이러한 경사 주홈(4)은 타이어의 회전을 이용하여 상기 경사 주홈(4) 내의 물이나 눈을 트레드 접지단(Te) 측으로 원활하게 배출할 수 있기 때문에 웨트 성능이나 눈길 성능을 높일 수 있다. 이러한 경사 주홈(4)의 각도(θ1)로는, 상기 작용을 발휘시키는 관점에서, 바람직하게는 40도 이상, 또한 보다 바람직하게는 50도 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 140도 이하, 보다 바람직하게는 130도 이하의 범위인 것이 바람직하다.

또한, 경사 주홈(4)은 트레드 접지단(Te)에서의 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ1t)가 60도 내지 120도로 형성된다. 이러한 경사 주홈(4)은 선회 주행시에, 보다 큰 접지압이 작용하기 쉬운 트레드 접지단(Te) 부근의 횡강성을 높일 수 있다. 상기 작용을 보다 발휘시키기 위해, 상기 각도(θ1t)는, 보다 바람직하게는, 70도 이상, 보다 바람직하게는 80도 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 110도 이하, 보다 바람직하게는 100도 이하가 바람직하다.

또한, 경사 주홈(4)은 센터 주홈(3)으로부터 타이어 축방향 외측을 향해 홈폭(W2)이 점진적으로 증가한다. 이러한 경사 주홈(4)은 더욱 원활하게 상기 경사 주홈(4) 내의 물이나 눈을 트레드 접지단(Te) 측으로 배출할 수 있다. 특히, 경사 주홈(4)의 트레드 접지단(Te)에서의 홈폭(W2t)과, 경사 주홈(4)과 센터 주홈(3) 간의 교차 위치(K)에서의 경사 주홈(4)의 홈폭(W2c) 간의 비(W2t/W2c)는, 바람직하게는 1.1 이상, 보다 바람직하게는 1.2 이상이 바람직하다. 다른 한편, 타이어 축방향 외측의 홈폭(W2)이 과도하게 커지면, 숄더 블록(6)의 강성이 저하하여 조종 안정 성능이 악화될 우려가 있다. 따라서 상기 비(W2t/W2c)는, 바람직하게는 2.0 이하, 보다 바람직하게는 1.8 이하가 바람직하다. 덧붙여, 전술한 작용을 더 발휘시키는 관점에서, 경사 주홈(4)의 홈폭(W2)은, 바람직하게는 3.5mm 이상, 보다 바람직하게는 4.0mm 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 6.0mm 이하, 보다 바람직하게는 5.5mm 이하의 범위인 것이 바람직하다.

상기 숄더 블록(6)은, 센터 주홈(3) 측의 블록 가장자리(8)가 타이어 회전 방향의 선착단(8a)으로부터 타이어 둘레 방향을 따라서 뻗는 둘레 방향부(9)와, 상기 둘레 방향부(9)의 타이어 회전 방향의 후착단(9b)으로부터 타이어 회전 방향의 후착측 및 타이어 축방향 외측으로 경사져서 뻗는 경사부(10)를 포함한다. 그리고, 상기 경사부(10)의 회전 방향의 후착단(10b)에 경사 주홈(4)이 접속되어 있다. 따라서, 본 실시 형태의 블록 가장자리(8)는, 센터 주홈(3) 내의 배수를 타이어의 회전력을 이용하여 원활하게 경사 주홈(4)으로 배출시키는 데 유용하다.

또한, 본 실시 형태의 숄더 블록(6)에는 상기 경사 주홈(4)으로부터 타이어 회전 방향 선착측으로 뻗는 경사 부홈(7)이 형성되어 있다. 또한, 경사 부홈(7)은 타이어 회전 방향의 선착측에서 서로 이웃하는 경사 주홈(4)으로부터 2mm 내지 7mm 이격되어 종단된다. 이에 따라, 숄더 블록(6)은, 상기 경사 부홈(7)보다 트레드 접지단(Te) 측에 배치되는 외측 블록편(6A)과 상기 경사 부홈(7)보다 타이어 적도(C) 측에 배치되는 내측 블록편(6B)으로 구분되어 있다. 전술한 바와 같이 경사 부홈(7)은 숄더 블록(6)과 노면(도시하지 않음) 사이의 수막을 타이어의 회전을 이용하여 효과적으로 경사 주홈(4)으로 모아 원활하게 배출시킨다.

또한, 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 형성되지 않은 경사 부홈(7)은 상기 경사 부홈(7) 내의 물의 흐름을 회전 방향 후착측으로 한정한다. 따라서, 경사 부홈(7)은 물 정류 효과를 발휘하여 타이어의 회전력을 이용하여 더욱 원활하게 트레드 접지단(Te) 측으로 배출시키기 때문에, 웨트 성능을 더욱 향상시킨다.

덧붙여, 경사 부홈(7)의 회전 방향의 선착측의 단부(7a)와, 상기 단부(7a)와 타이어 회전 방향의 선착측에서 서로 이웃하는 경사 주홈(4) 간의 거리(Lc)가 7mm보다 커지면, 숄더 블록(6)과 노면 사이의 수막을 효과적으로 모을 수 없다. 반대로, 상기 거리(Lc)가 2mm보다 작아지면, 상기 단부(7a)와 경사 주홈(4) 사이의 블록 강성이 작아지고, 이 부분을 기점으로 한 고무 결락 등으로 인해 상기 경사 부홈(7)과 경사 주홈(4)이 접속되기 때문에 물의 정류 효과가 발휘되지 않는다. 이러한 관점에서, 상기 거리(Lc)는 보다 바람직하게는 3mm 이상이 바람직하고, 또한 보다 바람직하게는 6mm 이하가 바람직하다.

또한, 경사 부홈(7)은 경사 주홈(4)과의 예각측의 교차 각도(θ2)가 55도 내지 85도인 것이 바람직하다. 즉, 상기 교차 각도(θ2)가 커지면, 경사 부홈(7) 내의 배수가 원활하게 트레드 접지단(Te) 측으로 흐르지 않을 우려가 있다. 반대로 상기 교차 각도(θ2)가 작아지면, 경사 부홈(7)과 경사 주홈(4)에 의해 끼이는 내측 블록편(6B)의 강성이 저하하여 조종 안정 성능이 악화될 우려가 있다. 따라서, 상기 교차 각도(θ2)는 보다 바람직하게는 60도 이상이 바람직하고, 또한 보다 바람직하게는 80도 이하가 바람직하다.

또한, 경사 부홈(7)은 회전 방향 후착측을 향해 트레드 접지단(Te) 측으로 뻗는 것이 바람직하다. 이러한 경사 부홈(7)은 상기 경사 부홈(7) 내의 방향성을 이용하여 배수를 보다 훨씬 원활하게 트레드 접지단(Te) 측으로 배출할 수 있다. 또한, 경사 부홈(7)은 상기 경사부(10)에 의해 내측 블록편(6B)의 블록 폭이 줄어드는 것을 방지하여 강성을 확보한다.

또한, 경사 부홈(7)은 타이어 회전 방향의 선착측으로부터 후착측을 향해 홈폭(W3)이 점진적으로 증가하는 것이 바람직하다. 이러한 경사 부홈(7)은 전술한 정류 효과와 숄더 블록(6)의 강성 확보를 더욱 밸런스 있게 확보한다. 덧붙여, 이들 효과를 발휘시키는 관점에서, 경사 부홈(7)의 길이 방향의 회전 방향의 선착단에서의 홈폭(W3a)과 경사 부홈(7)의 길이 방향의 회전 방향의 후착단에서의 홈폭(W3b) 간의 비(W3b/W3a)는, 바람직하게는 1.2 이상, 보다 바람직하게는 1.3 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 1.7 이하, 보다 바람직하게는 1.6 이하가 바람직하다.

또한, 이러한 경사 부홈(7)의 홈폭(W3)은, 바람직하게는 3.5mm 이상, 보다 바람직하게는 4.0mm 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 7.5mm 이하, 보다 바람직하게는 7.0mm 이하의 범위 내인 것이 바람직하다.

또한, 경사 부홈(7)은 상기 경사 부홈(7)의 홈 중심선(7G)의 타이어 회전 방향의 선착단(7G1)과 트레드 접지단(Te) 간의 거리(Lu)가 숄더 블록(6)의 타이어 축방향의 최대 폭(W6)의 50% 내지 80%의 범위로 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 경사 부홈(7)은 선회시 큰 횡력이 작용하는 상기 숄더 외측 블록편(6A)의 강성을 높게 확보함과 아울러, 직진 주행시에 접지압이 크게 작용하는 타이어 적도(C) 측의 숄더 블록(6)과 노면 간의 수막을 확실하게 배출할 수 있다.

상기 센터 주홈(3) 및 경사 주홈(4)의 홈 깊이에 대해서는 관례에 의해 다양하게 정해지는데, 전술한 작용을 확보하는 관점에서 센터 주홈(3)의 홈 깊이(도시하지 않음)는 7.0mm 내지 8.5mm가 바람직하고, 경사 주홈(4)의 홈 깊이(도시하지 않음)는 3.6mm 내지 8.0mm가 바람직하다. 또한, 경사 부홈(7)의 홈 깊이(도시하지 않음)는 바람직하게는 경사 주홈(4)의 홈 깊이의 80% 이상, 보다 바람직하게는 90% 이상이 바람직하고, 또한 바람직하게는 120% 이하, 보다 바람직하게는 110% 이하가 바람직하다.

또한, 상기 센터 랜드부(5)에는 센터 주홈(3, 3) 사이를 연결하며 타이어 축방향에 대해 일측(도 2에서는 우측 상향)으로 경사져서 뻗음과 아울러 타이어 둘레 방향으로 서로 간격을 두고 마련되는 제1 센터 경사홈(13)과, 상기 제1 센터 경사홈(13)과 타이어 축방향에 대해 타측(도 2에서는 좌측 상향)으로 경사져서 뻗는 제2 센터 경사홈(14)이 마련된다. 또한, 제2 센터 경사홈(14)은, 제1 센터 경사홈(13)의 회전 방향 선착단(13a)(도 2에서는 좌측)과 이 제1 센터 경사홈(13)의 타이어 회전 방향의 선착측에 배치되는 제1 센터 경사홈(13)의 회전 방향 후착단(13b)(도 2에서는 우측) 사이를 연결한다. 이에 따라, 센터 랜드부(5)는 대략 삼각형상의 블록이 타이어 둘레 방향으로 나란한 블록열(5A)이 형성된다.

본 실시 형태의 제1 센터 경사홈(13) 및 제2 센터 경사홈(14)은 각각 그 회전 방향 선착단(13a, 14a)으로부터 회전 방향 후착단(13b, 14b)으로 홈폭이 점진적으로 증가한다. 그리고, 제1 센터 경사홈 및 제2 센터 경사홈(14)의 회전 방향 후착단(13b, 14b)과 센터 주홈(3) 간의 교차부는 상기 경사 주홈(4)의 홈 중심선(4G)과 교차한다. 이에 따라, 센터 랜드부(5)와 노면 사이의 수막이 센터 주홈(3)을 통해 경사 주홈(4)으로부터 트레드 접지단(Te) 측으로 원활하게 배출되기 때문에 웨트 성능이 향상된다.

이러한 제1 센터 경사홈(13) 및 제2 센터 경사홈(14)의 회전 방향 후착단(13b, 14b)의 홈폭(W4, W5)이 바람직하게는 상기 경사 주홈(4)의 홈폭(W2c)의 55% 이상, 보다 바람직하게는 65% 이상이 바람직하다. 그러나, 상기 홈폭(W4 및 W5)이 커지면, 센터 랜드부(5)의 강성이 작아진다. 따라서, 상기 홈폭(W4, W5)은 바람직하게는 경사 주홈(4)의 홈폭(W2c)의 95% 이하, 보다 바람직하게는 85% 이하가 바람직하다.

또한, 도 3에는 본 발명의 다른 실시 형태가 개시된다. 본 실시 형태에서는 상기 경사 주홈(4)의 후착측의 홈 가장자리(4e)가 센터 주홈(3) 측으로 스무스하게 뻗는다. 이에 따라, 상기 숄더 블록(6)의 센터 주홈(3) 측의 블록 가장자리(8)는, 상기 둘레 방향부(9)와, 상기 홈 가장자리(4e)의 타이어 축방향의 내단(4e1)을 타이어 둘레 방향에 대해 경사지게 접속하는 경사 접속부(15)를 포함한다. 즉, 숄더 블록(6)은 그 회전 방향 선착측이면서 타이어 축방향 내측에 대략 삼각형의 돌출부(T)가 마련된다. 이에 따라, 본 실시 형태의 타이어는 센터 주홈(3) 내의 배수가 타이어의 회전력과 돌출부(T)에 의해 원활하게 트레드 접지단(Te) 측으로 배출되기 때문에 웨트 성능이 향상된다.

이상, 본 발명의 특히 바람직한 실시 형태에 대해 상세하게 설명했는데, 본 발명은 도시한 실시 형태에 한정되지 않으며, 다양한 실시 형태로 변형하여 실시할 수 있다.

실시예

도 1의 패턴을 가지며 표 1의 사양에 기초한 공기 타이어(사이즈: 195/65R15)가 제조되고, 그들의 각 성능에 대해 테스트가 이루어졌다. 덧붙여, 공통 사양은 이하와 같다.

트레드 접지폭(TW): 178mm

<센터 주홈>

홈폭(W1a)/트레드 접지폭(TW): 4.5%

홈 깊이: 8.5mm

배치 위치(La/TW): 9% 내지 11%

<경사 주홈>

홈폭(W2c)/트레드 접지폭(TW): 2.8%

홈 깊이: 4.5mm 내지 8.5mm

<경사 부홈>

홈폭(W3a)/트레드 접지폭(TW): 3.1%

홈 깊이: 8.5mm

배치 위치(Lu/W6): 70%

<제1 및 제2 센터 경사홈>

홈폭(W4, W5/W2c): 70%

홈 깊이: 3.5mm

기타

<각 사이핑>

폭: 0.8mm 내지 1.0mm

사이프 깊이: 2.3mm 내지 7.0mm

<눈길 성능 및 조종 안정 성능(건조로)>

시험에 사용할 각 타이어를 림 15×6JJ, 내압 200kPa과 배기량 2000cc의 후륜 구동차의 모든 바퀴에 장착하여 눈길 및 건조로(아스팔트 노면)의 테스트 코스를 드라이버 한 명 승차로 주행하고, 핸들 응답성, 강성감, 그립 등에 관한 특성을 드라이버의 관능 평가에 의해 평가했다. 결과는, 비교예 1을 100으로 하는 평점으로 표시했다. 수치가 클수록 양호하다.

<웨트 성능(lateral hydroplaning test)>

상기 테스트 차량으로, 반경 100m의 아스팔트 노면에 수심 10mm, 길이 20m의 웅덩이를 설치한 코스 위를, 속도를 단계적으로 증가시키면서 상기 차량을 진입시키고, 횡 가속도(횡 G)를 계측하고, 55km/h 내지 80km/h의 속도에서의 앞바퀴의 평균 횡 G를 산출했다. 결과는 비교예 1을 100으로 하는 지수로 표시했다. 수치가 클수록 양호하다.

테스트 결과를 표 1에 나타냈다.

테스트 결과, 실시예의 타이어는 비교예에 비해 각종 성능이 향상되었음을 확인할 수 있다.

2…트레드부
3…센터 주홈
4…경사 주홈
5…센터 랜드부
6…숄더 블록
7…경사 부홈
C…타이어 적도
Te…트레드 접지단

Claims

회전 방향이 지정된 공기 타이어로서,
트레드부에, 타이어 적도의 양측의 위치에서 타이어 둘레 방향으로 연속적으로 뻗는 한 쌍의 센터 주홈과, 각 센터 주홈으로부터 타이어 회전 방향의 후착측을 향해 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 점진적으로 증가하며 트레드 접지단을 넘어 뻗는 복수 개의 경사 주홈이 마련됨으로써, 한 쌍의 센터 주홈 사이에서 뻗는 센터 랜드부 및 상기 센터 주홈과 상기 경사 주홈에 의해 구분된 숄더 블록이 타이어 둘레 방향으로 서로 간격을 두고 마련된 숄더 블록열이 형성되고,
상기 경사 주홈은, 상기 센터 주홈으로부터 타이어 축방향 외측을 향해 홈폭이 점진적으로 증가하고, 트레드 접지단에서의 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 60도 내지 120도이고,
상기 숄더 블록은, 상기 경사 주홈으로부터 타이어 회전 방향 선착측으로 뻗으며 타이어 회전 방향의 선착측에서 서로 이웃하는 경사 주홈으로부터 2mm 내지 7mm 이격되어 종단되는 경사 부홈을 구비하고,
상기 센터 주홈은, 상기 숄더 블록의 타이어 회전 방향의 선착측의 단부 위치에서의 홈폭이, 후착측의 단부 위치에서의 홈폭보다 작은 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제1항에 있어서, 상기 센터 주홈의 상기 후착측의 단부 위치에서의 홈폭은, 상기 센터 주홈의 상기 선착측의 단부 위치에서의 홈폭의 1.1배 내지 1.6배인 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 숄더 블록의 센터 주홈 측의 블록 가장자리는, 타이어 회전 방향의 선착단으로부터 타이어 둘레 방향을 따라 뻗는 둘레 방향부와, 상기 둘레 방향부의 타이어 회전 방향의 후착단으로부터 타이어 회전 방향의 후착측이면서 타이어 축방향 외측으로 경사지게 뻗는 경사부를 포함하는 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 경사 부홈은, 상기 경사 주홈과의 예각측의 교차 각도가 55도 내지 85도인 것인 공기 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 경사 부홈은, 타이어 회전 방향의 선착측으로부터 후착측을 향해 홈폭이 점진적으로 증가하는 것인 공기 타이어.