KR20070033627A

KR20070033627A - 주차기능을 갖춘 디스크브레이크

Info

Publication number: KR20070033627A
Application number: KR1020050088010A
Authority: KR
Inventors: 노강성
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2005-09-22
Filing date: 2005-09-22
Publication date: 2007-03-27
Also published as: US20070062769A1; EP1767806A3; CN1936356A; JP2007085541A; EP1767806A2

Abstract

본 발명은 전기모터의 동작에 의해 주차장치가 동작하도록 함으로써 주차장치를 손쉽게 조작할 수 있도록 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크를 개시한다. 이 디스크브레이크는 디스크의 제동을 위한 마찰패드를 가압하는 피스톤과, 피스톤을 진퇴 가능하게 수용하며 내부에 제동을 위한 유압이 가해지는 실린더부를 갖춘 캘리퍼하우징과, 실린더부 내에 회전 가능하게 설치되며 수나사부를 구비하는 작동축과, 작동축의 회전에 의해 진퇴하면서 피스톤을 가압하거나 가압해제 하도록 피스톤 내에 설치되며 작동축의 수나사부에 결합되는 암나사부를 구비하는 가압슬리브와, 작동축을 회전시키는 전기모터와, 전기모터의 회전력을 작동축에 전달하는 다단감속기어장치를 포함하며, 다단감속기어장치의 중심축선과 전기모터의 중심축선이 어긋나도록 배치되고, 다단감속기어장치의 축과 전기모터의 축이 동력연결장치를 통해 연결된 것이다.

Description

주차기능을 갖춘 디스크브레이크{DISC BRAKE WITH PARKING FUNCTION}

도 1은 본 발명에 따른 디스크브레이크의 구성을 나타낸 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 디스크브레이크의 주차장치 구성을 나타낸 사시도이다.

도 3은 본 발명에 따른 디스크브레이크의 주차장치 구성을 나타낸 분해 사시도이다.

도 4는 도 1의 Ⅳ-Ⅳ'선에 따른 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1: 디스크, 11,12: 마찰패드,

13: 캘리퍼하우징, 14: 피스톤,

15: 실린더부, 23: 작동축,

24: 가압슬리브, 25: 전기모터,

27: 간극조절스프링, 40: 다단감속기어장치,

41~44: 유성기어유닛, 60: 동력연결장치,

61: 구동기어, 62: 피동기어,

63: 중간기어, 65: 프레임,

66: 수동조절축.

본 발명은 주차기능을 갖춘 디스크브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전기모터의 동작에 의해 주차기능을 구현할 수 있는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크에 관한 것이다.

차량의 주차를 위한 주차기능을 구비하는 디스크브레이크는 알려져 있다. 일 예로 일본 공개특허공보 특개2002-235779호에 개시된 디스크브레이크가 있다. 이러한 디스크브레이크는 운전자의 브레이크페달 조작에 따라 생기는 유압에 의해 피스톤이 디스크 쪽의 마찰패드를 가압함으로써 제동이 이루어지도록 하는 통상적인 유압제동기능과, 주차를 위해 운전석의 주차레버를 당길 때 디스크브레이크와 함께 구성된 주차장치가 동작하여 제동이 이루어지도록 하는 주차기능을 구비한다.

이러한 디스크브레이크의 주차장치는 운전석의 주차레버와 케이블을 통해 연결되는 작동레버, 작동레버와 연결된 캠축, 캠축의 동작에 따라 피스톤을 가압하는 방향으로 진퇴하는 로드, 피스톤과 로드 사이에 마련되는 자동간극조절장치를 포함한다. 주차장치는 운전자가 주차레버를 당길 때 작동레버가 회동하고, 작동레버의 동작에 따라 캠축이 회동하면서 로드를 진퇴하도록 가압하며, 로드에 의해 가압되는 피스톤이 마찰패드를 가압함으로써 차량의 제동이 이루어지도록 한다.

그러나 이러한 디스크브레이크의 주차장치는 주차를 할 때 운전자가 주차레버를 힘껏 당겨야 하기 때문에 노약자의 경우 사용이 어렵고 조작이 번거로운 문제가 있었다. 또 주차장치를 사용하기 위해서는 부피가 크고 동작 스트로크(Stroke)가 큰 주차레버를 차량의 실내에 설치해야 하기 때문에 차량 실내공간의 활용에 제약이 따랐다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 전기모터의 동작에 의해 주차장치가 동작하도록 함으로써 주차장치를 손쉽게 조작할 수 있도록 하는 디스크브레이크를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 소형 전기모터의 채용하여 주차기능이 구현될 수 있도록 하는 디스크브레이크를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 주차기능을 갖춘 디스크브레이크는 디스크의 제동을 위한 마찰패드를 가압하는 피스톤과, 상기 피스톤을 진퇴 가능하게 수용하며 내부에 제동을 위한 유압이 가해지는 실린더부를 갖춘 캘리퍼하우징과, 상기 실린더부 내에 회전 가능하게 설치되며 수나사부를 구비하는 작동축과, 상기 작동축의 회전에 의해 진퇴하면서 상기 피스톤을 가압하거나 가압해제 하도록 상기 피스톤 내에 설치되며 상기 작동축의 수나사부에 결합되는 암나사부를 구비하는 가압슬리브와, 상기 작동축을 회전시키는 전기모터와, 상기 전기모터의 회전력을 상기 작동축에 전달하는 다단감속기어장치를 포함하며, 상기 다단감속기어장치의 중심축선과 상기 전기모터의 중심축선이 어긋나도록 배치되고, 상기 다단감속기어장치의 축과 상기 전기모터의 축이 동력연결장치를 통해 연결된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 다단감속기어장치는 복수의 유성기어유닛이 연속적으로 연결되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 각 유성기어유닛은 구동원과 연결되는 선기어, 상기 선기어의 외측에 치합되는 복수의 유성기어들, 상기 유성기어들의 외측에 치합되는 내접기어, 상기 유성기어들을 회전 가능하게 지지하고 상기 선기어와 동축적으로 회전하도록 설치되며 회전동력을 출력하는 캐리어를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 각 유성기어유닛의 선기어들과 상기 작동축은 동축적으로 배치되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 전기모터가 상기 다단감속기어장치의 측방에 설치되고, 상기 다단감속기어장치의 중심축선과 상기 전기모터의 중심축선이 평행하게 배치된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 동력연결장치는 상기 전기모터의 축에 결합되는 구동기어, 상기 다단감속기어장치의 축에 연결되는 피동기어, 상기 구동기어와 상기 피동기어를 연결하는 중간기어, 상기 구동기어와 상기 피동기어의 축간거리를 유지함과 동시에 상기 중간기어의 축을 지지하는 프레임을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 다단감속기어장치, 상기 전기모터, 상기 동력연결장치의 외부를 덮는 외부하우징을 포함하며, 상기 중간기어는 상기 중간기어를 수동으로 회전시킴으로써 제동을 해제할 수 있도록 상기 중간기어로부터 상기 외부하우징의 외측으로 연장된 수동조절축을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 수동조절축은 상기 수동조절축을 회전시키기 위한 공구가 결합되는 공구결합부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 동력연결장치는 상기 전기모터의 회전이 상기 다단감속기어장치에 감 속되어 전달되도록 된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은 상기 전기모터가 동작하지 않을 때 상기 다단감속기어장치의 감속비에 의해 상기 작동축의 회전이 제한됨으로써 제동상태가 유지되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은 상호 대응하여 접하도록 상기 피스톤의 내면과 상기 가압슬리브 외면 사이에 마련되는 테이퍼형 결합면들과, 상기 결합면들이 상호 접하는 방향으로 상기 가압슬리브가 이동하도록 가압하여 상기 마찰패드와 상기 디스크 사이의 간극이 조절될 수 있도록 상기 피스톤 내면과 상기 가압슬리브 외면 사이에 개재되는 간극조절스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은 상기 작동축을 지지하여 상기 작동축의 축방향 이동을 제한하도록 상기 실린더부 내에 설치되는 지지스프링과, 상기 지지스프링의 지지를 위해 상기 실린더부 내에 고정되는 스프링지지부재를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 작동축의 수나사부와 상기 가압슬리브의 암나사부는 상기 피스톤을 가압하는 유압이 해제될 때 제동을 해제하는 방향으로 상기 피스톤의 이동을 소정구간 허용하는 유격을 구비하는 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 디스크브레이크는 도 1에 도시한 바와 같이, 차륜과 함께 회전하는 디스크(1)의 양측에 배치되는 제1 및 제2마찰패드(11,12)와, 마찰패드들(11,12)을 가압하기 위한 캘리퍼하우징(13) 및 피스톤(14)을 구비한다.

캘리퍼하우징(13)은 피스톤(14)을 진퇴 가능하게 수용하는 실린더부(15)가 형성된 몸체부(16), 몸체부(16)로부터 반대편의 제1마찰패드(11) 쪽으로 연장되는 연결부(17), 제1마찰패드(11)의 배면 지지를 위해 연결부(17)로부터 연장된 지지부(18)를 구비한다. 몸체부(16)에는 실린더부(15) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 수 있도록 브레이크 오일이 유입되는 오일포트(19)가 형성되고, 피스톤(14) 외면과 실린더부(15) 내면 사이에는 오일의 누설방지를 위한 패킹(20)이 설치된다.

따라서 실린더부(15) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 때는 피스톤(14)이 제2마찰패드(12) 쪽으로 전진하여 제2마찰패드(12)를 가압하고, 캘리퍼하우징(13)이 피스톤과 반대방향으로 동작하여 지지부(18)가 제1마찰패드(11)를 가압하므로 디스크(1)의 제동을 수행할 수 있다.

제동을 위한 유압은 통상적인 브레이크시스템의 마스터실린더(미도시)로부터 생기는 유압일 수 있고, 에비에스(ABS: anti-lock brake system)나 브레이크트랙션제어시스템(BTCS: brake traction control system)이 적용된 차량의 경우 유압발생을 위한 유압펌프(21)의 동작에 의해 생기는 유압일 수 있다.

또 본 발명은 차량의 주차를 목적으로 디스크(1)를 제동할 수 있는 주차장치를 포함한다. 주차장치는 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 캘리퍼하우징(13)의 실린더부(15) 내에 회전 가능하게 설치되는 작동축(23), 작동축(23)의 회전에 의해 진퇴하면서 피스톤(14)을 가압하거나 가압해제 하도록 피스톤(14)의 내측에 설치되는 가압슬리브(24), 작동축(23)을 회전시키기 위한 전기모터(25), 전기모터(25)의 회전력을 작동축(23)에 전달하는 다단감속기어장치(40), 다단감속기어장치(40)의 축과 전기모터(25)의 축을 연결하는 동력연결장치(60)를 포함한다.

작동축(23)은 실린더부(15)의 후단 쪽에 회전 가능하게 지지되는 지지부(23a)와, 지지부(23a)로부터 피스톤(14)의 내측 중심부를 향하여 소정길이 연장되는 수나사부(23b)를 구비한다. 가압슬리브(24)는 원통형으로 형성되며 작동축(23)의 회전에 의해 축방향으로 진퇴할 수 있도록 내면에 작동축(23)의 수나사부(23a)와 체결되는 암나사부(24a)를 구비한다. 가압슬리브(24)의 외면과 피스톤(14)의 내면 사이에는 상호 대응하여 접하는 테이퍼형 결합면들(24b,14a)을 구비한다. 따라서 작동축(23)이 정방향 또는 역방향으로 회전하면, 가압슬리브(24)의 진퇴가 이루어지고, 가압슬리브(24)가 피스톤(14)을 가압함으로써 제동이 이루어진다.

가압슬리브(24)의 외면과 피스톤(14)의 내면 사이에는 가압슬리브(24)의 결합면(24b)과 피스톤(14)의 결합면(14a)이 늘 접촉상태로 유지될 수 있도록 가압슬리브(24)를 가압하는 간극조절스프링(27)이 설치된다. 간극조절스프링(27)은 탄성을 가진 웨이브 와셔(Wave Washer)로 이루어지며, 외주부가 지지링(28)에 의해 피스톤(14) 내면에 지지되고 내주부가 베어링(29)을 매개로 가압슬리브(24) 외면에 지지된다.

이는 마찰패드들(11,12)의 마모로 인해 피스톤(14)이 디스크(1) 방향으로 이동하여 결합면들(14a,24b) 사이의 간극이 생길 경우 간극조절스프링(27)이 가압슬리브(24)를 가압하여 결합면들(14a,24b)의 접촉이 유지될 수 있도록 한 것이다. 즉 유압에 의해 제동이 이루어질 때는 작동축(23)이 회전하지 않고 피스톤(14)의 전진이 이루어지는데, 마찰패드들(11,12)의 마모로 인해 피스톤(14)이 디스크(1) 쪽으로 이동하여 피스톤(14)과 가압슬리브(24)의 결합면들(14a,24b) 사이에 간극이 생길 경우 간극조절스프 링(27)이 가압슬리브(24)를 피스톤(14) 쪽으로 이동시킴으로써 결합면들(14a,24b)이 늘 접촉상태로 유지되고 마찰패드들(11,12)과 디스크(1) 사이의 간극이 조절될 수 있도록 한 것이다.

간극조절이 이루어질 때는 결합면들(14a,24b)이 이격된 상태이고 작동축(23)이 회전하지 않으므로 가압슬리브(24)가 간극조절스프링(27)에 의해 가압될 경우 가압슬리브(24)가 회전하면서 피스톤(14) 쪽으로 이동한다. 이처럼 간극조절이 이루어지도록 하기 위해서는 가압슬리브(24)의 암나사부(24a)와 작동축(23)의 수나사부(23b)가 여러줄 나사로 이루어져 상호 조임과 풀림이 용이하도록 하는 것이 바람직하다. 본 실시 예에서는 암나사부(24a)와 수나사부(23b)가 4줄 나사로 이루어진다. 또 작동축(23)의 수나사부(23b)와 가압슬리브(24)의 암나사부(24a)는 제동을 위한 유압이 해제될 때 제동을 해제하는 방향으로 피스톤(14)의 이동을 허용하는 소정구간의 유격을 구비한다.

실린더부(15) 내에는 작동축(23)의 축방향 이동을 제한하기 위해 작동축(23)의 지지부(23a)를 지지하는 지지스프링(31)과, 지지스프링(31)의 지지를 위한 캡형태의 스프링지지부재(32)가 설치된다. 스프링지지부재(32)는 실린더부(15) 내에 고정된다.

다단감속기어장치(40)는 캘리퍼하우징(13)의 후단에 결합되는 원통형 케이싱(45)과, 이 케이싱(45)의 내부에 수용되는 다수의 유성기어유닛들(41,42,43,44)을 포함한다.

유성기어유닛들(41,42,43,44)은 다단 감속을 통해 큰 감속비를 얻을 수 있도록 전기모터(25)와 연결되는 동력연결장치(60) 쪽으로부터 작동축(23)에 이르기까지 연속적으로 연결되는 제1, 제2, 제3, 제4유성기어유닛(41,42,43,44)으로 이루어진다.

각 유성기어유닛들(41,42,43,44)은 도 1과 도 3에 도시한 바와 같이, 구동원과 연결되는 선기어(51), 선기어(51)의 외측에 치합되는 복수의 유성기어들(52), 유성기어들(52)의 외측에 치합되며 케이싱(45)의 내측에 고정되는 내접기어(53), 유성기어들(52)을 회전 가능하게 지지하고 선기어(51)와 동축적으로 회전하도록 설치되며 회전동력을 출력하는 캐리어(54)를 포함한다.

동력연결장치(60)에는 제1유성기어유닛(41)의 선기어가 연결되고, 제1유성기어유닛(41)의 캐리어(54) 중심축에 제2유성기어유닛(42)의 선기어가 결합된다. 유성기어유닛들(41,42,43,44)은 이러한 방식으로 연속되도록 연결되고, 최종적으로 제4유성기어유닛(44)의 캐리어가 작동축(23)과 연결된다. 각 유성기어유닛(41,42,43,44)의 내접기어들은 일체형을 이루어지거나 각각 별도로 마련될 수 있다.

이러한 다단감속기어장치(40)는 구동원인 전기모터(25)를 소형화하면서도 작동축(23)을 큰 힘으로 회전시킬 수 있도록 한 것이고, 주차를 위한 제동을 수행한 상태에서 전기모터(25)의 동작을 정지시킬 경우 다단감속기어장치(40)의 큰 감속비에 의해 작동축(23)의 회전이 제한됨으로써 제동상태가 유지될 수 있도록 한 것이다. 또 각 유성기어유닛(41,42,43,44)의 선기어들과 작동축(23)이 동축적으로 배치됨으로써 동력전달손실을 최소화하고 크기를 소형화할 수 있도록 한 것이다.

전기모터(25)는 도 2에 도시한 바와 같이, 다단감속기어장치(40)의 측방에 설치되고, 그 중심축선이 다단감속기어장치(40)의 중심축선과 평행하도록 배치된다.

동력연결장치(60)는 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 전기모터(25)의 축에 결합되는 구동기어(61), 다단감속기어장치(40)의 축에 연결되는 피동기어(62), 구동기어 (61)와 피동기어(62) 사이에 개재되어 이들을 연결하는 중간기어(63)를 구비한다. 또 동력연결장치(60)는 구동기어(61), 중간기어(63), 피동기어(62)의 축간거리를 유지함과 동시에 중간기어(63)의 축(64)을 지지하는 프레임(65)을 포함한다. 이러한 동력연결장치(60)를 구성할 때는 구동기어(61) 쪽으로부터 피동기어(62) 쪽으로 갈수록 기어의 잇수가 증가하도록 함으로써 전기모터(25)의 회전이 다단감속기어장치(40)에 감속되어 전달되도록 함이 바람직하다.

이처럼 전기모터(25)의 중심축선과 다단감속기어장치의 중심축선이 평행하도록 전기모터(25)를 다단감속기어장치(40)의 측방에 배치하면 디스크브레이크의 전체길이를 짧게 할 수 있어 디스크브레이크를 설치공간이 협소한 차량에도 적용하기가 용이하다.

다단감속기어장치(40), 전기모터(25), 동력연결장치(60)에는 이들의 외면를 덮도록 후방으로부터 씌워지는 외부하우징(70)이 설치된다. 그리고 동력연결장치(60)의 중간기어(63)에는 중간기어(63)로부터 외부하우징(70)의 외측으로 연장된 수동조절축(66)이 마련된다. 수동조절축(66)은 전기모터(25)의 고장이나 차량 배터리 방전 등으로 전기모터(25)가 동작하지 않을 때 사용자가 수동조절축(66)을 직접 회전시킴으로써 제동을 해제할 수 있도록 한 것이다. 이러한 수동조절축(66)에는 사용자가 수동조절축(66)을 용이하게 회전시킬 수 있도록 드라이버나 렌치 등의 공구가 결합되는 공구결합부(67)가 마련된다.

이러한 디스크브레이크의 주차를 위한 제동동작은 다음과 같이 이루어진다.

운전자가 주차를 위해 차량의 운전석 쪽에 마련된 조작스위치를 조작하면, 전기 모터(25)의 회전이 이루어진다. 전기모터(25)의 회전은 동력연결장치(60)와 다단감속기어장치(40)를 거치면서 감속되어 큰 힘으로 작동축(23)을 회전시킨다. 그리고 작동축(23)이 회전하면 가압슬리브(24)의 축방향 이동이 이루어지고, 가압슬리브(24)가 피스톤(14)을 가압함으로써 제동이 이루어진다.

제동이 이루어진 후에는 전기모터(25)의 동작이 정지된다. 본 발명은 다단감속기어장치(40)가 큰 감속비를 가지기 때문에 작동축(23)의 회전이 방지된다. 따라서 전기모터(25)를 다시 구동하지 않는 한 제동상태가 그대로 유지된다.

운전자가 제동을 해제할 때는 운전석의 조작스위치를 조작하여 제동을 해제한다. 이때는 전기모터(25)가 제동시의 역방향으로 회전하고 작동축(23)이 제동시의 역방향으로 회전하므로, 가압슬리브(24)가 피스톤(14)의 가압을 해제하여 제동이 해제된다.

또한 본 발명은 캘리퍼하우징(13)의 실린더부(15) 내부로 유압이 가해진 상태(유압에 의해 제동이 이루어진 상태)에서 주차장치를 동작시킬 수도 있다. 이때는 제동동작을 위한 유압펌프(21)를 구비하는 차량의 경우로, 유압에 의해 피스톤(14)이 가압되어 제동이 이루어진 상태에서 주차장치가 동작한다. 즉 운전자가 주차를 위해 조작스위치를 조작하면 먼저 유압펌프(21)가 동작하여 차량의 제동이 이루어지도록 한 후 주차장치가 동작한다. 따라서 이때는 전기모터(25)에 큰 부하가 걸리지 않은 상태에서 주차를 위한 제동을 수행할 수 있다.

그리고 제동이 이루어진 후에는 유압이 해제되고 전기모터(25)의 동작이 중지되더라도 가압슬리브(24)가 피스톤(14)을 지지하므로 제동상태가 유지된다. 이처럼 유압을 이용한 제동을 먼저 수행한 후 주차장치로 제동을 유지하는 경우에는 전기모터(25) 에 큰 부하가 걸리지 않기 때문에 전기모터(25)를 소형화할 수 있게 된다.

주차장치에 의해 제동이 이루어진 상태에서 차량 배터리 방전이나 전기모터(25)의 고장으로 제동이 해제되지 않는 상황이 발생할 경우에는 사용자가 직접 수동조절축(66)을 회전시킴으로써 제동을 해제할 수 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 주차기능을 갖춘 디스크브레이크는 전기모터의 동작에 의해 주차장치가 동작하기 때문에 운전자가 주차장치를 손쉽게 조작할 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명은 전기모터의 회전을 작동축에 감속시켜 전달하는 다단감속기어장치를 구비하기 때문에 전기모터를 소형화 하면서도 큰 힘으로 작동축을 회전시켜 제동을 수행할 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명은 전기모터가 다단감속기어장치의 측방에 설치되기 때문에 디스크브레이크의 전체 길이를 줄일 수 있어 설치공간이 협소한 차량에도 쉽게 적용할 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명은 다단감속기어장치가 큰 감속비를 구비하기 때문에 작동축의 역전이 방지되어 전기모터가 정지되더라도 제동상태가 유지되는 효과가 있다.

Claims

디스크의 제동을 위한 마찰패드를 가압하는 피스톤과, 상기 피스톤을 진퇴 가능하게 수용하며 내부에 제동을 위한 유압이 가해지는 실린더부를 갖춘 캘리퍼하우징과, 상기 실린더부 내에 회전 가능하게 설치되며 수나사부를 구비하는 작동축과, 상기 작동축의 회전에 의해 진퇴하면서 상기 피스톤을 가압하거나 가압해제 하도록 상기 피스톤 내에 설치되며 상기 작동축의 수나사부에 결합되는 암나사부를 구비하는 가압슬리브와, 상기 작동축을 회전시키는 전기모터와, 상기 전기모터의 회전력을 상기 작동축에 전달하는 다단감속기어장치를 포함하며,

상기 다단감속기어장치의 중심축선과 상기 전기모터의 중심축선이 어긋나도록 배치되고, 상기 다단감속기어장치의 축과 상기 전기모터의 축이 동력연결장치를 통해 연결된 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.
제1항에 있어서,

상기 다단감속기어장치는 복수의 유성기어유닛이 연속적으로 연결되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.
제2항에 있어서,

상기 각 유성기어유닛은 구동원과 연결되는 선기어, 상기 선기어의 외측에 치합되는 복수의 유성기어들, 상기 유성기어들의 외측에 치합되는 내접기어, 상기 유성기어 들을 회전 가능하게 지지하고 상기 선기어와 동축적으로 회전하도록 설치되며 회전동력을 출력하는 캐리어를 포함하는 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.
제3항에 있어서,

상기 각 유성기어유닛의 선기어들과 상기 작동축은 동축적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.
제1항에 있어서,

상기 전기모터가 상기 다단감속기어장치의 측방에 설치되고, 상기 다단감속기어장치의 중심축선과 상기 전기모터의 중심축선이 평행하게 배치된 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.
제5항에 있어서,

상기 동력연결장치는 상기 전기모터의 축에 결합되는 구동기어, 상기 다단감속기어장치의 축에 연결되는 피동기어, 상기 구동기어와 상기 피동기어를 연결하는 중간기어, 상기 구동기어와 상기 피동기어의 축간거리를 유지함과 동시에 상기 중간기어의 축을 지지하는 프레임을 포함하는 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.
제6항에 있어서,

상기 다단감속기어장치, 상기 전기모터, 상기 동력연결장치의 외부를 덮는 외부하우징을 포함하며,

상기 중간기어는 상기 중간기어를 수동으로 회전시킴으로써 제동을 해제할 수 있도록 상기 중간기어로부터 상기 외부하우징의 외측으로 연장된 수동조절축을 포함하는 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.
제7항에 있어서,

상기 수동조절축은 상기 수동조절축을 회전시키기 위한 공구가 결합되는 공구결합부를 포함하는 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.
제6항에 있어서,

상기 동력연결장치는 상기 전기모터의 회전이 상기 다단감속기어장치에 감속되어 전달되도록 된 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.
제1항에 있어서,

상기 전기모터가 동작하지 않을 때 상기 다단감속기어장치의 감속비에 의해 상기 작동축의 회전이 제한됨으로써 제동상태가 유지되는 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.
제1항에 있어서,

상호 대응하여 접하도록 상기 피스톤의 내면과 상기 가압슬리브 외면 사이에 마련되는 테이퍼형 결합면들과, 상기 결합면들이 상호 접하는 방향으로 상기 가압슬리브가 이동하도록 가압하여 상기 마찰패드와 상기 디스크 사이의 간극이 조절될 수 있도록 상기 피스톤 내면과 상기 가압슬리브 외면 사이에 개재되는 간극조절스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.
제1항에 있어서,

상기 작동축을 지지하여 상기 작동축의 축방향 이동을 제한하도록 상기 실린더부 내에 설치되는 지지스프링과, 상기 지지스프링의 지지를 위해 상기 실린더부 내에 고정되는 스프링지지부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.
제1항에 있어서,

상기 작동축의 수나사부와 상기 가압슬리브의 암나사부는 상기 피스톤을 가압하는 유압이 해제될 때 제동을 해제하는 방향으로 상기 피스톤의 이동을 소정구간 허용하는 유격을 구비하는 것을 특징으로 하는 주차기능을 갖춘 디스크브레이크.