Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

KR20120027670A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Air conditioner for vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20120027670A
KR20120027670A KR1020100089400A KR20100089400A KR20120027670A KR 20120027670 A KR20120027670 A KR 20120027670A KR 1020100089400 A KR1020100089400 A KR 1020100089400A KR 20100089400 A KR20100089400 A KR 20100089400A KR 20120027670 A KR20120027670 A KR 20120027670A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
air
air conditioning
conditioning case
heat sink
air conditioner
Prior art date
Application number
KR1020100089400A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101659868B1 (en
Inventor
원승식
조중원
백영기
Original Assignee
한라공조주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라공조주식회사 filed Critical 한라공조주식회사
Priority to KR1020100089400A priority Critical patent/KR101659868B1/en
Publication of KR20120027670A publication Critical patent/KR20120027670A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101659868B1 publication Critical patent/KR101659868B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
    • B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/04—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
    • B60H1/08—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator
    • B60H1/10—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator the other radiator being situated in a duct capable of being connected to atmosphere outside vehicle
    • B60H1/12—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator the other radiator being situated in a duct capable of being connected to atmosphere outside vehicle using an air blower
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2225—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters arrangements of electric heaters for heating air

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

PURPOSE: An air conditioner for vehicle is provided to reduce the right and left temperature difference of 'the air passing through the electric heating equation heater by using a bypass means and to keep uniform the temperature of the air discharged from the case for air conditioner. CONSTITUTION: A cooling device for a vehicle comprises the case for air conditioner(110), the blower device(120), the electric heating equation heater(130), the bypass means(140). The case for air conditioner has within the evaporator(101). The electric heating heater comprises the core unit(132), the controller(135), and the heat sink(136). The core unit heats 'the air flowing inside of the case for air conditioner. The controller controls the voltage provided to the core unit. The bypass means bypasses the air passing through the heat sink.

Description

차량용 공조장치{Air conditioner for vehicle}Air conditioner for vehicle

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스내에 전기 가열식 히터를 설치한 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner provided with an electric heating heater in the air conditioning case.

차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나, 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로써, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 상기 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어져 있다.A vehicle air conditioner is a device for cooling or heating a vehicle interior by introducing air outside the vehicle into the vehicle interior or by heating or cooling the air in the vehicle interior. The heater core and the air cooled or heated by the evaporator or the heater core are selectively blown to each part of the vehicle interior by using a blowing mode switching door.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별할 수 있다.According to the independent structure of the blower unit, the evaporator unit, and the heater core unit, the air conditioner includes a three-piece type in which the three units are independently provided, the evaporator unit and the heater core unit are built in the air conditioning case, and the blower unit is Semi-center type is provided as a separate unit, and all three units can be divided into a center mounting type that is built in the air conditioning case.

도 1 은 상기한 차량용 공조장치(1)의 일예를 나타낸 단면도로써, 도시된 바와 같이, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 복수개의 공기토출구인 디프로스트벤트(12), 페이스벤트(13), 플로어벤트(14,15)가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 내부에 순차적으로 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 냉풍통로(P1)를 통과하는 공기와 온풍통로(P2)를 통과하는 공기의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(20)와, 상기 복수개의 공기토출구측에 각각 설치되어 공조모드에 따라 공기토출구의 개도를 조절하는 모드도어(30)를 포함하여 이루어진다.1 is a cross-sectional view showing an example of the above-described vehicle air conditioner (1), as shown, the air inlet 11 is formed on the inlet side and a plurality of air outlets defrost vent 12, the face vents on the outlet side 13, an air conditioner case 10 having floor vents 14 and 15, an evaporator 2 and a heater core 3 sequentially installed in the air conditioner case 10, and the evaporator 2. And a temperature control door 20 which is installed between the heater core 3 and adjusts a temperature by adjusting a mixing amount of air passing through the cold air passage P1 and air passing through the hot air passage P2, and the plurality of the plurality of heater cores. Is provided on each of the air discharge port side comprises a mode door 30 for adjusting the opening degree of the air discharge port in accordance with the air conditioning mode.

상기와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(20)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉풍으로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱공간(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드(벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드)에 따라 개방되는 공기토출구로 토출된 후 차량 실내의 각 부분으로 공급됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.According to the vehicle air conditioner 1 configured as described above, when the maximum cooling mode is operated, the temperature control door 20 opens the cold air passage (P1) and closes the hot air passage (P2). . Accordingly, the air blown by the blower not shown is heat-exchanged with the refrigerant flowing through the evaporator 2 while passing through the evaporator 2 to be changed into cold air, and then the mixing space (P1) through the cold air passage P1. And flows toward the MC), and then is discharged to the air outlet opening according to a predetermined air conditioning mode (vent mode, bi-level mode, floor mode, mix mode, defrost mode) and then supplied to each part of the vehicle interior, Cooling of the room is performed.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(20)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온풍으로 바뀐 뒤, 믹싱공간(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공조모드에 따라 개방되는 공기토출구로 토출된 후 차량 실내의 각 부분으로 공급됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.In addition, when the maximum heating mode is activated, the temperature control door 20 closes the cold air passage (P1) and opens the hot air passage (P2). Accordingly, the air blown by the blower not shown is heat exchange with the coolant flowing through the inside of the heater core 3 while passing through the heater core 3 through the hot air passage (P2) after passing through the evaporator (2) After the change to the warm air flows toward the mixing space (MC), and then is discharged to the air discharge opening which is opened in accordance with the predetermined air conditioning mode and then supplied to each part of the vehicle interior is heated in the vehicle interior.

그리고, 상기 히터코어(3)의 후방측에는 시동 초기의 난방성능을 향상하도록 보조적인 난방역할을 하는 고전압 PTC 히터(5)가 설치된다. 즉, 상기 히터코어(3)에는 엔진의 연소열에 의해 가열된 냉각수가 유동하게 되어 난방 역할을 하게 되는데, 이때 시동 초기에는 엔진의 열원이 부족하여 히터코어(3)가 난방 역할을 정상적으로 수행하지 못하기 때문에 이를 보완하기 위해 상기 고전압 PTC 히터(5)를 가동하여 시동 초기의 난방성능을 향상하도록 하고 있다.In addition, at the rear side of the heater core 3, a high voltage PTC heater 5 which serves as an auxiliary heating role to improve heating performance at the initial stage of startup is provided. That is, the coolant heated by the combustion heat of the engine flows to the heater core 3 to serve as a heating role. At this time, the heater core 3 does not normally perform the heating role due to insufficient heat source of the engine. In order to compensate for this, the high voltage PTC heater 5 is operated to improve heating performance at the initial stage of startup.

최근 개발되는 전기자동차용 공조장치에도 고전압 PTC 히터(50)가 설치되고 있는데, 전기자동차용 공조장치에는 엔진의 연소열을 이용하는 히터코어는 설치할 수 없기 때문에, 상기 고전압 PTC 히터(50)가 메인 난방역할을 하게 된다.The high voltage PTC heater 50 is also installed in an air vehicle air conditioner that is recently developed. Since the heater core using the combustion heat of the engine cannot be installed in the air vehicle air conditioner, the high voltage PTC heater 50 serves as the main heating role. Will be

도 2는 전기자동차용 공조장치의 일예를 나타낸 개략도로서, 도시된 바와 같이, 공조케이스(10)의 내부에 냉방을 위한 증발기(2) 및 난방을 위한 고전압 PTC 히터(50)가 공기유동방향으로 일정간격 이격되어 설치된다.2 is a schematic view showing an example of an air conditioner for an electric vehicle, and as shown, an evaporator 2 for cooling and a high voltage PTC heater 50 for heating are provided in an air flow direction inside the air conditioning case 10. It is installed at regular intervals.

또한, 상기 공조케이스(10)의 입구측에는 송풍장치(60)가 설치되고, 출구측에는 복수개의 모드도어(30)에 의해 개도가 조절되는 복수개의 공기토출구(12,13,14)가 형성된다.In addition, a blower 60 is installed at the inlet side of the air conditioning case 10, and a plurality of air outlets 12, 13, and 14 are formed at the outlet side of which the opening degree is adjusted by the plurality of mode doors 30.

아울러, 상기 고전압 PTC 히터(50)는 크게 코어부(51)와, 제어부(52)로 구성된다.In addition, the high voltage PTC heater 50 is composed of a core 51 and a control unit 52.

상기 코어부(51)는 +터미널, -터미널, PTC소자, 방열핀 등이 적층되어 구성되는 것으로, 코어부(51)를 통과하는 공기를 가열하게 된다.The core part 51 is configured by stacking a + terminal, a-terminal, a PTC element, a heat radiation fin, and the like, and heats the air passing through the core part 51.

상기 제어부(52)는 외부전원과 연결되어 상기 코어부(51)로 공급되는 전압을 제어하게 된다.The controller 52 is connected to an external power source to control the voltage supplied to the core unit 51.

아울러, 상기 코어부(51)의 일측에는 상기 제어부(52)를 냉각하기 위한 히트싱크(53)가 배치된다.In addition, a heat sink 53 for cooling the control unit 52 is disposed at one side of the core unit 51.

한편, 상기 고전압 PTC 히터(50)의 코어부(51) 및 히트싱크(53)는 상기 공조케이스(10)의 내부에 삽입 설치된다.Meanwhile, the core part 51 and the heat sink 53 of the high voltage PTC heater 50 are inserted into the air conditioning case 10.

그러나, 상기 종래 기술은, 상기 공조케이스(10)의 내부를 유동하는 공기가 상기 고전압 PTC 히터(50)를 통과하면서 가열되게 되는데, 이때 고전압 PTC 히터(50)의 코어부(51)를 통과한 공기와 히트싱크(53)를 통과한 공기의 온도차로 인해 고전압 PTC 히터(50)를 통과한 공기의 좌,우 온도차가 발생하는 문제가 있다.However, according to the related art, the air flowing in the air conditioning case 10 is heated while passing through the high voltage PTC heater 50. In this case, the air flowing through the core 51 of the high voltage PTC heater 50 is passed. Due to the temperature difference between the air passing through the heat sink 53 and the left and right temperature difference between the air passing through the high voltage PTC heater 50, there is a problem.

즉, 상기 코어부(51)를 통과하는 공기는 높은 온도로 가열되는 반면, 상기 히트싱크(53)를 통과하는 공기는 히트싱크(53)를 냉각시키는 과정에서 약간의 온도 상승은 있으나 코어부(51)를 통해 가열되는 공기의 온도와는 큰 차이가 있다.That is, while the air passing through the core portion 51 is heated to a high temperature, the air passing through the heat sink 53 is slightly increased in the process of cooling the heat sink 53, but the core portion ( There is a big difference from the temperature of the air heated through 51).

이와 같이, 상기 고전압 PTC 히터(50)를 통과한 공기의 좌,우 온도차가 발생하여 상기 공조케이스(10)에서 토출되는 공기의 좌,우 온도가 불균일한 문제가 있었다.As such, a left and right temperature difference of air passing through the high voltage PTC heater 50 is generated, and thus left and right temperatures of the air discharged from the air conditioning case 10 are uneven.

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조케이스내에서 전기 가열식 히터의 코어부와 히트싱크를 통과한 공기 중 히트싱크를 통과한 공기를 인출하여 송풍장치측으로 바이패스하도록 바이패스 수단을 구비함으로써, 전기 가열식 히터를 통과한 공기의 좌,우 온도차를 줄여 상기 공조케이스에서 토출되는 공기의 온도를 균일화 할 수 있고, 증발기를 통과한 제습된 공기를 송풍장치측으로 바이패스하여 다시 사용함으로 인해 증발기의 냉각효율을 높일 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is provided with a bypass means to take out the air passing through the heat sink of the air passing through the core and the heat sink of the electric heating heater in the air conditioning case to bypass the blower side. By reducing the left and right temperature difference of the air passing through the electric heating heater to equalize the temperature of the air discharged from the air conditioning case, the evaporator by bypassing the dehumidified air passing through the evaporator to the blower side and using it again To provide a vehicle air conditioner that can increase the cooling efficiency of the.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 적어도 증발기를 내장하는 공조케이스와, 상기 공조케이스의 입구측으로 공기를 송풍하도록 내부에 송풍팬을 구비한 송풍장치와, 상기 공조케이스의 내부에 삽입 설치되어 공조케이스내를 유동하는 공기를 가열하는 코어부 및 상기 코어부로 공급되는 전압을 제어하는 제어부를 냉각하도록 상기 제어부로부터 공조케이스내로 연장되는 히트싱크를 구비한 전기 가열식 히터를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스에는 상기 히트싱크를 통과한 공기를 인출하여 상기 송풍장치측으로 바이패스하도록, 상기 공조케이스내의 공기유동방향으로 상기 히트싱크의 하류측과 상기 송풍장치를 연통시키는 바이패스 수단이 구비되어, 상기 전기 가열식 히터를 통과한 공기의 좌,우 온도차를 줄여 상기 공조케이스에서 토출되는 공기의 온도를 균일화 하도록 한 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is an air-conditioning case having at least a built-in evaporator, a blower having a blowing fan therein to blow air to the inlet side of the air-conditioning case, and the air conditioning is inserted into the air conditioning case In the vehicle air conditioner comprising an electric heating heater having a core portion for heating the air flowing in the case and a heat sink extending from the control portion into the air conditioning case to cool the control portion for controlling the voltage supplied to the core portion The air conditioning case is provided with bypass means for communicating the downstream side of the heat sink and the blower in the air flow direction in the air conditioning case so as to take out air passing through the heat sink and bypass the air blower. To reduce the left and right temperature difference of the air passing through the electric heater And it characterized in that to equalize the temperature of the air discharged from the air conditioning case.

본 발명은, 공조케이스내에서 전기 가열식 히터의 코어부와 히트싱크를 통과한 공기 중 히트싱크를 통과한 공기를 인출하여 송풍장치측으로 바이패스하도록 바이패스 수단을 구비함으로써, 전기 가열식 히터를 통과한 공기의 좌,우 온도차를 줄여 상기 공조케이스에서 토출되는 공기의 온도를 균일화 할 수 있다.The present invention provides a bypass means for extracting air passing through the heat sink from the core portion of the electric heater and the air passing through the heat sink in the air conditioning case and bypassing the blower side, thereby passing through the electric heater. By reducing the left and right temperature difference of the air can be uniform the temperature of the air discharged from the air conditioning case.

또한, 증발기를 통과한 제습된 공기를 바이패스 수단을 통해 송풍장치측으로 바이패스하여 다시 사용함으로써, 상기 증발기의 냉각효율을 높일 수 있다.In addition, by using the dehumidified air passing through the evaporator to the blower side through the bypass means again, it is possible to increase the cooling efficiency of the evaporator.

도 1은 일반적인 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 종래의 전기자동차용 공조장치를 나타내는 개략도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 개략도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 전기 가열식 히터를 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 난방모드를 나타내는 개략도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 냉방모드를 나타내는 개략도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 믹싱모드를 나타내는 개략도이다.1 is a cross-sectional view showing a general air conditioner,
2 is a schematic view showing an air conditioner for a conventional electric vehicle;
3 is a schematic view showing a vehicle air conditioner according to the present invention;
4 is a perspective view showing the vehicle air conditioner according to the present invention;
5 is a perspective view showing an electric heating heater of a vehicle air conditioner according to the present invention;
6 is a schematic view showing a heating mode of the vehicle air conditioner according to the present invention;
7 is a schematic view showing a cooling mode of the vehicle air conditioner according to the present invention;
8 is a schematic diagram showing a mixing mode of a vehicle air conditioner according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는 전기자동차에 설치되는 것이 바람직하지만, 전기자동차 외에도 연소식 엔진을 사용하는 일반 차량에도 설치될 수 있다. 이하, 편의상 전기자동차에 설치되는 공조장치를 일예로 하여 설명하기로 한다.The vehicle air conditioner 100 according to the present invention is preferably installed in an electric vehicle, but may also be installed in a general vehicle using a combustion engine in addition to the electric vehicle. Hereinafter, the air conditioner installed in the electric vehicle for convenience will be described as an example.

먼저, 전기자동차에서는, 난방은 전기 가열식 히터(130)를 활용하고, 냉방은 전동압축기(미도시)를 이용한 에어컨사이클(전동압축기-응축기-팽창밸브-증발기(101))을 활용하여 구성하게 되므로 전기적으로 제어가 이루어지게 된다.First, in the electric vehicle, the heating uses the electric heater 130, the cooling is configured by using an air conditioning cycle (electric compressor-condenser-expansion valve-evaporator 101) using an electric compressor (not shown). Control is made electrically.

상기 공조장치(100)는, 일측에 입구(111)가 형성되고 타측에는 복수개의 공기토출구가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부 공기통로상에 일정간격을 두고 설치되는 증발기(101) 및 전기 가열식 히터(130)와, 상기 복수개의 공기토출구에 설치되어 공조모드에 따라 공기토출구를 개폐하는 모드도어(115)를 포함하여 이루어진다.The air conditioning apparatus 100, the air inlet 111 is formed on one side and a plurality of air discharge port is formed on the other side and is installed at a predetermined interval on the internal air passage of the air conditioning case 110 It comprises an evaporator 101 and the electric heating heater 130, and a mode door 115 is installed in the plurality of air outlets to open and close the air outlets according to the air conditioning mode.

여기서, 상기 증발기(101)는 공조케이스(110)의 입구(111)측에 인접하여 설치되고, 상기 전기 가열식 히터(130)는 공조케이스(110)내의 공기유동방향으로 증발기(101) 하류측에 설치된다.Here, the evaporator 101 is installed adjacent to the inlet 111 side of the air conditioning case 110, the electric heating heater 130 is downstream of the evaporator 101 in the air flow direction in the air conditioning case 110. Is installed.

상기 공조케이스(110)의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114)로 구성되고, 상기 각 벤트는 모드도어(115)에 의해 개도가 조절된다.The air outlet of the air conditioning case 110 includes a defrost vent 112 for discharging air toward the windshield of the vehicle, a face vent 113 for discharging air toward the passenger's face, and air toward the passenger's foot. It is composed of a floor vent 114 for discharging the vent, each opening is adjusted by the mode door 115.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 입구(111)측에는 내부에 송풍팬(122)을 구비한 송풍장치(120)가 설치되어 공조케이스(110)의 입구(111)측으로 내기 또는 외기를 송풍하게 된다.In addition, an air blower 120 having a blower fan 122 is installed at an inlet 111 side of the air conditioning case 110 to blow inside or outside air to the inlet 111 side of the air conditioning case 110. .

상기 송풍장치(120)는, 내기 유입구(미도시) 및 외기 유입구(125a)가 형성되고 하부는 개방됨과 아울러 내부에는 상기 내,외기 유입구(125a)를 개폐하는 내,외기 전환도어(미도시)가 회전가능하게 설치된 인테이크 덕트(125)와, 상기 인테이크 덕트(125)의 개방된 하부에 결합됨과 아울러 일측에는 토출구(121a)가 연장 형성되어 공조케이스(110)의 입구(111)측과 결합되는 스크롤케이스(121)와, 상기 스크롤케이스(121)의 내부에 회전가능하게 설치되는 송풍팬(122)으로 이루어진다.The blower 120, the internal air inlet (not shown) and the outdoor air inlet (125a) is formed, the lower portion is open and the inside, outside air switching door (not shown) to open and close the inside, outside air inlet (125a) inside Is coupled to the intake duct 125 is rotatably installed, the open lower portion of the intake duct 125 and the discharge port 121a is formed on one side is coupled to the inlet 111 side of the air conditioning case 110 It consists of a scroll case 121 and a blowing fan 122 rotatably installed in the scroll case 121.

또한, 상기 인테이크 덕트(125)와 스크롤케이스(121)의 사이에는 내,외기유입구(125a)를 통해 유입된 내,외기를 상기 송풍팬(122)의 내측으로 안내하는 인렛링(미도시)이 구비된다.In addition, an inlet ring (not shown) is disposed between the intake duct 125 and the scroll case 121 to guide the inside and the outside air introduced through the inside and outside air inlets 125a to the inside of the blower fan 122. It is provided.

따라서, 상기 송풍팬(122)의 가동시, 상기 인테이크 덕트(125)의 내부와 외부간에 발생하는 차압에 의해 상기 내,외기유입구(125a)를 통해 내기 또는 외기가 흡입되고, 흡입된 공기는 상기 인렛링에 안내되어 송풍팬(122)의 내측으로 유입된 후, 송풍팬(122)의 반경방향으로 토출되며, 이 토출된 공기는 스크롤케이스(121)를 따라 유동한 후 공조케이스(110)의 입구(111)측으로 공급된다.Therefore, during operation of the blower fan 122, inside or outside air is sucked through the internal and external air inlets 125a by the differential pressure generated between the inside and the outside of the intake duct 125, and the sucked air is Guided by the inlet ring is introduced into the blowing fan 122, and then discharged in the radial direction of the blowing fan 122, the discharged air flows along the scroll case 121 and then of the air conditioning case 110 It is supplied to the inlet 111 side.

그리고, 상기 전기 가열식 히터(130)는 고전압 PTC히터로서, 외형을 형성하는 하우징(131)의 일단부에서부터 코어부(132)와, 히트싱크(136)와, 제어부(135)가 차례로 구성되며, 상기 코어부(132) 및 히트싱크(136)는 공조케이스(110)의 내부에 삽입되어 배치되고, 상기 제어부(135)는 공조케이스(110)의 외부에 배치되도록 설치된다.In addition, the electric heater 130 is a high voltage PTC heater, the core portion 132, the heat sink 136, and the control unit 135 are sequentially formed from one end of the housing 131 forming the outer shape. The core part 132 and the heat sink 136 are inserted into the air conditioning case 110 and disposed, and the control unit 135 is installed to be arranged outside the air conditioning case 110.

상기 코어부(132)는, +터미널(미도시) 및 PTC소자(미도시)가 내장된 히팅튜브(132a)와, -터미널(미도시) 및 PTC소자(미도시)가 내장된 히팅튜브(132a)가 교대로 적층되고, 상기 각각의 히팅튜브(132a) 사이에는 방열핀(132b)이 개재되어 구성된다.The core part 132 may include a heating tube 132a in which a + terminal (not shown) and a PTC element (not shown) are embedded, and a heating tube in which a terminal (not shown) and a PTC element (not shown) are embedded. 132a are alternately stacked, and the heat dissipation fins 132b are interposed between the heating tubes 132a.

따라서, 상기 제어부(135)를 통해 상기 각 히팅튜브(132a)의 +터미널과 -터미널에 전압이 공급되면, PTC소자가 발열하면서 각 히팅튜브(132a)가 뜨거워져 방열핀(132b)에 전열되고, 이때 상기 코어부(132)의 각 방열핀(132b)을 통과하는 공기가 가열되게 된다.Therefore, when a voltage is supplied to the + terminal and the-terminal of each heating tube 132a through the control unit 135, the heating element 132a is heated while the PTC element is heated, and is heated to the heat radiation fin 132b, At this time, the air passing through each of the heat radiation fins 132b of the core part 132 is heated.

상기 제어부(135)는, 상기 코어부(132)로 공급되는 전압을 가변 제어하여 코어부(132)의 발열량을 가변 제어하게 된다. 이때 상기 제어부(135)는 PWM(Pulse Width Modulation) 신호의 듀티를 제어하는 방식으로 전압을 가변 제어하는 것이 바람직하지만, 상기 코어부(132)를 다단 제어하는 릴레이(Relay) 제어 방식을 사용할 수도 있다.The controller 135 variably controls the voltage supplied to the core unit 132 to variably control the amount of heat generated by the core unit 132. In this case, the controller 135 may control the voltage in a manner of controlling the duty of a pulse width modulation (PWM) signal, but a relay control scheme for controlling the core unit 132 in multiple stages may be used. .

또한, 상기 제어부(135)는 상기 각 히팅튜브(132a)의 +터미널 및 -터미널에 전압을 공급하기 위한 전압공급소자(135a)를 구비하고 있다. 물론 전압공급소자(135a) 뿐만아니라 다양한 부품들이 내장되어 있다.In addition, the control unit 135 is provided with a voltage supply element 135a for supplying a voltage to the + terminal and the-terminal of each heating tube (132a). Of course, not only the voltage supply element 135a but also various components are built in.

상기 히트싱크(136)는, 상기 제어부(135)를 냉각하도록 상기 제어부(135)로부터 공조케이스(110)내로 일정길이 연장된다. 이때, 상기 히트싱크(136)는 상기 전기 가열식 히터(130)의 하우징(131) 내측으로 연장되어 배치된다.The heat sink 136 extends a predetermined length from the control unit 135 into the air conditioning case 110 to cool the control unit 135. In this case, the heat sink 136 extends inside the housing 131 of the electric heater 130.

또한, 상기 공조케이스(110)내를 유동하는 공기가 상기 히트싱크(136)를 냉각할 수 있도록 상기 히트싱크(136)와 마주하는 하우징(131)의 측면에는 복수개의 관통홀(131a)이 형성되어 있다.In addition, a plurality of through holes 131a are formed at the side surface of the housing 131 facing the heat sink 136 so that air flowing in the air conditioning case 110 cools the heat sink 136. It is.

한편, 상기 히트싱크(136)는 상기 공조케이스(110)의 내부에서 상기 코어부(132)의 일측에 배치되고, 히트싱크(136)의 일단부는 상기 제어부(135)에서 열이 많이 발생하는 전압공급소자(135a)와 밀착되게 연결되는 것이 바람직하다. 물론 상기 전압공급소자(135a) 외에도 상기 제어부(135)를 구성하는 부품 중에서 열이 많이 발생하는 다른 부품에 연결될 수도 있다.On the other hand, the heat sink 136 is disposed on one side of the core portion 132 in the air conditioning case 110, one end of the heat sink 136 is a voltage that generates a lot of heat in the control unit 135 It is preferable to be in close contact with the supply element 135a. Of course, in addition to the voltage supply element 135a, it may be connected to other components that generate a lot of heat among the components constituting the control unit 135.

그리고, 상기 공조케이스(110)에는 상기 전기 가열식 히터(130)의 코어부(132)와 히트싱크(136) 중 히트싱크(136)를 통과한 공기를 인출하여 상기 송풍장치(120)측으로 바이패스하도록, 상기 공조케이스(110)내의 공기유동방향으로 상기 히트싱크(136)의 하류측과 상기 송풍장치(120)를 연통시키는 바이패스 수단(140)이 구비된다.In addition, the air passing through the heat sink 136 of the core portion 132 and the heat sink 136 of the electric heating heater 130 is drawn to the air conditioning case 110 and bypassed toward the blower 120. Bypass means 140 is provided to communicate the downstream side of the heat sink 136 and the blower 120 in the air flow direction in the air conditioning case 110.

상기 바이패스 수단(140)은, 상기 공조케이스(110)의 내부에 형성됨과 아울러 입구(141a)는 상기 히트싱크(136)와 마주하도록 형성되고 출구(141b)는 상기 송풍장치(120)가 위치한 공조케이스(110)의 외측면에 관통되게 형성된 바이패스 통로(141)와, 상기 바이패스 통로(141)의 출구(141b)와 상기 송풍장치(120)를 연통되게 연결하는 바이패스 덕트(145)로 이루어진다.The bypass means 140 is formed inside the air conditioning case 110 and the inlet 141a is formed to face the heat sink 136 and the outlet 141b is located at the blower 120. The bypass passage 141 formed to penetrate the outer surface of the air conditioning case 110, and the bypass duct 145 connecting the outlet 141b of the bypass passage 141 and the blower 120 to communicate with each other. Is made of.

여기서, 상기 바이패스 통로(141)는, 상기 공조케이스(110)내의 히트싱크(136) 하류측 통로와 코어부(132) 하류측 통로를 구획하는 구획벽(142)에 의해 형성된다.Here, the bypass passage 141 is formed by a partition wall 142 that partitions the heat sink 136 downstream passage in the air conditioning case 110 and the core passage 132 downstream passage.

또한, 상기 바이패스 덕트(145)는, 상기 송풍장치(120)내의 공기유동방향으로 상기 송풍팬(122)의 상류측과 연통되게 연결되는 것이 바람직하다. 즉, 상기 바이패스 덕트(145)의 입구(145a)는 상기 바이패스 통로(141)의 출구(141b)와 연결되고, 바이패스 덕트(145)의 출구(145b)는 상기 송풍장치(120)의 송풍팬(122) 상류측인 상기 인테이크 덕트(125)와 연통되게 연결된다.In addition, the bypass duct 145 is preferably connected in communication with an upstream side of the blower fan 122 in the air flow direction in the blower 120. That is, the inlet 145a of the bypass duct 145 is connected to the outlet 141b of the bypass passage 141, and the outlet 145b of the bypass duct 145 is connected to the blower 120. The blower fan 122 is connected in communication with the intake duct 125 upstream.

따라서, 상기 송풍팬(122)의 가동시, 상기 인테이크 덕트(125)의 내부에 발생하는 차압에 의해 상기 히트싱크(136)를 통과하는 공기를 바이패스 통로(141) 및 바이패스 덕트(145)를 통해 빨아들이게 된다. 상기 인테이크 덕트(125)내로 빨아들여진 공기는 송풍팬(122)에 의해 다시 공조케이스(110)의 입구(111)측으로 송풍된다.Therefore, when the blower fan 122 operates, air passing through the heat sink 136 by the differential pressure generated inside the intake duct 125 may bypass the passage 141 and the bypass duct 145. Sucked through. The air sucked into the intake duct 125 is blown back to the inlet 111 of the air conditioning case 110 by the blowing fan 122.

이와 같이, 본 발명은, 상기 전기 가열식 히터(130)의 코어부(132)를 통과한 공기와 온도차가 발생하는 상기 히트싱크(136)를 통과한 공기를 바이패스 수단(140)을 통해 송풍장치(120)측으로 바이패스 시킴으로써, 상기 전기 가열식 히터(130)를 통과한 공기의 좌,우 온도차를 줄여 상기 공조케이스(110)에서 토출되는 공기의 온도를 균일화하게 된다.In this way, the present invention, the air blower through the bypass means 140 through the air passing through the heat sink 136 and the temperature difference between the air passing through the core portion 132 of the electric heating heater 130. By bypassing the (120) side, the left and right temperature difference of the air passing through the electric heater 130 is reduced to uniform the temperature of the air discharged from the air conditioning case 110.

또한, 상기 히트싱크(136)를 통과한 공기를 바이패스 하는 것은 상기 증발기(101)를 통과한 제습된 공기를 바이패스 하는 것이므로, 이처럼 상기 증발기(101)를 통과한 제습된 공기를 송풍장치(120)측으로 바이패스하여 다시 사용함으로 인해 증발기(101)의 냉각효율을 높일 수 있다.In addition, since bypassing the air that has passed through the heat sink 136 bypasses the dehumidified air that has passed through the evaporator 101, and thus blows the dehumidified air that has passed through the evaporator 101. By bypassing to 120 and using again, the cooling efficiency of the evaporator 101 may be increased.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 내부에는 상기 증발기(101)의 하류측에서 부터 전기 가열식 히터(130)의 하류측까지 공조케이스(110)내 통로를 좌,우(운전석,조수석방향)로 분할하는 분할벽(116)이 형성된다.In addition, inside the air conditioning case 110, the passage in the air conditioning case 110 is divided into left and right (driver's seat and passenger seat directions) from the downstream side of the evaporator 101 to the downstream side of the electric heater 130. The partition wall 116 is formed.

여기서, 상기 분할벽(116)은, 상기 전기 가열식 히터(130)의 코어부(132) 중앙에 위치하도록 형성되는 것이 바람직하다. Here, the dividing wall 116 is preferably formed to be located at the center of the core portion 132 of the electric heater 130.

즉, 본 발명에서는 상기 공조케이스(110)의 내부를 유동하는 공기가 상기 전기 가열식 히터(130)의 코어부(132)와 히트싱크(136)를 모두 통과하게 되는데, 이때 히트싱크(136)를 통과한 공기는 바이패스 수단(140)을 통해 송풍장치(120)측으로 다시 바이패스 되므로, 실질적으로 상기 코어부(132)를 통과한 공기만 공조케이스(110)의 공기토출구를 통해 토출된다.That is, in the present invention, the air flowing inside the air conditioning case 110 passes through both the core portion 132 and the heat sink 136 of the electric heater 130, in which case the heat sink 136 Since the air passing through is bypassed again to the blower 120 through the bypass means 140, only air passing through the core part 132 is discharged through the air outlet of the air conditioning case 110.

따라서, 상기 분할벽(116)을 코어부(132)의 중앙에 위치하도록 형성해야 운전석과 조수석으로 균일한 풍량이 공급될 수 있는 것이다.Therefore, the dividing wall 116 must be formed at the center of the core part 132 so that a uniform amount of air can be supplied to the driver's seat and the passenger seat.

한편, 상기 공조케이스(110)의 내부를 좌,우로 분할하는 분할벽(116)을 형성하게 되면, 상기 분할벽(116)을 기준으로 좌,우측에 설치된 모드도어(115)를 각각 독립제어하여 운전석과 조수석의 공조모드를 독립제어할 수 있고, 아울러 운전석과 조수석측으로 토출되는 공기의 풍량이나 온도를 독립적으로 제어할 수 있다.On the other hand, when forming the partition wall 116 for dividing the inside of the air conditioning case 110 to the left and right, by independently controlling the mode doors 115 installed on the left and right sides based on the partition wall 116 The air-conditioning mode of the driver's seat and the passenger seat can be independently controlled, and the air volume and the temperature of the air discharged to the driver's seat and the passenger seat can be controlled independently.

그리고, 본 발명은, 상기 증발기(101)와 함께 에어컨사이클을 구성하는 전동압축기와 상기 전기 가열식 히터(130)를 각각 독립적으로 제어하게 되는데, 이때 상기 전기 가열식 히터(130)와 전동압축기의 출력을 각각 제어함으로써 상기 공조케이스(110)에서 토출되는 공기의 온도를 조절할 수 있다.
In addition, the present invention is to control the electric compressor and the electric heater 130 constituting the air conditioning cycle together with the evaporator 101, each independently, wherein the output of the electric heater 130 and the electric compressor By controlling each, the temperature of the air discharged from the air conditioning case 110 can be adjusted.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the vehicle air conditioner 100 according to the present invention will be described.

가. 난방모드(도 6)end. Heating mode (Fig. 6)

난방모드시에는 상기 전기 가열식 히터(130)가 온(ON) 되고, 상기 증발기(101)는 오프(OFF) 된다. 즉, 상기 증발기(101)를 작동시키기 위한 전동압축기가 오프(OFF) 되어 에어컨사이클이 정지되는 것이다.In the heating mode, the electric heater 130 is turned on and the evaporator 101 is turned off. That is, the electric compressor for operating the evaporator 101 is off (OFF) is to stop the air conditioning cycle.

따라서, 상기 송풍팬(122)의 가동시, 상기 인테이크 덕트(125)의 내부와 외부간에 발생하는 차압에 의해 상기 내,외기유입구(125a)를 통해 내기 또는 외기가 흡입되고, 흡입된 공기는 인렛링에 안내되어 송풍팬(122)의 내측으로 유입된 후, 송풍팬(122)의 반경방향으로 토출되며, 이 토출된 공기는 스크롤케이스(121)를 따라 유동한 후 공조케이스(110)의 입구(111)측으로 공급된다.Therefore, during operation of the blower fan 122, inside or outside air is sucked in through the inside and outside air inlets 125a by the differential pressure generated between the inside and the outside of the intake duct 125, and the sucked air is inlet After being guided to the ring and introduced into the blower fan 122, it is discharged in the radial direction of the blower fan 122. The discharged air flows along the scroll case 121 and then enters the air conditioning case 110. It is supplied to the (111) side.

상기 공조케이스(110)의 입구(111)측으로 공급된 공기는 상기 증발기(101)를 통과한 후 상기 전기 가열식 히터(130)의 코어부(132)와 히트싱크(136)를 모두 통과하게 된다.Air supplied to the inlet 111 side of the air conditioning case 110 passes through both the core part 132 and the heat sink 136 of the electric heater 130 after passing through the evaporator 101.

이 과정에서, 상기 코어부(132)를 통과하는 공기는 가열되고, 상기 히트싱크(136)를 통과하는 공기는 히트싱크(136)를 냉각하여 상기 제어부(135)의 부품(전압공급소자(135a) 등)들을 냉각하게 된다.In this process, the air passing through the core portion 132 is heated, and the air passing through the heat sink 136 cools the heat sink 136 to form a part of the control unit 135 (voltage supply element 135a). ), Etc.).

계속해서, 상기 코어부(132)를 통과한 가열된 공기는 공조모드(벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드)에 따라 개방된 공기토출구로 토출되어 차량 실내의 각 부분으로 공급됨으로써, 차량 실내의 난방이 수행된다.Subsequently, the heated air passing through the core part 132 is discharged to the air discharge port opened in accordance with the air-conditioning mode (vent mode, bi-level mode, floor mode, mix mode, defrost mode), each part of the vehicle interior By supplying to the vehicle, heating of the vehicle interior is performed.

또한, 상기 히트싱크(136)를 통과한 공기는 상기 바이패스 통로(141) 및 바이패스 덕트(145)를 통해 송풍장치(120)측으로 바이패스 된 후, 공조케이스(110)로 재공급된다.
In addition, the air passing through the heat sink 136 is bypassed to the blower 120 through the bypass passage 141 and the bypass duct 145, and is then supplied to the air conditioning case 110.

나. 냉방모드(도 7)I. Cooling mode (Fig. 7)

냉방모드시에는 상기 전기 가열식 히터(130)가 오프(OFF) 되고, 상기 증발기(101)는 온(ON) 된다. 즉, 상기 증발기(101)를 작동시키기 위한 전동압축기가 온(ON) 되어 에어컨사이클이 작동하게 되는 것이다.In the cooling mode, the electric heater 130 is turned off and the evaporator 101 is turned on. That is, the electric compressor for operating the evaporator 101 is turned on to operate the air conditioner cycle.

따라서, 상기 송풍팬(122)의 가동시, 상기 인테이크 덕트(125)의 내부와 외부간에 발생하는 차압에 의해 상기 내,외기유입구(125a)를 통해 내기 또는 외기가 흡입되고, 흡입된 공기는 인렛링에 안내되어 송풍팬(122)의 내측으로 유입된 후, 송풍팬(122)의 반경방향으로 토출되며, 이 토출된 공기는 스크롤케이스(121)를 따라 유동한 후 공조케이스(110)의 입구(111)측으로 공급된다.Therefore, during operation of the blower fan 122, inside or outside air is sucked in through the inside and outside air inlets 125a by the differential pressure generated between the inside and the outside of the intake duct 125, and the sucked air is inlet After being guided to the ring and introduced into the blower fan 122, it is discharged in the radial direction of the blower fan 122. The discharged air flows along the scroll case 121 and then enters the air conditioning case 110. It is supplied to the (111) side.

상기 공조케이스(110)의 입구(111)측으로 공급된 공기는 상기 증발기(101)를 통과하게 되는데, 이때 상기 증발기(101)의 내부를 유동하는 차가운 냉매와 열교환되어 냉각된다.The air supplied to the inlet 111 side of the air conditioning case 110 passes through the evaporator 101. At this time, the air is cooled by heat exchange with a cold refrigerant flowing inside the evaporator 101.

이후, 상기 증발기(101)를 통과하면서 냉각된 공기는 상기 전기 가열식 히터(130)의 코어부(132)와 히트싱크(136)를 모두 통과하게 된다.Thereafter, the air cooled while passing through the evaporator 101 passes through both the core part 132 and the heat sink 136 of the electric heater 130.

계속해서, 상기 코어부(132)를 통과한 냉각된 공기는 공조모드(벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드)에 따라 개방된 공기토출구로 토출되어 차량 실내의 각 부분으로 공급됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.Subsequently, the cooled air that has passed through the core part 132 is discharged to an open air discharge port in accordance with an air conditioning mode (vent mode, bi-level mode, floor mode, mix mode, defrost mode), and each part of the vehicle interior. By being supplied to the air conditioner, cooling of the vehicle interior is performed.

또한, 상기 히트싱크(136)를 통과한 공기는 상기 바이패스 통로(141) 및 바이패스 덕트(145)를 통해 송풍장치(120)측으로 바이패스 된 후, 공조케이스(110)로 재공급된다.
In addition, the air passing through the heat sink 136 is bypassed to the blower 120 through the bypass passage 141 and the bypass duct 145, and is then supplied to the air conditioning case 110.

다. 믹싱모드(도 8)All. Mixing Mode (Figure 8)

믹싱모드시에는 상기 전기 가열식 히터(130)가 온(ON) 되고, 상기 증발기(101)도 온(ON) 된다. 즉, 전기 가열식 히터(130)가 온(ON) 됨과 동시에 상기 증발기(101)를 작동시키기 위한 전동압축기도 온(ON) 되어 에어컨사이클이 함께 작동하게 되는 것이다.In the mixing mode, the electric heater 130 is turned on and the evaporator 101 is turned on. That is, the electric heater 130 is turned on (ON) and at the same time the electric compressor for operating the evaporator 101 is also turned on (ON) to operate the air conditioning cycle together.

이때, 상기 공조장치(100)의 마이컴(미도시)은 탑승자가 설정한 온도에 따라 상기 전기 가열식 히터(130)와 전동압축기의 출력을 각각 적절히 조절하게 된다.At this time, the microcomputer (not shown) of the air conditioning apparatus 100 adjusts the outputs of the electric heater 130 and the electric compressor, respectively, according to the temperature set by the occupant.

따라서, 상기 송풍팬(122)의 가동시, 상기 인테이크 덕트(125)의 내부와 외부간에 발생하는 차압에 의해 상기 내,외기유입구(125a)를 통해 내기 또는 외기가 흡입되고, 흡입된 공기는 인렛링에 안내되어 송풍팬(122)의 내측으로 유입된 후, 송풍팬(122)의 반경방향으로 토출되며, 이 토출된 공기는 스크롤케이스(121)를 따라 유동한 후 공조케이스(110)의 입구(111)측으로 공급된다.Therefore, during operation of the blower fan 122, inside or outside air is sucked in through the inside and outside air inlets 125a by the differential pressure generated between the inside and the outside of the intake duct 125, and the sucked air is inlet After being guided to the ring and introduced into the blower fan 122, it is discharged in the radial direction of the blower fan 122. The discharged air flows along the scroll case 121 and then enters the air conditioning case 110. It is supplied to the (111) side.

상기 공조케이스(110)의 입구(111)측으로 공급된 공기는 상기 증발기(101)를 통과하면서 적정온도로 냉각된 후, 상기 전기 가열식 히터(130)의 코어부(132)를 통과하면서 적정온도로 가열되는 과정을 통해 탑승자가 설정한 온도의 공기로 바뀌게 된다.Air supplied to the inlet 111 side of the air conditioning case 110 is cooled to an appropriate temperature while passing through the evaporator 101, and then passed to the appropriate temperature while passing through the core portion 132 of the electric heater 130. The heating process changes the air to the temperature set by the occupant.

계속해서, 상기 탑승자가 설정한 온도로 바뀐 공기는 공조모드(벤트 모드, 바이레벨 모드, 플로어 모드, 믹스 모드, 디프로스트 모드)에 따라 개방된 공기토출구로 토출되어 차량 실내의 각 부분으로 공급됨으로써, 차량 실내를 탑승자가 설정한 온도로 조절하게 된다.Subsequently, the air which has been changed to the temperature set by the occupant is discharged to the air discharge port opened according to the air conditioning mode (vent mode, bi-level mode, floor mode, mix mode, defrost mode) and supplied to each part of the vehicle interior. In addition, the vehicle interior is adjusted to the temperature set by the occupant.

한편, 상기 전기 가열식 히터(130)의 히트싱크(136)를 통과하는 공기는 히트싱크(136)를 냉각하여 상기 제어부(135)의 부품(전압공급소자(135a) 등)들을 냉각한 후, 상기 바이패스 통로(141) 및 바이패스 덕트(145)를 통해 송풍장치(120)측으로 바이패스 된 후, 공조케이스(110)로 재공급된다.Meanwhile, the air passing through the heat sink 136 of the electric heater 130 cools the heat sink 136 to cool the components (voltage supply element 135a, etc.) of the control unit 135, and then After being bypassed to the blower 120 through the bypass passage 141 and the bypass duct 145, it is supplied to the air conditioning case 110 again.

100: 공조장치 101: 증발기
110: 공조케이스 111: 입구
112, 디프로스트벤트 113: 페이스벤트
114: 플로어벤트 115: 모드도어
116: 분할벽 120: 송풍장치
121: 스크롤케이스 122: 송풍팬
125: 인테이크 덕트 130: 전기 가열식 히터
131: 하우징 132: 코어부
135: 제어부 136: 히트싱크
140: 바이패스 수단 141: 바이패스 통로
142: 구획벽 145: 바이패스 덕트100: air conditioner 101: evaporator
110: air conditioning case 111: entrance
112, defrost vent 113: face vent
114: floor vent 115: mod door
116: partition wall 120: blower
121: scroll case 122: blowing fan
125: intake duct 130: electric heating heater
131: housing 132: core portion
135: control unit 136: heat sink
140: bypass means 141: bypass passage
142: partition wall 145: bypass duct

Claims (8)

적어도 증발기(101)를 내장하는 공조케이스(110)와,
상기 공조케이스(110)의 입구(111)측으로 공기를 송풍하도록 내부에 송풍팬(122)을 구비한 송풍장치(120)와,
상기 공조케이스(110)의 내부에 삽입 설치되어 공조케이스(110)내를 유동하는 공기를 가열하는 코어부(132) 및 상기 코어부(132)로 공급되는 전압을 제어하는 제어부(135)를 냉각하도록 상기 제어부(135)로부터 공조케이스(110)내로 연장되는 히트싱크(136)를 구비한 전기 가열식 히터(130)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
상기 공조케이스(110)에는 상기 히트싱크(136)를 통과한 공기를 인출하여 상기 송풍장치(120)측으로 바이패스하도록, 상기 공조케이스(110)내의 공기유동방향으로 상기 히트싱크(136)의 하류측과 상기 송풍장치(120)를 연통시키는 바이패스 수단(140)이 구비되어,
상기 전기 가열식 히터(130)를 통과한 공기의 좌,우 온도차를 줄여 상기 공조케이스(110)에서 토출되는 공기의 온도를 균일화 하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air conditioning case 110 having at least an evaporator 101 embedded therein;
A blower device 120 having a blower fan 122 therein so as to blow air to the inlet 111 side of the air conditioning case 110;
It is inserted into the air conditioning case 110 is installed to cool the core unit 132 for heating the air flowing in the air conditioning case 110 and the control unit 135 for controlling the voltage supplied to the core unit 132. In the vehicle air conditioner comprising an electric heating heater 130 having a heat sink 136 extending from the control unit 135 into the air conditioning case 110,
The heat sink 136 is downstream of the heat sink 136 in the air flow direction in the air conditioning case 110 to draw air passing through the heat sink 136 to bypass the blower 120. Bypass means 140 for communicating the side and the blower 120 is provided,
Vehicle air conditioning apparatus characterized in that to reduce the left, right temperature difference of the air passing through the electric heater 130 to equalize the temperature of the air discharged from the air conditioning case (110). 제 1 항에 있어서,
상기 바이패스 수단(140)은,
상기 공조케이스(110)의 내부에 형성됨과 아울러 입구(141a)는 상기 히트싱크(136)와 마주하도록 형성되고 출구(141b)는 상기 공조케이스(110)의 외측면에 관통되게 형성된 바이패스 통로(141)와,
상기 바이패스 통로(141)의 출구(141b)와 상기 송풍장치(120)를 연통되게 연결하는 바이패스 덕트(145)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The bypass means 140,
The bypass passage is formed inside the air conditioning case 110 and the inlet 141a is formed to face the heat sink 136 and the outlet 141b is formed to penetrate the outer surface of the air conditioning case 110. 141),
Vehicle air conditioning apparatus comprising a bypass duct (145) for connecting the outlet (141b) of the bypass passage (141) and the blower (120) in communication. 제 2 항에 있어서,
상기 바이패스 덕트(145)는, 상기 송풍장치(120)내의 공기유동방향으로 상기 송풍팬(122)의 상류측과 연통되게 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 2,
The bypass duct 145 is connected to the upstream side of the blowing fan 122 in the air flow direction in the blowing device 120, characterized in that the vehicle air conditioner. 제 2 항에 있어서,
상기 바이패스 통로(141)는, 상기 공조케이스(110)내의 히트싱크(136) 하류측 통로와 코어부(132) 하류측 통로를 구획하는 구획벽(142)에 의해 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 2,
The bypass passage 141 is formed by a partition wall 142 partitioning the heat sink 136 downstream passage and the core portion 132 downstream passage in the air conditioning case 110. Device. 제 1 항에 있어서,
상기 전기 가열식 히터(130)의 제어부(135)는, 상기 코어부(132)로 공급되는 전압을 가변 제어하여 코어부(132)의 발열량을 가변 제어하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The control unit 135 of the electric heating heater 130, the vehicle air conditioner, characterized in that the variable to control the amount of heat generated by the core portion 132 by controlling the voltage supplied to the core portion (132). 제 1 항에 있어서,
상기 전기 가열식 히터(130)는, 상기 공조케이스(110)내의 증발기(101) 하류측에 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 1,
The electric heater 130, the vehicle air conditioner, characterized in that installed on the downstream side of the evaporator (101) in the air conditioning case (110). 제 6 항에 있어서,
상기 공조케이스(110)의 내부에는 상기 증발기(101)의 하류측에서 부터 전기 가열식 히터(130)의 하류측까지 공조케이스(110)내 통로를 좌,우로 분할하는 분할벽(116)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 6,
The dividing wall 116 is formed inside the air conditioning case 110 to divide the passage in the air conditioning case 110 from the downstream side of the evaporator 101 to the downstream side of the electric heater 130 to the left and right sides. Vehicle air conditioner characterized in that. 제 7 항에 있어서,
상기 분할벽(116)은, 상기 전기 가열식 히터(130)의 코어부(132) 중앙에 위치하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 7, wherein
The partition wall (116), the vehicle air conditioner, characterized in that formed in the center of the core portion (132) of the electric heater (130).
KR1020100089400A 2010-09-13 2010-09-13 Air conditioner for vehicle KR101659868B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100089400A KR101659868B1 (en) 2010-09-13 2010-09-13 Air conditioner for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100089400A KR101659868B1 (en) 2010-09-13 2010-09-13 Air conditioner for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120027670A true KR20120027670A (en) 2012-03-22
KR101659868B1 KR101659868B1 (en) 2016-09-26

Family

ID=46132775

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100089400A KR101659868B1 (en) 2010-09-13 2010-09-13 Air conditioner for vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101659868B1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140029075A (en) * 2012-08-31 2014-03-10 한라비스테온공조 주식회사 Aptc heater for high voltage
WO2016036079A1 (en) * 2014-09-01 2016-03-10 한온시스템 주식회사 Heat pump system for vehicle
KR20170105148A (en) * 2016-03-08 2017-09-19 한온시스템 주식회사 Electric heater
FR3072617A1 (en) * 2017-10-24 2019-04-26 Valeo Systemes Thermiques AIR CONDITIONING CASE, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE
FR3072615A1 (en) * 2017-10-24 2019-04-26 Valeo Systemes Thermiques HEATING DEVICE FOR AN AIR CONDITIONING UNIT, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE, AND AIR CONDITIONING UNIT EQUIPPED WITH SUCH A HEATING DEVICE

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11452179B2 (en) 2017-01-06 2022-09-20 Lg Innotek Co., Ltd. Heating rod and heater having same
FR3127721A1 (en) * 2021-10-05 2023-04-07 Valeo Systemes Thermiques Electric heating device and corresponding heating, ventilation and/or air conditioning installation
US12023981B2 (en) 2022-07-22 2024-07-02 Hanon Systems Quad zone booster intake LPM cooling assembly

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05229333A (en) * 1991-12-27 1993-09-07 Nissan Motor Co Ltd Heat pump type air-conditioning device for vehicle
KR20030032476A (en) * 2001-10-18 2003-04-26 기아자동차주식회사 Air Conditioning Device for a Car
KR20070064744A (en) * 2005-12-19 2007-06-22 한라공조주식회사 A car rear air conditioning device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05229333A (en) * 1991-12-27 1993-09-07 Nissan Motor Co Ltd Heat pump type air-conditioning device for vehicle
KR20030032476A (en) * 2001-10-18 2003-04-26 기아자동차주식회사 Air Conditioning Device for a Car
KR20070064744A (en) * 2005-12-19 2007-06-22 한라공조주식회사 A car rear air conditioning device

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20140029075A (en) * 2012-08-31 2014-03-10 한라비스테온공조 주식회사 Aptc heater for high voltage
WO2016036079A1 (en) * 2014-09-01 2016-03-10 한온시스템 주식회사 Heat pump system for vehicle
US10562370B2 (en) 2014-09-01 2020-02-18 Hanon Systems Heat pump system for vehicle
KR20170105148A (en) * 2016-03-08 2017-09-19 한온시스템 주식회사 Electric heater
FR3072617A1 (en) * 2017-10-24 2019-04-26 Valeo Systemes Thermiques AIR CONDITIONING CASE, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE
FR3072615A1 (en) * 2017-10-24 2019-04-26 Valeo Systemes Thermiques HEATING DEVICE FOR AN AIR CONDITIONING UNIT, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE, AND AIR CONDITIONING UNIT EQUIPPED WITH SUCH A HEATING DEVICE
WO2019081855A1 (en) * 2017-10-24 2019-05-02 Valeo Systemes Thermiques Heating device for air-conditioning unit, in particular of a motor vehicle, and air-conditioning unit equipped with such a heating device
WO2019081853A1 (en) * 2017-10-24 2019-05-02 Valeo Systemes Thermiques Air conditioning housing, in particular for a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
KR101659868B1 (en) 2016-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101659868B1 (en) Air conditioner for vehicle
JP6592535B2 (en) Air conditioning system for vehicles
US7055591B2 (en) Air conditioner for vehicle
US10875379B2 (en) HVAC extended condensing capacity
KR102603479B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20120138928A (en) Air conditioner for vehicle
KR20170086721A (en) Air conditining system for vehicle
KR101544874B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20110090478A (en) Air conditioning device for vehicles
KR101263692B1 (en) Air conditioner for vehicle
JP5117944B2 (en) Air conditioning system for vehicles
KR101492154B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR101450635B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20170086719A (en) Air conditining system for vehicle
KR102456822B1 (en) Air conditioning system for vehicle
KR20080008960A (en) Air conditioner for vehicles
KR20110126270A (en) Air conditioning system of hybrid vehicle
KR20110136260A (en) Air conditioner for vehicle
KR101820789B1 (en) Air conditioner for vehicle
CN111169248A (en) Air conditioning unit for vehicle
KR101350295B1 (en) Air conditioner for vehicle
KR20100065877A (en) Air conditioner for vehicle and its control method
KR20120134313A (en) Air conditioner for vehicle
KR101585901B1 (en) Air conditioner for vehicles
KR20100009211A (en) Air conditioner for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190820

Year of fee payment: 4