KR20060002468A

KR20060002468A - 방송된 교통정보 처리방법 및 그 장치

Info

Publication number: KR20060002468A
Application number: KR1020040051514A
Authority: KR
Inventors: 박성일; 박정훈; 염선희; 박주희; 서주희
Original assignee: 삼성전자주식회사
Priority date: 2004-07-02
Filing date: 2004-07-02
Publication date: 2006-01-09

Abstract

교통정보 처리방법 및 그 장치가 개시된다. 본발명에 따른 교통정보 처리방법은 소정의 전송 프로토콜로 방송된 교통정보들을 디코딩하고, 디코딩된 교통정보들 중에서 현위치로부터 목적지까지의 교통수단에 관련된 교통정보들을 검색하며, 검색된 교통정보들의 세부항목들을 교통수단별로 분류하여 디스플레이하는 과정을 포함한다. 본발명에 따르면, 방송된 교통정보들이 단말기 측에서 적절히 가공되어 사용자에게 필요한 정보가 제공된다.

Description

방송된 교통정보 처리방법 및 그 장치{Method and apparatus for handling broadcasted traffic information}

도1은 본발명의 일실시예에 따른 교통정보 처리장치를 포함하는 TPEG 시스템이다.

도2는 도1의 TPEG 시스템에서 인코딩부의 블록도이다.

도3은 본발명의 일실시예에 따른 교통정보 처리장치의 블록도이다.

도4는 도3의 디스플레이부에서 디스플레이하는 교통정보의 일실시예이다.

도5는 본발명의 일실시예에 따른 교통정보 처리방법의 흐름도이다.

도6은 도5에서 현위치 입력시 디스플레이하는 화면의 일실시예이다.

본발명은 교통정보 처리방법 및 그 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 방송된 교통정보들을 이용하는 교통정보 처리방법 및 그 장치가 개시되어 있다.

교통 정보 서비스는 1990년대 이후 상용 무선통신망과 방송망을 기반으로 다양하게 시도되었다. 이중 방송망을 이용한 방식이 상대적으로 이용요금이 저렴하고 전송 특성이 우수한 것으로 확인 되어 RDS(Radio Data System)가 개발되었다.

RDS는 FM의 부반송파를 이용해 교통정보를 전송하는 방식이다. 그러나 RDS는 1.2kbps의 매우 낮은 전송속도로 인해 널리 보급되는데 어려움이 있었다. 비록 전국의 주파수를 자동으로 연결해주는 기능이 있었으나 1분에 전달할 수 있는 문자의 양이 20자(한글)로 제한되었다.

이어 등장한 FM DARC(DAta Radio Channel)는 일본과 스웨덴의 기업들이 공동 개발한 방식으로 1995년 일본에서 처음으로 서비스되었으며 우리나라에서도 2001년 표준화 작업이 완료됐다. 국내에서 제공되는 DARC 서비스는 RDS보다 10배이상 빠른 16kbps의 전송속도를 기록하고 양질의 FM 주파수 대역을 활용함으로써 전파 전달 특성이 양호하다. 또한, DARC 서비스는 전국 방송망을 활용할 수 있어 시설 구축비용이 저렴할 뿐만 아니라 통신료의 부담이 없는 진일보된 교통 및 여행자 정보 서비스이다.

TPEG(Transport Protocol Expert Group)은 교통 및 여행 정보를 방송 및 인터넷에 제공하기 위한 기술로 1997년 EBU(European Broadcasting Union)의 프로젝트 그룹에서 시작되었다. 기존의 DARC 시스템과 달리 FM과 같은 방송망에 국한하지 않고 부가 데이터를 실을 수 있는 다양한 송신 매체를 고려하였다.

그러나 종래의 교통정보 서비스는 서비스 제공자측의 정보 제공에 중점을 두고 있다. 따라서, 사용자측에서의 종래의 교통정보 처리방법은 단지 서비스 제공자측에서 제공하는 교통정보들을 수신하여 디스플레이하는 수준에 그친다. 따라서, 종래의 교통정보 처리방법에 의하면 사용자가 방대하고 산만한 교통정보 속에서 오히려 혼란을 느낄 수 있다는 문제점이 있다.

본발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 교통정보 처리방법에 있어서 방송된 교통정보들을 사용자측에서 적절히 가공함으로써 필요한 교통정보들을 얻을 수 있는 교통정보 처리방법을 제공하는 데 있다.

본발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 교통정보 처리장치에 있어서 방송된 교통정보들을 사용자측에서 적절히 가공함으로써 필요한 교통정보들을 얻을 수 있는 교통정보 처리장치를 제공하는 데 있다.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위한, 본발명에 따른 교통정보 처리방법의 일실시예는, 소정의 전송 프로토콜로 방송된 교통정보들을 디코딩하는 과정, 상기 디코딩된 교통정보들 중에서 현위치로부터 목적지까지의 교통수단에 관련된 교통정보들을 검색하는 과정 및 상기 검색된 교통정보들의 세부항목들을 상기 교통수단별로 분류하여 디스플레이하는 과정을 포함한다.

상기의 기술적 과제를 달성하기 위한, 본발명에 따른 교통정보 처리장치의 일실시예는, 디지털라디오 방송 데이터에서 TPEG 데이터를 추출하여 유용한 교통정보로 디코딩하는 디코딩부, 상기 디코딩부에서 디코딩된 교통정보들을 저장하는 저장부, 현위치 및 목적지가 입력되는 입력부, 상기 저장부에 저장된 교통정보들 중에서 상기 입력부에 입력된 현위치로부터 상기 입력부에 입력된 목적지까지의 교통수단에 관련된 교통정보들을 검색하고, 상기 검색된 교통정보들의 세부항목들을 상기 교통수단별로 분류하는 교통정보 분류부 및 상기 분류된 교통정보들을 화면에 디스플레이하는 디스플레이부를 포함한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.

도1은 본발명의 일실시예에 따른 교통정보 처리장치를 포함하는 TPEG 시스템으로서, TPEG 서비스 제공자측(110), 디지털라디오 방송 송신국(120), 본발명의 일실시예에 따른 교통정보 처리장치를 구비한 이동차량(130), 인터넷 서비스 제공자측(140) 및 본발명의 일실시예에 따른 교통정보 처리장치를 구비한 단말기측(150)으로 구성된다.

도1을 참조하면, TPEG 서비스 제공자측(110)은 인코딩부(110-1), TPEG 메시지 DB(110-2) 및 위치 DB(110-3)로 구성된다.

TPEG 서비스 제공자측(110)은 교통 정보원이나 교통 카메라 등 다양한 경로를 통해 교통 정보를 획득하여 TPEG 메시지 DB(110-2)를 구축한다. TPEG 메시지 DB(110-2)는 교통에 영향을 줄 수 있는 모든 정보들로 구성된다.

그리고 TPEG 서비스 제공자측(110)은 TPEG 메시지에서의 위치 정보(예를 들면, 위도 및 경도 정보)로부터 소정의 위치를 특정할 수 있도록 하는 위치 DB(110-3)를 구축한다.

인코딩부(110-1)는 TPEG 메시지 DB(110-2) 및 위치 DB(110-3)의 데이터들을 바탕으로 한 교통정보들을 TPEG 표준에 맞게 인코딩하여 TPEG 데이터를 생성한다. 이때, TPEG의 PTI 표준을 이용하여 TPEG 데이터를 생성하면 사용자 측에서 이를 디코딩하여 대중교통 수단의 위치 정보 및 시간 정보를 쉽게 얻을 수 있다. PTI 표준 은 대중교통의 위치 정보 및 시간 정보를 전송할 수 있도록 데이터 규격을 정해놓은 표준이다. 이 밖에도 RTM 데이터를 통해 도로상에서 발생한 사고나 공사정보, 도로 사정등을 구체적으로 전송할 수도 있다. TPEG-RTM 역시 도로 상에서 발생할 수 있는 다양한 정보들을 전송할 수 있도록 데이터 규격을 정해놓은 표준이다.

또한, 인코딩부(110-1)는 생성된 TPEG 데이터를 다양한 송신 매체에 실어 전송할 수 있도록 각각의 송신매체에 적합한 형식으로 인코딩한다. 송신매체는 디지털라디오 방송과 같은 방송망, TCP/IP와 같은 통신망 등 부가 데이터를 실을 수 있는 매체라면 모두 가능하다.

송신매체가 디지털라디오 방송과 같은 방송망이면, 인코딩부(110-1)는 TPEG 데이터를 디지털라디오 방송 데이터로 인코딩하여 디지털라디오 방송 송신국(120)으로 제공한다.

디지털라디오 방송 송신국(120)은 TPEG 데이터가 인코딩된 디지털라디오 데이터를 방송하고, 방송된 디지털라디오 방송 데이터는 이동차량(130)에서 본발명의 일실시예에 따른 교통정보 처리장치를 통해 수신된다.

송신매체가 TCP/IP와 같은 통신망이면, 인코딩부(110-1)는 TPEG 데이터를 TCP/IP에 맞게 인코딩하여 ISP(Internet Service Provider)측(140)에 제공한다. ISP(140-1)는 인터넷 서비스 제공자를 말한다.

ISP측(140)은 ISP(140-1) 및 모뎀(140-2)으로 구성된다. ISP(140-1)는 TPEG 서비스 제공자측(110)으로부터 제공된 데이터를 모뎀(140-2)을 통해 ADSL(Asymmetric Digital Subscriber Line) 또는 PSTN(Public Switched Telephone Network)으로 단말기측(150)에 전송한다.

단말기측은 모뎀(150-1) 및 본발명의 일실시예에 따른 교통정보 처리장치를 구비한 단말기(150-2)로 구성된다. ISP측(140)에서 전송된 데이터는 모뎀(150-1)을 통해 단말기(150-2)에서 수신된다.

도2는 도1의 TPEG 시스템에서 인코딩부(110-1)의 블록도로서, TPEG 인코딩부(210), TDC(Transparent Data Channel) 인코딩부(220), 오디오 및 부가데이터(230), 디지털라디오 방송 다중화기(240)로 구성된다.

도2를 참조하면, TPEG 인코딩부(210)는 교통정보를 TPEG 표준에 맞게 인코딩하여 TPEG 데이터를 생성한다. TPEG 데이터는 TDC 인코딩부(220)에서 TDC라는 규격에 의해 다시 한번 싸여진다. TDC는 형식 제한이 없이 방송 사업자가 정의하는 고유의 포맷으로 데이터를 전송할 수 있는 기능이다. 디지털라디오 방송 다중화기(240)는 TDC 데이터를 오디오 및 부가데이터(230)와 함께 다중화하여 디지털라디오 방송 데이터를 생성한다.

도2에서는 디지털라디오 방송 채널이 사용되었지만 이미 언급한 바와 같이 TPEG 데이터는 부가데이터를 실을 수 있는 다양한 전송 매체에 실려 전송될 수 있다.

도3은 본발명의 일실시예에 따른 교통정보 처리장치의 블록도로서, 디지털라디오 방송 수신부(310), 역다중화부(320), TDC 디코딩부(330), TPEG 디코딩부(340), 저장부(350), 사용자 입력부(360), 교통정보 분류부(370) 및 디스플레이부(380)를 포함한다.

도3을 참조하면, 디지털라디오 방송 수신부(310)는 RF(Radio Frequency) 데이터를 수신한다.

디지털라디오 방송 수신부(310)가 수신하는 RF 데이터에는 TPEG 서비스 제공자측(110)이 디지털라디오 방송 데이터로 전송한 교통정보 및 그외의 다양한 데이터들이 실려있다. 역다중화부(320)는 이러한 다양한 데이터들을 분리하여 각각의 데이터들에 대한 디코딩부로 전달한다.

디지털 라디오방송 수신기에는 역다중화부(320)에서 분리된 멀티미디어 데이터를 디코딩하기 위한 디코딩부를 비롯하여 역다중화부(320)에서 분리된 각종 부가 데이터를 각각 디코딩할 수 있는 개별적인 디코딩부 등이 있을 수 있다.

교통정보가 인코딩된 TDC 데이터는 역다중화부(320)에서 분리되어 TDC 디코딩부(320)로 전달한다. TDC 디코딩부(320)는 TDC 데이터를 TPEG 데이터로 디코딩하여 TPEG 디코딩부(340)로 전달하고, TPEG 디코딩부(340)는 TPEG 데이터를 디코딩하여 교통정보를 얻는다.

TPEG 디코딩부(340)에서 디코딩된 교통정보는 저장부(350)에 저장된다. 저장부(350)에는 수시로 방송되는 교통정보들이 저장되어 누적된다. 그리고, 저장부(350)는 교통정보 분류부(370)에서 분류되어 디스플레이부(380)로 출력되는 교통정보들을 히스토리로서 저장하고, 데이터 디코딩을 위해 필요한 다양한 데이터(예를 들어, 각각의 디코딩 모듈 코드 데이터)를 저장한다.

또한, 저장부(350)는 현위치, 목적지 및 이동경로에 관련된 컨텐츠를 저장한다. 예를 들어, 컨텐츠는 현위치, 목적지 및 이동경로 주변의 여행지 정보, 놀이문 정보 등이다.

사용자는 입력부(360)를 통하여 다양한 입력을 행한다. 예를 들어, 사용자는 입력부(360)를 통하여 현위치 및 목적지를 입력한다. 또한, 사용자는 입력부(360)를 통하여 저장부(350)에 저장된 히스토리를 검색하는 기능을 선택하고, 디스플레이된 히스토리 목록 중에서 원하는 히스토리를 선택한다.

입력부(360)를 화살표 모양의 방향키와 그밖의 다른 입력키로 구성하여, 현위치 및 목적지는 방향키만으로 입력받고 기타 다른 입력은 방향키 및 그밖의 다른 입력키를 통하여 입력받는다.

또한, 입력부(360)는 지역명을 직접 입력할 수 있는 키보드로 구성될 수 있고, 터치 스크린 방식으로 사용자의 입력을 받도록 구성될 수도 있으며, 별도의 입력 인터페이스가 있는 경우 그러한 별도의 입력 인터페이스가 입력부(360)로서 직간접적으로 입력을 받을 수도 있다.

교통정보 분류부(370)는 TPEG 디코딩부(340)에서 디코딩된 교통정보들 및 저장부(350)에 저장된 교통정보들 중에서 현위치로부터 목적지까지의 교통수단에 관련된 교통정보들을 검색한다. 그리고 교통정보 분류부(370)는 검색된 교통정보들의 세부항목들을 상기 교통수단별로 분류한다.

예를 들어, 교통정보 분류부(370)에서 분류된 교통정보는 현위치로부터 목적지까지 이동하는데 이용되는 대중교통수단 정보, 상기 대중교통수단의 정류장 위치 정보, 상기 정류장까지 이동하는데 소요되는 시간 정보, 상기 대중교통수단의 배차 시간 정보, 상기 대중교통수단으로 이동하는데 소요되는 시간 정보, 상기 대중교통 수단을 이용하는데 요구되는 비용 정보, 상기 대중교통수단들의 연계 정보 및 상기 현위치로부터 상기 목적지까지 이동하는데 소요되는 총시간 정보 등을 포함한다.

디스플레이부(380)는 교통정보 분류부(370)에서 분류된 교통정보를 화면에 디스플레이한다.

히스토리 처리부(390)는 히스토리 검색기능이 선택되면 저장부(350)에 저장된 히스토리들을 검색하여 히스토리 목록을 생성한다. 예를 들면, 히스토리 목록은 교통정보 분류부(370)에서 분류되었던 교통정보들 각각에 대한 현위치 및 목적지의 리스트이다. 디스플레이부(380)는 생성된 히스토리 목록을 화면에 디스플레이한다.

히스토리 처리부(390)는 디스플레이된 히스토리 목록 중에서 특정한 히스토리가 선택되면, 선택된 히스토리에 따르는 교통정보를 저장부(350)에서 검색하여 호출한다. 디스플레이부(380)는 호출된 교통정보를 화면에 디스플레이한다.

도4는 도3의 교통정보 분류부(370)에서 분류되어 도3의 디스플레이부(380)에서 디스플레이하는 교통정보의 일실시예이다. 도4를 참조하면, 현위치에서 목적지까지 이동하는데 버스, 지하철, 마을버스, 택시 등이 이용됨을 알 수 있다.

그리고, 현위치에서 버스 정류장까지의 거리가 100미터이고 이동하는데 1분이 소요되며, 지하철 이용시에 지하철역까지의 거리가 150미터이고 이동하는데 1.5분이 소요되며, 마을버스 이용시에 마을버스 정류장까지의 거리가 200미터이고 이동하는데 2분이 소요되며, 택시를 이용하는 경우에 택시에 승차할 때까지 1분 정도가 소요된다는 것을 알 수 있다.

그리고, 이번 버스를 보내면 다음 버스가 올 때까지 10분을 기다려야 하고, 지하철을 한대 그냥 보내면 다음 지하철이 올 때까지 5분을 기다려야 하며, 마을 버스를 한대 그냥 보내면 다음 마을버스가 올 때까지 3분을 기다려야 한다는 것을 알 수 있다.

또한, 택시로 이동하는 구간에 있어서 택시요금이 1500원정도 요구된다는 것을 알 수 있다.

한번에 갈 수 없는 지역의 경우에는 해당 교통 수단을 선택하였을 때 연계되는 교통 수단의 정보를 확인할 수 있다.

도5를 참조하면, 디지털라디오방송 수신부(310)는 디지털 라디오 방송을 수신하고, 역다중화부(320)는 디지털라디오 방송 데이터에 포함된 다양한 데이터들을 분리하여 교통정보가 인코딩된 TDC 데이터를 TDC 디코딩부(320)로 전달한다(S505).

TDC 디코딩부(330)는 TDC 데이터를 TPEG 데이터로 디코딩하고, TPEG 디코딩부(340)는 TPEG 데이터를 디코딩하여 교통정보를 얻는다(S510).

사용자가 히스토리 검색기능을 선택하면(S515), 히스토리 처리부(390)는 저장부(350)에 저장된 히스토리를 검색하여 히스토리 목록을 생성하고, 디스플레이부(380)는 생성된 히스토리 목록을 화면에 디스플레이한다(S535).

사용자가 디스플레이된 히스토리 목록으로부터 특정한 히스토리를 선택하면(S540), 히스토리 처리부(390)는 선택된 히스토리에 따르는 교통정보를 저장부(350)에서 검색하여 호출하고, 디스플레이부(380)는 호출된 교통정보를 화면에 디스플레이한다(S545)

사용자가 히스토리 검색기능을 선택하지 않거나(S515), 히스토리 검색기능을 선택하였더라도(S515) 디스플레이된 히스토리 목록중에서 특정한 히스토리를 선택하지 않으면(S540), 사용자는 현위치 및 목적지를 입력한다(S520).

현위치 및 목적지는 다양한 방법으로 입력될 수 있다. 키보드를 통하여 직접 지역명을 입력할 수도 있고, 화살표 모양의 방향키만을 이용하여 입력할 수도 있으며, GPS를 연결하여 GPS를 통해 직접 위치정보를 수신할 수도 있다.

또한, 디지털 라디오 방송으로 전송되는 경우, 전송스트림 내에 포함된 TII(Transmitter Indicator Informaion) 정보를 이용하여 현위치를 입력할 수도 있다.

TII 정보는 송신국에 관한 정보로서 송신국의 위치(경도 및 위도) 정보가 포함되어 있다. 따라서, TII 정보를 이용하면 산재해있는 다수의 송신국 중에서 수신된 디지털라디오 방송 데이터를 송신한 송신국의 위치를 알 수 있다.

도6은 도5에서 TII 정보를 이용하여 현위치의 입력을 받을 때(S520) 디스플레이부(390)에서 화면에 디스플레이하는 화면의 일실시예이다.

예를 들어, TII 정보로부터 추출된 송신국의 위치가 경기도 수원시 팔달구 메탄동이라는 것이 파악되면, 디스플레이부(380)는 송신국 위치의 포괄적 주소인 경기도를 화면에 디스플레이한다(610). 만약 현위치가 경기도가 아니라면 사용자는 입력부(360)를 통해 '위로'를 선택하여 경기도가 아닌 다른 포괄적 주소가 디스플레이되게 할 수 있다.

사용자가 입력부(360)를 통해 경기도를 선택하면 디스플레이부(380)는 경기 도라는 주소보다 세부적인 주소들을 디스플레이한다(620). 사용자가 입력부(360)를 통해 광명시를 선택하면 디스플레이부(380)는 광명시라는 주소보다 더 세부적인 주소들을 디스플레이한다(630). 사용자가 입력부(360)를 통해 광명중교를 선택하면 현위치는 경기도 광명시 광명중교로 특정된다.

이처럼 사용자는 TII 정보로부터 추출된 송신국 위치의 포괄적 주소에서부터 시작하여 하향식으로 현위치를 검색하여 특정할 수 있다.

다시 도5를 참조하여 본발명의 일실시예에 따른 교통정보 처리방법을 설명한다.

현위치 및 목적지가 입력되면(S520), 교통정보 분류부(370)는 TPEG 디코딩부(340)에서 디코딩된 교통정보들 및 저장부(350)에 저장된 교통정보들 중에서, 현위치로부터 목적지까지의 교통수단에 관련된 교통정보들을 검색한다(S525).

그리고, 교통정보 분류부(370)는 검색된 교통정보들의 세부항목들을 교통수단별로 분류한다(S530).

디스플레이부(380)는 분류된 교통정보를 화면에 디스플레이한다(S533).

사용자는 디스플레이된 교통정보 중에서 입력부(360)를 통하여 원하는 교통정보를 선택한다(S548). 예를 들어 도4에서와 같은 교통정보가 디스플레이된 경우 사용자는 버스로 이동하는 정보, 지하철로 이동하는 정보, 마을버스로 이동하는 정보, 택시로 이동하는 정보 중에서 원하는 교통정보를 선택한다.

이때, 본발명에 따른 교통정보 처리장치에 백 채널(back channel)이 가용하고 사용자가 택시로 이동하는 정보를 선택하면(S550), 백채널을 통하여 현위치 정 보를 택시측에 전송하고 현위치로 택시를 호출한다(S555). 예를 들면, 백채널은 이동전화의 CDMA 채널 등이다.

디스플레이된 교통정보 중에서 입력부(360)를 통하여 특정한 교통정보가 선택되면(S548) 선택된 교통정보에 따른 이동 소요시간의 카운팅을 시작한다(S560).

예를 들어, 도4에서와 같은 교통정보가 디스플레이된 경우 사용자가 버스로 이동하는 정보를 선택하면(S548) 버스 정류장까지 도보로 이동하는데 소요되는 시간이 1분이므로 1분에서부터 출발하여, 59초, 58초, …의 방식으로 이동소요시간을 카운팅한다.

다른 예를 들면, 사용자가 선택한 대중교통 수단이 정류장을 출발하기 전에 사용자가 정류장에 도착할 수 있도록 카운팅하여 알람을 동작시킨다. 예를 들어, 현재시간이 13시 30분이고 지하철은 13시 50분에 출발하며 현위치에서 지하철역까지 도보로 5분이 소요되면, 현재시간 13시 30분부터 지하철 출발시간 5분전인 13시 45분까지 15분을 카운팅하고, 카운팅이 완료되면 알람을 동작시킨다.

사용자가 입력부(360)를 통하여 네비게이터 연동기능을 선택하면(S565), 네비게이터로 위치정보를 전송하여 네비게이터를 연동시킨다(S570). 예를 들어, 도4에서와 같은 교통정보가 디스플레이된 경우 현위치 정보 및 버스 정류장 위치 정보를 네비게이터로 전송하여 네비게이터를 연동시키고, 네비게이터의 네비게이션을 통해 현위치로부터 정류장까지 이동한다.

현위치로부터 목적지까지 이동하는 동안 저장부(350)에 저장된 현위치, 목적지 및 이동경로에 관련된 컨텐츠를 검색하여 디스플레이부(390)가 검색된 컨텐츠를 화면에 디스플레이한다(S575).

교통정보 분류부(370)는 분류된 교통정보를 히스토리로서 저장부(350)에 저장한다(S580). 히스토리로서 저장된 내용은 사용자의 의사에 의하여 변경 및 삭제된다.

본 발명은 또한 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체의 예로는 ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 하드 디스크, 플로피 디스크, 플래쉬 메모리, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한 컴퓨터가 읽을 수 있는 기록매체는 네트워크로 연결된 컴퓨터 시스템에 분산되어, 분산방식으로 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 저장되고 실행될 수 있다.

이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시 예들을 중심으로 살펴보았다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 방송된 교통정보들이 단말기 측에서 적절히 가공되어 사용자에게 필요한 정보가 제공된다. GPS 사용에 따르는 요금 지불 없이도 현위치를 파악할 수 있고, 방향키만으로 현위치를 특정할 수 있으며, 가장 가까운 대중교통 수단의 목록 및 다양한 정보들을 획득함으로써 사용자는 자신에게 가장 적당한 대중교통수단을 선택할 수 있다.

백채널(back channel)이 가용하고 택시를 이용하는 경우 곧바로 택시를 호출하여 택시를 이용할 수 있고, 소요시간 카운팅 및 알람에 의하여 대중교통 수단을 놓치지 않을 수 있으며, 정류장까지 가는 길을 찾지 못하는 경우에는 네비게이터 시스템과 연계하여 정류장까지 이동할 수 있다.

또한, 대중교통 수단의 이용을 활성화하여 대중교통 수단 업체의 수익성이 제고되고, 다양한 컨텐츠 개발사업도 발전된다.

Claims

교통정보 처리방법에 있어서,

a)소정의 전송 프로토콜로 방송된 교통정보들을 디코딩하는 과정;

b)상기 디코딩된 교통정보들 중에서 현위치로부터 목적지까지의 교통수단에 관련된 교통정보들을 검색하는 과정;및

c)상기 검색된 교통정보들의 세부항목들을 상기 교통수단별로 분류하여 디스플레이하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 처리방법.
제1항에 있어서, 상기 a)과정은

디지털라디오 방송 데이터에서 TPEG(Transport Protocol Expert Group) 데이터를 추출하여 교통정보로 디코딩하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 처리방법.
제1항에 있어서, 상기 교통정보들과 함께 방송되는 송신국 정보로부터 송신국 위치의 포괄적 주소를 추출하여 화면에 디스플레이하고, 사용자가 상기 디스플레이된 포괄적 주소에서부터 시작하여 하향식으로 상기 현위치의 세부적 주소까지 특정하는 것을 특징으로 하는 교통정보 처리방법.
제1항에 있어서, 상기 c)과정에서 분류된 교통정보는

상기 현위치로부터 상기 목적지까지 이동하는데 이용되는 대중교통수단 정보, 상기 대중교통수단의 정류장 위치 정보, 상기 정류장까지 이동하는데 소요되는 시간 정보, 상기 대중교통수단의 배차 시간 정보, 상기 대중교통수단으로 이동하는데 소요되는 시간 정보, 상기 대중교통수단을 이용하는데 요구되는 비용 정보, 상기 대중교통수단들의 연계 정보 및 상기 현위치로부터 상기 목적지까지 이동하는데 소요되는 총시간 정보중에서 적어도 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 처리방법.
제4항에 있어서,

상기 c)과정에서 분류된 교통정보 중에서 택시로 이동하는 정보가 선택되면 백채널(back channel)을 통하여 상기 현위치 정보를 택시측에 전송하고 상기 현위치로 택시를 호출하는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 처리방법.
제4항에 있어서,

상기 현위치 정보, 상기 정류장 위치 정보 및 상기 목적지 정보 중에서 적어도 하나 이상을 네비게이터로 전송하는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 처리방법.
제4항에 있어서,

상기 현위치로부터 상기 목적지까지 이동하는 시간동안, 이동 경로 주변 정보를 디스플레이하는 것을 특징으로 하는 교통정보 처리방법.
제1항에 있어서,

상기 c)과정에서 분류된 교통정보를 저장하고, 사용자의 요구에 응하여 상기 저장된 교통정보를 디스플레이하는 과정을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 처리방법.
교통정보 처리장치에 있어서,

디지털라디오 방송 데이터에서 TPEG(Transport Protocol Expert Group) 데이 터를 추출하여 교통정보로 디코딩하는 디코딩부;

상기 디코딩부에서 디코딩된 교통정보들을 저장하는 저장부;

현위치 및 목적지가 입력되는 입력부;

상기 저장부에 저장된 교통정보들 중에서 상기 입력부에 입력된 현위치로부터 상기 입력부에 입력된 목적지까지의 교통수단에 관련된 교통정보들을 검색하고, 상기 검색된 교통정보들의 세부항목들을 상기 교통수단별로 분류하는 교통정보 분류부;및

상기 분류된 교통정보들을 화면에 디스플레이하는 디스플레이부를 포함하는 것을 특징으로 하는 교통정보 처리장치.