KR20120089102A

KR20120089102A - self charging equipment of an electric car

Info

Publication number: KR20120089102A
Application number: KR1020110010262A
Authority: KR
Inventors: 이재명
Original assignee: 이재명
Priority date: 2011-02-01
Filing date: 2011-02-01
Publication date: 2012-08-09

Abstract

본 발명은 전기자동차의 주 동력원이 되는 축전지를 전기자동차의 운행에 따라 능률적으로 자가 충전할 수 있도록 한 전기자동차의 자가 충전장치에 관한 것으서, 보다 상세하게는 화석연료를 사용하지 아니하고, 리튬 밧데리 등 축전지(蓄電池)를 이용하여 전기력에 의한 추진장치로 주행하는 통상의 전기자동차를 자동차 자체의 4륜 구동방식에 의해 보다 능률적으로 자가 충전하여 최소의 에너지원으로 보다 경제적인 자동차 운행이 가능하도록 한 것이다.
즉, 본 발명은 전기자동차(1)에 탑재된 주 동력원인 축전지(2)의 기전력을 전동시스템(8)과 연결하여 차륜(9)측의 구동축(5)을 구성하는 일반적인 구성의 전기자동차에 있어서, 상기 구동축(5)의 중간지점에 복수개의 제너레이터(6)를 부착하여 차륜(9)의 회전에 따른 구동력으로 상기 복수개의 제너레이터(6)를 가동하여 전기를 발생시키고, 이때 발생되는 전력을 전기자동차(1)의 주 동력원인 축전지(2)로 회수하여 자가 충전하도록 구성하였다.
또한 상기 구동축(5)의 중간지점에 복수개의 제너레이터(6)를 부착하고, 이 구동반(7)의 내부에 축설한 수개의 피니언(72)을 상기 제너레이터(6)측 회전축(61)과 단속(斷續)적으로 연결되게 하여 차량의 고속주행시에 구동축(5)의 회전력에 의해 복수개의 제너레이터(6)를 동시에 가동되게 하였다.The present invention relates to a self-charging device of an electric vehicle that enables the self-charging of the battery which is the main power source of the electric vehicle efficiently according to the operation of the electric vehicle, and more specifically, does not use a fossil fuel and does not use a lithium battery. The conventional electric vehicle that runs on a propulsion device using electric power by using a back-up battery is self-charged more efficiently by the vehicle's own four-wheel drive method to enable more economical vehicle operation with a minimum energy source. will be.
That is, the present invention connects the electromotive force of the storage battery (2) which is the main power source mounted on the electric vehicle (1) with the electric system (8) to the electric vehicle of the general configuration constituting the drive shaft (5) on the wheel (9) side In this case, a plurality of generators 6 are attached to an intermediate point of the drive shaft 5 to operate the plurality of generators 6 with the driving force according to the rotation of the wheels 9 to generate electricity, and to generate power. The battery 2 was recovered as a main power source of the electric vehicle 1 and configured to self-charge.
In addition, a plurality of generators 6 are attached to an intermediate point of the drive shaft 5, and several pinions 72 built up inside the drive panel 7 are intermitted with the generator 6 side rotation shaft 61. (6) The plurality of generators 6 were simultaneously operated by the rotational force of the drive shaft 5 during the high speed driving of the vehicle.

Description

Self charging equipment of an electric car

본 발명은 전기자동차의 주 동력원이 되는 축전지를 전기자동차의 운행에 따라 능률적으로 자가 충전할 수 있도록 한 전기자동차의 자가 충전장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 화석연료를 사용하지 아니하고, 리튬 밧데리 등 축전지(蓄電池)를 이용하여 전기력에 의한 추진장치로 주행하는 통상의 전기자동차를 자동차 자체의 4륜 구동방식에 의해 보다 능률적으로 자가 충전하여 최소의 에너지원으로 보다 경제적인 자동차 운행이 가능하도록 한 것이다.
The present invention relates to a self-charging device of an electric vehicle that enables the self-charging of the battery which is the main power source of the electric vehicle efficiently according to the operation of the electric vehicle, and more specifically, does not use fossil fuels, lithium batteries, and the like. The conventional electric vehicle, which is driven by an electric force propulsion device using a storage battery, is self-charging more efficiently by the four-wheel drive method of the vehicle itself, thereby enabling more economical vehicle operation with a minimum energy source. .

종래의 자동차 운행방식은 화석연료에 의한 엔진 구동방식, 화석연료와 전기에너지를 병행하여 운용하는 하이브리드 구동방식, 별도의 충전 시스템을 이용한 축전지를 차량에 탑재하여 전기에너지로만 구동하는 전기 구동방식으로 대별된다.Conventional automobile driving methods are engine driving method by fossil fuel, hybrid driving method which runs fossil fuel and electric energy in parallel, and electric driving method which is driven by electric energy only by installing battery using separate charging system in the vehicle. do.

상기한 종래의 자동차에는 엔진의 출력측에 제너레이터를 연동시켜 전조등을 비롯한 차량 내의 전기적 수요를 충당하는 자가 충전식 전원공급장치가 일반화된바 있다.In the above-mentioned conventional automobiles, a self-charging power supply device for linking a generator to an output side of an engine to meet electrical demands in a vehicle including a headlamp has been generalized.

근자에는 화석연료와 전기에너지를 병행하여 운용하는 하이브리드 구동방식, 별도의 충전 시스템을 이용한 축전지를 차량에 탑재하여 전기에너지로만 구동하는 전기 구동방식 등 환경 친화적인 자동차들의 개발이 늘어나고 있다.In recent years, the development of environmentally friendly automobiles such as hybrid driving method for operating fossil fuel and electric energy in parallel, and electric driving method for driving a battery using a separate charging system to drive only with electric energy are increasing.

특히 전기 구동방식의 경우 오염 배출원이 없는 친환경 차량으로 관심을 끌고 있으나, 충전 시간이 많이 걸리고 장거리 운전에 어려움이 있는 등 충전 시스템 에 많은 문제점이 있어 대중적으로 크게 호응을 받지 못하고 있는 실정이다.
In particular, the electric drive method has attracted attention as an eco-friendly vehicle without a source of pollution, but there are many problems in the charging system, such as taking a long time to charge and difficulty in driving long distances, and thus are not widely received by the public.

이에 본 발명자는 상기한 하이브리드 구동방식이나 전기 구동방식에서의 충전 시스템이 갖는 제반 문제점을 일소코자 본 발명을 연구 개발한 것으로서, 본 발명에서는 특히 전기에너지만을 사용하는 전기자동차의 구성을 보다 획기적으로 개선하여 일정속도 이상 자동차가 탄력을 받아 운행하는 동안에 4륜 차축에서 발생하는 강력한 회전력을 이용하여 다수의 제너레이터(generator;발전기)를 가동시키고, 이 제너레이터의 전기에너지를 다시 전기자동차의 구동에너지로 재활용함으로써 보다 경제적인 자동차 운행이 가능하도록 함에 기술적 과제를 두고 본 발명을 완성한 것이다.
Accordingly, the present inventors have studied and developed the present invention to solve all the problems of the above-described hybrid drive system or the charging system in the electric drive system, and in the present invention, the construction of an electric vehicle using only electric energy is particularly improved. By using a strong rotational force generated from the four-wheeled axle while the car is driven by the elasticity over a certain speed, a plurality of generators are operated, and the electric energy of the generator is recycled back into the driving energy of the electric vehicle. The present invention has been completed with technical problems to enable more economical vehicle operation.

과제 해결수단으로 본 발명은 리튬 축전 전원장치 등에 의한 일정용량의 축전지를 전기자동차에 탑재하여 주 동력원으로 사용하는 일반적인 전기자동차에 있어서, 4개의 차륜이 가설되는 차축에 복수의 독립형 제너레이터를 설치하여 전기자동차가 저속인 경우에는 자체의 메인 충전기에 의한 구동력으로 추진이 이루어지고, 일정 속도를 초월하는 고속일 경우 예를 들면, 시속 60km이상 차륜의 속도가 증가할 시는 4개의 차축에 제너레이터가 접속되어서 차륜의 고속주행에 따른 회전력으로 상당한 발전을 일으켜 주 동력원인 축전지를 자가 충전토록 하여 차량이 원활히 운행되도록 한 것이다.
In order to solve the problem, the present invention provides an electric vehicle in which a battery having a predetermined capacity, such as a lithium storage power supply device, is installed in an electric vehicle and used as a main power source, wherein a plurality of independent generators are installed on an axle where four wheels are installed. If the vehicle is low speed, propulsion is driven by its own main charger, and if it is a high speed exceeding a certain speed, for example, when the speed of the wheel increases more than 60 km / h, the generator is connected to four axles. Rotational force caused by high-speed driving of wheels caused considerable power generation, which allowed the vehicle to run smoothly by charging the battery as the main power source.

본 발명은 상기와 같이 전기자동차에 주 동력원으로 탑재하는 축전지를 차량 자체의 차륜이 주행하는 강력한 추진력에 의해 자가 충전되도록 함으로써 종래의 화석연료 에너지에 의존하지 않고도 무공해의 청정 전기에너지로 대부분의 자동차를 가동할 수 있도록 함으로써 차량에너지 수요를 획기적으로 다변화시킨 것으로 특히 충전 주기를 최소화 하면서도 장거리 주행이 가능하게 되는 등 기대 이상의 효과를 득할 수 있다.
According to the present invention, the battery installed as the main power source of the electric vehicle is self-charged by the strong propulsion force driven by the wheels of the vehicle itself, so that most automobiles can be cleaned with clean electric energy without pollution without relying on conventional fossil fuel energy. By making it possible to operate, it has dramatically diversified the vehicle energy demand. Especially, the long-term driving can be achieved while minimizing the charging cycle.

도 1은 본 발명이 적용되는 전기자동차의 구조도
도 2는 본 발명의 실시예를 보인 부분사시도
도 3은 본 발명 제너레이터 동력전달 시스템의 단면구성도로서 동력전달 상태도
도 4는 본 발명 제너레이터 동력전달 시스템의 단면구성도로서 동력차단 상태도1 is a structural diagram of an electric vehicle to which the present invention is applied
Figure 2 is a partial perspective view showing an embodiment of the present invention
Figure 3 is a cross-sectional configuration diagram of the generator power transmission system of the present invention the power transmission state diagram
4 is a cross-sectional configuration diagram of a generator power transmission system according to the present invention.

이하에서 본 고안에서 제공하는 전기자동차의 자가 충전장치의 구성을 첨부 도면에 의거하여 설명한다.Hereinafter, a configuration of a self charging device for an electric vehicle provided by the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명이 적용되는 전기자동차의 구조도를 도시한 것이고, 도 2는 본 발명의 실시예를 보인 부분사시도를 도시한 것이다.1 is a structural diagram of an electric vehicle to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a partial perspective view showing an embodiment of the present invention.

전기자동차(1)의 일반적 구성은 차체 내부에 동력원이 되는 축전지(2)를 탑재하고, 이 축전지(2)의 전원으로부터 전동시스템(8)을 차륜(9)이 축설되는 구동축(5)과 연결하여 축전지(2)의 한정된 전력으로써 차륜(9)의 주행이 이루어지게 구성한 것이다. 상기 전동시스템(8)을 구성하는 전기모터 등의 제반 구성은 일반적인 구성이므로 이들에 대한 구체적인 구성 및 설명은 생략키로 한다.The general configuration of the electric vehicle 1 includes a storage battery 2 serving as a power source inside the vehicle body, and connects the electric power system 8 to the drive shaft 5 on which the wheels 9 are constructed from a power source of the storage battery 2. Thus, the driving of the wheels 9 is performed by the limited power of the storage battery 2. Since the general configuration of the electric motor and the like constituting the electric system 8 is a general configuration, detailed configuration and description thereof will be omitted.

본 발명은 상기한 전기자동차(1) 또는 자가 충전식 전원공급장치와는 상이한 자가 발전시스템(A)을 전기자동차(1)에 부가함으로써 동력원이 되는 축전지(2)를 자주 교체하여야 하는 불편이 없이, 자동차의 일정속도 고속주행에 따라서 동력원으로 탑재된 축전지(2)를 원활히 자가 충전시켜 외부로부터 주 동력원(전지 또는 액체연료) 보충을 최소화 하면서 경제적인 자동차 운행이 가능하도록 한 것이다.The present invention can be added to the electric vehicle 1 by adding a self-generating system A different from the electric vehicle 1 or the self-charging power supply device, without the inconvenience of frequently replacing the battery 2 as a power source. According to the constant speed and high-speed driving of the car, the battery 2 mounted as a power source is smoothly self-charged to enable economical vehicle operation while minimizing replenishment of the main power source (battery or liquid fuel) from the outside.

본 발명 전기자동차(1)의 앞?뒤 구동축(5)은 차량 내부에 탑재된 교체식 축전지(2)를 이용하여 이의 기전력으로 전동시스템(8)을 가동하여 앞?뒤 구동축(5)에 회전력을 전달함으로써, 차륜(9)이 회전하여 차량 전체가 추진하게 되는바 이러한 구성은 일반적인 전기자동차(1)의 구성시스템이다.The front and rear drive shafts 5 of the electric vehicle 1 of the present invention operate the electric system 8 at the electromotive force thereof by using the replaceable storage battery 2 mounted inside the vehicle to rotate the front and rear drive shafts 5. By transmitting the wheel 9 is rotated so that the entire vehicle is propelled, this configuration is a configuration system of a general electric vehicle (1).

본 발명은 상기한 일반적 구성에 있어서, 앞?뒤 구동축(5)에 자가발전시스템(A)을 설치하는 특별한 구성으로 된다.The present invention has a special configuration in which the self-power generation system A is provided in the front and rear drive shafts 5 in the above general configuration.

상기 자가 발전기시스템(A)의 구체적인 구성을 도 2에 의해 설명하면 상기 구동축(5)의 중간에 설치된 통상의 차동 기어박스(4)에 양측으로 소형 제너레이터(충전기)(6)를 부착한다. 이때, 제너레이터(6)의 설치수는 2이상 5개 미만으로 앞?뒤 차축에 균일하게 부착한다.Referring to Fig. 2, the specific configuration of the self-generator system A is attached to a small generator (charger) 6 on both sides to a normal differential gearbox 4 provided in the middle of the drive shaft 5. At this time, the number of installations of the generator 6 is 2 or more and less than 5, and uniformly attaches to front and rear axles.

한편, 상기 제너레이터(6)의 대향위치에는 구동축(5)에 고정 축설치되는 구동반(7)을 설치하며, 상기 구동반(7)의 내측에는 내접기어(71)를 형성하여 상기 제너레이터(6)와 연동되는 피니언(72)을 내부에서 맞물리게 하며, 상기 피니언(72)이 결합되는 축(73)은 제너레이터(6)의 회전축(61)과 연결 소켓관(62)으로 연결한다.On the other hand, in the opposite position of the generator (6) is provided with a drive panel (7) fixedly mounted to the drive shaft (5), the internal gear (71) is formed inside the drive panel (7) by the generator 6 ) And the pinion 72 to be interlocked therein, and the shaft 73 to which the pinion 72 is coupled is connected to the rotary shaft 61 of the generator 6 by a connecting socket tube 62.

상기 연결 소켓관(62)은 도 3, 4에 보는 바와 같이 내부에 링기어(63)(64)가 형성되어 일측 링기어(63)는 제너레이터(6)의 회전축(61)에 고정한 기어(65)와 상시 맞물리게 하고 타측 링기어(64)는 소켓관(62)의 좌?우 이동에 따라서 피니언(72)의 축(73)에 고정한 기어(74)와 선택적으로 맞물리게 구성한다.As shown in FIGS. 3 and 4, the connecting socket tube 62 has ring gears 63 and 64 formed therein so that one side ring gear 63 is a gear 65 fixed to the rotation shaft 61 of the generator 6. ) And the other ring gear 64 is configured to selectively engage with the gear 74 fixed to the shaft 73 of the pinion 72 according to the left and right movement of the socket tube 62.

상기 구성에 의해 소켓관(62)을 내측(a)으로 이동시키면 도 4와 같이 피니언(72)의 회전이 제너레이터(6)의 회전축(61)으로 전달되고, 도 3과 같이 외측(b)으로 이동시키면 피니언(72)의 회전력 전달이 차단되어 제너레이터(6)는 구동되지 않도록 한다.When the socket tube 62 is moved to the inner side a by the above configuration, the rotation of the pinion 72 is transmitted to the rotation shaft 61 of the generator 6 as shown in FIG. 4, and the outer side b as shown in FIG. 3. When moved, the rotational force transmission of the pinion 72 is interrupted so that the generator 6 is not driven.

상기한 제너레이터(6)와 구동반(7)의 연결구성은 차륜(9)에 근접한 구동축(5)의 4개 요소에 동일하게 설치한다.The connection structure of the generator 6 and the drive board 7 is similarly provided to four elements of the drive shaft 5 proximate to the wheel 9.

각 구동축(5)에 제너레이터(6)를 도시한 바와 같이 2개씩 설치하면 4개의 구동축(5)에 도합 8개의 제너레이터(6)가 설치된다.When two generators 6 are provided in each drive shaft 5 as shown in the figure, a total of eight generators 6 are provided in the four drive shafts 5.

도 1의 실시예는 4륜 구동차륜에 적용되는 제너레이터(6)의 설치상태를 도시하고 있으나, 전륜구동이나 후륜구동 차량과 같이 공회전휠이 있는 경우는 출력구동축에만 여러개의 제너레이터(6)를 집중적으로 설치할 수도 있다.1 shows an installation state of a generator 6 applied to a four-wheel drive wheel, but when there are idle wheels such as a front wheel drive or a rear wheel drive vehicle, a plurality of generators 6 are concentrated only on an output drive shaft. You can also install

상기 복수의 제너레이터(6) 설치구성에서 각 제너레이터(6)와 구동반(7)의 접속장치인 연결 소켓관(62)은 이들을 연결시스템으로 서로 연결하여 피니언(72)과 동시 접속되거나 동시에 접속 상태를 해제하는 일괄작동시스템으로 구성한다.In the installation arrangement of the plurality of generators 6, the connecting socket tube 62, which is a connecting device of each of the generators 6 and the drive panel 7, is connected to each other by a connecting system and connected simultaneously with the pinion 72 or simultaneously connected. It consists of a batch operation system that releases

이 일괄 작동시스템은 수동 조작식으로도 할 수 있으나 바람직하기로는 솔레노이드 등(도시되지 않음)을 이용하여 연결 소켓관(62)을 작동되도록 구성함으로 해서 자동속도 감응장치를 이용하여 차량속도 60km(시속기준, 이하 같음.) 이하일 때는 접속 상태가 해제되도록 하고, 차량속도 60km 이상일 때에는 자동으로 접속되어 차륜(9)의 추진에 따라 구동축(5)이 회전하면 피니언(72)의 회전력이 제너레이터(6)의 회전축(61)과 연동되어 자가발전이 이루어지도록 구성한다.This batch operation system may be manually operated, but is preferably configured to operate the connection socket tube 62 by using a solenoid or the like (not shown), so that a vehicle speed of 60 km (per hour) If it is below, the connection state is released. If the vehicle speed is 60km or more, the connection state is automatically connected. When the drive shaft 5 rotates in accordance with the propulsion of the wheel 9, the rotational force of the pinion 72 is generated by the generator 6. It is configured to interlock with the rotating shaft 61 of the self-generation.

상기 제너레이터(6)의 자가발전으로 생산하는 전기는 주 동력원인 축전지(2) 쪽으로 리싸이클 되도록 전기적으로 배선하여 자가 충전이 활발하게 이루어지도록 구성한다.The electricity produced by the self-generation of the generator 6 is electrically wired so as to be recycled toward the storage battery 2 as the main power source, so that self-charging is actively performed.

상기한 본 발명 구성의 작용효과를 설명하면 다음과 같다. Referring to the operation and effect of the above-described configuration of the present invention.

본 발명은 축전지(2)를 교환식으로 탑재하여 구동 전원으로 사용하는 전기자동차(1)의 일반적 구성을 축전지(2)의 교체시기를 최소로 줄일 수 있으면서도 운행이 가능한 자가 충전식 전기자동차(1)를 제공하려는데 기술적 목적이 있다.The present invention provides a self-charging electric vehicle (1) capable of driving while reducing the replacement time of the battery (2) in a general configuration of the electric vehicle (1) used as a driving power source by mounting the battery (2) interchangeably There is a technical purpose to provide.

도 1에는 전기자동차의 일반적 구성에 본 발명구성이 결합된 구성을 예시하고 있는바, 전기자동차(1)에 축전지(2)를 탑재하여 이를 동력원으로 하는 전동시스템(8)을 통하여 구동축(5)이 회전하여 차륜(9)이 주행하는 것은 일반적인 시스템이라 할 수 있다.1 illustrates a configuration in which the present invention is combined with a general configuration of an electric vehicle. The driving shaft 5 is mounted through an electric system 8 having a battery 2 mounted on the electric vehicle 1 as a power source. The rotation of the wheels 9 in this rotation can be said to be a general system.

본 발명은 상기한 일반적 전기자동차(1)에 있어서, 4개의 구동축(5)에 복수의 제너레이터(6)에 의한 자가 발전시스템(A)이 상기한 구성예시에서 보는 바와 같이 자가 발전되어 충전기능을 갖도록 설치되어 있어서, 주행시 차량속도가 60km 이하에서는 도 3과 같이 피니언(72)의 축(73) 회전이 제너레이터(6)의 회전축(61) 쪽으로 전달되지 않으므로 자가발전은 중지된 상태에 있으며, 이때는 서행운전 상태이므로 주 동력원인 축전지(2)의 전력으로 4개의 구동축(5)이 특별한 저항 없이 회전하여 주행이 원활하게 이루어진다.In the general electric vehicle 1 described above, the self-power generation system A by the plurality of generators 6 on the four drive shafts 5 is self-generated as shown in the above-described configuration example to provide the charging function. Since the rotation of the shaft 73 of the pinion 72 is not transmitted toward the rotation shaft 61 of the generator 6 when the vehicle speed is 60 km or less, the self-power generation is in a stopped state. Since the driving mode is slow, the four driving shafts 5 rotate without any special resistance by the power of the storage battery 2 as the main power source, and the driving is performed smoothly.

주행 중 차량속도가 증가하여 60km이상 고송주행이 이루어지면 구동축(5)은 원활한 관성탄력으로 강력한 회전력이 발휘되며, 이때에는 속도 자동감응장치에 의해 도 3b와 같이 소켓관(62)이 이동(a 방향)하여 피니언(72)의 축(73) 회전력이 소켓관(62)을 통해 제너레이터(6)의 회전축(61)으로 전달되어 제너레이터(6)가 가동된다.When the vehicle speed is increased while driving, and the high-speed driving is performed over 60 km, the drive shaft 5 exhibits a strong rotational force with smooth inertia elasticity, and at this time, the socket tube 62 is moved by the automatic speed sensing device as shown in FIG. 3B (a Direction), the rotation force of the shaft 73 of the pinion 72 is transmitted to the rotation shaft 61 of the generator 6 through the socket tube 62, and the generator 6 is operated.

즉, 이러한 소켓관(62)의 전동 작동은 구동축(5)의 회전력이 구동반(7)의 내접기어(71)를 통해 피니언(72), 소켓관(62), 고정축(61)을 경유하여 제너레이터(6)를 가동하므로 결국 차량속도가 60km 이상이 되면 4개의 구동축(5)에 걸린 복수개의 제너레이터(6)가 동시에 상당한 전기를 생산하여 회수라인(L)을 통하여 주동력원인 축전지(2)에 자가 충전되므로 축전지(2)의 소진된 전력에 가까운 많은 량의 전기가 자가 충전되므로 축전지(2)의 교체를 최소로 할 수 있고 특히, 고속도로와 같이 도로상태가 양호하여 고속주행이 가능한 환경에서는 주 동력원인 축전지(2)를 교체하지 않고도 연속적인 차량주행이 가능한 것이다. That is, the electric movement of the socket tube 62 is such that the rotational force of the drive shaft 5 passes through the pinion 72, the socket tube 62, and the fixed shaft 61 through the internal gear 71 of the drive panel 7. Therefore, the generator 6 is operated so that when the vehicle speed reaches 60 km or more, the plurality of generators 6 caught by the four drive shafts 5 simultaneously produce considerable electricity, and the main battery 2 is the main power source through the recovery line L. Because the battery is self-charged, a large amount of electricity close to the consumed power of the battery 2 is self-charged, so that the replacement of the battery 2 can be minimized. In the continuous driving of the vehicle is possible without replacing the battery (2) as the main power source.

산악지형과 같이 굴곡도나 경사도가 불량한 도로조건에서는 자가 충전전력만으로는 운행이 어려운 경우가 있으나, 이 경우에는 추 동력원인 축전지(2)의 교체횟수를 최소화할 수 있는 장점이 있다.In road conditions with poor curvature or inclination, such as mountainous terrain, it may be difficult to operate only by self-charging power, but in this case, there is an advantage of minimizing the number of replacements of the storage battery 2 as a driving force.

결국 본 발명에 의한 자가 충전식 전기자동차는 차량운행의 총수요 에너지를 전량 충당 할 수는 없으나 대부분의 차량운행에 따른 에너지를 스스로 보충하면서 운행할 수 있으므로 에너지 절약 효과가 지대하고 특히, 종래 화석연료에 의존한 자동차 운행시스템을 획기적으로 변화시켜 에너지 자원화에 기여하는 바가 크고, 화석에너지 사용으로 점점 황폐화 되어가는 환경오염 즉, 탄산가스(CO₂)발생량을 크게 경감시키며, 점점 고갈되어 가고 있는 화석연료를 교통수단으로서의 용도가 아닌 화학원료 에너지로 대부분 전환할 수 있어 자원절약 효과와 더불어 지구환경개선에도 기여하는바 지대하다 할 것이다.
As a result, the self-charging electric vehicle according to the present invention cannot cover the total demand energy of the vehicle operation, but it can operate while replenishing the energy according to most vehicle operations by itself. Significant changes in the operation of a car's operating system contribute to energy resources, greatly reduce environmental pollution, which is gradually being deteriorated by the use of fossil energy, and reduce carbon dioxide (CO ₂ ) emissions and transport increasingly exhausted fossil fuels. Most of them can be converted into chemical raw material energy, rather than as a means, which contributes to resource saving and global environmental improvement.

1:전기자동차 2:축전지
4:기어박스 5:구동축
6:제너레이터 61:회전축
62:소켓관 63,64:링기어
65:기어 7:구동반
71:내접기어 72:피니언
73:축 74:기어
8:전동시스템 9:차륜
A:발전시스템1: electric vehicle 2: battery
4: gear box 5: drive shaft
6: Generator 61: rotating shaft
62: socket tube 63, 64: ring gear
65: gear 7: driving companion
71: internal gear 72: pinion
73: axis 74: gear
8: Electric system 9: Wheel
A: power generation system

Claims

In the electric vehicle 1 of the general structure which connects the electromotive force of the storage battery 2 which is the main power source mounted in the electric vehicle 1 with the electric system 8, and comprises the drive shaft 5 of the wheel 9 side,
A plurality of generators 6 are attached to an intermediate point of the drive shaft 5 to operate the plurality of generators 6 with a driving force according to the rotation of the wheels 9 to generate electricity, and generate electric power at this time. Self-charging device for an electric vehicle, characterized in that the self-charging by collecting the battery (2) as the main power source of (1).

The method of claim 1,
A plurality of generators 6 are attached to an intermediate point of the drive shaft 5, and several pinions 72 arranged inside the drive panel 7 are intermittently intersected with the generator 6 side rotation shaft 61. Iii) connected to each other so that a plurality of generators 6 can be operated simultaneously by the rotational force of the drive shaft 5 at the time of high speed driving of the vehicle,
Self-charging device of an electric vehicle, characterized in that the vehicle is operated by recycling the electricity produced by the generator 6 to the storage battery (2) as the main power source.