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KR20120064037A - 자동차 자동 트랜스미션용 슬라이드 밸브 - Google Patents

자동차 자동 트랜스미션용 슬라이드 밸브 Download PDF

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KR20120064037A
KR20120064037A KR1020110130022A KR20110130022A KR20120064037A KR 20120064037 A KR20120064037 A KR 20120064037A KR 1020110130022 A KR1020110130022 A KR 1020110130022A KR 20110130022 A KR20110130022 A KR 20110130022A KR 20120064037 A KR20120064037 A KR 20120064037A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve
slide
connection
slide valve
pressure
Prior art date
Application number
KR1020110130022A
Other languages
English (en)
Inventor
프랑크 바우로
메메트-파티 젠
데이비드 자얀타
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

액추에이터(8)에 의해 제 1 방향(16)에서 그리고 제어 챔버(36) 내의 압력에 의해 상기 제 1 방향과 반대 방향인 제 2 방향(18)에서 작용 가능한 밸브 슬라이드(14)를 포함하는, 특히 자동차 자동 트랜스미션에 사용하기 위한 슬라이드 밸브(5)로서, 상기 밸브 슬라이드(14)는 리세스(20)에 의해 작동 연결부(A)를 공급 연결부(P) 또는 배출 연결부(T)에 유압식으로 연결할 수 있고, 상기 슬라이드 밸브(5)의 유동 채널(34) 내의 인출점(38)에서 유압이 탭되어 상기 제어 챔버(36)에 공급되고, 상기 인출점(38)은 상기 리세스(20)의 영역에서 상기 밸브 슬라이드(14)의 축 방향으로 볼 때 상기 공급 연결부(P)와 상기 작동 연결부(A) 사이에 배치된다.

Description

자동차 자동 트랜스미션용 슬라이드 밸브{Slide valve, especially for using in an automatic transmission of a motor vehicle}
본 발명은 청구항 제 1항의 전제부에 따른 슬라이드 밸브에 관한 것이다.
자동차의 자동 트랜스미션에 사용되는 전기 작동식 솔레노이드 밸브, 특히 소위 압력 조정 밸브(슬라이드 밸브)는 시장에 공지되어 있다. 따라서, 자동 트랜스미션의 커플링들은 직접 제어될 수 있다. 이러한 밸브들은 한편으로는 비교적 다이내믹하게 작동하고 단시간 내에 큰 유량을 가능하게 한다. 다른 한편으로는 상기 밸브들이 안정하고 간섭 크기에 대해 민감하지 않다.
압력 조정 밸브의 실시예는 유압 유닛을 작동시킬 수 있는 밸브 슬라이드를 작동시키기 위한 액추에이터를 포함한다. 유압 유닛은 예컨대 하나의 공급 연결부, 하나 또는 다수의 배출 연결부 및 하나 이상의 작동 연결부를 포함하고, 상기 작동 연결부는 외부 유압 라인을 통해 리턴 연결부와 유압식으로 연결된다. 유압 리턴 라인은 예컨대 소위 제어 플레이트를 통해 연장하고, 작동 압력을 밸브 슬라이드에 인접한 제어 챔버 내로 리턴하기 위해 사용된다.
예컨대, 압력 조정 밸브는 다음과 같이 작동한다: 액추에이터의 전류 없는 상태에서(관련 전자석에 전류가 공급되지 않음) 스프링은 밸브 슬라이드를 아마추어와 함께 제 1 끝 위치로 이동시킨다. 이 위치에서, 작동 연결부는 배출 연결부와 유압식으로 연결된다. 따라서, 압력 조정 밸브는 전류 없이 또는 압력 없이 폐쇄된다("normally closed" 또는 "NC"). 전자석에 전류 공급시, 아마추어는 밸브 슬라이드와 함께 스프링력에 대항하는 자기력에 의해 제 2 끝 위치의 방향으로 이동된다. 밸브 슬라이드의 이동 동안, 먼저 작동 연결부가 배출 연결부로부터 유압식으로 분리된 다음, 작동 연결부가 공급 연결부와 연결된다. 공급 연결부 내의 압력은 작동 연결부로 전달된다. 작동 연결부에서의 압력 상승은 유압 라인을 통해 리턴 연결부로 전달되기 때문에, 리턴 연결부에 접속된 슬라이드 밸브의 제어 챔버(리턴 챔버, FB-챔버) 내에 동일한 압력이 형성된다. 상기 압력은 밸브 슬라이드로 액추에이터에 대해 작용하는 압력을 가한다. 상기 압력이 스프링력과 함께 전자석의 자기력을 초과하면, 밸브 슬라이드가 축 방향으로 다시 이동됨으로써, 공급 연결부는 항상 작동 연결부로부터 유압식으로 분리된다. 따라서, 스프링력과 한편으로는 유압 그리고 다른 한편으로는 자기력 사이의 힘 평형이 이루어진다. 이로 인해, 작동 연결부 내의 압력이 넓은 한계로 전자석을 통해 흐르는 전류에 따라 조정될 수 있다.
이 분야의 특허 공개는 예컨대 10 2008 042 624 A1이다.
본 발명의 과제는 작동 연결부가 공급 연결부와 유압식으로 연결되는 경우, 특히 짧은 스텝 응답을 갖는, 자동차 자동 트랜스미션용 슬라이드 밸브를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 제 1항에 따른 슬라이드 밸브에 의해 해결된다. 바람직한 실시예들은 종속 청구항들에 제시된다. 본 발명에 중요한 특징들은 하기 설명 및 도면에 나타나며, 특징들은 명확히 지시되지 않으면, 단독으로 그리고 상이한 조합으로 본 발명에 중요하다.
본 발명에 따른 방법은 작동 연결부가 공급 연결부와 유압식으로 연결되는 경우, 슬라이드 밸브, 특히 자동차 자동 트랜스미션용 압력 조정 밸브가 매우 짧은 스텝 응답 시간을 갖는 장점을 갖는다. 이로 인해, 예컨대 자동 트랜스미션의 커플링이 신속하고 확실하게 작동될 수 있다.
본 발명은 슬라이드 밸브가 일반적으로 전자기식으로 작동되는 액추에이터를 포함하고, 상기 액추에이터는 밸브 슬라이드를 제 1 방향으로 이동시킬 수 있다는 것을 고려한다. 또한, 제어 챔버 내의 압력은 밸브 슬라이드를 제 1 방향과는 반대인 제 2 방향으로 이동시킬 수 있다. 슬라이드 밸브는 이 경우 압력 조정 밸브로서 구현됨으로써, 한편으로는 액추에이터와, 다른 한편으로는 상기 제어 챔버 내의 압력에 의해 발생된 축 방향 힘 사이의 힘 평형이 이루어질 수 있다. 후자의 힘은 대개 밸브 스프링의 힘에 의해 지원된다. 이로부터, 작동 연결부에서의 소정 압력 조정이 액추에이터의 축 방향 힘에 따라 주어진다.
본 발명은 제어 챔버 내의 압력이 높아질수록 액추에이터의 작용이 저지되고, 반대로 제어 챔버 내의 압력이 낮아질수록 액추에이터의 작용이 지원되는 것을 전제로 한다. 따라서, 슬라이드 밸브의 유동 채널의 인출점에서 유압이 탭되어 제어 챔버에 공급된다. 신속한 공급을 위해, 적어도 단시간에 제어 챔버 내의 가능한 낮은 압력이 바람직하다. 인출점은 밸브 슬라이드의 축 방향으로 연장하는 리세스의 영역 내에서 공급 연결부와 작동 연결부 사이에 배치된다. 리세스는 실질적으로 상기 유동 채널을 형성한다.
공급 연결부와 작동 연결부가 밸브 슬라이드의 상응하는 위치 또는 이동 시에 유압식으로 서로 연결되면, 인출점에 비교적 낮은 유압이 주어진다. 유동 채널 내에 적어도 일시적으로 비교적 낮은 유체 정압을 가진 강한 유압 유동이 주어진다. 이러한 효과는 예컨대 워터 제트 펌프의 "흡입 제트 효과"로도 공지되어있다. 상기 낮은 압력은 제어 챔버에 공급된다. 밸브 슬라이드의 이동의 상기 개방 단계는 제어 챔버 내에 이때 생긴 비교적 낮은 압력에 의해 지원되므로, 슬라이드 밸브는 작동 연결부에 높은 유압을 신속하게 형성할 수 있다. 소위 "스텝 응답 시간"이 상응하게 짧고 슬라이드 밸브의 다이내믹이 상응하게 크다.
후속해서 공급 연결부 및 작동 연결부가 동일한 유압을 가지면, 유동 채널 내의 유동이 사라지거나 또는 적어도 더 작아지고, 제어 챔버는 대략 작동 연결부의 압력을 가지므로 소정 압력의 조절에 기여한다. 그러나, 다시 압력 상승이 요구되면, 이는 높은 다이내믹으로 가능하다.
"공급 연결부"에서의 유압이 적어도 일시적으로 "작동 연결부"에서의 압력보다 높으면, 상기 연결부들은 임의의 기능을 가진 슬라이드 밸브의 임의의 유압 연결부일 수 있다.
슬라이드 밸브의 실시예에서, 인출점으로부터 제어 챔버로의 채널이 슬라이드 밸브의 하우징 내에 배치된다. 상기 채널은 유동 채널 또는 인출점과 제어 챔버 사이의 리턴 라인을 형성한다. 슬라이드 밸브의 하우징 내에 채널의 배치에 의해, 누설이 특히 작게 유지될 수 있으므로, 슬라이드 밸브의 기능이 개선된다. 인출점은 슬라이드 밸브의 하우징과 관련해서 고정된다.
슬라이드 밸브의 다른 실시예에서, 인출점으로부터 제어 챔버로의 채널은 밸브 슬라이드 내에 배치된다. 따라서, 채널은 특히 간단하며 유동 기술적으로 바람직하게 구현될 수 있다. 또한, 누설이 최소화될 수 있다. 또한, 지금까지의 밸브 디자인이 적은 비용으로 본 발명에 따른 슬라이드 밸브로 재형성될 수 있다. 인출점은 밸브 슬라이드와 관련해서 고정된다.
슬라이드 밸브의 다른 실시예에서, 인출점으로부터 제어 챔버로의 채널은 슬라이드 밸브의 하우징 외부에 배치된다. 예컨대, 상기 채널은 자동 트랜스미션의 유압 제어 플레이트 내에 형성됨으로써, 슬라이드 밸브의 제조가 저렴해질 수 있다.
보완적으로, 채널에 사용되지 않는, 하나 이상의 홀의 단부 섹션은 볼에 의해 코킹된다. 이로 인해, 채널은 축 방향 및 방사 방향으로 향한 홀에 의해 간단히 제조될 수 있고, 사용되지 않는 단부 섹션은 하나 이상의 볼에 의해 유압식으로 밀봉된다. 따라서, 슬라이드 밸브가 저렴해진다.
하우징의 리세스 및/또는 이것에 마주 놓인 벽 부분이 공급 연결부로부터 작동 연결부로의 유체 유동시 인출점에서의 압력을 최소화하기 위해 형성되면, 슬라이드 밸브의 다이내믹 특성이 개선된다. 이를 위한 방법들이 유압 시스템의 분야에 이미 공지되어 있다. 예컨대, 슬라이드 밸브 또는 리세스 내에서 발생하는 유압과 유동 속도가 시뮬레이션에 의해 계산됨으로써, 슬라이드 밸브의 구조가 최적화될 수 있다. 이러한 시뮬레이션의 목표는 인출점에서 주어지는 유체 정압을 최소화("저압')하고 슬라이드 밸브의 다이내믹을 특히 공급 연결부와 작동 연결부 사이의 유압 연결이 형성되는 동안 상응하게 최대화하는 것이다.
슬라이드 밸브의 실시예에서, 전자석에 전류가 공급되지 않을 때 공급 연결부와 작동 연결부 사이의 유압 연결이 형성된다. 대안으로서, 전자석에 전류가 공급되지 않을 때 배출 연결부와 작동 연결부 사이의 유압 연결이 형성된다. 전자석에 전류가 공급되지 않을 때 또는 액추에이터의 인액티브 상태에서, 밸브 슬라이드는 밸브 스프링의 힘에 의해 각각 상응하는 축 방향 위치로 이동되고 거기에 유지된다. 이로 인해, 본 발명은 슬라이드 밸브의 상이한 기본 실시예 또는 자동 트랜스미션의 유압 제어부의 상이한 기본 실시예에 적용될 수 있다. 또한, 본 발명은 적어도 부분적으로 "상승하는" 또는 적어도 부분적으로 "하강하는" 특성 곡선을 가진 슬라이드 밸브에 적용될 수 있다.
본 발명에 의해, 작동 연결부가 공급 연결부와 유압식으로 연결되는 경우, 특히 짧은 스텝 응답을 갖는, 자동차 자동 트랜스미션용 슬라이드 밸브가 제공된다.
이하, 본 발명의 실시예가 첨부한 도면을 참고로 상세히 설명된다.
도 1은 슬라이드 밸브의 하우징 내에 채널을 가진 슬라이드 밸브의 제 1 실시예의 부분 단면도.
도 2는 도 1과 유사한 슬라이드 밸브의 제 2 실시예.
도 3은 슬라이드 밸브의 밸브 슬라이드 내에 채널을 가진 슬라이드 밸브의 제 3 실시예의 부분 단면도.
도 4는 슬라이드 밸브의 하우징 외부에 채널을 가진 슬라이드 밸브의 제 4 실시예의 부분 단면도.
도 5는 도 1 내지 도 4의 슬라이드 밸브의 작동 연결부에서 압력의 스텝 응답.
모든 도면에서 기능이 동일한 부재 및 크기는 상이한 실시예에서도 동일한 도면 부호로 표시된다.
도 1은 자동차의 자동 트랜스미션의 커플링 장치를 유압 작동시키기 위한 슬라이드 밸브(5)를 도시한다. 슬라이드 밸브(5)는 하우징(6)을 포함하고, 상기 하우징에는 도면 우측 영역에 액추에이터(8)가 배치되고, 상기 액추에이터는 여기서 전자석(8)으로 구현된다. 또한, 슬라이드 밸브(5)는 여기에 상세히 설명되지 않은 하우징 섹션(7)을 포함한다. 상기 슬라이드 밸브(5) 및 상기 슬라이드 밸브(5)에 포함된 부재들은 종축선(15)을 중심으로 실질적으로 회전 대칭으로 구현된다.
전자석(8)은 코일(9) 및 액추에이터(10)를 포함하고, 상기 액추에이터는 코일(9)에 전류 공급시 극심(11)에 의해 도면에서 좌측으로 당겨질 수 있다. 아마추어(10)는 결합 부재(12) 및 결합 핀(13)에 의해, 하우징(6) 내에 배치되며 축방향으로 이동 가능한 밸브 슬라이드(14)와 결합된다. 밸브 슬라이드(14)는 도면의 중앙 및 좌측 영역에서 축방향 중앙 위치에 도시된다. 화살표(16)는 제 1 축 방향을 표시하고, 화살표(18)는 제 2 축 방향을 표시한다.
밸브 슬라이드(14)는 계단형 수축부 형태의, 축 방향으로 연장하는 방사방향 리세스(20)를 포함하고, 상기 리세스에 의해 작동 연결부(A)가 대안으로서 공급 연결부(P) 또는 배출 연결부(T)와 유압식으로 연결될 수 있다. 공급 연결부(P), 작동 연결부(A) 및 배출 연결부(T)는 하우징(6) 내에 형성된 각각의 링 챔버(22, 24, 26)와 유압식으로 연결된다. 그러나, 상기 연결부들은 도 1의 도시된 단면도에 명확히 나타나지 않는다. 3개의 화살표들(30, 31, 32)은 상기 연결부들을 통해 흐르는 유압식 흐름의 방향을 나타낸다. 리세스(20)에 의해, 하우징(6)의 방사방향 내부 섹션 내에 유동 채널(34)이 형성된다. 또한, 슬라이드 밸브(5)는 누설을 배출하기 위한 2개의 배출 연결부(T1, T2)를 포함한다.
도면에서 슬라이드 밸브(5)의 좌측 영역에 있는 링 챔버는 제어 챔버(36)를 형성한다. 제어 챔버(36)는 특히 도면에서 밸브 슬라이드(14) 내에 있는 링 홈(37)의 좌측 및 우측에 배치된 밸브 슬라이드(14)의 압력면(도면 부호 없음)에 의해 제한된다. 우측 압력면은 좌측 압력면보다 크다.
제어 챔버(36)는 하우징(6)의 방사방향 홀, 축 방향 홀 및 방사방향 홀(각각 도면 부호 없음)을 통해 유동 채널(34)의 인출점(38)과 유압식으로 연결된다. 인출점(38)은 리세스(20)의 영역에서 밸브 슬라이드(14)의 축 방향으로 볼 때 공급 연결부(P)와 작동 연결부(A) 사이에 배치된다. 방사방향 홀 및 축 방향 홀은 함께 채널(40)을 형성하며, 그것의 사용되지 않는 단부 섹션에서 각각 볼(42)에 의해 유압식으로 밀봉 코킹된다. 축 방향 홀은 하우징(6)의 컷아웃(44)을 통해 드릴링되었다.
밸브 슬라이드(14)의 도면에서 볼 때 좌측의 단부 섹션은 밸브 스프링(46)에 의해 도면에서 볼 때 우측으로 이동된다. 밸브 스프링(46)은 하우징(6)의 압입된 단부 부분(48)에 지지된다. 전체적으로, 하우징(6) 내로 통합된 채널(40)로 인한 도 1의 슬라이드 밸브(5)의 누설은 비교적 적다. 도 1에 도시된 리세스(20) 및 그것에 마주 놓인 하우징(6)의 벽 부분은 공급 연결부(P)로부터 작동 연결부(A)로의 유체 유동시 인출점(38)에서 유체 정압을 최소화하기 위해 최적화된다.
전자석(8)에 전류가 공급되지 않은 경우, 밸브 슬라이드(14)는 밸브 스프링(46)의 힘에 의해 도면에서 볼 때 우측으로 이동되며(화살표 18), 작동 연결부(A)는 링 챔버(26) 또는 배출 연결부(T)와 유압식으로 연결된다. 배출 연결부(T)는 유압을 갖지 않거나 또는 비교적 낮은 유압을 갖는다. 따라서, 작동 연결부(A)에서의 압력도 낮다. 즉, 슬라이드 밸브(5)는 전류 없는 상태에서 폐쇄되어 있다.
전자석(8)에 전류가 공급되면, 액추에이터(10)는 극심(11)의, 도면에서 볼 때 좌측으로의(화살표 16) 자기력에 의해 당겨진다. 결합 핀(13)은 이 힘을 밸브 슬라이드(14)로 전달하고, 상기 밸브 슬라이드는 먼저 화살표(16)의 방향으로 이동된다. 유동 채널(34)이 링 챔버(22)와 유압식으로 연결되면, 공급 연결부(P)로부터 작동 연결부(A)로의 유압 유동이 이루어진다. 공급 연결부(P)는 비교적 높은 유압을 갖는다. 따라서, 인출점(38)에서의 유동 속도가 높고 유체 정압이 낮으므로, 채널(40)에서도 상응하게 낮다.
채널(40)에서의 낮은 압력은 제어 챔버(36)에 전달된다. 도면에서 링 홈(37)의 우측에 배치된 압력면이 좌측의 압력면보다 크기 때문에, 거기에 도면에서 볼 때 좌측을 향한 축 방향 힘이 생기고, 이로 인해 전자석(8)의 작용이 지원된다. 이로 인해, 방향(16)으로의 밸브 슬라이드(14)의 운동이 가속되고, 작동 연결부(A)는 특히 신속하게 큰 횡단면으로 공급 연결부(P)와 연결될 수 있고, 상기 공급 연결부(P)는 슬라이드 밸브(5)를 신속하게 개방한다. 이 상태에서, 슬라이드 밸브(5)는 압력 조정 밸브로서 작동하고, 밸브 스프링(46)의 힘과 한편으로는 제어 챔버(3) 내의 압력에 의해 발생된 축 방향 힘, 및 다른 한편으로는 전자석(8)의 자기력 사이에 힘 평형이 생길 수 있다.
도 5는 슬라이드 밸브(5)의 작동 연결부(A)에서 압력(60)의 스텝 응답을 도시한다. 압력(60)은 코일(9)을 통해 흐르는 전류(I)와 함께 좌표계의 종축에 도시된다. 횡축에는 시간(t)이 도시된다. 제 1 파선(62)은 전류(I)의 정격값을 나타내고, 제 2 파선(64)은 압력(60)의 설정값을 나타낸다. 도 5는 예컨대 자동 트랜스미션의 커플링의 액추에이터에서 시간에 따른 유압 프로파일을 나타낸다.
시점(t1)부터 코일(9)에 전류(I)가 공급된다. 데드 타임의 경과 후에, 압력(60)은 시점(t2)에서 제 1 값(66)으로 급상승한 다음, 시점(t3)까지 제 2 값(68)으로 계속 상승한다. 시점(t3)에서 압력(60)은 설정값(64)으로 급상승한다. 시점(t1)과 시점(t3) 사이의 시간을 슬라이드 밸브(5)의 "스텝 응답 시간" 이라 한다.
시점(t3)부터 압력(60)의 설정값(64)이 달성되고, 유동 채널(34) 내의 유압 유동이 실질적으로 사라진다. 그리고 나서, 채널(40) 내의, 그에 따라 제어 챔버(36) 내의 압력이 대략 작동 연결부(A)에서의 유압을 갖는다. 이로 인해, 슬라이드 밸브(5)는 작동 연결부(A)에서의 압력을 코일을 통해 흐르는 전류(I)에 따라 공지된 압력 조정 밸브의 방식으로 조절할 수 있다.
도 2는 슬라이드 밸브(5)의, 도 1과 유사한 제 2 실시예를 도시한다. 도 1과는 달리, 밸브 스프링(46)을 수용하는 링 챔버(52)가 방사방향으로 확대되므로, 채널(40)의 축 방향 홀(도면 부호 없음)이 링 챔버(52)를 통해 드릴링될 수 있다. 따라서, 컷아웃(44)은 필요 없다. 하우징(6) 및 단부 부분(48)은 상응하게 조정된다. 도 2의 슬라이드 밸브(5)의 기능 부재들은 도 1의 것과 동일하다.
도 3은 인출점(38)으로부터 제어 챔버(36)로의 채널(40)이 밸브 슬라이드(14) 내에 배치되는 슬라이드 밸브(5)의 실시예를 도시한다. 밸브 슬라이드(14)는 여기에 단면도로 도시된다. 제어 챔버(36)는 밸브 슬라이드(14)의 2개의 방사방향 홀 및 하나의 축 방향 홀(각각 도면 부호 없음)을 통해 유동 채널(34)의 인출점(38)과 유압식으로 연결된다. 방사방향 홀들 및 축 방향 홀은 함께 채널(40)을 형성한다. 인출점(38)은 도 1 및 도 2와는 달리 밸브 슬라이드(14)의 부재이기 때문에 밸브 슬라이드와 함께 이동 가능하다. 여기서, 인출점(38)은 밸브 슬라이드(14)에 방사방향으로 배치된 관 부분(54)으로 구현된다. 이로 인해, 인출점(38) 또는 관 부분(54)의 입구가 하우징(6)의 방사방향 내부 벽 부분에 비교적 밀봉 방식으로 배치될 수 있다.
도 3에서 하우징(6)의 단면은 공급 연결부(P), 작동 연결부(A) 및 배출 연결부(T)를 형성하는 채널(도면 부호 없음)이 보이도록 선택된다. 슬라이드 밸브(5)의 나머지 부재들은 도 1 및 도 2의 대응 부재와 유사하거나 동일하다.
도 4는 인출점(38)으로부터 제어 챔버(36)로의 채널(40)이 슬라이드 밸브(5)의 하우징(6) 외부에 배치되는 슬라이드 밸브(5)의 실시예를 도시한다. 채널(40)은 방사방향 연결부(56 및 58)를 통해 제어 챔버(36) 또는 유동 채널(34)에 연결된다. 채널(40)은 예컨대 자동 트랜스미션의 제어 플레이트 내의 채널 또는 이산 유압 라인일 수 있다. 슬라이드 밸브(5)의 나머지 부재들은 도 1 또는 도 2의 대응 부재와 유사하거나 또는 동일하다.
도 1 내지 도 4에 도시된 실시예는 "전류 없이 폐쇄된", 즉 전자석(8)에 전류가 공급되지 않은 경우 작동 연결부(A)가 공급 연결부(P)로부터 유압식으로 분리된 슬라이드 밸브(5)이다. 물론, 예컨대 공급 연결부(P)를 배출 연결부(T)로 교체함으로써 그리고 리세스(20)의 변형 및 인출점(38)의 배치 변화에 의해, 슬라이드 밸브(5)를 "전류 없는 개방"으로 실시하는 것도 가능하다. 이 경우, 전자석(8)에 전류가 공급되지 않으면, 작동 연결부(A)가 공급 연결부(P)와 유압식으로 연결된다. 그러나, 이는 도 1 내지 도 4에 도시되지 않는다.
5 슬라이드 밸브
6 하우징
8 액추에이터
14 밸브 슬라이드
20 리세스
34 유동 채널
36 제어 챔버
38 인출점
40 채널
42 볼
A 작동 연결부
P 공급 연결부
T 배출 연결부

Claims (8)

  1. 액추에이터(8)에 의해 제 1 방향(16)에서 그리고 제어 챔버(36) 내의 압력에 의해 상기 제 1 방향과 반대 방향인 제 2 방향(18)에서 작용 가능한 밸브 슬라이드(14)를 포함하는, 특히 자동차 자동 트랜스미션에 사용하기 위한 슬라이드 밸브(5)로서, 상기 밸브 슬라이드(14)는 리세스(20)에 의해 작동 연결부(A)를 공급 연결부(P) 또는 배출 연결부(T)에 유압식으로 연결할 수 있고, 상기 슬라이드 밸브(5)의 유동 채널(34) 내의 인출점(38)에서 유압이 탭되어 상기 제어 챔버(36)에 공급되는, 슬라이드 밸브에 있어서,
    상기 인출점(38)은 상기 리세스(20)의 영역에서 상기 밸브 슬라이드(14)의 축 방향으로 볼 때 상기 공급 연결부(P)와 상기 작동 연결부(A) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 슬라이드 밸브.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 인출점(38)으로부터 상기 제어 챔버(36)로의 채널(40)이 상기 슬라이드 밸브(5)의 하우징(6) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 슬라이드 밸브.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 인출점(38)으로부터 상기 제어 챔버(36)로의 채널(40)이 상기 밸브 슬라이드(14) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 슬라이드 밸브.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 인출점(38)으로부터 상기 제어 챔버(36)로의 채널(40)이 상기 슬라이드 밸브(5)의 상기 하우징(6) 외부에 배치되는 것을 특징으로 하는 슬라이드 밸브.
  5. 제 2항 또는 제 3항에 있어서, 상기 채널(40)에 사용되지 않는, 하나 이상의 홀의 단부 섹션이 볼(42)에 의해 코킹되는 것을 특징으로 하는 슬라이드 밸브.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리세스(20) 및/또는 상기 리세스에 마주 놓인 상기 하우징(6)의 벽 부분은 상기 공급 연결부(P)로부터 상기 작동 연결부(A)로의 유체 유동시 상기 인출점(38)에서 압력을 최소화하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 슬라이드 밸브.
  7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전자석(8)에 전류가 공급되지 않을 때 상기 공급 연결부(P)와 상기 작동 연결부(A) 사이의 유압 연결이 형성되는 것을 특징으로 하는 슬라이드 밸브.
  8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전자석(8)에 전류가 공급되지 않을 때 상기 배출 연결부(T)와 상기 작동 연결부(A) 사이의 유압 연결이 형성되는 것을 특징으로 하는 슬라이드 밸브.
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