KR200253063Y1 - 자동차의후륜현가장치 - Google Patents

Abstract

토션 빔 축형 현가장치의 트레일링 아암을 복수개의 링크 구조로 하여 승차감을 향상하기 위하여 트레일링 아암을 2개로 분할하고 길이를 달리하여 차체에 연결 설치되는 트레일링 아암 링크의 전,후력 분할수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치를 제공하는데 있다.

Description

자동차의 후륜 현가장치

본 고안은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 토션 빔 축형 현가장치의 트레일링 아암을 복수개의 링크 구조로 하여 승차감을 향상한 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치 주요기능은 자동차의 상,하방향으로 유연성을제공하여 노면의 요철로부터 차체가 영향을 받지 않게 하면서 불규칙한 노면을 주행할 수 있게 한다.

그리고 노면에 대하여 적절한 조향 및 캠버 위치로 휠을 유지시키며, 타이어에 의해서 발생하는 수평 및 횡력, 그리고 제동 및 구동력에 대응함과 아울러 차체의 롤링을 억제한다.

또, 최소의 하중변화를 가지게 하여 노면과 접촉하고 있는 타이어의 그립력을 유지시키는 것에 있다.

상기와 같은 현가장치에는 구조상으로 일체 차축 현가장치와, 독립 현가장치로 구분되는데, 일체식 차축 현가장치는 버스, 화물차등과 같은 대형차량과 승용차의 뒤차축에 적용되며, 독립현가장치는 차축을 분할하여 양휠이 서로 관계없이 움직이게 하여 승차감과 안정성을 향상하고 있으며, 주로 승용차 등에 적용되고 있다.

본 고안은 상기 현가장치중 일체식 차축 현가장치에 관한 것으로서, 특히 전륜구동 자동차의 후륜에 적용되는 일체식 차축 현가장치에 관계한다.

특히 본 고안은 횡방향 움직임에 대한 억제력을 발휘하는 래터럴 로드를 적용한 비독립 현가장치에 관계한다.

도3은 종래의 기술인 비독립식 후륜 현가장치를 도시하고 있는 사시도로서, 양측으로 휠(2)을 회전 가능하게 지지하는 액슬비임(4)에 각 휠의 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 완충기구(6)(현가방식에 따라 다른 구조를 갖는데, 도면에서는 쇽 업소오버를 도시하였다.)를 배치하고 있다.

그리고 차체에 대하여 횡방향으로 설치되는 래터럴로드(8)는 그 일측단이 상기 액슬비임(4)의 일측에 탄성부시(10)를 개재시켜 고정되고, 그 타측단은 그 반대측의 차체 하부에 고정하므로서 경사져 배치 구성되어 이루어지고 있다.

이에 따라 액슬비임(4)에 가해지는 회전력이나 전후력에 대하여는 트레일링 아암(11)을 통해 차체에 전달되고, 상,하 운동에 대하여는 완충기구(6)에 의하여 흡수된다.

그리고 횡방향 변위에 대해서는 상기 래터럴로드(8)가 차체를 지지하면서 견고히 잡아주게 되어 있다.

상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 작동상태를 설명하면, 휠(2)이 범프(도 4의 (a)참조) 또는 리바운드시(도 4의 (b)참조) 또는 차체의 롤링시 휠(2)은 구성상 한정된 길이를 갖는 래터럴로드(8)의 일측단 탄성부시(10)를 힌지로 한 래터럴로드(8)의 운동궤적(M)을 따라 범프 및 리바운드 한다.

따라서 휠(2)은 α만큼 트레드 변위를 발생시키는데, 이 트레드 변위는 횡력(C.F)(도 4의 (c)참조)에 의한 슬립으로 발생한다.

이에 따라 휠(2)중 선회외륜(12)은 노면에 의해 범프하고, 그에 따라 휠(2)은 후방으로 이동하고, 선회내륜(14)은 노면에 의해 리바운드 하여 휠이 전방으로 이동하게 된다.

이는 축조향이 선회외륜(12)의 토-아웃트(O)되는 방향으로 발생하여 오버스티어 경향을 띠게 되어 안정성이 저감된다.

상기한 종래 현가장치는 조향변화를 일으켜 직진 안정성을 해칠 뿐만 아니라차내의 탑승자로 하여금 횡방향 가속도를 느끼게 하여 승차감을 떨어뜨리는 문제점이 있다.

트레일링 아암의 차체측 장착 포인트의 위치에 따라 롤조향의 변화가 오버스티어 경향을 띠게 되어 차량의 주행 안정성을 나빠지게 하는 단점을 가지는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은, 토션 빔 축형 현가장치의 트레일링 아암을 복수개의 링크 구조로 하여 승차감을 향상한 자동차의 후륜 현가장치를 제공하는데 있다.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 후륜 현가장치를 도시한 사시도.

도 2의 (a), 2의 (b), 및 2의 (c)는 본 고안에 따른 자동차의 후륜 현가장치의 작동 상태를 도시한 도면.

도3은 종래기술에 따른 후륜 현가장치를 도시한 도면.

도4의 (a), 4의 (b), 및 4의 (c)는 종래기술에 따른 작동 상태를 도시한 도면.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

22:액슬비임 32:트레일링 아암 링크 36:제1링크

38:제2링크 40:고무부시 42:연결부

상기한 목적을 실현하기 위한 본 고안의 자동차의 후륜 현가장치는, 양측으로 휠을 회전 가능하게 지지하는 액슬비임의 지지수단과, 상기 지지수단에 설치되는 각 휠의 충격 및 진동을 흡수할 수 있게 설치한 코일과 쇽 업소오버의 완충수단과, 차체에 대하여 횡방향으로 설치되고 그 일측단이 액슬비임의 일측에 탄성부시를 개재시켜 고정되고, 그 타측단은 그 반대측의 차체 하부에 형성되는 마운팅 브라켓트에 탄성부시를 개재시켜 고정하므로서 경사져 배치 구성되는 래터럴로드의 횡력지지수단과, 상기 지지수단에 일체로 형성되어 회전력이나 전후력을 차체에 전달하는 트레일링 아암으로 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치에 있어서,

상기 트레일링 아암을 2개로 분할하고 길이를 달리하여 차체에 연결 설치되는 트레일링 아암 링크의 전,후력 분할수단을 포함하여 이루어지는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 후륜 현가장치를 도시한 사시도로, 양측 휠(20)을 회전 가능하게 지지하는 지지수단인 액슬비임(22)과, 이 액슬비임(22)에 설치되는 각 휠(20)의 충격 및 진동을 흡수할 수 있게 설치한 완충수단인 코일(24)과 쇽 업소오버(26)와, 그리고 차체에 대하여 횡방향으로 설치되고 그 일측단이 액슬비임(22)의 일측에 탄성부시(28)를 개재시켜 고정되고, 그 타측단은 그 반대측의 차체 하부에 고정하므로서 횡력지지수단인 래터럴로드(30)를 경사지게 배치 설치하고 있다.

상기 지지수단인 액슬비임(22)에 일체로 형성되어 회전력이나 전후력을 차체에 전달하는 복수개의 트레일링 아암링크(32)을 설치하여 자동차의 후륜 현가장치(34)를 구성하고 있다.

상기한 후륜 현가장치(34)에서 종래의 트레일링 아암 대신에 이를 2개로 분할하고 길이를 달리한 전,후력 분할수단인 트레일링 아암 링크(32)를 차체에 연결 설치하여 이루어지고 있다.

상기 트레일링 아암 링크(32)는 액슬비임(22) 측면으로부터 차체에 연결 설치되는 제1링크(36)와, 액슬비임(22) 상면으로부터 제1링크(36)의 중간 위치에서 차체에 설치되는 제2링크(38)로 구성되어 이루어지고 있다.

상기 제1,2링크(36)(38)은 액슬비임(22)과 차체에 고무부시를 개재한 연결부(42)에 의하여 설치되고 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작동을 설명하면, 좌선회시 노면에 의해 범프하는 선회외륜(44)은 (도 2의 (a)참조) 포인트 a에서 a'로 전방 이동하게 되는데, 이는 제1링크(36) 포인트 b는 b'로 이동하고, 제2링크(38) 포인트 c는 c'로 이동하는 궤적(M)을 그리게 된다.

이때 트레드 변위는 α만큼 이루어진다.

그리고 선회내륜(46)은(도 2의 (b)참조) 노면에 의해 리바운드 하여 포인트 d에서 d'로 후방 이동하게 되는데, 이는 제1링크(36) 포인트 e에서 e'로 이동하고, 제2링크(38) 포인트 f는 f'로 이동하게 되고 트레드 변위는 α만큼 이루어진다.

따라서 선회외륜(44)은(도 2의 (c)참조) 토-인(I)상태가 되며, 이로 인해 축조향이 이루어져 언더스티어 경향이 나타남에 따라 주행 안정성이 증대된다.

상술한 바와 같이, 본 고안은, 종전 1개의 트레일링 아암 대신에 2개의 트레일링 아암 링크로 구조를 개선하여 롤스티어의 변화를 자유롭게 조절할 수 있는 효과가 있다.

그리고 전,후력을 트레일링 아암 링크 2개로 분리하여 차체에 전달되는 전,후력을 분담하므로서 승차감의 향상이 이루어진다.

Claims (2)

1. 회전력이나 전후력을 차체에 전달하는 트레일링 아암으로 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치에 있어서,

   상기 트레일링 아암을 2개로 분할하고 길이를 달리하여 액슬비임(22) 측면으로부터 차체에 연결 설치되는 제1링크(36)와, 액슬비임(22) 상면으로부터 제1링크(36)의 중간 위치에서 차체에 설치되는 제2링크(38)로 구성한 트레일링 아암 링크(32)의 전,후력 분할수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 제1,2링크(36)(38)는 상기 액슬비임(22)과 상기 차체에 고무부시를 개재한 연결부(42)에 의하여 설치되어 이루어지는 자동차의 후륜 현가장치.