KR20040022332A

KR20040022332A - Rattle-noise reducing apparatus of manual transmission

Info

Publication number: KR20040022332A
Application number: KR1020020053599A
Authority: KR
Inventors: 정연호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-09-05
Filing date: 2002-09-05
Publication date: 2004-03-12
Also published as: KR100461818B1

Abstract

PURPOSE: A rattling noise-preventing apparatus for a manual transmission is provided to prevent rattling noise at idle by absorbing fluctuation of torque with a damper and to prevent driving force of an engine from absorbing by connecting input shafts directly according to a shifting operation. CONSTITUTION: A rattling noise-preventing apparatus for a manual transmission includes input shafts(50), a damper(60) and a direct connecting device. Input shafts receive driving force of an engine. The damper is included between input shafts to absorb fluctuation of torque transferred to input shafts. The direct connecting device connects input shafts directly in shifting. Thereby, fluctuation of torque of the engine is absorbed by the damper at idle because input shaft connects directly by engaging a sleeve(72,74,76,78) to input shafts at the same time in shifting.

Description

Rattle-noise reducing apparatus of manual transmission

본 발명은 수동변속기의 래틀링 노이즈방지장치에 관한 것으로서, 특히 엔진의 공회전시 래틀링 노이즈를 방지함과 아울러 차량의 출발시 울컥거림 및 발진력 저하를 방지할 수 있는 수동변속기의 래틀링 노이즈방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rattling noise preventing device of a manual transmission, and more particularly, to prevent rattling noise during idling of an engine, and to prevent a rattling noise of a manual transmission which can prevent a ringing and deceleration force at the start of a vehicle. Relates to a device.

일반적으로 수동변속기의 래틀링 노이즈는 엔진의 공회전시 엔진의 토크변동이 수동변속기에 전해져 상호 물림된 수동변속기 내 회전요소가 서로 부딪치면서 발생되는 잡음으로써, 차량 내 쾌적성을 저하시키는 요인이다.In general, the rattling noise of the manual transmission is a noise generated when the torque fluctuations of the engine are transmitted to the manual transmission when the engine idles, and the rotating elements in the interdigitated manual transmission collide with each other.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 래틀링 노이즈방지장치가 도시된 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a rattling noise preventing device of a manual transmission according to the prior art.

종래 기술은 수동변속기의 입력축(2)과 스플라인 결합되고, 클러치 페달의 답력에 따라 엔진의 플라이 휠(미도시)에 접촉 또는 이격되는 클러치 디스크(10)에 2단계 댐퍼를 장착하여, 상기 클러치 디스크(10)가 수동변속기에 전달되는 엔진의 구동력을 단속하도록 함과 아울러 엔진의 토크 변동을 흡수하여 래틀링 노이즈를 방지하도록 한다.The prior art splines are coupled to the input shaft (2) of the manual transmission, and a two-stage damper is mounted on the clutch disk (10) which is contacted or spaced apart from the flywheel (not shown) of the engine according to the pedal pedal effort, thereby providing the clutch disk. 10 to control the driving force of the engine transmitted to the manual transmission, and to absorb the torque fluctuation of the engine to prevent the rattling noise.

즉, 상기 클러치 디스크(10)는 상기 수동변속기의 입력축(2)의 외주면에 허브(12)가 스플라인 결합되고, 상기 허브(12)의 외주면에 허브 플레이트(14)가 소정의 간격(a)을 두고 헐거운 스플라인 결합되며, 상기 플라이 휠 측 허브 플레이트(14)의 일측면에 상기 플라이 휠에 접속 이격되는 페이싱(16a)이 형성된 쿠션 플레이트(16) 및 상기 플라이 휠과 대향되는 허브 플레이트(14)의 타측면에 리테이닝 플레이트(18)가 배치된다.That is, the clutch disc 10 is splined to the outer peripheral surface of the input shaft (2) of the manual transmission, the hub 12, the hub plate 14 on the outer peripheral surface of the hub 12 has a predetermined interval (a) The cushion plate 16 and the hub plate 14 which are loosely spline-coupled and have a facing 16a formed on one side of the flywheel side hub plate 14 to be spaced apart from the flywheel are formed. Retaining plate 18 is disposed on the other side.

그리고, 상기 허브(12)와 허브 플레이트(14) 사이에 원주방향으로 형성된 소정의 간격(a)에 일단이 상기 허브(12)에 고정되고 타단이 상기 허브 플레이트(14)에 고정된 프리 댐퍼 스프링(22)이 안착된다.A free damper spring having one end fixed to the hub 12 and the other end fixed to the hub plate 14 at a predetermined interval a formed in the circumferential direction between the hub 12 and the hub plate 14. (22) is seated.

또한, 상기 허브 플레이트(14)에는 원주방향으로 상호 이격되어 4개의 댐퍼 안착홈(14a)이 형성되고, 상기 댐퍼 안착홈(14a)에는 각각 메인 댐퍼 스프링(24)이 원주방향으로 안착되어 일단이 상기 쿠션 플레이트(16)에 고정되고 타단이 상기 리테이닝 플레이트(18)에 고정된다.In addition, four damper seating grooves 14a are formed in the hub plate 14 to be spaced apart from each other in the circumferential direction, and main damper springs 24 are seated in the damper seating grooves 14a in the circumferential direction, respectively. It is fixed to the cushion plate 16 and the other end is fixed to the retaining plate 18.

따라서, 종래 기술은 상기 플라이 휠에 상기 쿠션 플레이트()가 접촉된 경우, 엔진의 구동력이 플라이 휠 →쿠션 플레이트(16) →허브 플레이트(14) →허브(12) →수동변속기의 입력축(2) 순으로 전달된다.Therefore, in the prior art, when the cushion plate () is in contact with the flywheel, the driving force of the engine is the flywheel → cushion plate 16 → hub plate 14 → hub 12 → input shaft 2 of the manual transmission. In order.

그리고, 상기 엔진의 공회전시 비교적 강성이 작은 상기 프리 댐퍼 스프링(22)에 의해 엔진의 토크 변동이 흡수되고, 차량의 주행시 비교적 강성이 큰 메인 댐퍼 스프링(24)에 의해 엔진의 토크 변동이 흡수된다.In addition, torque fluctuation of the engine is absorbed by the free damper spring 22 having a relatively low rigidity when the engine is idle, and torque fluctuation of the engine is absorbed by the main damper spring 24 having a relatively high rigidity when the vehicle is running. .

그러나, 종래 기술은 도 2에 도시된 바와 같이 엔진의 공회전 상태에서 차량을 출발시키기 위해 가속할 때, 즉 'A'구간에서 엔진의 토크 변동이 급격하게 이루어지는데, 이때 엔진의 구동력이 상기 프리 댐퍼 스프링에서 일부 흡수된 후 수동변속기의 입력축에 전달되기 때문에 차량이 심하게 울컥거리는 현상이 발생되거나 발진력이 약한 문제점이 있다.However, in the prior art, as shown in Fig. 2, when the engine accelerates to start the vehicle in the idling state, that is, in the 'A' section, the torque fluctuation of the engine is suddenly made, and the driving force of the engine is the pre-damper Since some of the spring is absorbed and then transmitted to the input shaft of the manual transmission, the vehicle may be severely rumbling or the starting force may be weak.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진의 공회전시 래틀링 노이즈를 방지함과 아울러 차량의 출발시 울컥거림 및 발진력 저하를 방지할 수 있는 수동변속기의 래틀링 노이즈방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, the rattling noise of the manual transmission that can prevent the rattling noise during idle idling of the engine, and also to prevent the rumbling and deterioration of the starting force when starting the vehicle. The object is to provide a prevention device.

도 1은 종래 기술에 따른 수동변속기의 래틀링 노이즈방지장치가 도시된 단면도,1 is a cross-sectional view showing a latling noise preventing device of a manual transmission according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 클러치의 비틀림 특성이 도시된 그래프,Figure 2 is a graph showing the torsion characteristics of the clutch according to the prior art,

도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 래틀링 노이즈방지장치가 도시된 반단면도,Figure 3 is a half cross-sectional view showing a latling noise preventing device of a manual transmission according to the present invention,

도 4a는 변속시 도 2의 확대부분의 제1 작동상태가 도시된 도면,Figure 4a is a view showing a first operating state of the enlarged portion of Figure 2 when shifting,

도 4b는 변속시 도 2의 확대부분의 제2 작동상태가 도시된 도면,Figure 4b is a view showing a second operating state of the enlarged portion of Figure 2 when shifting,

도 5는 본 발명에 따른 슬리브 작동부가 도시된 사시도이다.5 is a perspective view showing a sleeve operating portion according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

50 : 입력축60 : 댐퍼50: input shaft 60: damper

72~78 : 슬리브82 : 컨트롤 샤프트72 ~ 78: Sleeve 82: Control shaft

84 : 시프트 핑거86 : 시프트 레일84: shift finger 86: shift rail

88a~88d : 시프트 포크88a ~ 88d: shift fork

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 래틀링 노이즈방지장치는 복수개로 나누어진 입력축 사이에 개재되어 상기 입력축에 전달되는 엔진의 토크변동을 흡수하는 댐퍼와, 상기 복수개의 입력축과 연결되어 변속시 상기 복수개의 입력축을 직결시키는 입력축 직결수단을 포함하여 구성된다.Rattling noise prevention device of a manual transmission according to the present invention for solving the above problems is a damper which is interposed between a plurality of input shafts to absorb the torque fluctuation of the engine transmitted to the input shaft, and connected to the plurality of input shafts And an input shaft direct connection means for directly connecting the plurality of input shafts when shifting.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

상기 본 발명에 따른 수동변속기의 래틀링 노이즈방지장치는 복수개로 이루어져 엔진의 구동력을 전달받는 입력축(50)과, 상기 복수개의 입력축(50) 사이에 개재되어 상기 입력축(50)에 전달되는 엔진의 토크 변동을 흡수하는 댐퍼(60)와, 변속시 상기 복수개의 입력축(50)을 직결시키는 입력축 직결수단을 포함하여 구성된다.The latling noise preventing device of the manual transmission according to the present invention includes a plurality of input shafts (50) receiving the driving force of the engine and the plurality of input shafts (50) interposed between the input shaft (50) of the engine And a damper 60 for absorbing torque fluctuations, and an input shaft direct connection means for directly connecting the plurality of input shafts 50 during shifting.

상기 입력축(50)은 엔진과 수동변속기 사이에 장착되어 수동변속기에 전달되는 엔진의 구동력을 단속하는 클러치(40)와 연결되어 상기 클러치(40)를 통해 선택적으로 엔진의 구동력을 전달받는 제1 입력축(52)과, 구동기어(42) 및 동기장치(44) 등이 장착된 제2 입력축(54)과, 상기 제1 입력축(52)과 제2 입력축(54) 사이에 축방향으로 순차적으로 배치되는 제3, 제4 입력축(56,58)으로 이루어진다.The input shaft 50 is mounted between the engine and the manual transmission and is connected to a clutch 40 for intermittent driving force of the engine transmitted to the manual transmission, the first input shaft selectively receiving the driving force of the engine through the clutch 40. Sequentially arranged in the axial direction between the first input shaft 52 and the second input shaft 54 and the second input shaft 54 on which the drive gear 42 and the synchronizer 44 are mounted. Consisting of third and fourth input shafts 56 and 58.

상기 댐퍼(60)는 직경이 상기 입력축(50)의 직경과 같고 상기 입력축(50)의 축방향으로 소정의 두께를 갖는 원판형으로 형성된 고무로서, 상기 제1 입력축(52)과 제3 입력축(56) 사이에 개재된 제1 댐퍼(62)와, 상기 제3 입력축(56)과 제4 입력축(58) 사이에 개재된 제2 댐퍼(64)와, 상기 제4 댐퍼(58)와 제2 댐퍼(54) 사이에 개재된 제3 댐퍼(56)로 이루어져, 양측면이 각각 마주보고 있는 입력축(50)의 일측면에 부착됨으로써 상기 입력축(50)과 연결됨과 아울러 상기 입력축(50)을 상호 연결시킨다.The damper 60 is a rubber formed in a disc shape having a diameter equal to the diameter of the input shaft 50 and having a predetermined thickness in the axial direction of the input shaft 50. The first input shaft 52 and the third input shaft ( A first damper 62 interposed between 56, a second damper 64 interposed between the third input shaft 56 and a fourth input shaft 58, and the fourth damper 58 and a second damper 64. It consists of a third damper (56) interposed between the dampers (54), the both sides are respectively attached to one side of the input shaft (50) facing each other is connected to the input shaft (50) and the input shaft (50) are interconnected Let's do it.

상기 입력축 직결수단은 상기 제1~제4 입력축(52~58)의 외주면에 각각 형성되되, 축방향으로 상호 합치될 수 있도록 형성된 제1~제4 스플라인(52a~58a)과, 상기 제1~제4 스플라인(52a~58a)에 각각 축방향으로 이동 가능하게 물림된 제1~제4 슬리브(72~78)와, 상기 제1~제4 슬리브(72~78)에 결합되어 변속시 제1~제4 슬리브(70~78)가 서로 이웃한 스플라인에 동시에 물림되도록 상기 제1~제4 슬리브(72~78)를 축방향으로 슬라이드 이동시키는 슬리브 작동부(미도시)로 이루어진다.The input shaft direct connection means are respectively formed on the outer circumferential surfaces of the first to fourth input shafts 52 to 58, and the first to fourth splines 52a to 58a formed to be mutually matched in the axial direction, and the first to The first to fourth sleeves 72 to 78 and the first to fourth sleeves 72 to 78 that are axially movable to the fourth splines 52a to 58a, respectively, and are coupled to the first to fourth sleeves 72 to 78, respectively. And a sleeve operating part (not shown) for slidably moving the first to fourth sleeves 72 to 78 in the axial direction such that the fourth sleeves 70 to 78 are simultaneously bitten by adjacent splines.

좀 더 자세히 설명하면, 상기 슬리브(72~78)는 상기 입력축(52~58)의 외주면에 끼워질 수 있도록 링형으로 형성되어 내주면에 상기 입력축(52~58)과 각각 스플라인 결합될 수 있도록 상기 스플라인(52a~58a)과 대응되는 스플라인(72a~78a)이 형성되고, 외주면의 중앙에 상기 슬리브 작동부(미도시)가 결합될 수 있도록 링형 홈(72b~78b)이 형성된다.In more detail, the sleeves 72 to 78 are formed in a ring shape so as to be fitted to the outer circumferential surfaces of the input shafts 52 to 58, and the splines may be splined to the inner circumferential surfaces of the sleeves 72 to 58, respectively. Splines 72a to 78a corresponding to 52a to 58a are formed, and ring-shaped grooves 72b to 78b are formed at the center of the outer circumferential surface so that the sleeve operating portion (not shown) can be coupled.

여기서, 상기 입력축의 스플라인(52a~58a)은 각각 축방향으로 곧은 스플라인 치가 입력축(52~58)의 외주면에서 원주방향으로 등간격을 두고 복수개 돌출 형성됨으로써 이루어지고, 상기 슬리브의 스플라인(72a~78a)은 상기 입력축의 스플라인(52a~58a)이 억지 끼움되는 스플라인 홈이 형성됨으로써 이루어진다.Here, the splines 52a to 58a of the input shaft are each formed by a plurality of spline teeth that are straight in the axial direction protruding at equal intervals in the circumferential direction from the outer circumferential surfaces of the input shafts 52 to 58, and the splines 72a to 78a of the sleeve. ) Is formed by forming a spline groove in which splines 52a to 58a of the input shaft are fitted.

한편, 상기 슬리브 작동부는 도 5에 도시된 바와 같이 변속레버와 케이블 등을 통해 연결되어 변속레버의 조작에 따라 직선 및 회전 운동되는 컨트롤 샤프트(82)의 일측에 일체로 움직이도록 일단부가 끼움 결합된 시프트 핑거(84)와, 상기 시프트 핑거(84)의 타단부와 상시 물림되는 핑거 홈(86a)이 일측에 형성되어 상기 컨트롤 샤프트(82)의 회전 운동시 축방향으로 슬라이드 이동되는 시프트 레일(86)과, 일단부가 상기 시프트 레일(86)의 타측에 일체로 움직이도록 끼움 결합되고 타단부가 상기 제1~제4 슬리브의 링형 홈(72b~78b)에 각각 끼움 결합된 시프트 포크(88a~88d)로 이루어진다.Meanwhile, as shown in FIG. 5, one end of the sleeve operating part is connected to one side of the control shaft 82 which is linearly and rotationally moved according to the operation of the shift lever, and is connected through a shift lever and a cable. A shift finger 84 and a finger groove 86a which is constantly bitten with the other end of the shift finger 84 are formed on one side, and the shift rail 86 which is slidably moved in the axial direction during the rotational movement of the control shaft 82. And shift forks 88a to 88d, one end of which is fitted to move integrally with the other side of the shift rail 86 and the other end of the first to fourth sleeves, respectively, to the ring grooves 72b to 78b of the first to fourth sleeves. )

여기서, 상기 시프트 핑거(84)는 상기 컨트롤 샤프트(82)에 끼움 결합된 본체(84a)와, 상기 본체(84a)에서 상기 핑거 홈(86a)을 수직하게 돌출 형성되어 상기핑거 홈(86a)에 물림되는 핑거(84b)로 이루어지고, 상기 핑거(84b)는 상기 컨트롤 샤프트(82)와 함께 축방향으로 이동시 상기 핑거 홈(86a)과의 물림이 해제되지 않도록 상기 컨트롤 샤프트(86)의 축방향으로 길게 형성된다.Here, the shift finger 84 is formed to protrude perpendicularly to the main body 84a coupled to the control shaft 82 and the finger groove 86a from the main body 84a to the finger groove 86a. An axial direction of the control shaft 86 such that the finger 84b is engaged with the finger shaft 86a when the finger 84b moves in the axial direction together with the control shaft 82. It is formed long.

상기 시프트 레일(86)은 상기 시프트 핑거(54)가 상기 컨트롤 샤프트(82)와 함께 상기 컨트롤 샤프트(82)의 축방향으로 이동될 수 있도록 상기 핑거 홈(86a)이 상기 컨트롤 샤프트(82)의 축방향으로 개방되고, 상기 컨트롤 샤프트(82)의 회전 운동시 상기 컨트롤 샤프트(82)의 회전방향으로 상기 시프트 핑거(84)에 걸림되어 축방향으로 이동될 수 있도록 상기 시프트 핑거(84)를 향해 걸림턱(86b)이 돌출 형성된다.The shift rail 86 has the finger groove 86a of the control shaft 82 such that the shift finger 54 can be moved in the axial direction of the control shaft 82 together with the control shaft 82. Open toward the shift finger 84 so as to be axially open and to be caught in the shift finger 84 in the rotational direction of the control shaft 82 and to be moved in the axial direction during the rotational movement of the control shaft 82. The locking jaw 86b is formed to protrude.

상기와 같은 입력축 직결수단은 상기 제1~제4 입력축(52~58)이 직결되지 않은 상태에서, 도 4a 또는 4b에 도시된 바와 같이 변속레버의 조작에 따라 상기 컨트롤 샤프트(82)가 회전 운동되면 상기 시프트 핑거(84)가 상기 컨트롤 샤프트(82)와 함께 회동되면서 상기 시프트 레일(86)을 축방향으로 밀고, 상기 시프트 레일(86)이 축방향으로 이동됨에 따라 상기 제1~제4 시프트 포크(88a~88d)가 각각 제1~제4 슬리브(72~78)를 축방향으로 이동시켜 상기 제1~제4 슬리브(72~78)가 각각 서로 이웃한 2개의 스플라인에 동시에 물리도록 하기 때문에 상기 제1~제4 입력축(52~58)이 상기 제1~제4 슬리브(72~78)를 통해 직결된다.In the input shaft direct connection means as described above, the control shaft 82 rotates in accordance with the operation of the shift lever as shown in FIG. 4A or 4B while the first to fourth input shafts 52 to 58 are not directly connected. When the shift finger 84 is rotated together with the control shaft 82 to push the shift rail 86 in the axial direction, the first to fourth shift as the shift rail 86 is moved in the axial direction The forks 88a to 88d move the first to fourth sleeves 72 to 78 in the axial direction, respectively, such that the first to fourth sleeves 72 to 78 are simultaneously bitten by two adjacent splines. Therefore, the first to fourth input shafts 52 to 58 are directly connected through the first to fourth sleeves 72 to 78.

따라서, 본 발명은 시동 후 엔진이 공회전되는 동안 상기 제1~제4 슬리브(72~78)가 각각 하나의 스플라인에만 물려있기 때문에 상기 제1~제4 입력축(52~58)이 상기 제1~제3 댐퍼(62~66)를 통해 상호 연결되므로 엔진의 토크변동이 상기 제1~제3 댐퍼(62~66)를 통과함에 따라 점차적으로 상기 제1~제3 댐퍼(62~66)에 흡수되어 결과적으로 상기 제2 입력축(54)에 전달되지 않으므로 엔진의 토크변동으로 인한 래틀링 노이즈가 방지된다.Therefore, in the present invention, the first to fourth input shafts 52 to 58 are respectively coupled to only one spline while the first to fourth sleeves 72 to 78 are each bite while the engine is idle after starting. Since it is interconnected through the third dampers 62 to 66, the torque fluctuation of the engine is gradually absorbed by the first to third dampers 62 to 66 as it passes through the first to third dampers 62 to 66. As a result, it is not transmitted to the second input shaft 54, so that the rattling noise due to the torque change of the engine is prevented.

그리고, 이와 같은 상태에서 차량을 출발시키고자 할 경우에는 먼저 변속조작을 행하기 때문에 도 4a 또는 도 4b에 도시된 바와 같이 변속 조작에 따라 상기 입력축 직결수단에 의해 상기 제1~제4 입력축(52~58)이 상기 제1~제4 슬리브(72~78)를 통해 기계적으로 직결됨으로써 엔진의 구동력이 상기 제1~제3 댐퍼(62~66)에 의해 흡수되지 않고 상기 제2 입력축(54)에 바로 전달되므로 차량의 출발시 심한 울컥거림이나 발진력 저하가 방지된다.In order to start the vehicle in such a state, since the shift operation is performed first, as shown in FIG. 4A or 4B, the first to fourth input shafts 52 are connected by the input shaft directing means in accordance with the shift operation. 58 is mechanically connected directly through the first to fourth sleeves 72 to 78, so that the driving force of the engine is not absorbed by the first to third dampers 62 to 66, and the second input shaft 54 It is delivered directly to the vehicle, which prevents severe whining or deterioration of the starting force.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동변속기의 래틀링 노이즈방지장치는 입력축이 복수개로 나누어져 입력축 사이에 엔진의 토크 변동을 흡수하는 댐퍼가 개재되고, 복수개의 입력축에 스플라인 결합된 슬리브가 변속시 서로 이웃한 2개의 입력축에 동시에 물림되어 상기 슬리브를 통해 복수개의 입력축이 직결되기 때문에 엔진의 공회전시 상기 댐퍼에 의해 엔진의 토크변동이 흡수되어 래틀링 노이즈가 방지되고, 차량의 출발시 변속 조작에 따라 복수개의 입력축이 직결되기 때문에 엔진의 구동력이 댐퍼에 의해 일부 흡수되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다.Rattling noise prevention device of a manual transmission according to the present invention is configured as described above is divided into a plurality of input shafts are interposed dampers for absorbing the torque fluctuations of the engine between the input shaft, when the sleeve splined to the plurality of input shafts shifted Since a plurality of input shafts are directly connected to each other by two adjacent input shafts at the same time, the damper absorbs torque fluctuations by the damper during idling of the engine, thereby preventing rattling noise and shifting operation at the start of the vehicle. Accordingly, since a plurality of input shafts are directly connected, there is an advantage in that the driving force of the engine is partially absorbed by the damper.

Claims

A damper interposed between a plurality of input shafts to absorb torque fluctuations of the engine transmitted to the input shafts;

Rattling noise preventing device of a manual transmission, characterized in that it is connected to the plurality of input shafts comprising an input shaft direct connection means for directly connecting the plurality of input shafts when shifting.

The method of claim 1,

The input shaft is a rattling noise preventing device of a manual transmission, characterized in that divided into four.

The method of claim 1,

Latling noise prevention device of a manual transmission, characterized in that the damper is rubber.

The method of claim 3, wherein

The damper is a rattling noise preventing device of a manual transmission, characterized in that the diameter is formed in a disk shape equal to the diameter of the input shaft.

The method of claim 1,

The input shaft direct connection means includes a plurality of splines each formed on an outer circumferential surface of the plurality of input shafts and coinciding with each other in the axial direction;

A sleeve axially movable to each of said plurality of splines; Rattleling noise preventing device of the manual transmission characterized in that it is coupled to the sleeve comprises a sleeve operating portion for moving the sleeve so that the sleeve is simultaneously bite to the adjacent splines at the time of shifting.

The method of claim 5, wherein

The sleeve is formed in a ring shape spline is formed to be splined to the spline of the input shaft on the inner circumferential surface, ringing noise preventing device of the manual transmission, characterized in that the ring-shaped groove is formed to be coupled to the outer circumferential surface .

The method of claim 5, wherein

The sleeve operation unit and the shift finger coupled to move integrally to the control shaft is linear and rotational movement received by the operating force of the shift lever;

A shift rail having a finger groove which is constantly bitten with an end of the shift finger so as to slide in an axial direction during a rotational movement of the control shaft;

Rattle ring of the manual transmission characterized in that the shift fork is integrally coupled to the shift rail, the end portion is coupled to the outer peripheral surface of the sleeve for shifting the sleeve in the axial direction of the input shaft when the axial movement of the shift rail Noise prevention device.