KR20060088881A - 승강기 통행 제어 - Google Patents

Abstract

승강기 통행 흐름 제어 방법은 섹터 할당 채널 및 목적층 입력 시스템의 장점을 사용한다. 제어기(30)는 개선된 승객 서비스를 제공하기 위해, 섹터 할당(52)을 번복하는 것이 적절한 때를 결정하도록 시스템의 처리 성능(62)을 모니터링한다.

승강기 시스템, 섹터, 승강기 카, 탑승객, 목적층, 섹터 할당

Description

승강기 통행 제어 {ELEVATOR TRAFFIC CONTROL}

본 발명은 일반적으로는 승강기 시스템의 효율을 최대화하기 위해 승강기 카와 탑승객을 특정 승강기로 유도하는 것에 관한 것이다.

승강기 시스템은 종종 탑승객 또는 경우에 따라 화물을 운송하기 위해, 건물 내의 층간을 이동하는 복수의 카를 포함한다. 건물의 크기에 따라, 승강기 시스템은 비교적 많은 층으로의 탑승객의 큰 통행량을 제공할 수 있다. 승강기 시스템의 효율을 최대화하기 위해, 승강기 카의 이동을 제어하는 다양한 방법들이 공지되었다.

승강기 시스템이 처리할 수 있는 통행량을 증가시키는 방식으로, 새로운 탑승객을 받아들이기 위해 각각의 카가 로비층으로 복귀하도록 승강기 카들이 건물 내의 층들의 특정한 그룹(즉, 섹터)으로 할당되는 채널링 또는 섹터링과 같은 시도가 공지되었다. 채널링 시스템의 다양한 구성 및 변형은 공지되었다.

다른 시도는 종종 목적층-입력-기초 시스템으로 언급된다. 이러한 시스템은 예컨대, 탑승객이 승강기 카에 진입하기 전에 로비층에서 탑승객이 의도하는 목적층과 관련한 정보를 획득한다. 목적층 정보는 탑승객을 특정 카에 유도하도록 시스템에 의해 사용된다. 이러한 목적층 입력 시스템에 대한 일 장점은 로비 혼잡을 최소화할 것으로 예상되는 방식으로 할당된 카에 탑승객을 유도한다는 것이다.

채널링 시스템은 양적 효율에 바람직하지만, 탑승객에게 최선의 개별화된 서비스를 항상 제공하진 않는다. 반면에, 목적층 입력 시스템은 개별적 서비스에 유리하지만 종종 승강시 시스템의 처리 성능을 감소시킨다.

다양한 통행량 조건 중 개선된 서비스를 제공하기 위해, 채널링 및 목적층 입력 시스템 양자의 장점을 취한 개선된 장치가 요구된다.

일반적으로, 본 발명은 승강기 시스템의 처리 성능을 최대화하기 위해 채널링을 사용하지만, 상황이 단지 한 명의 탑승객에 대한 개별적 서비스를 최대화하는데 알맞을 때, 채널링 방법을 선택적으로 번복하는 승강기 통행 제어 시스템에 관한 것이다.

본 발명에 따라 설계된 시스템은 복수의 승강기 카를 포함한다. 제어기는 승강기 시스템의 처리 성능을 결정한다. 제어기는 적어도 한 명의 탑승객의 목적층을 결정하고 결정된 목적층에 반응하여 카들 중 적어도 하나의 섹터 할당을 선택적으로 번복한다. 양호하게는, 섹터 할당을 번복하는 것은 결정된 처리 성능이 선택된 범위 내에 있을 때 발생한다.

일 예에서, 제어기는 어떤 카가 출발할 다음 카인 것을 결정하고, 그 카에 탑승객을 할당하여 탑승객이 가능한 빨리 그들이 선택한 목적층으로 진행할 수 있게 한다. 일 예에서, 제어기는 카가 탑승객의 목적층을 포함하는 섹터에 할당되었느지를 결정하고 탑승객 할당을 위해 이러한 카를 사용한다.

본 발명의 다양한 특성 및 장점은 양호한 실시예의 후속하는 상세한 설명으로부터 당업자에게 명확해질 것이다. 상세한 설명과 동반한 도면은 이하와 같이 요약될 수 있다.

도1은 본 발명의 실시예에 따라 설계된 통행 흐름 제어 방법을 구체화한 승강기 시스템을 개략적으로 도시한다.

도2는 도1의 실시예와 함께 사용되는 제어기를 개략적으로 도시한다.

도3은 탑승객을 카에 할당하기 위한 예시적 방법을 요약한 순서도이다.

도4a 내지 도4c는 세 개의 다른 통행 흐름 제어 방법을 사용하는 탑승객 카 할당을 개략적으로 도시한다.

도1은 복수의 승강기 카(22, 24, 26, 28)를 갖는 승강기 시스템(20)을 개략적으로 도시한다. 제어기(30)는 승강기 시스템의 처리 성능을 최대화하는 방식으로 카의 이동을 제어한다. 양호하게는, 제어기(30)는 공지된 채널링 기술(channeling techniques)을 사용하여, 각각의 카들은 이동할 수 있는 선택된 층들을 포함하는 특정 섹터에 할당된다. 제어기(30)는 표시부(32, 34, 36, 38)를 각각 제어하여, 각 카들이 도착할 수 있는 층을 탑승객들에게 나타낸다. 일 예에서, 표시부는 탑승객이 적절한 카에 탑승하는 것을 돕기 위해 로비층에서 각 카와 연관된다.

도1의 도시된 예는 양호하게는 주 승강기 시스템 입구층 또는 건물 로비의 적절한 부분에 위치된 주 목적층 입력 장치(40)를 포함한다. 주 목적층 입력 장치(40)는 탑승객이 원하는 목적층을 지시할 수 있게하는 복수의 입력부(42)를 포함한다. 일 실시예에서 입력부(42)는 승강기 카에서 통상 발견되는 카 작동 패널 상의 입력부와 유사하다. 도시된 예는 적절한 승강기 카로 탑승객을 유도하고 그들이 원하는 목적층의 조기 표시를 제공하도록 시스템을 사용하는 방법에 대한 설명과 같은 정보를 탑승객 및 잠재적 탑승객에게 제공하는 표시부(44, 46)를 포함한다. 목적층 입력 장치상의 다른 변경은 할당된 카의 방향을 지시하는 화살표와 카 위에 표시된 문자와 일치하는 문자를 표시하는 단일 표시부를 갖는 10개의 키 키패드, 사전에 프로그래밍된 목적층을 갖는 스마트 카드 스캐너 또는 할당된 카를 나타내는 언어 출력부를 갖는 음성 인식 시스템을 포함한다. 주 목적층 입력 장치(40)는 다양한 형태를 취할 수 있으며, 본원을 숙지한 당업자는 그들의 특정 상황의 요구를 만족시키기 위해 적절한 구성 요소를 선택하는 방법을 이해할 것이다.

제어기(30)는 처리 성능과 통행 속도 정보가, 상황이 섹터 시스템보다 목적층 입력 시스템에 더 유사한 적어도 한 명의 탑승객에 더 많은 맞춤 서비스를 제공하기에 유리하다는 것을 지시할 때, 엄격한 섹터 또는 채널링 할당을 번복하는 것이 바람직하다. 본 발명은 필요한 기준에 따라 처리 성능을 최대화하도록 이러한 두 시스템의 장점을 조합한다. 또한, 본 발명의 장치는 로비의 혼잡을 최소화할 수 있으며 통행 흐름 상항이 이러한 카 할당을 가능하게 할 때 개인 취향에 맞춘 서비스를 탑승객에게 제공할 수 있다.

제어기(30)는 도2에 개략적으로 도시된다. 이 예에서, 제어가는 주 목적층 입력 장치(40)에서 얻은 정보를 사용하여, 카 할당기 모듈(50)이 적절한 카에 탑승객을 할당하게 한다. 도2에 개략적으로 도시된 모듈은 토론 목적을 위한 것이며, 하나 이상의 모듈의 기능을 수행하는 소프트웨어 또는 구성 요소를 중첩할 수 있다.

제어기(30)는 적절한 섹터에 각각의 승강기 카를 할당하는 공지된 채널링 기술을 사용한다. 섹터 할당기 모듈(52)은 승강기 카의 소정의 채널링을 달성하도록 적절한 프로그래밍, 하드웨어, 펌웨어 또는 이들의 조합을 포함한다. 카 이동 감지 모듈(54)은 시스템 작동 중항상 승강기 카의 위치와 관련하여 섹터 모듈(52)에 정보를 제공한다. 섹터 할당기 모듈(52)은 표시부(32 내지 38)와 결정된 로비 운행 중지 간격 후 적절한 층으로 이동하도록 승강기 카를 출발시키는데 책임이 있는 승강기 카 출발 타이머 모듈(56, elevator car release timer module)과 통신한다. 제어기(30)는 승강기 카 이동을 모니터링하고, 로비 또는 주 입구층을 포함하는, 승강기 카가 이동할 필요가 dlTsms 다양한 위치에서 도착 시간을 추산하기 위한 공지된 기술을 사용한다.

또한, 제어기(30)는 목적층 입력 장치(40)로부터의 정보를 사용하여, 통행이 승강기 시스템에 도착하는 속도를 추산하는 통행 속도 추산기 모듈(60)을 포함한다. 일 실시예에서, 통행 속도 추산기 모듈(60)은 탑승객들의 도착 속도, 현재 기다리고 있는 탑승객의 수, 카 내부에 있는 탑승객수 및 탑승객이 승강기 시스템을 사용하기 위해 도착하는 속도와 관련된 정보를 포함한다. 이러한 정보는 카 할당기 모듈(50)과 처리 성능 추산기 모듈(62)로 송신된다. 승강기 시스템의 처리 성 능은 승강기 시스템에 대한 요구 및 승강기 시스템의 현재 사용에 기초한다. 최고 이동 주기 중에는, 처리 성능은 최대 또는 최대에 근접한다. 낮은 사용 주기 중에는, 처리 성능은 전체가 사용되지 않으며, 엄격한 채널링 지배를 벗어난 승강기 카에 대한 탑승객 할당에 있어서 더 유연할 가능성이 있으며, 이는 시스템의 처리 성능을 최대화하도록 의도된다.

제어기(30)는 통행 속도 추산 모듈(60)과 처리 성능 추산 모듈(62)로부터 적절한 정보가 제공될 때, 다른 카 할당을 사용하는 시스템의 예측되는 성능 사이의 비교를 기초로 카 할당기(50)가 카 할당할 수 있도록 하는 비교 모듈(64)을 포함한다.

도3은 한 명 이상의 탑승객에 카를 할당하기 위한 결정 프로세스를 요약한 순서도(70)를 포함한다. 72에서, 우선 제어기(30)는 탑승객의 입력된 목적층이 속한 섹터로부터 카(Y)를 할당한다. 74에서, 제어기(30)는 다른 카(X)에 대한 예상되는 출발 시간을 판별한다. 표기 DTX는 도3에서 카(X)에 대한 출발 시간을 지시한다. DTX가 76에서 결정된 카(Y)에 대한 출발 시간(DTY)보다 작으면, 제어기는 78에서 탑승객의 목적층이 카(X)가 할당된 섹터 내에 있는지의 여부를 결정한다. 만약 그렇다면, 탑승객은 80에서 카(X)에 하당된다. 그렇지 않다면, 승강기 시스템의 처리 성능과 선택된 임계치 사이의 비교가 처리 성능이 채널링 방법의 섹터 할당을 번복하는 것이 적절한 범위 내에 있는지를 결정하도록 82에서 결정된다. 처리 성능이 용인 범위내에 있다고 가정하면, 탑승객은 80에서 카(X)에 할당된다.

일 예에서, 처리 성능을 결정하는 함수는 식[f=1-(1/MAX(1, c*MAX(DTY-DTX, 0)-(HCY-HCX)/MAX(HCX-TR,0)))]으로 나타내어지며, DTX는 카(X)가 로비를 떠나는 것으로 예측되는 시간이며, TR은 로비층에서 시스템에 의해 현재 경험되는 통행 속도이며, HCY는 탑승객이 카(Y)에 할당된 경우의 시스템의 예측 처리 성능이며, c는 상수이다.

예시적 함수(f)는 카(Y)대신에 카(X)에 탑승객을 할당하는 유용함을 포착하는 0과 1 사이의 출력을 갖는다. 함수(f)는 카(X)에 탑승객을 할당하는 것이 더 좋을 때 1에 가까운 결과를 제공하고 카(Y)에 탑승객을 할당하는 것이 더 좋을 때 0인 결과를 제공해야만 한다.

함수(f)에 의해 제공된 할당량은 로비 대기 시간의 감소(DTY-DTX), 처리 성능의 손실(HCX-HCY) 및 처리 성능의 초과(HCX-TR)를 기초로 한다. 일 예에서, 목적은 로비 대기 시간의 충분한 감소가 처리 성능의 손실을 최소화하면서 달성될 수 있는 경우, 카(X)로 스위칭하는 것이다. 처리 성능의 손실은 많은 초과 처리 성능이 유지되는 한 덜 중요하게 된다.

도3의 예에서, 함수(f)의 결과는 U[0,1]에 의해 개시된 임계치와 비교된다. 이 표시는 무작위 수 함수를 설명하도록 의도되었다. 이 예에서, 무작위 수 함수는 0과 1 사이의 수를 선택한다. 무작위 수 발생기의 사용은 공지되었으며, 본원을 숙지한 당업자가 본 발명에 따라 설계된 시스템에 이러한 함수를 구체화할 수 있을 것이다. 무작위 수 발생기는 (승강기 카 할당과 같은) 매우 이산적 프로세스가 단계적 변화 조건에 대해 측정되는 방식으로 반응하도록 하는 공지된 기구이다. 무작위 수 발생기를 사용하여, 시스템은 시스템의 규칙적 사용자에 의해 지각될 수 있는 규칙적으로 발생하는 문제점을 유발할 수 있는 주기적 동작을 필할 수 있다.

무작위 수 발생은 함수(f)의 결과가 가능한 범위의 어느 정도 중간에 있는 시나리오에 대부분 영향을 미칠 것이다. 예를 들어, 초과 처리 성능이 없을 때, f의 값은 0에 매우 근접할 것이다. 따라서, 무작위 수 발생에도 불구하고, 임계치(U)은 거의 확실하게 0보다 높게되어 카 할당은 승강기 시스템의 정상적인 섹터 할당을 번복하지 않는다.

반면에, 초과 성능이 존재하면, 함수(f)의 값은 1에 근접하게 되어, 무작위 수 발생기가 탑승객 카 할당을 하기 위해 정상 섹터 할당을 번복하는 성능을 저해하지 않을 것이다.

82에서의 비교 결과가 섹터 할당을 번복하는 것(즉, 규칙의 예외를 만든 것)이 좋지 않은 발상이라는 것을 나타낸다면, 제어기는 84에서 승강기 시스템 내의 다음 카와 비교함를 계속한다. 모든 가능한 카가 처리되었을 때, 카(Y)에 대한 탑승객의 할당은 표시부(44 또는 46) 중 하나를 통해 탑승객에게 송신되고 상황에 따라 적절한 표시부(32 내지 38)에 반영될 수 있다.

이러한 설명을 숙지한다면, 당업자는 상술된 기능를 수행하도록 승강기 시스템 제어기를 프로그래밍할 수 있을 것이다. 유사하게, 본원을 숙지한 당업자는 상술된 기능을 수행하는 제어기를 구현하기 위해, 구입 가능한 컴퓨터, 프로세서, 전자 제품, 하드웨어, 펌웨어, 소프트웨어 또는 이들의 조합으로부터 선택할 수 있을 것이다.

처리 성능과 섹터 할당을 번복하는 타당성을 결정하기 위한 다른 함수들은 본 발명의 범주 내에 있다. 본원을 숙지한 당업자는 고려할 인자가 무엇이며 그들의 특정 상황의 요구를 가장 잘 만족시키기 위해 인자들을 어떻게 검토할 것인가를 이해할 것이다.

다른 예에서, 본 발명의 제어 방법은 탑승객이 초기 목적층 입력 장치를 바이패스하고 단지 승강기 카 내의 카 작동 패널을 사용하여 그들의 목적층을 입력하는 상황을 언급한다. 일 예에 따르면, 제어기는 이러한 목적층 입력이 그 탑승객에 의해 선택된 카의 섹터 내에서 적절한지 여부를 결정한다. 탑승객의 의도된 목적층이 카의 할당된 섹터를 벗어나면, 제어기는 정상적인 섹터 할당을 번복하는 것을 수용할지를 결정하는 본 발명의 방법을 사용한다. 처리 성능이 섹터 할당을 번복하는 것을 허용하는 상황 하에서는, 카에 의해 제공되는 정상 섹터 내에 있지 않은 경우에도 카는 탑승객을 그들의 의도된 목적층으로 이동시키는 방식으로 제어될 것이다.

일 예에서, 탑승객이 조기 목적층 입력 장치를 바이패스하고 단순히 카 작동 패널을 사용하여 카 내에서 층을 선택할 때, 탑승객의 목적층은 목적층이 카의 할당된 섹터로부터 벗어날 때 최저의 우선권이 주어진다. 이러한 실시예는 탑승객이 조기 목적층 입력 장치를 사용하려고 하는 더 많은 동기를 제공하여, 가장 효율적이고 효과적인 방식으로 통행 흐름을 관리하는 승강기 시스템의 능력을 강화한다.

도4a 내지 도4c는 본 발명에 따라 설계된 시스템의 일 장점을 도시한다. 도4a는 승강기 카에 진입하기 전에 그들의 목적층을 입력한 복수의 탑승객을 개략적으로 도시한다. 이 예에서, 승강기 카(22)는 3층 내지 5층에서 사용되는 섹터에 할당되고 카(24)는 6층 내지 8층에서 사용되는 섹터에 할당된다. 탑승객(90)은 그들이 주요 목적층 입력 장치(40)에 도착하는 순서로 좌측으로부터 우측에 도시된다. 각 탑승객은 그들이 의도한 목적층에 있는 것으로 도시된다.

이 예에서, 4명의 제1 탑승객은 그들이 선택한 목적층과 연관된 섹터 할당으로 인해 카(22)로 유도된다. 다음 2명의 탑승객은 각각 8층과 6층으로 이동하려고 한다. 이들은 카(24)로 유도된다. 다음 탑승객은 5층으로 이동하려고 하고 카(22)로 유도된다. 마지막 탑승객은 7층으로 이동하려고 하며 카(24)로 유도된다. 이러한 엄격한 섹터 할당의 일 단점은 4명의 제1 탑승객이 카(22)가 로비를 떠나기 전에 5층으로 이동하는 탑승객을 위해 기다려야 한다는 것이다. 이러한 추가적인 대기 시간은 상황에 따라 몇몇 탑승객에게는 불편함을 느끼게 할 것이다.

도4c는 목적지 입력 기초 시스템을 사용하는 예시적 카 할당을 도시한다. 이 예에서, 5명의 제1 탑승객들은 카(22)에 할당된다. 마지막 3명의 탑승객은 다음 카(24)에 할당된다. 이 예에서는, 섹터 할당이 카들에 대해 미리 이루어지지 않아서 카(22)는 3층, 4층, 및 8층을 이동하고, 카(24)는 5층, 6층 및 7층을 이동한다. 도4c의 예는 도4a와 비교하여 4명의 제1 탑승객들에 대한 개선된 대기 시간을 제공한다. 하지만, 이 시스템의 성능은 카(22)가 추가의 탑승객을 수용하기 위해 로비로 돌아오기 전에 8층까지의 모든 층을 이동하야만 하기 때문에 감소된다. 또한, 8층으로 이동하는 탑승객은 마지막으로 8층에 도착하기 전에 반드시 3층과 4층에서 정지를 위해 대기해야만 하므로, 불편함을 느낄 수 있다.

도4b는 초기 섹터 할당을 초과하는 본 발명의 방법이 시스템의 처리 성능을 저하시키지 않고 탑승객 서비스를 개선하도록 사용된 예를 도시한다. 도4b의 예에서, 도4a로부터의 엄격한 섹터 할당을 번복할 가능성이 있도록 약간의 초과 처리 성능이 존재한다. 이 예에서, 4명의 제1 탑승객은 카(22)에 할당되고, 4명의 제2 탑승객은 카(24)에 할당된다. 도4b와 도4a 간의 차이점은 5층까지 이동하는 탑승객이 카(22)로부터 카(24)로 전환한다는 것이다. 이러한 카 할당은 카(22)가 5층을 포함하는 섹터에 할당된 도4a로부터의 정상 섹터 할당의 번복을 나타낸다. 도4b의 할당에 대한 일 장점은 5층까지 이동하는 탑승객이 카가 도착하는 것을 기다릴 필요 없이 카(22)가 출발할 수 있기 때문에 탑승객이 개선된 로비 대기 시간을 갖는다는 것이다. 6층, 7층 및 8층으로 이동하는 탑승객은 도4a의 시나리오 하에서 경험하는 것과 비교할 때 5층에서 멈추는 작은 불편만을 경험한다.

도4a 내지 도4c는 본 발명의 장비가 원래의 섹터링 시스템과 원래의 목적층 입력 기초 시스템의 혼합된 장점을 포함하는 방법을 도시한다. 본 발명은 채널링 방법의 전체 처리 성능이 항상 요구되지 않으며 때때로 가능한 여분의 성능이 탑승객 서비스 시간을 감소하도록 교환될 수 있다는 인식을 포함한다. 본 발명은 시스템의 초과 처리 능력을 모니터링하는 것과, 탑승객의 의도된 목적층을 포함하는 섹터에 할당된 카가 아니라 더 빨리 출발하는 카에 탑승객이 할당되어 발생할 수 있는 처리 성능 저하를 평가하는 것을 포함한다. 상술된 예에 따르면, 탑승객을 다음으로 가장 빨리 출발하는 카에 할당하는 경향은 일반적으로 초과 처리 성능에 비례하고 섹터 방법의 예외인 할당으로부터 초래된 처리 성능 감소에 반비례한다.

상기 기재는 사실상 제한이라기보다 예시이다. 개시된 예의 변형 또는 변경 은 본 발명의 정수 내에 있다는 것은 당업자에게 명백할 것이다. 본 발명에 주어딘 법률적 보호의 범주는 후속 청구범위의 학습을 통해서만 결정될 수 있다.

Claims (20)

1. 승강기 시스템의 통행을 제어하는 방법이며,

   개별 섹터에 복수의 승강기 카를 할당하는 단계와,

   승강기 시스템의 처리 성능을 결정하는 단계와,

   결정된 처리 성능이 선택된 범위 내에 있을 때, 적어도 하나의 탑승객으로 부터의 목적층 지시에 반응하여 카들 중 적어도 하나의 섹터 할당을 선택적으로 번복하는 방법.
2. 제1항에 있어서, 목적층 지시가 속한 섹터를 기초로 하나의 탑승객에 카를 최초로 할당한 후, 최초로 할당된 카보다 빠른 출발 시간을 갖는 다른 카에 탑승객을 재할당하는 단계를 포함하는 방법.
3. 제2항에 있어서, 처리 성능이 선택된 범위 내에 있는 경우, 다른 카에 탑승객을 재할당하는 단계를 포함하는 방법.
4. 제2항에 있어서, 목적층 지시가 다른 카가 할당된 섹터 내에 있을 때, 다른 카에 탑승객을 재할당하는 단계를 포함하는 방법.
5. 제2항에 있어서, 현재할당된 카보다 빠른 출발 시간을 갖는 다른 카에 탑승 객을 반복적으로 재할당하는 단계를 포함하는 방법.
6. 제1항에 있어서, 처리 성능의 값을 결정하고 선택된 임계치에 대해 결정된 값을 비교하는 단계를 포함하는 방법.
7. 제6항에 있어서, 임계치와 같은 선택된 범위로부터 무작위로 발생된 수를 사용하는 단계를 포함하는 방법.
8. 제1항에 있어서, 처리 성능이 선택된 임계치 아래 있을 때, 섹터 할당을 번복하는 방법.
9. 제8항에 있어서, 선택된 임계치는 과중한 통행량에 상응하고 상기 성능은 최대 성능에 근접하는 방법.
10. 승강기 시스템이며,

    복수의 승강기 카와,

    승강기 시스템의 처리 성능을 결정하고, 적어도 한 명의 탑승객의 목적층을 결정하고, 결정된 처리 성능이 선택된 범위 내에 있을 때, 결정된 목적층에 반응하여 카들 중 적어도 하나의 섹터 할당을 선택적으로 번복하는 제어기를 포함하는 승강기 시스템.
11. 제10항에 있어서, 제어기는 기초층으로부터 각각의 카의 출발 시간을 결정하고, 목적층 지시가 속한 섹터를 기초로 탑승객에 카를 최초로 할당하며, 최초로 할당된 카보다 빠른 출발 시간을 갖는 다른 카에 탑승객을 재할당하는, 승강기 시스템.
12. 제11항에 있어서, 제어기는 처리 성능이 선택된 범위 내에 있을 때, 다른 카에 탑승객을 재할당하는 승강기 시스템.
13. 제11항에 있어서, 제어기는 목적층 지시가 다른 카가 할당된 섹터 내에 있을 때, 다른 카에 탑승객을 재할당하는 승강기 시스템
14. 제11항에 있어서, 제어기는 현재할당된 카보다 빠른 출발 시간을 갖는 다른 카에 탑승객을 반복적으로 재할당하는 승강기 시스템.
15. 제10항에 있어서, 제어기는 처리 성능의 값을 결정하고 선택된 임계치에 대해 결정된 값을 비교하는 승강기 시스템.
16. 제15항에 있어서, 제어기는 임계치와 같은 선택된 범위 내로부터 무작위로 발생된 수를 사용하는 승강기 시스템.
17. 제10항에 있어서, 제어기는 처리 성능이 선택된 임계치 아래 있을 때, 섹터 할당을 번복하는 승강기 시스템.
18. 제17항에 있어서, 선택된 임계치는 과중한 통행량에 상응하고 상기 성능은 최대 성능에 근접하는 승강기 시스템.
19. 제10항에 있어서, 목적층 지시를 제공하도록 탑승객에 의해 사용될 수 있는 승강기 카의 외측에 주요 목적층 입력 위치를 포함하고, 제어기는 탑승객이 목적층 지시를 주요 입력 위치에서 입력했는가를 기초로 탑승객의 이동의 우선 순위를 매기는 승강기 시스템.
20. 제10항에 있어서, 탑승객들이 할당된 카의 지시를 탑승객에게 제공하는 표시부를 포함하는 승강기 시스템.

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