KR20020096716A

KR20020096716A - 더블 위시본식 현가 장치

Info

Publication number: KR20020096716A
Application number: KR1020010035537A
Authority: KR
Inventors: 안세영
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-06-21
Filing date: 2001-06-21
Publication date: 2002-12-31

Abstract

본 발명은 상하 한쌍의 암과 링크로 구성되는 더블 위시본식 현가 장치에 관한 것이다. 본 발명에 따른 현가 장치는 일단은 타워 브라켓에 고정되고 타단은 차체의 반대측에 설치된 타워 브라켓에 고정되도록 차체를 가로질러 설치되는 강성 지지바를 포함한다. 이에 따라, 상부 암을 통해 다소 과다한 외력이 타워 브라켓에 가해지더라도 타워 브라켓과 타워 브라켓에 고정된 상부 암 브라켓은 변형되지 않는다.

Description

더블 위시본식 현가 장치{Double wishbone type suspension}

본 발명은 자동차가 주행할 때 노면으로부터 차체로 전달되는 진동이나 충격을 완충하기 위한 현가 장치에 관한 것이고, 구체적으로는 상하 한쌍의 암과 링크로 구성되는 더블 위시본식 현가 장치에 관한 것이다.

자동차가 주핼할 때 노면으로부터 발생되는 진동이나 충격이 차체로 전달하는 것을 방지하여 승차감을 향상시키기 위한 현가 장치에는 여러 가지 형식이 있다.

이중에서 앞바퀴의 독립 현가 장치로 주로 사용되는 더블 위시본식 현가 장치가 도 1에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 더블 위시본식 현가 장치는 대략 "V" 형상을 가지는 상부 암(12)과 하부 암(14)이 각각 바퀴의 회전축선 위와 아래에서 바퀴를 지지하는 조향 너클(16)을 차체(2)와 연결하고 있는 구성을 가진다.

상부 암(12)은 한 쌍의 상부 암 브라켓(24)에 각각 그 양단이 힌지 결합된다. 한 쌍의 상부 암 브라켓(24)은 타워 브라켓(26)에 의해 서로 연결되고, 한 쌍의 상부 암 브라켓(24)과 타워 브라켓(26)이 차체2에 고정되는 것에 의해 상부 암(12)은 차체(2)에 연결된다. 상부 암 브라켓(24)과 타워 브라켓(26)은 도 2에 보다 상세하게 도시되어 있다.

그리고, 노면으로부터 전달되는 진동과 충격은 그 하단이 하부 암(14)에 연결되고 상단은 차체에 연결되도록 대략 상하 방향으로 세워진 댐퍼(18)와 댐퍼(18)를 둘러싸는 코일 스프링(20)에 의해 저감된다.

또한, 노면의 굴곡 등에 의해 좌우 양측 바퀴가 따로따로 상하 운동하는 경우, 차체(2)를 가로질러 그 양단이 양쪽 하부 암(14)에 연결된 스태빌라이저 바(22)에 의해 차체의 롤링은 흡수된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 더블 위시본식 현가 장치는 다음과 같은 단점이 있었다. 즉, 현가 장치에 가해지는 하중들 중에서 상부 암을 통해 전달되는 하중은 (상부 암의 양단을 통해) 도 2의 화살표로 표시된 방향으로 전달되며, 이 하중은 상부 암 브라켓과 타원 브라켓에 의해 지지된다.

그러나, 자동차의 승차 인원이 과다하여 현가 장치에 많은 하중이 가해지거나, 도로 조건이 열악한 경우에 상부 암 브라켓과 타원 브라켓이 그 하중에 의해 안쪽으로 서서히 변형된다. 이렇게 상부 암 브라켓과 타워 브라켓이 변형되면 타이어가 편마모되는 등의 문제점이 발생되고, 현가 장치의 내구성이 크게 저하된다.

본 발명은, 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 상부 암 브라켓과 타워 브라켓의 변형을 방지할 수 있는 더블 위시본식 현가 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 더블 위시본식 현가 장치를 도시한 측면도.

도 2는 도 1에 도시된 더블 위시본식 현가 장치의 상부암 부분을 도시한 사시도.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 더블 위시본식 현가 장치를 도시한 측면도.

도 4는 도 3에 도시된 본 발명의 일 실시예에 따른 더블 위시본식 현가 장치의 상부암 부분을 도시한 사시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

102 : 차체112 : 조향 너클

114 : 상부 암116 : 하부 암

118 : 댐퍼120 : 코일 스프링

122 : 스태빌라이저 바124 : 상부 암 브라켓

126 : 타워 브라켓128 : 하부 암 브라켓

130 : 강성 지지바

상기와 같은 목적은, 바퀴가 장착되는 조향 너클; 조향 너클에 장착된 바퀴의 회전축선 아래에서 조향 너클을 차체에 연결하는 하부 암; 바퀴의 회전축선 위에서 조향 너클을 지지하며, 한 쌍의 상부 암 브라켓과 상부 암 브라켓들을 연결하며 차체에 고정되는 타워 브라켓에 의해 차체에 힌지 연결되는 상부 암; 하단은 하부 암에 연결되고 상단은 차체에 고정되는 댐퍼; 댐퍼를 둘러싸도록 설치되고, 댐퍼와 함께 노면으로부터의 충격과 진동을 저감하는 코일 스프링; 및 일단은 타워 브라켓에 고정되고 타단은 차체의 반대측에 설치된 타워 브라켓에 고정되도록 차체를 가로질러 설치되는 강성 지지바를 포함하는 본 발명에 따른 더블 위시본식 현가 장치에 의해 달성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 더블 위시본식 현가 장치가 도 3에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 더블 위시본식 현가 장치는 조향 너클(112)과, 하부 암(114)과 상부 암(116)과, 댐퍼(118)와, 코일 스프링(120)과, 스태빌라이저 바(122)와, 강성 지지바(130)를 포함하고 있다.

조향 너클(112)에는 바퀴가 회전 가능하게 장착된다.

하부 암(116)과 상부 암(114)은 바퀴의 회전축선 아래와 위에서 각각 조향 너클(112)과 차체(102)를 연결한다. 구체적으로, 하부 암(116)과 상부 암(114)은 대략 'V'형상을 가지고 있으며, 중앙부가 조향 너클(112)의 상단 및 하단에 각각 볼 조인트 결합되고 양단은 각각 브라켓을 통해 차체에 힌지 결합된다.

상부 암(114)의 경우 한 쌍의 상부 암 브라켓(124)에 각각 그 양단이 힌지 결합된다. 그리고, 한 쌍의 상부 암 브라켓(124)은 타워 브라켓(126)에 의해 서로연결된다. 타워 브라켓(126)과 상부 암 브라켓(124)이 차체(102)에 고정되는 것에 의해 상부 암(114)은 차체에 결합된다. 하부 암(116)은 차체(102)의 하부에 고정된 한 쌍의 하부 암 브라켓(128)에 그 양단이 각각 힌지 결합된다.

댐퍼(118)는 그 하단이 하부 암(116)에 힌지 결합되고 상단은 차체(102)의 상부에 고정되어 있다. 코일 스프링(120)은 댐퍼(118)의 둘레를 감싸도록 설치되어 있다. 스태빌라이저 바(122)는 자동차의 양쪽에 설치된 좌우측 하부 암에 그 양단이 각각 고정되도록 자동차를 폭방향으로 횡단하고 있다.

강성 지지바(130)는 원형봉 형상을 가지는 부재이며, 차체(102)의 양측에 설치된 한 쌍의 타워 브라켓(126) 사이에서 차체를 폭방향으로 가로질러 설치되어 있다. 강성 지지바(130)의 양단에는 고정용 플랜지(131)가 각각 용접되어 있으며, 이 플랜지들(131)이 볼트(133) 및 너트(134)와 같은 체결구에 의해 타워 브라켓(126)에 체결됨으로서 강성 지지바(130)는 타워 브라켓(126)에 고정된다.

상부 암(114)을 통해 전달되는 외부로부터의 하중은 상부 암(114)의 양단에서 상부 암 브라켓(124)을 통해 타워 브라켓(126)으로 전달된다. 이때, 차체 양측의 타워 브라켓(126)을 가로질러 설치된 강성 지지바(130)가 타워 브라켓(126)으로 전달되는 하중을 지지하여 타워 브라켓(126)과 상부 암 브라켓(124)이 변형되는 것을 방지한다.

상기된 바와 같이, 본 발명에 따른 더블 위시본식 현가 장치는 상부 암을 차체에 연결하는 타워 브라켓들 사이에 차체를 가로지르는 강성 지지바가 설치되어있기 때문에, 상부 암을 통해 다소 과다한 외력이 타워 브라켓에 가해지더라도 타워 브라켓과 타워 브라켓에 고정된 상부 암 브라켓이 변형되지 않는다.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

Claims

바퀴가 장착되는 조향 너클;

상기 조향 너클에 장착된 바퀴의 회전축선 아래에서 상기 조향 너클을 차체에 연결하는 하부 암;

바퀴의 회전축선 위에서 상기 조향 너클을 지지하며, 한 쌍의 상부 암 브라켓과 상부 암 브라켓들을 연결하며 차체에 고정되는 타워 브라켓에 의해 차체에 힌지 연결되는 상부 암;

하단은 상기 하부 암에 연결되고 상단은 차체에 고정되는 댐퍼;

상기 댐퍼를 둘러싸도록 설치되고, 댐퍼와 함께 노면으로부터의 충격과 진동을 저감하는 코일 스프링; 및

일단은 타워 브라켓에 고정되고 타단은 차체의 반대측에 설치된 타워 브라켓에 고정되도록 차체를 가로질러 설치되는 강성 지지바를 포함하는 더블 위시본식 현가 장치.