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KR20020089534A - Method for operating a fuel supply system for an internal combustion engine, especially in a motor vehicle - Google Patents

Method for operating a fuel supply system for an internal combustion engine, especially in a motor vehicle Download PDF

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KR20020089534A
KR20020089534A KR1020027014442A KR20027014442A KR20020089534A KR 20020089534 A KR20020089534 A KR 20020089534A KR 1020027014442 A KR1020027014442 A KR 1020027014442A KR 20027014442 A KR20027014442 A KR 20027014442A KR 20020089534 A KR20020089534 A KR 20020089534A
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KR
South Korea
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pressure
accumulator
control valve
engine
control device
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KR1020027014442A
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로르흐발터
빌트쉑게르하르트
랑하랄트
보훔한스외르크
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
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Publication date
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Abstract

본 발명은 특히 자동차 엔진용 연료 공급 시스템(1)에 관한 것이다. 이 연료 공급 시스템(1)에서 연료는 펌프(6, 10)로부터 어큐뮬레이터(2)로 펌핑될 수 있다. 어큐뮬레이터(2) 내의 압력(prist)이 측정될 수 있고, 어큐뮬레이터(2) 내의 압력(prist)이 압력 제어 밸브(4)의 조절을 통해 변경될 수 있다. 제어 장치(16)를 통해 압력 제어 밸브(4)가 완전 개방될 수 있으며, 제어 장치(16)를 통해 어큐뮬레이터(2) 내에서 측정된 압력이 예상 압력과 비교될 수 있다.The invention relates in particular to a fuel supply system 1 for an automobile engine. In this fuel supply system 1 fuel can be pumped from the pumps 6, 10 to the accumulator 2. The pressure prist in the accumulator 2 can be measured and the pressure prist in the accumulator 2 can be changed through the adjustment of the pressure control valve 4. The pressure control valve 4 can be fully opened via the control device 16, and the pressure measured in the accumulator 2 via the control device 16 can be compared with the expected pressure.

Description

특히 자동차 엔진용 연료 공급 시스템 작동 방법 {METHOD FOR OPERATING A FUEL SUPPLY SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY IN A MOTOR VEHICLE}How to operate fuel supply system, especially for car engines {METHOD FOR OPERATING A FUEL SUPPLY SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, ESPECIALLY IN A MOTOR VEHICLE}

예컨대 자동차 엔진에는 큰 출력이 요구됨과 동시에 연료 소비 및 생성 배출 가스의 감소의 면에서 항상 많은 것이 요구된다. 이를 위해, 최근의 엔진에는 엔진의 연소실로의 연료의 공급이 전자 특히 컴퓨터 제어 장치에 의해 제어되고 그리고/또는 조절되는 연료 공급 시스템이 제공된다. 여기서 엔진의 공기 흡입관으로 또는 엔진의 연소실로 직접 연료를 분사하는 것이 가능하다.Automotive engines, for example, require a lot of power and at the same time demand a lot in terms of reducing fuel consumption and product emissions. To this end, modern engines are provided with a fuel supply system in which the supply of fuel to the combustion chamber of the engine is controlled and / or regulated electronically, in particular by a computer control device. It is possible here to inject fuel directly into the engine's air intake tube or into the combustion chamber of the engine.

특히 소위 직접 분사식인 상기 언급된 유형에서는, 가압된 연료가 연소실로 분사되는 것이 요구된다. 이를 위해, 연료가 펌프에 의해 펌핑되어 고압으로 설정되는 어큐뮬레이터가 제공된다. 그 후, 연료는 그 곳으로부터 분사 밸브를 통해엔진의 연소실로 분사된다.In the above-mentioned type, in particular the so-called direct injection type, it is required that pressurized fuel is injected into the combustion chamber. For this purpose, an accumulator is provided in which fuel is pumped by the pump and set to high pressure. Thereafter, fuel is injected there from the combustion chamber of the engine via an injection valve.

특히 높은 압력에 의해, 연료 공급 시스템의 부품이 예를 들면 노후화로 인해 변화될 수 있다. 따라서, 어큐뮬레이터 내의 압력을 제어하고 그리고/또는 조절할 수 있는 압력 제어 밸브의 정상 작동 가능성은 서서히 변화될 수 있다. 또한, 압력 제어 밸브는 오염에 의해 갑작스럽게 정지될 수 있다. 이와 같은 압력 제어 밸브의 기능 변화는 실화(misfire) 또는 그 외의 엔진의 오류 작동을 발생시킨다.Particularly with high pressures, parts of the fuel supply system can be changed, for example due to aging. Thus, the normal operability of the pressure control valve which can control and / or regulate the pressure in the accumulator can be changed slowly. In addition, the pressure control valve may be suddenly stopped by contamination. This change in function of the pressure control valve results in misfire or other engine malfunctions.

본 발명은 연료가 펌프로부터 어큐뮬레이터로 펌핑되고, 어큐뮬레이터 내의 압력이 측정되며, 어큐뮬레이터 내의 압력이 압력 제어 밸브의 조절을 통해 변경될 수 있는, 특히 자동차 엔진용 연료 공급 시스템의 작동 방법에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 상응하는 엔진용 연료 공급 시스템 및 이와 같은 연료 공급 시스템용 제어 장치에 관한 것이다.The invention relates in particular to a method of operating a fuel supply system for an automotive engine, in which fuel is pumped from the pump to the accumulator, the pressure in the accumulator is measured and the pressure in the accumulator can be changed through the adjustment of the pressure control valve. The invention also relates to a corresponding fuel supply system for an engine and a control device for such a fuel supply system.

도1 본 발명에 따른 연료 공급 시스템의 일 실시예의 개략도이다.1 is a schematic diagram of one embodiment of a fuel supply system according to the present invention.

도2 도1의 연료 공급 시스템의 본 발명에 따른 작동 방법의 일 실시예의 개략적 블록도이다.2 is a schematic block diagram of one embodiment of a method of operation according to the invention of the fuel supply system of FIG.

본 발명의 목적은 서서히 발생되는 압력 제어 밸브의 오류를 신속하고 확실하게 검출하는 엔진용 연료 공급 시스템 작동 방법을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a method of operating a fuel supply system for an engine that detects quickly and reliably a failure of a slowly occurring pressure control valve.

본 발명에 따르면, 이 목적은 서두에 언급된 유형의 방법 또는 연료 공급 시스템에서 압력 제어 밸브가 완전 개방되고 어큐뮬레이터 내에서 측정된 압력이 예상 압력과 비교됨으로써 해결된다.According to the invention, this object is solved by the pressure control valve being fully open in the method or fuel supply system of the type mentioned at the outset and the pressure measured in the accumulator compared to the expected pressure.

압력 제어 밸브가 완전 개방되면, 이는 압력 제어 밸브에 동적 압력이 발생되게 한다. 이 동적 압력은 결점 없이 온전한(intakt) 압력 제어 밸브에서 미리 결정될 수 있다. 여기서 동적 압력은 특히, 예를 들면 유동 횡단면 등과 같은 압력 제어 밸브의 변수에 따른다. 압력 제어 밸브의 완전 개방 후 어큐뮬레이터 내의 실제 압력의 측정을 통해 최종적으로 압력 제어 밸브에서의 현재 존재하는 동적 압력이 측정된다. 그 후, 이 측정된 동적 압력은 예상 동적 압력과 비교되고, 그 후 이 비교로부터 압력 제어 밸브의 정상 작동 가능성이 추론될 수 있다.When the pressure control valve is fully open, this causes dynamic pressure to be generated in the pressure control valve. This dynamic pressure can be predetermined at an intakt pressure control valve without defects. The dynamic pressure here depends in particular on the parameters of the pressure control valve, for example the flow cross section. The measurement of the actual pressure in the accumulator after the full opening of the pressure control valve finally determines the dynamic pressure present at the pressure control valve. This measured dynamic pressure is then compared with the expected dynamic pressure, and from this comparison, the possibility of normal operation of the pressure control valve can then be deduced.

본 발명에 따른 방법은 신속하게 중요한 부가적 비용 없이 실행될 수 있다. 또한, 본 발명에 의해 압력 제어 밸브가 온전한지 또는 아닌지가 확실하게 검출될 수 있다. 여기서 본 발명에 따른 방법은 엔진의 작동 시, 하지만 검사 등의 영역에서, 예를 들면 수리 공장에서도 실행될 수 있다.The method according to the invention can be quickly implemented without significant additional costs. In addition, the present invention can reliably detect whether the pressure control valve is intact or not. The method according to the invention here can also be carried out during operation of the engine, but in the area of inspection and the like, for example in a repair shop.

어큐뮬레이터 내의 압력이 압력 제어 밸브의 개방 후 대기 시간 직후 측정되면 특히 유리하다. 따라서, 압력 제어 밸브에서의 동적 압력이 완전히 구축되는 것이 보장된다.It is particularly advantageous if the pressure in the accumulator is measured immediately after the waiting time after the opening of the pressure control valve. Thus, it is ensured that the dynamic pressure at the pressure control valve is fully established.

본 발명의 유리한 다른 실시예에서는, 예상 압력이 온전한 압력 제어 밸브의 변수에 따라 그리고/또는 엔진의 실제 작동 변수에 따라 결정된다.In another advantageous embodiment of the invention, the expected pressure is determined in accordance with the parameters of the intact pressure control valve and / or the actual operating parameters of the engine.

그 후, 압력 제어 밸브는 측정 압력이 예상 압력보다 클 때 오염된 것으로 검출된다.The pressure control valve is then detected as contaminated when the measured pressure is greater than the expected pressure.

본 발명의 유리한 실시예에서, 엔진은 활주 작동 또는 공회전 작동 상태에 있다. 이 작동 상태는 본 발명에 따른 방법이 특히 양호하게 실행되게 하는 엔진의 작동 상태이다.In an advantageous embodiment of the invention, the engine is in slide operation or idle operation. This operating state is the operating state of the engine which makes the method according to the invention particularly good.

또한, 유리하게는, 엔진의 온도 및/또는 회전수가 허용 범위 내에 있다. 따라서, 본 발명에 따른 방법의 신뢰성이 더욱 향상된다.Also advantageously, the temperature and / or rotational speed of the engine is within the allowable range. Thus, the reliability of the method according to the invention is further improved.

본 발명의 다른 특징, 이용 가능성 및 장점은 도면에 예시된, 본 발명의 실시예에 대한 이하 설명으로부터 제공된다. 여기서, 설명되고 예시된 모든 특징은 그 자체로 또는 본 발명의 대상의 임의의 조합으로, 청구범위의 그 핵심 또는 그 인용관계에 따라 또는 상세한 설명 또는 도면의 그 형성예 또는 예시에 따라 형성된다.Other features, availability and advantages of the invention are provided from the following description of the embodiments of the invention, illustrated in the drawings. Here, all the features described and illustrated are formed by itself or in any combination of the subject matter of the present invention, in accordance with the core or its citations of the claims or according to its formation or illustration of the detailed description or the drawings.

도1에는 챠량의 엔진용으로 제공된 연료 공급 시스템(1)이 도시된다. 연료 공급 시스템(1)은 특히 엔진에서 직접 분사로 사용되는 소위 커먼 레일 시스템이다. 이와 같은 커먼 레일 시스템은 가솔린 엔진 뿐만 아니라 디젤 엔진에도 공지되어 있다.1 shows a fuel supply system 1 provided for a vehicle engine. The fuel supply system 1 is in particular a so-called common rail system used for direct injection in the engine. Such common rail systems are known for diesel engines as well as gasoline engines.

연료 공급 시스템(1)은 압력 센서(3) 및 압력 제어 밸브(4)가 제공된 어큐뮬레이터(2)를 포함한다. 어큐뮬레이터(2)는 압력관(5)을 통해 고압 펌프(6)와 연결된다. 고압 펌프(6)는 압력관(8)을 통해 압력 제어 밸브(4)로 연결된다. 압력관(9) 및 필터를 통해 압력 제어 밸브(4) 및 고압 펌프(6)도, 연료 탱크(11)로부터 연료를 흡입하기에 적합한, 양호하게는 전기 연료 펌프(10)와 연결된다.The fuel supply system 1 comprises an accumulator 2 provided with a pressure sensor 3 and a pressure control valve 4. The accumulator 2 is connected to the high pressure pump 6 via a pressure tube 5. The high pressure pump 6 is connected to the pressure control valve 4 via a pressure tube 8. The pressure control valve 4 and the high pressure pump 6, through the pressure tube 9 and the filter, are also connected with the electric fuel pump 10, which is suitable for sucking fuel from the fuel tank 11.

연료 공급 시스템(1)은 압력관(14)을 통해 어큐뮬레이터(2)와 연결된 네 개의 분사 밸브(13)를 포함한다. 분사 밸브(13)는 엔진의 상응하는 연소실로 연료를 분사하기에 적합하다.The fuel supply system 1 comprises four injection valves 13 connected to the accumulator 2 via a pressure tube 14. The injection valve 13 is suitable for injecting fuel into the corresponding combustion chamber of the engine.

신호 라인(15)에 의해 압력 센서(3)는 제어 장치(16)와 연결되며, 또한 복수의 다른 신호 라인이 입력 라인으로서 상기 제어 장치(16)에 연결된다. 연료펌프(10)는 신호 라인(17)에 의해 제어 장치(16)와 연결되고 제어 밸브(4)는 신호 라인(18)을 통해 제어 장치(16)와 연결된다. 또한, 분사 밸브(13)는 신호 라인(19)에 의해 제어 장치(16)에 연결된다.The pressure sensor 3 is connected to the control device 16 by a signal line 15, and a plurality of other signal lines are connected to the control device 16 as input lines. The fuel pump 10 is connected to the control device 16 by the signal line 17 and the control valve 4 is connected to the control device 16 via the signal line 18. The injection valve 13 is also connected to the control device 16 by a signal line 19.

연료는 연료 펌프(10)에 의해 연료 탱크(11)로부터 고압 펌프(6)로 펌핑된다. 고압 펌프(6)에 의해 어큐뮬레이터(2) 내에는 압력이 생성되는데, 이 압력은 압력 센서(3)에 의해 측정되어 압력 제어 밸브(4)의 상응하는 작동을 통해 원하는 값으로 조절될 수 있다. 그 후 분사 밸브(13)를 통해 연료가 엔진의 연소실로 분사된다.The fuel is pumped from the fuel tank 11 to the high pressure pump 6 by the fuel pump 10. Pressure is generated in the accumulator 2 by the high pressure pump 6, which can be measured by the pressure sensor 3 and adjusted to a desired value through the corresponding operation of the pressure control valve 4. Thereafter, fuel is injected into the combustion chamber of the engine through the injection valve 13.

연소실로 분사된 연료량 또는 연료 질량의 설정을 위해 특히 어큐뮬레이터(2) 내의 압력이 중요하다. 어큐뮬레이터(2) 내의 압력이 클수록, 동일한 분사 시간 중에 더욱 많은 연료가 연소실로 분사된다. 어큐뮬레이터(2) 내의 이 압력은 제어 장치(16)에 의해 조절되고 조정될 수 있다.The pressure in the accumulator 2 is particularly important for setting the amount of fuel or fuel mass injected into the combustion chamber. The greater the pressure in the accumulator 2, the more fuel is injected into the combustion chamber during the same injection time. This pressure in the accumulator 2 can be regulated and adjusted by the control device 16.

이를 위해, 제어 장치(16)는, 고압 펌프(6) 및 연료 펌프(10)가 어큐뮬레이터(2) 내에 항상 다른 상승 압력을 생성하도록 그 연결 상태에서 압력 제어 밸브(4)를 제어한다. 반대로, 제어 장치(16)는, 연료가 어큐뮬레이터(2)로부터 다시 배출되어 어큐뮬레이터(2) 내의 압력이 다시 감소되도록 그 개방 상태에서 압력 제어 밸브(4)를 제어한다.To this end, the control device 16 controls the pressure control valve 4 in its connected state such that the high pressure pump 6 and the fuel pump 10 always generate different rising pressures in the accumulator 2. In contrast, the control device 16 controls the pressure control valve 4 in its open state such that fuel is discharged again from the accumulator 2 so that the pressure in the accumulator 2 is reduced again.

완전 개방 상태에서는 동적 압력이 압력 제어 밸브(4)에 발생된다. 이 동적 압력은 압력 제어 밸브(4)의 자유 유동 횡단면 및 관류하는 연료량에 따른다. 또한, 상기 연료량은 특히 엔진의 회전수, 이송된 연료량 및 엔진으로 분사된 연료량에 따른다.In the fully open state, dynamic pressure is generated in the pressure control valve 4. This dynamic pressure depends on the free flow cross section of the pressure control valve 4 and the amount of fuel flowing through. In addition, the fuel amount depends in particular on the number of revolutions of the engine, the amount of fuel transferred and the amount of fuel injected into the engine.

압력 제어 밸브(4)의 긴 작동 시간 후, 압력 제어 밸브(4)의 유동 횡단면은 오염 또는 다른 침착에 의해 서서히 좁혀지는 것이 가능하다. 이는 압력 제어 밸브(4)에 의해 영향을 받는 어큐뮬레이터(2) 내의 압력의 점진적인 변화를 발생시킨다. 특히, 압력 제어 밸브(4)의 유동 횡단면이 더욱 작다면 어큐뮬레이터(2) 내에는, 본래 존재해야 하는 압력보다 큰 압력이 발생된다. 극단적인 경우, 압력 제어 밸브(4)의 유동 횡단면의 완전 차단은 압력 제어 밸브(4)의 기능 불능을 야기하고 그에 따라 연료 공급 시스템(1)의 작동 중지에 이르게 된다.After a long operating time of the pressure control valve 4, the flow cross section of the pressure control valve 4 can be gradually narrowed by contamination or other deposition. This produces a gradual change in pressure in the accumulator 2 which is affected by the pressure control valve 4. In particular, if the flow cross section of the pressure control valve 4 is smaller, a pressure is generated in the accumulator 2 that is greater than the pressure that must exist. In extreme cases, a complete interruption of the flow cross section of the pressure control valve 4 will lead to a malfunction of the pressure control valve 4 and thus to a shutdown of the fuel supply system 1.

도2에 따른 방법에 의해, 압력 제어 밸브(4)의 점진적인 오염이 검출된다. 도2에 따른 방법은 제어 장치(16)에 의해 실행된다.By the method according to FIG. 2, gradual contamination of the pressure control valve 4 is detected. The method according to FIG. 2 is executed by the control device 16.

블록(21)에서는, 엔진의 온도가 허용 범위 내에 있는지가 제어 장치(16)에 의해 검사된다. 이는 도2의 방법이 허용 가능하게 실행될 수 있기 위해서 요구된다. 상기 온도가 허용 범위 내에 있지 않다면, 도2의 방법은 중단되고 이후 시점에 다시 시작된다.In block 21, it is checked by the control device 16 whether the temperature of the engine is within an acceptable range. This is required in order for the method of FIG. 2 to be acceptable. If the temperature is not within the allowable range, the method of FIG. 2 is stopped and restarted at a later point in time.

엔진의 온도가 허용 범위 내에 있다면, 다음 블록(22)에서는, 엔진이 연료 차단 상태에 있는지가 검사된다. 이 상태에서 엔진은 "외부에 의해" 구동된다. 운전자가 가속 페달 및 클러치 페달 어느 것도 작동시키지 않아서, 차량이 큰 구동력은 없지는 않지만 변속기가 연결된 상태에서 아래로 굴러가는, 차량의 하향 주행을 예로 들 수 있다. 이 상태에서 엔진은 아래로 굴러가는 차량에 의해 "활주"되는 것이다. 이 때문에 상기 상태는 활주 작동(또는 코스팅 작동)으로도 언급된다.If the temperature of the engine is within the allowable range, then in block 22, it is checked whether the engine is in a fuel cutoff state. In this state the engine is driven "outside". An example is a downward travel of a vehicle in which the driver does not activate either the accelerator pedal or the clutch pedal so that the vehicle does not have a large driving force but rolls down with the transmission connected. In this state, the engine is "slid" by a vehicle rolling down. For this reason the condition is also referred to as sliding operation (or coasting operation).

엔진이 코스팅 작동 상태에 있지 않다면, 도2의 방법은 중단되고 이후 시점에 다시 반복된다. 그러나, 엔진이 코스팅 작동 상태에 있다면, 블록(23)에서 압력 제어 밸브(4)(DSV)가 제어 장치(16)에 의해 완전 개방된다.If the engine is not in coasting operation, the method of FIG. 2 is interrupted and repeated again later. However, if the engine is in coasting operation, the pressure control valve 4 (DSV) is fully opened by the control device 16 at block 23.

블록(24)에서, 제어 장치(16)는, 동적 압력이 압력 제어 밸브(4)에 구축될 때까지 대기 시간 동안 대기한다. 이 대기 시간은 압력 제어 밸브(4)에 따라 미리 결정되어 제어 장치(16)에 저장될 수 있다.In block 24, the control device 16 waits for a waiting time until dynamic pressure builds up in the pressure control valve 4. This waiting time can be predetermined and stored in the control device 16 according to the pressure control valve 4.

대기 시간의 경과 후 블록(25)에서 압력 센서(3)에 의해 어큐뮬레이터(2) 내의 압력이 측정된다. 이 측정은 제어 장치(16)에 의해 지시되어 실행된다. 완전 개방된 압력 제어 밸브(4)로 인해, 상기 측정된 압력은 압력 제어 밸브(4)의 동적 압력이다.After elapse of waiting time, the pressure in the accumulator 2 is measured by the pressure sensor 3 in block 25. This measurement is instructed and executed by the control device 16. Due to the fully open pressure control valve 4, the measured pressure is the dynamic pressure of the pressure control valve 4.

다음 블록(26)에서는, 제어 장치(16)에 의해 동적 압력에 대한 비교값이 계산된다. 비교값은 온전한 압력 제어 밸브(4)에서 조절되어야 하는 예상 압력이다. 비교값은 엔진의 현재의 작동 상태에 따르는데, 즉 그 회전수, 엔진 온도 등과 같은 현재의 작동 변수에 따른다. 또한, 비교값은 제어 장치(16) 내의 특성 직선 또는 특성 영역에 저장된 압력 제어 밸브(4)의 변수에 따른다. 여기서 소위 상기 변수들은 온전한 압력 제어 밸브(4)와 관련되고 특히 새로운 가치가 있는 압력 제어 밸브(4)에서 미리 결정되고 그 후 제어 장치(16)에 저장될 수 있다.In the next block 26, the comparison value for the dynamic pressure is calculated by the control device 16. The comparison is the expected pressure to be adjusted in the intact pressure control valve 4. The comparison depends on the current operating state of the engine, i.e. on the current operating variables such as its speed, engine temperature and the like. The comparison value also depends on the variable of the pressure control valve 4 stored in the characteristic straight line or characteristic region in the control device 16. The so-called variables here can be determined in advance in the pressure control valve 4, in particular associated with the intact pressure control valve 4 and of particular value, and then stored in the control device 16.

다음 블록(27)에서는, 엔진이 아직 연료 차단 상태에 있는지가 제어 장치(16)에 의해 다시 검사된다. 더 이상이 그렇지 않다면, 도2의 방법은 중단되고 이후 시점에서 반복된다.In the next block 27, it is again checked by the control device 16 whether the engine is still in the fuel cutoff state. If no longer, the method of FIG. 2 is interrupted and repeated at a later point in time.

엔진이 아직 코스팅 작동 상태에 있다면, 제어 장치(16)에 의해 블록(28)에서 측정 동적 압력이 비교값(최대값)과 비교된다. 측정 동적 압력이 비교값보다 작다면, 이로부터 제어 장치(16)에 의해 블록(29)에서 온전한 압력 제어 밸브(4)가 추론된다.If the engine is still in coasting operation, the control device 16 compares the measured dynamic pressure with the comparison value (maximum value) at block 28. If the measured dynamic pressure is less than the comparison value, then the intact pressure control valve 4 is inferred by the control device 16 at block 29.

그러나, 측정 동적 압력이 계산된 비교값보다 크다면, 제어 장치(16)에 의해 블록(30)에서 압력 제어 밸브(4)의 유동 횡단면의 오염이 추론된다.However, if the measured dynamic pressure is greater than the calculated comparison value, contamination of the flow cross section of the pressure control valve 4 at the block 30 is inferred by the control device 16.

상술된 방법에서, 코스팅 작동 대신 엔진의 공회전 작동이 본 방법의 실행을 위해 선택되는 것이 가능하다. 또한, 엔진의 온도가 허용 범위 내에 있어야 한다는 조건 외에, 도2의 방법의 실행을 위한 다른 조건으로서 엔진의 회전수가 허용 범위 내에 있어야 한다는 것도 가능하다.In the method described above, it is possible that the idling operation of the engine instead of the coasting operation is selected for the execution of the method. In addition to the condition that the temperature of the engine should be within the allowable range, it is also possible that the engine speed should be within the allowable range as another condition for the execution of the method of FIG.

상술된 방법은 엔진의 작동 중 실행될 수 있다. 또한, 수리 공장에서 상응하는 검사 장치에 의해 상기 방법을 실행하게 하는 것도 가능하다.The method described above can be executed during operation of the engine. It is also possible to allow the repair shop to carry out the method by means of a corresponding inspection device.

소위 온전한 압력 제어 밸브(4)의 변수는 결정된 엔진 유형에 대해 공통적으로, 하지만 각 엔진에 대해 개별적으로 결정되고 저장된다. 압력 제어 밸브(4)의 교환 시 새로운 변수가 결정되어 제어 장치(16)에 입력될 수 있다.The variables of the so-called intact pressure control valve 4 are common for the determined engine type, but are individually determined and stored for each engine. Upon replacement of the pressure control valve 4 a new parameter can be determined and entered into the control device 16.

Claims (10)

연료가 펌프(6, 10)로부터 어큐뮬레이터(2)로 펌핑되고, 어큐뮬레이터(2) 내의 압력(prist)이 측정되고, 어큐뮬레이터(2) 내의 압력(prist)이 압력 제어 밸브(4)의 조절을 통해 변경될 수 있는, 특히 자동차 엔진용 연료 공급 시스템의 작동 방법에 있어서,Fuel is pumped from the pumps 6, 10 to the accumulator 2, the pressure in the accumulator 2 is measured, and the pressure in the accumulator 2 is controlled through the adjustment of the pressure control valve 4. In the method of operation of a fuel supply system, in particular for an automotive engine, 압력 제어 밸브(4)가 완전 개방되며, 어큐뮬레이터(2) 내에서 측정된 압력이 예상 압력과 비교되는 것을 특징으로 하는 방법.The pressure control valve (4) is fully open and the pressure measured in the accumulator (2) is compared with the expected pressure. 제1항에 있어서, 어큐뮬레이터(2) 내의 압력이 압력 제어 밸브(4)의 개방 후 대기 시간 직후 측정되는 것을 특징으로 하는 방법.2. The method according to claim 1, wherein the pressure in the accumulator is measured immediately after the waiting time after the opening of the pressure control valve. 4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 예상 압력은 온전한 압력 제어 밸브(4)의 변수에 따라 결정되는 것을 특징으로 하는 방법.Method according to claim 1 or 2, characterized in that the expected pressure is determined in accordance with the parameters of the intact pressure control valve (4). 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 예상 압력은 엔진의 실제 작동 변수에 따라 결정되는 것을 특징으로 하는 방법.4. A method according to any one of claims 1 to 3, wherein the expected pressure is determined in accordance with the actual operating parameters of the engine. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 압력 제어 밸브는 측정 압력이예상 압력보다 클 때 오염된 것으로 검출되는 것을 특징으로 하는 방법.The method of claim 1, wherein the pressure control valve is detected as contaminated when the measured pressure is greater than the expected pressure. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진은 활주 작동 또는 공회전 작동 상태에 있는 것을 특징으로 하는 방법.6. The method according to claim 1, wherein the engine is in sliding or idling operation. 7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 엔진의 온도 및/또는 회전수가 허용 범위 내에 있는 것을 특징으로 하는 방법.The method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the temperature and / or rotational speed of the engine is within an acceptable range. 계산 장치 상에서, 특히 마이크로프로세서 상에서 실행 가능하고 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 방법의 실행을 위해 적합한 프로그램이 저장된, 특히 자동차 엔진의 제어 장치(16)용 전기 제어 요소, 특히 플래쉬 메모리 또는 읽기전용 메모리.Electrical control elements, in particular flashes, in particular for the control device 16 of the motor vehicle engine, which are executable on the computing device, in particular on a microprocessor and which store a program suitable for the execution of the method according to any one of the preceding claims. Memory or read-only memory. 연료 공급 시스템(1)에서 연료가 펌프(6, 10)로부터 어큐뮬레이터(2)로 펌핑될 수 있고, 어큐뮬레이터(2) 내의 압력(prist)이 측정될 수 있고, 어큐뮬레이터(2) 내의 압력(prist)이 압력 제어 밸브(4)의 조절을 통해 변경될 수 있는, 특히 자동차 엔진의 연료 공급 시스템(1)용 제어 장치에 있어서,In the fuel supply system 1 fuel can be pumped from the pumps 6, 10 to the accumulator 2, the pressure in the accumulator 2 can be measured and the pressure in the accumulator 2 In particular in the control device for the fuel supply system 1 of an automobile engine, which can be changed through the adjustment of this pressure control valve 4, 제어 장치(16)를 통해 압력 제어 밸브(4)가 완전 개방될 수 있으며, 제어 장치(16)를 통해 어큐뮬레이터(2) 내에서 측정된 압력이 예상 압력과 비교될 수 있는 것을 특징으로 하는 제어 장치.The control device characterized in that the pressure control valve 4 can be fully opened via the control device 16 and the pressure measured in the accumulator 2 via the control device 16 can be compared with the expected pressure. . 연료가 펌프(6, 10)로부터 어큐뮬레이터(2)로 펌핑될 수 있고, 어큐뮬레이터(2) 내의 압력(prist)이 측정될 수 있고, 어큐뮬레이터(2) 내의 압력(prist)이 압력 제어 밸브(4)의 조절을 통해 변경될 수 있으며, 제어 장치(16)를 구비하는, 특히 자동차 엔진용 연료 공급 시스템에 있어서,Fuel can be pumped from the pumps 6, 10 to the accumulator 2, the pressure in the accumulator 2 can be measured and the pressure in the accumulator 2 being the pressure control valve 4. In the fuel supply system, in particular for an automotive engine, having a control device 16, 제어 장치(16)를 통해 압력 제어 밸브(4)가 완전 개방될 수 있으며, 제어 장치(16)를 통해 어큐뮬레이터(2) 내의 측정 압력이 예상 압력과 비교될 수 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.A fuel supply system characterized in that the pressure control valve (4) can be fully opened via the control device (16), and the measured pressure in the accumulator (2) can be compared with the expected pressure via the control device (16).
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