KR200227687Y1 - 엔진지지용액체봉입마운팅장치 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 과다 진폭이 발생시 봉입액의 흐름을 차단하여 고립된 봉입액의 내압축성과 스토퍼 고무살의 탄성으로 과다 진폭을 억제하여 피로 내구성능을 증대시킨 엔진 지지용 액체 봉입 마운팅 장치를 제공하는 데 있다.

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 차체에 지지되는 내측파이프와 엔진을 지지하는 외측파이프, 상기 내외측파이프 사이에 오리피스를 통해 상호 연통하는 주액실과 부액실을 형성하도록 장착되는 고무탄성체를 포함하는 엔진 지지용 액체 봉입 마운팅 장치에 있어서,

상기 고무탄성체로부터 주ㆍ부액실로 돌출하여 상기 외측파이프에 당접하는 원통형 스토퍼 고무살과;

상기 각 원통형 스토퍼 고무살의 중공부와 주ㆍ부액실을 연통하도록 형성되는 봉입액 유동구멍을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진지지용 액체 봉입 마운팅 장치

본 고안은 엔진 지지용 액체 봉입 마운팅 장치에 관한 것이다.

운전중의 엔진은 피스톤과 컨로드의 상하 운동에 의한 중심 위치의 주기적 변화가 일어나고, 실린더 축방향으로 생기는 왕복 운동 부분의 관성력 발생과, 커넥팅 로드가 크랭크축의 좌우로 흔들리는 것에 의한 관성력 및 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화에 의해 항상 진동이 발생하게 된다.

이러한 진동은 실린더수가 적은 엔진이 실린더수가 많은 엔진보다, 또 저속 회전시에는 고속 회전시보돠 진동이 커지게 되는바, 프레임 또는 바디에 지지되는 엔진의 진동이 지지부분을 통하여 샤시나 바디에 전해져 승차감을 저하시키지 않도록 엔진 장착 지지부에는 반드시 탄성체에 의한 마운팅 장치(방진장치)가 설치되어 있다.

일반적으로 엔진 마운팅 장치는 고무등의 완충제를 거쳐서 엔진쪽과 바디쪽을 연결하여 고무의 인장, 압축, 비틀림등의 작용에 따라 진동과 소음을 흡수하도록 되어 있으며, 차종에 따라 진동쪽에 추(댐퍼)를 추가하여 진동쪽의 진폭을 작게하거나 진동수를 변화시켜 공진을 방지하는 것과, 충격을 완화하는 버퍼로드(buffer rod)를 설치한 것등이 있으나, 최근에는 마운트 고무 이외에 마운트 액을 봉입한 액체 봉입 마운팅 장치가 많이 사용되고 있다.

도 4에 종래의 엔진 지지용 액체 봉입 마운팅 장치를 도시하였다.

동상 장치는 내측파이프(1)와 외측파이프(2) 사이에 부액실(4)과 주액실(5)을 형성하는 고무탄성체(3)가 들어 있고, 내측파이프(1)에 상하로 형성된 오리피스 출입공(15)(16)과 내측파이프(1)의 안쪽으로 삽입된 삽입파이프(13)에 의해 형성된 오리피스(14)를 통하여 주ㆍ부액실(5)(4)이 상호 연통하도록 형성되어 있다.

이와같은 종래 구성에 의하면 엔진을 지지하는 외측파이프(2)에 화살표 방향의 진동력이 작용하면 그 진동력이 내측파이프(1)를 통해 차체로 그대로 전달되지 아니하고 고무탄성체(3)와 주ㆍ부액실(5)(4)내에 봉입된 액체에 의해 완충되어지게 된다.

즉, 외측파이프(2)가 처짐이 발생하게되면 삽입파이프(17)를 개재하여 접착된 고무탄성체(3)가 변형되면서 충격력을 흡수하게 되며, 동시에 상부의 부액실(4)내의 봉입 액체가 압축력을 받으면서 오리피스 출입공(15)과 오리피스(14), 및 오리피스 출입공(16)을 통해 주액실(5)측으로 이동하여 완충하며, 주액실(5)내를 팽창시킨 액체는 반발력에 의해 다시 상기와 역순으로 부액실(4)측으로 액체를 방출하게 되는 반복 과정을 통하여 충격 진동등을 흡수하게 된다.

그러나 과다 변위가 발생시 부액실(4)을 둘러싸고 있는 고무탄성체(3)가 과다하게 변형(항아리 모양으로 팽출하여 늘어남이 크게 발생)을 가져오게 되므로써 국부적인 피로 내구성능을 저하시키게 되는 문제점이 지적되고 있다.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 제안한 것으로서 그의 목적으로 하는 것은

과다 진폭이 발생시 봉입액의 흐름을 차단하여 고립된 봉입액의 내압축성과 스토퍼 고무살의 탄성으로 과다 진폭을 억제하여 피로 내구성능을 증대시킨 엔진 지지용 액체 봉입 마운팅 장치를 제공하는 데 있다.

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여

차체에 지지되는 내측파이프와 엔진을 지지하는 외측파이프, 상기 내외측파이프 사이에 오리피스를 통해 상호 연통하는 주액실과 부액실을 형성하도록 장착되는 고무탄성체를 포함하는 엔진 지지용 액체 봉입 마운팅 장치에 있어서,

상기 고무탄성체로부터 주ㆍ부액실로 돌출하여 상기 외측파이프에 당접하는 원통혀 스토퍼 고무살과;

상기 각 원통형 스토퍼 고무살의 중공부와 주ㆍ부액실을 연통하도록 형성되는 봉입액 유동구멍을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이와같은 구성에 의하면 외측파이프의 과다 변위시엔 원통형 스토퍼 고무살이 찌그러지면서 봉입액 유동 구멍이 막히게 되므로 밀폐된 부액실 내부의 액체의 내압축성과 스토퍼 고무살의 탄성으로 과다 진폭이 억제된다.

도 1은 본 고안에 의한 엔진지지용 액체 봉입 마운팅 장치를 나타내는 정단면도

도 2는 통상 장치의 측단면도

도 3은 도 2의 A-A단면도

도 4는 종래의 마운팅 장치

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 내측파이프 2 : 외측파이프

3 : 고무탄성체 4 : 부액실

5 : 주액실 7,8 : 원통형 스토퍼 고무살

9,10 : 중공부 11,12 : 봉입액 유동구멍

13 : 삽입파이프 14 : 오리피스

15,16 : 오리피스 출입공

이하 본 고안의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 본 고안에 의한 엔진 지지용 액체 봉입 마운팅 장치의 정단면도이며, 도 2는 동상 장치의 측단면도이다.

도면중 부호 1은 차체측에 지지되는 내측파이프이며, 부호 2는 엔진을 지지하는 외측파이프이다.

상기 내외측파이프(1)(2) 사이에는 고무탄성체(3)가 개재되어 있으며, 고무탄성체(3)의 상하에는 각기 부액실(4)과 주액실(5)이 형성되고, 그 부액실(4)과 주액실(5)내에는 액체가 봉입되어 있다.

상기 고무탄성체(3)와는 일체로 형성되어 상기 부액실(4)과 주액실(5)측으로 돌출하여 단부가 상기 외측파이프(2)의 내면(6)에 당접하는 원통형 스토퍼 고무살(7)(8)이 구비되어 있다.

상기 원통형 스토퍼 고무살(7)(8)의 중공부(9)(10)와 부,주액실(4)(5)을 연통하는 복수개의 봉입액 유동구멍(11)(12)이 고무살(7)(8)의 벽면을 관통하여 형성되어 있다.

그리고 상기 봉입액 유동구멍(11)(12)은 도시된 것과 같이 원형도 무방하나 납짝한 타원형구멍으로 형성하는 것이 바람직하다.

상기 내측파이프(1)의 내벽면에는 삽입파이프(13)가 긴밀하게 삽입되고, 그 사이에 얇은 두께 폭의 원통형의 오리피스(14)가 형성되어 있으며, 그 오리피스(14)는 내측파이프(1)를 상하로 관통한 오리피스 출입공(15)(16)을 통해 원통형 스토퍼 고무살(7)(8)의 중공부(9)(10)에 연통하고 있다.

이와같은 본 고안의 구성에 의하면 외측파이프(2)가 정상 진동에 의해 변위를 일으키게 될 때에는 부액실(4)→봉입액 유동구멍(11)→중공부(9)→오리피스 출입공(15)→오리피스(14)→오리피스 출입공(16)→중공부(10)→봉입액 유동구멍(12)→주액실(5) 및 그 역순으로의 액체 이동을 반복하면서 진동을 감쇠시키게 되나 과다 진동에 의해 변위가 크게 발생된 때에는 원통형 스토퍼 고무살(7)이 찌그러져 봉입액 유동구멍(11)이 막히게 되므로써 부액실(4)내의 액체가 고립되면서 흐름이 차단되어 고립된 봉입액의 내압축성이 증가하여 스토퍼 작용을 하게 되며, 동시에 스토퍼 고무살(7)의 탄성으로 과다 진폭을 억제하게 되는 것이며, 그 반대의 과정도 동일하다.

여기서 미설명부호 17은 외측파이프(2)내에 삽입된 중간파이프이다.

이상과 같은 본 고안에 의하면 주ㆍ부액실로 돌출하여 외측파이프 내면에 당접하는 원통형 스토퍼 고무살을 고무탄성체와 일체로 형성하고 주ㆍ부액실을 원통형 스토퍼 고무살에 천공된 봉입액 유동구멍 및 오리피스를 통하여 연통되도록 하여 정상 진동시에는 봉입액 유동구멍과 오리피스를 통해 주ㆍ부액실간에 액체를 주고 받음으로써 진동을 흡수하고, 과다 진폭시에는 원통형 스토퍼 고무살의 찌그러짐에 의해 봉입액 유동구멍이 차단되도록 하여 고립된 부액실내의 액체의 내압축성 및 스토퍼 고무살의 탄성 변형에 의해 단순 스토퍼 기능을 유지하게 되므로써 고무탄성체의 과다한 변위를 억제하여 피로 내구 성능을 증대시키게 되는 효과가 있으며, 그 구조가 단순하고 제조가 쉬우므로 비용이 저렴한 장점이 있게 된다.

Claims (1)

1. 차제에 지지되는 내측파이프와 엔진을 지지하는 외측파이프, 상기 내 외측파이프 사이에 오리피스를 통해 상호 연통하는 주액실과 부액실을 형성하도록 장착되는 고무탄성체를 포함하는 엔진 지지용 액체 봉입 마운팅 장치에 있어서,

   상기 고무탄성체로부터 주·부액실로 돌출하여 상기 외측파이프에 당접하는 원통형 스토퍼 고무살과;

   상기 각 원통형 스토퍼 고무살의 중공부와 주 ·부액실을 연통하도록 하는 납짝한 타원형으로 형성된 복수개의 봉입액 유동구멍;

   을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진 지지용 액체 봉입 마운팅 장치.