KR20030046971A

KR20030046971A - Radius rod mounting structure in bus

Info

Publication number: KR20030046971A
Application number: KR1020010077311A
Authority: KR
Inventors: 성백민
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-12-07
Filing date: 2001-12-07
Publication date: 2003-06-18

Abstract

PURPOSE: A combining structure of a radius road for a bus is provided to strengthen the durability and to reduce the weight and the assembling time by mounting a radius road to be integrated on one point of an axle. CONSTITUTION: One sides of radius roads(1,1') are mounted in a frame(F) and the other sides are mounted on an axle(A). The radius roads on the frame are mounted at regular interval each other. The radius roads on the axle are mounted by unifying in one point through a fixing member(1a) having a bush(1a'). Thereby, the durability is increased and the weight is reduced.

Description

Radius rod mounting structure in bus

본 발명은 버스의 래디어스로드 결합구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 서로 분리된 상태에서 간격을 두고 장착되는 결합부위를 한 곳으로 일원화시켜 무게를 줄이면서도 조립시 작업시간을 줄일 수 있도록 된 버스의 래디어스로드 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a radial rod coupling structure of a bus, and more particularly, a bus that is capable of reducing work time during assembly while reducing weight by uniting coupling parts that are mounted at intervals in a separated state. It relates to a radial rod coupling structure.

일반적으로 승용차량의 현가장치는 엔진으로부터의 구동력을 구동휠에 전달하여 차량을 주행하는 한편 제동시의 제동력을 차체에 전달함과 동시에 자동차의 중량과 노면으로부터의 충격을 흡수하는 역할을 하는 장치로서 맥퍼슨 및 스윙 액슬형 현가장치등 여러 종류가 있게 된다.In general, a suspension device for a passenger vehicle is a device that transmits driving force from an engine to a driving wheel to drive a vehicle, transmits a braking force at the time of braking to a vehicle body, and absorbs the weight of a vehicle and an impact from a road surface. There are several types, including McPherson and swing axle suspensions.

이러한 현가장치는 통상, 차륜이 장착된 너클과 차체 사이에서 위로 구비된 어퍼아암에 대향되도록 아래로 구비된 로워아암이 구비되고, 이 로워아암부위와 차체 부위에 구비되어 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수하기 위해 쇽업소버가 장착되면서 차량의 선회시 선회 안정성을 유지하기 위한 스테빌라이저등으로 이루어지게 된다.Such a suspension device is usually provided with a lower arm provided downward so as to face an upper arm provided between a knuckle equipped with a wheel and a vehicle body, and is provided at the lower arm portion and the vehicle body portion to absorb shocks applied from the road surface. As the shock absorber is installed, the stabilizer is made to maintain the turning stability when the vehicle is turning.

그러나, 트럭이나 버스와 같은 상용차량인 대형차량에는 이와 같은 승용차량의 현가장치와 다르게 주로 에어를 이용하는 독립 현가장치를 사용하게 되는데, 이와 같은 대형차량의 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이 양쪽으로 차륜(W)이 장착된 액슬(A)과 프레임(F) 사이를 연결하거나 또는 전·후 방향의 위치를 유지하도록 막대와 같은 래터럴(Lateral)로드나 또는 래디어스(Radius)로드를 이용하여 액슬 축의 상·하·좌·우 움직임에 대해 차체에 전해지는 진동을 흡수 및 감쇄시켜 현가장치에 비틀림이 걸리지 않도록 하면서 안정성을 높이게 된다.However, a large vehicle, which is a commercial vehicle such as a truck or a bus, uses an independent suspension that mainly uses air, unlike the suspension of such a passenger vehicle. As shown in FIG. To connect the axle A with the wheels W and the frame F, or to use a lateral rod such as a rod or a radial rod to maintain the front and rear positions. Absorption and attenuation of vibration transmitted to the vehicle body for the up, down, left and right movement of the shaft increases stability while preventing the suspension from twisting.

이와 같이 버스등의 리어 현가장치는 로드(R)를 이용해 안정성을 향상하게 되는데, 이중 도 2는 래디어스로드를 사용한 것으로 도시된 바와 같이 한 쌍의 래디어스로드(1,1')가 액슬(A)과 프레임(F) 사이에서 각각 일정 간격을 두고 한 쪽이 프레임(F)에 마운팅되고 타 측이 액슬(A)에 마운팅되되, 상기 액슬(A)측에 고정되는 래디어스로드(1,1')부위는 그 내부에 부시(1a',1b')가 개재된 고정단(1a,1b)을 매개로 마운팅 되어진다.As such, a rear suspension such as a bus improves stability by using a rod R, of which a pair of radial rods 1 and 1 'is illustrated as using a radial rod. And a radial rod (1,1 ') fixed to the axle (A) with one side mounted to the frame (F) and the other side mounted to the axle (A) at regular intervals between and the frame (F), respectively. The site is mounted via the fixed ends (1a, 1b) interposed therein bush (1a ', 1b').

그러나, 이와 같은 한 쌍의 래디어스로드(1,1')는 프레임(F)의 마운팅부위가 별도의 고정단(1a,1b)을 매개로 액슬(A)에 마운팅 되어지는 부위에 비해 상대적으로 넓게 되는 구조로 되어, 상기 래디어스로드(1,1')에 작용하는 횡력이 액슬(A)부위의 마운팅 점을 통해 가해 질 때 길게 형성되어 그 양 측면으로 고정단에 의해 지지되는 부시(1a',1b')의 구조적인 특성상 분산되지 않고 집중적으로 가해지므로, 상기 횡혁이 강하고 지속적으로 가해지면 부시(1a',1b')가 고정단(1a,1b)으로부터 이탈되고 그 내구력이 약화되는 문제가 있게 된다.However, such a pair of radial rods (1, 1 ') is relatively wider than the site where the mounting portion of the frame (F) is mounted to the axle (A) via a separate fixed end (1a, 1b). When the lateral force acting on the radial rods (1,1 ') is applied through the mounting point of the axle (A) portion is formed long and supported by the fixed end on both sides of the bush (1a', 1b ') due to its structural characteristics, it is not distributed and concentrated, so that the strong and continually applied lateral bushes detach the bushes 1a' and 1b 'from the fixed ends 1a and 1b and weaken their durability. do.

또한, 이와 같이 래디어스로드(1,1')와 액슬(A)의 마운팅부위가 각각 별도의 고정단(1a,1b)을 매개로 서로 분리된 상태로 액슬(A)에 마운팅되므로 동일한 부품을 이중으로 사용해 무게의 증가는 물론 조립 작업시 작업공수의 증가를 가져오는 단점이 있게 된다.In addition, since the mounting portions of the radial rods (1, 1 ') and the axle (A) are mounted on the axle (A) in a state where they are separated from each other through separate fixed ends (1a, 1b), As a result, as well as the increase in weight, there is a disadvantage that the increase in the number of work during assembly work.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 프레임과 에 서로 간격을 두고 마운팅되는 래디어스로드가 액슬상에 한 점으로 일체화된 상태로 마운팅시켜 내구력을 강화함은 물론 무게를 줄이면서도 조립시 작업시간을 줄일 수 있도록 함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented in view of the above-mentioned, and the radial rods mounted at intervals on the frame and at each other are mounted on the axle in an integrated state to enhance durability and at the same time reduce weight. The purpose is to reduce the working time.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 버스의 현가장치를 이루는 한쌍의 래디어스로드가 프레임측에 각각 일정 간격을 두고 마운팅되는 반면, 상기 액슬측에 부시가 삽입된 고정단에 의해 한 지점에 통합되어 마운팅되어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, while the pair of radial rods forming the suspension of the bus is mounted at a predetermined interval on the frame side, respectively, at one point by a fixed end inserted with a bush on the axle side It is characterized by being integrated and mounted.

도 1은 일반적인 버스의 현가장치 구성도1 is a configuration diagram of a suspension of a typical bus

도 2는 종래에 따른 래디어스로드 결합구조도Figure 2 is a radial rod coupling structure according to the prior art

도 3은 본 발명에 따른 래디어스로드 결합구조도3 is a diagram showing a coupling structure of the radial rod

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1,1' : 래디어스로드1a,1b : 고정단1,1 ': Radius rod 1a, 1b: Fixed end

1a',1b' : 부시1a ', 1b': Bush

A : 액슬F : 프레임A: Axle F: Frame

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 래디어스로드 결합구조도를 도시한 것인바, 본 발명은 한 쌍의 래디어스로드(1,1')가 액슬(A)과 프레임(F) 사이에서 각각 일정 간격을 두고 한 쪽이 프레임(F)에 마운팅되고 타 측이 액슬(A)에 마운팅되되, 상기 프레임(F)측에 고정되는 래디어스로드(1,1')가 각각 일정 간격을 두고 마운팅되는 반면, 상기 액슬(A)측에 고정되는 래디어스로드(1,1')부위는 부시(1a')가 삽입된 고정단(1a)에 의해 한 지점에 통합되어 마운팅되어진다.3 is a diagram showing a coupling structure of the radial rod according to the present invention, in the present invention, a pair of radial rods (1,1 ') is provided with a predetermined distance between the axle (A) and the frame (F), respectively. The axle A is mounted on the frame F and the other side is mounted on the axle A, and the radial rods 1 and 1 ′ fixed to the frame F are mounted at regular intervals, respectively. The radial rod (1, 1 ') portion fixed to the side is integrated and mounted at one point by the fixed end (1a) into which the bush (1a') is inserted.

여기서, 상기 고정단(1a)과 이에 삽입된 부시(1a')는 원형으로 형성되어 짐은 물론이다.Here, of course, the fixed end (1a) and the bush (1a ') inserted into it are formed in a circular shape.

이에 따라, 본 발명은 상기 래디어스로드(1,1')에 작용하는 힘이 액슬(A)부위의 마운팅 점에 가해지게 되면, 한 쌍의 래디어스로드(1,1')가 액슬(A)부위에 한 점 마운팅되는 고정단(1a)부위에서 전술한 종래의 경우와 같이 횡 강성의 힘이 작용하게 되지만, 본 발명은 그 원형 구조 특성상 전술한 종래의 경우와 달리 축 방향의 하중을 받게 되므로 결국, 동일한 힘이 가해질 때 일체형으로 마운팅되면서원형 형상을 이루어 축 강성이 횡강성 대비 약 10배정도의 내구성을 향상하게 된다.Accordingly, the present invention, when a force acting on the radial rod (1, 1 ') is applied to the mounting point of the axle (A), a pair of radial rod (1, 1') is axle (A) In the fixed end portion 1a mounted at one point, the lateral stiffness force acts as in the conventional case described above, but the present invention is subjected to an axial load unlike the conventional case described above due to its circular structure. When the same force is applied, it is mounted integrally to form a circular shape to improve the durability of about 10 times the stiffness of the axial rigidity.

즉, 본 발명은 상기 래디어스로드(1,1')의 액슬(A)부위 마운팅지점에가해지는 횡력이 마운팅 지점의 원형 형상의 부시(1a')구조에 의해 수평 방향으로 변환되므로 결국, 상기 횡력에 의한 힘의 집중을 전 방향으로 분산시키게 되어 부시(1a')의 이탈이나 내구력을 보다 강하게 할 수 있게 되는 것 임은 물론이다.That is, in the present invention, since the lateral force applied to the mounting point of the axle A portion of the radial rods 1 and 1 'is converted to the horizontal direction by the circular bush 1a' structure of the mounting point, the lateral force is eventually obtained. Of course, by dispersing the concentration of the force in all directions, it is possible to further strengthen the separation and durability of the bush (1a ').

또한, 본 발명은 한 쌍의 래디어스로드(1,1')가 액슬(A)부위에 한 점 마운팅되므로 전술한 종래의 경우에 비해, 상기 액슬(A)의 마운팅부위에 대한 용접영역이 적으면서 부품의 감소에 따른 무게 감소와 조립 공정을 축소할 수 있음은 물론이다.In addition, the present invention, since the pair of radial rods (1, 1 ') is mounted on the axle (A) by one point, compared with the conventional case described above, while the welding area for the mounting portion of the axle (A) is less Of course, the weight reduction and the assembly process can be reduced due to the reduction of parts.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 래디어스로드의 일단을 프레임측에 각각 일정 간격을 두고 마운팅시키면서 그 타단을 액슬측에 원형 형상의 부시를 매개로 한 지점에 통합해 마운팅시켜 차량의 측방향으로 횡력이 가해지더라도 축 방향으로 분산시켜 내구성을 강화함은 물론 1개의 부품을 공용화해 무게를 줄이면서도 조립시 작업시간을 줄일 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, while mounting one end of the radial rod on the frame side at a predetermined interval, the other end is integrated and mounted on the axle side via a circular bush through the side to the side of the vehicle Even if this is applied, it can be distributed in the axial direction to enhance durability, and to reduce the weight by assembling one part and to reduce the working time during assembly.

Claims

A pair of radial rods (1,1 ') are mounted on the frame (F) and one side is mounted to the axle (A) at a predetermined interval between the axle (A) and the frame (F), respectively. The radial rods 1 and 1 ′ fixed to the frame F side are mounted at regular intervals, while the radial rods 1 and 1 ′ fixed to the axle A side are bushes 1 a ′. Radius rod coupling structure of the bus is integrated and mounted at one point by the fixed end (1a) is inserted.

2. The radial rod coupling structure of a bus according to claim 1, wherein the bush (1a ') is formed in a circular shape.