KR200211073Y1 - Side seal structure of car - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 사이드실 구조에 관한 것으로서, 사이드실의 전면에 완충부재를 설치하는 동시에 사이드실 내측패널에 측방향 강성에 강한 구조를 적용하고, 이것들의 자체 지지강성과 충격 분산작용을 통하여 차량 측면충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있도록 함으로써, 사이드실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a side seal structure of an automobile, wherein a shock absorbing member is installed on the front side of the side seal, and a structure that is strong in the lateral rigidity is applied to the inner side panel of the side seal. In order to absorb most of the impact of the side collision, it is to provide a side chamber structure of the vehicle to minimize the degree of indoor entry of the side chamber.
[색인어][Index]
자동차, 사이드실, 완충부재Car, side seal, cushion member
Description
본 고안은 사이드실 전면에 압축 변형 가능한 완충부재를 설치하고, 사이드실 내측패널에 보강부재를 포함하는 계단형 단면을 부여하여 차량 측면충돌시의 측방향 충격을 대부분 흡수할 수 있도록 함으로써, 사이드실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조에 관한 것이다.The present invention provides a side seal by installing a cushioning member capable of compressively deforming the front side of the side chamber, and by providing a stepped cross section including a reinforcing member on the inner side panel of the side chamber to absorb most of the lateral impact during side impact of the vehicle. It relates to a side seal structure of a car so that the degree of indoor inflow can be minimized.
일반저기으로 차량 측면충돌시 차체 하단부, 즉 사이드실의 응력 집중현상으로 이곳이 심하게 변형을 일으키게 되고, 이로 인해 사이드실의 실내 유입량이 많아지게 되므로서, 탑승자의 인체 상해치 중 골반부에 미치는 상해 정도가 크게 나타나게 되는 것을 알 수 있다.In general, when the side of the vehicle collides, the lower part of the body, that is, the stress caused by the side chamber, is severely deformed, which increases the inflow of the interior of the side chamber. It can be seen that the large appears.
첨부한 도 2는 사이드실 내측패널(10)과 사이드실 외측패널(11)이 서로 일정 공간부를 형성하면서 조합되어 있고, 상기 공간부에는 사이드실 보강패널(12)이 수직 배치되어 있는 구조의 사이드실을 나타내고 있다.2 is a side of the structure in which the side chamber inner panel 10 and the side chamber outer panel 11 are combined to form a predetermined space portion, and the side chamber reinforcement panel 12 is vertically disposed in the space portion. The thread is shown.
그러나, 이와 같은 기존의 사이드실 구조는 차량 측면충돌시 충분한 측방향 강성을 갖기에는 매우 취약한 구조로 이루어져 있음을 알 수 있고, 이에 따라 사이드실의 실내 유입을 막는데에는 별 효과를 기대할 수 없었으며, 이에 대한 보강의 필요성이 절실히 요구되어 왔다.However, it can be seen that such a conventional side seal structure is very fragile to have sufficient lateral stiffness in the event of a vehicle side collision, and therefore, no effect can be expected to prevent the inflow of the interior of the side seal. There is an urgent need for reinforcement.
따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 사이드실의 전면에 완충부재를 설치하는 동시에 사이드실 내측패널에 측방향 강성에 강한 구조를 적용하고, 이것들의 자체 지지강성과 충격 분산작용을 통하여 차량 측면충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있도록 함으로써, 사이드실의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있도록 한 자동차의 사이드실 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been devised in view of such a point, and a shock absorbing member is provided on the front side of the side chamber, and at the same time a lateral rigidity is applied to the inner side panel of the side chamber. It is an object of the present invention to provide a side chamber structure of the vehicle to be able to absorb most of the impact during the side collision of the vehicle through, to minimize the inflow of the interior of the side chamber to the maximum.
제 1 도는 본 고안에 따른 사이드실 구조를 나타내는 단면 사시도1 is a cross-sectional perspective view showing a side seal structure according to the present invention
제 2 도는 종래의 사이드실 구조를 나타내는 단면 사시도2 is a sectional perspective view showing a conventional side seal structure
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 사이드실 내측패널 11 : 사이드실 외측패널10 side panel inner side panel 11 side chamber outer panel
12 : 사이드실 보강패널 13 : 중공부12: side seal reinforcement panel 13: hollow part
14 : 완충부재 15 : 보강부재14: cushioning member 15: reinforcing member
16 : 요철부 17 : 바닥패널16: uneven portion 17: floor panel
18 : 외곽셸 19 : 고정클립18: outer shell 19: fixed clip
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안은 사이드실 보강패널(12)을 포함하면서 사이드실 내측패널(10)과 사이드실 외측패널(11)이 함께 조합되는 구조에서, 상기 사이드실 외측패널(11)의 전면에는 중공부(13)를 갖는 완충부재(14)가 설치되고, 상기 사이드실 내측패널(10)은 보강부재(15)를 가지면서 안쪽으로 연장되는 계단형 단면으로 형성된 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention includes a side seal reinforcement panel 12, the side seal inner panel 10 and the side seal outer panel 11 in a structure combined together, the front side of the side seal outer panel 11 hollow portion 13 Shock absorbing member 14 having a) is installed, the side seal inner panel 10 is characterized in that it has a structure formed of a stepped cross-section extending inward while having a reinforcing member (15).
특히, 상기 완충부재(14)와 사이드실 외측패널(11)의 밀착부에는 안쪽을 향하는 요철부(16)가 형성되는 것을 특징으로 한다.In particular, the close contact portion of the buffer member 14 and the side seal outer panel 11 is characterized in that the concave-convex portion 16 facing inward is formed.
이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.
첨부한 도 1은 본 고안에 따른 사이드실 구조를 나타내는 단면 사시도이다.1 is a cross-sectional perspective view showing a side seal structure according to the present invention.
여기서, 도면부호 10과 11은 사이드실 내측패널과 사이드실 외측패널을 각각 나타내며, 12는 사이드실 보강패널을 나타낸다.Here, reference numerals 10 and 11 denote side seal inner panels and side seal outer panels, respectively, and 12 denote side seal reinforcement panels.
상기 사이드실 내측패널(10)과 사이드실 외측패널(11)은 밀폐된 하나의 공간부를 형성하면서 조합되어 있고, 상기 사이드실 보강패널(12)은 이렇게 형성되는 공간부를 수직으로 가로 지르면서 배치되어 있다.The side seal inner panel 10 and the side seal outer panel 11 are combined to form a closed space part, and the side seal reinforcement panel 12 is disposed while crossing the space part thus formed vertically. have.
이때의 상기 사이드실 내측패널(10)은 사이드실 외측패널(11)과의 상단 접합부에서부터 안쪽으로 하향 연장되는 계단형 단면을 갖게 된다.At this time, the side chamber inner panel 10 has a stepped cross section extending inwardly from the upper end junction with the side chamber outer panel 11.
이러한 단면구조를 갖는 사이드실 내측패널(10)은 바닥패널(17)을 지지부위로 하면서 후술하는 완충부재(14)와 사이드실 외측패널(11) 전체를 안쪽에서 받쳐 줄 수 있게 되므로, 상기 완충부재(14)와 사이드실 외측패널(11)의 밀림 정도를 제한하여 줄 수 있게 된다.Since the side chamber inner panel 10 having such a cross-sectional structure can support the entire shock absorbing member 14 and the side chamber outer panel 11 to be described later from the inside while the bottom panel 17 is a supporting portion, The degree of sliding of the member 14 and the side seal outer panel 11 can be limited.
특히, 계단형 단면의 하단 내측에는 ㄷ자형 단면을 갖는 보강부재(15)가 포함된다.In particular, the reinforcing member 15 having a U-shaped cross section is included inside the bottom of the stepped cross section.
이때의 보강부재(15)는 사이드실 내측패널(10)과 바닥패널(17) 간의 결착력을 강화해주면서 사이드실 내측패널(10)의 하단 지지부위에 대한 강성을 보완해주는 역할을 한다.At this time, the reinforcing member 15 serves to supplement the rigidity of the lower support portion of the side chamber inner panel 10 while strengthening the binding force between the side chamber inner panel 10 and the bottom panel 17.
또한, 도면부호 14는 완충부재를 나타낸다.Reference numeral 14 denotes a buffer member.
상기 완충부재(14)는 합성수지재로 된 막대형 구조물로서, 사이드실 외측패널(11)의 전면에 이와 나란하게 배치되면서 사이드실 외측패널(11)의 윗면과 밑면에 적층되는 외곽셸(18)을 이용하여 고정 설치된다.The shock absorbing member 14 is a rod-shaped structure made of a synthetic resin material, which is disposed side by side on the front side of the side seal outer panel 11 and is laminated on the top and bottom of the side seal outer panel 11. Fixed installation using
즉, 외곽셸(18)이 갖는 고정클립(19)이 사이드실 외측패널(11) 상의 구멍에 체결되어 고정되는 구조로 설치된다.That is, the fixing clip 19 of the outer shell 18 is installed in a structure that is fastened and fixed to the hole on the side seal outer panel (11).
이때의 완충부재(14)의 내부에는 상하 구획된 중공부(13)가 막대 길이방향을 따라 가면서 연속 형성되어 있으며, 상기 완충부재(14)는 이러한 중공부(13)를 완충공간으로 활용하여 압축 변형되면서 차량 측면충돌시의 측방향 충격을 대부분 흡수할 수 있게 된다.At this time, inside the buffer member 14, the hollow portion 13 divided up and down is formed continuously along the longitudinal direction of the rod, and the buffer member 14 is compressed by utilizing the hollow portion 13 as a buffer space. As it is deformed, it can absorb most of the lateral shock in the event of a side collision.
특히, 완충부제(14)와 사이드실 외측패널(11) 사이의 밀착부위에는 안쪽을 향하여 돌출된 요철부(16)가 형성된다.In particular, an uneven portion 16 protruding inward is formed at the close contact portion between the buffer portion 14 and the side seal outer panel 11.
즉, 완충부재(14)의 후면에 돌출 형성된 철부가 사이드실 외측패널(11)의 전면에 요입 형성된 요부에 수납되게 된다.That is, the convex portions protruding on the rear surface of the shock absorbing member 14 are accommodated in the recessed portions formed in the front surface of the side seal outer panel 11.
이러한 요철부(16)는 완충부재(14)와 사이드실 외측패널(11) 간의 결착력을 강화시켜주게 되므로, 완충부재(14)와 사이드실 외측패널(11) 간의 상호 보완적인 연계구조가 가능하게 된다.Since the uneven portion 16 strengthens the binding force between the shock absorbing member 14 and the side seal outer panel 11, a complementary linkage structure between the shock absorbing member 14 and the side seal outer panel 11 is possible. do.
따라서, 차량 측면충돌시의 측방향 충격이 완충부재(14)의 전면에 가해지게 되면, 이때의 완충부재(14)는 내부의 중공부(13)를 통한 압축 변형작용을 이용하여 충격을 1차 저감시킬 수 있게 되는 한편, 사이드실이 갖는 완충영역을 의미하는 공간부를 이용하여 1차 저감된 충격을 대부분 흡수시킬 수 있게 되는 동시에 사이드실 내측패널(10)의 계단형 단면이 갖는 측방향 지지강성을 이용하여 잔여 충격을 완전히 저감시킬 수 있게 되므로서, 사이드실의 실내 유입 정도를 현저히 격감시킬 수 있게 된다.Therefore, when a lateral shock is applied to the front surface of the shock absorbing member 14 at the time of the side collision of the vehicle, the shock absorbing member 14 at this time uses the compressive deformation action through the inner hollow 13 to primary shock. In addition, it is possible to reduce, while absorbing most of the first reduced impact by using a space portion, which means a buffer region of the side chamber, and at the same time, the lateral support stiffness of the stepped cross section of the side chamber inner panel 10. Since the residual impact can be completely reduced by using the above, the degree of inflow of the interior of the side chamber can be significantly reduced.
이상에서와 같이 본 고안은 사이드실의 저면과 내부 안쪽에 효과적인 충격흡수 및 분산이 가능한 완충부재와 측방향 강성 보강구조를 각각 적용하고, 이것에 의해 차량 측면충돌시 사이드실의 실내 유입량을 최소화 함으로써, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.As described above, the present invention applies a shock absorbing member and a lateral rigid reinforcing structure, which are capable of effectively absorbing and dispersing shocks on the bottom and inside of the side seal, respectively, thereby minimizing the inflow of the side seal during side collision of the vehicle. This has the advantage of protecting the occupant's safety as much as possible.
Claims (2)
Priority Applications (1)
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| KR2019950044580U KR200211073Y1 (en) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | Side seal structure of car |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019950044580U KR200211073Y1 (en) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | Side seal structure of car |
Publications (2)
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| KR970037101U KR970037101U (en) | 1997-07-26 |
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Family
ID=60884435
Family Applications (1)
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| KR2019950044580U KR200211073Y1 (en) | 1995-12-20 | 1995-12-20 | Side seal structure of car |
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| KR (1) | KR200211073Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030034448A (en) * | 2001-10-23 | 2003-05-09 | 현대자동차주식회사 | Side Sill Reinforced Structure of car |
-
1995
- 1995-12-20 KR KR2019950044580U patent/KR200211073Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030034448A (en) * | 2001-10-23 | 2003-05-09 | 현대자동차주식회사 | Side Sill Reinforced Structure of car |
Also Published As
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|---|---|
| KR970037101U (en) | 1997-07-26 |
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