KR20020080706A

KR20020080706A - 바디 마운팅 러버의 조립구조

Info

Publication number: KR20020080706A
Application number: KR1020010020445A
Authority: KR
Inventors: 박성만
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2001-04-17
Filing date: 2001-04-17
Publication date: 2002-10-26

Abstract

본 발명은 바디 마운팅 러버의 조립구조에 관한 것으로, 차체브라켓트(100)의 마운팅볼트(500)에 상부바디마운팅러버(200a)가 삽입되고, 상기 상부바디마운팅러버(200a)의 하부에는 저면에 하부바디마운팅러버(200b)가 설치되어 있는 프레임브라켓트(300)가 설치되며, 상기 프레임브라켓트(300)의 저면에 설치된 하부바디마운팅러버(200b)의 하부에는 상기 마운팅볼트(500)에 체결되는 조립너트(400)가 체결되는 것에 있어서, 상기 상부바디마운팅러버(200a)와 하부바디마운팅러버(200b)의 내부에는 일정한 압축량을 갖으며 마운팅볼트(500)에 체결되는 지지부재가(600)가 관통되게 설치된다.

따라서, 상, 하부바디마운팅러버를 차체브라켓트와 프레임브라켓트사이에 설치할 경우 상기 상, 하부바디마운팅러버 내부에 지지부재를 관통되게 설치하므로써, 숙련된 작업자는 물론 초보자가 차량을 조립하는 경우에도 상, 하부바디마운팅러버의 압축량이 균일한 성능을 유지하도록 설치할 수 있는 것이다.

그러므로, 차량의 성능을 균일화 시킬 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

바디 마운팅 러버의 조립구조{Body mounting rubber assembly}

본 발명은 바디 마운팅 러버의 조립구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 바디 마운팅 러버의 압축량을 일정하게 유지한 상태에서 차체브라켓트와 프레임브라켓트에 설치될 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로, 바디 마운팅 러버는 노면 또는 엔진으로부터 전달되는 진동이나 소음을 완충하고 엔진, 현가장치 등이 결합되는 자동차의 차체브라켓트에 체결되어 상기 차체브라켓트를 지지하고 상, 하로 진동할 경우 차체브라켓트가 현가장치 등에 충돌하는 것을 억제하도록 하고 있다.

즉, 도 1에서 도시한 것과 같이, 종래 바디 마운팅 러버의 조립구조는 상부바디마운팅러버(200a')를 차체브라켓트(100')에 용접된 마운팅볼트(500')에 삽입한 후 그 하부에 프라임브라켓트(300')를 결합한다.

그리고, 상기프라임브라겟트(300')를 결합한 후 그 저면에 하부바디마운팅 러버(200b')를 마운팅볼트(500')에 설치하고, 최종적으로 조립너트(400')를 체결하여 완료한다.

이는, 상기 조립너트(400')를 상부측으로 조이게 되면 마운팅볼트(500')의 나사부(510')를 따라 조립너트(400')가 상부측으로 이동하게 되고, 이에 상기 조립너트(400')의 상부에 위치된 상, 하부바디마운팅러버(200a')(200b')는 서서히 압축되면서 차체브라켓트(100')와 프레임브라켓트(300')를 체결하는 것이다.

즉, 상기 상, 하부바디마운팅러버(200a')(200b')는 조립너트(400')에 의해 압축 가능하도록 고무재로 성형되어 있으며, 내부의 관통구멍(210')은 동일한 중심을 갖으나, 직경은 서로 상이하게 형성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 바디 마운팅 러버의 조립구조는 조립너트를 상부측으로 조이는 것에 의해 상, 하부바디마운팅러버가 압축되면서 차체브라켓트와 프레임브라켓트를 고정시킨다.

그러나, 작업자의 숙련도에 따라 상, 하부바디마운팅러버의 압축량이 차량마다 상이하게 나타나게 된다.

즉, 상기 상, 하부바디마운팅러버를 차체브라켓트와 프레임브라켓트에 설치하는 작업자에 따라 상이하게 설치되는 등의 문제점이 있었다.

본 발명의 목적은, 숙련된 작업자는 물론 초보자가 차량을 조립하는 경우에도 상, 하부바디마운팅러버의 압축량이 균일한 상태를 유지하도록 설치하는 것에 의해 차량성능이 균일화 되도록 하는 바디 마운팅 러버의 조립구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 바디 마운팅 러버의 구조를 도시한 단면도.

도 2는 본 발명인 바디 마운팅 러버의 구조를 도시한 단면도.

도 3은 본 발명인 바디 마운팅 러버의 조립상태를 도시한 분해 사시도.

* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 - 차체브라켓트200a - 상부바디마운팅러버

200b - 하부바디마운팅러버210 - 관통구멍

220 - 걸림턱300 - 프레임브라켓트

400 - 조립너트500 - 마운팅볼트

510 - 나사부600 - 지지부재

610 - 중공부

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체브라켓트의 마운팅볼트에 상부바디마운팅러버가 삽입되고, 상기 상부바디마운팅러버의 하부에는 저면에 하부바디마운팅러버가 설치되어 있는 프레임브라켓트가 설치되며, 상기 프레임브라켓트의 저면에 설치된 하부바디마운팅러버의 하부에는 상기 마운팅볼트에 체결되는 조립너트가 체결되는 것에 있어서,

상기 상부바디마운팅러버와 하부바디마운팅러버의 내부에는 일정한 압축량을갖으며 마운팅볼트에 체결되는 지지부재가가 관통되게 설치된다.

따라서, 상, 하부바디마운팅러버를 차체브라켓트와 프레임브라켓트사이에 설치할 경우 상기 상, 하부바디마운팅러버 내부에 지지부재를 관통되게 설치하므로써, 숙련된 작업자는 물론 초보자가 차량을 조립하는 경우에도 상, 하부바디마운팅러버의 압축량을 균일한 상태로 유지할 수 있는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명인 바디 마운팅 러버의 구조를 단면도로 도시한 것이고, 도 3은 본 발명인 바디 마운팅 러버의 조립상태를 분해 사시도로 도시한 것으로, 차체브라켓트(100)에 용접설치된 마운팅볼트(500)에는 내측으로 관통구멍(210)이 형성된 상부바디마운팅러버(200a)가 삽입된다.

상기 상부바디마운팅러버(200a)의 상부 내측에는 지지부재(600)의 상부 선단과 접하는 걸림턱(220)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 상부바디마운팅러버(200a)의 하부에는 노면 또는 엔진으로부터 전달되는 진동이나 소음을 완충하고, 엔진, 현가장치 등이 결합되는 자동차의 프레임브라켓트(300)가 설치된다.

또한, 상기 프레임브라켓트(300)의 저면에는 하부바디마운팅러버(200b)가 위치되며, 그 하부에는 마운팅볼트(500)의 단부에 형성된 나사부(510)를 따라 상승되는 조립너트(400)가 위치된다.

이때, 상기 마운팅볼트(500)에는 내부에 중공부(610)를 갖으며, 파이프타입으로 성형된 지지부재(600)가 설치된다.

즉, 상부바디마운팅러버(200a)의 관통구멍(210)에 내측으로 중공부(610)를 갖는 지지부재(600)를 삽입시킨 후 상기 상, 하부바디마운팅러버(200a)(200b)를 차체브라켓트(100)에 용접 설치된 마운팅볼트(500)에 삽입한다.

이때, 상기 지지부재(600)는 상부바디마운팅러버(200a)의 상부 내측에 형성되어 있는 걸림턱(220)에 의해 그 위치가 고정된다.

그리고, 상기 차체브라켓트(100)와 상부바디마운팅러버(200a) 사이에는 상부플레이트마운팅러버(700a)가 설치되어 있다.

또한, 상기 상부바디마운팅러버(200a)의 하부에는 프레임브라켓트(300)가 설치되고, 그 하부에는 하부바디마운팅러버(200b)가 놓여지게 된다.

상기 상, 하부바디마운팅러버(200a)(200b)는 도 2에서 도시한 것과 같이, 동일한 중심 및 크기를 갖도록 형성되는 것이 좋다.

그리고, 상기 하부바디마운팅러버(200b)의 하단 내측에는 하부플레이트마운팅러버(700b)가 구비되어 있으며, 마운팅볼트(500)의 단부에 형성되어 있는 나사부(510)에 체결되어 상부로 상승하는 것에 의해 차체브라켓트(100) 및 프레임브라켓트(300)를 체결하는 조립너트(400)가 상기 하부플레이트마운팅러버(700b)의 하부에 위치되어 있다.

이는 즉, 상기 마운팅볼트(500)에 설치되어 있는 조립너트(400)를 조이게 되면 상기 조립너트(400)는 나사부(510)를 따라 서서히 상승하면서 상, 하부바디마운팅러버(200a)(200b)를 압축시키게 된다.

그러므로, 상기 지지부재(600)는 상부바디마운팅러버(200a)의 내측에 형성된 걸림턱(220)에 의해 그 위치가 결정되게 되며, 이를 통해 차체브라켓트(100)와 프레임브라켓트(300) 사이에 설치되는 상, 하부바디마운팅러버(200a)(200b)의 압축량을 균일화 시킬 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 상, 하부바디마운팅러버를 차체브라켓트와 프레임브라켓트사이에 설치할 경우 상기 상, 하부바디마운팅러버 내부에 지지부재를 관통되게 설치하므로써, 숙련된 작업자는 물론 초보자가 차량을 조립하는 경우에도 상, 하부바디마운팅러버의 압축량을 균일한 상태로 유지하여 차량의 성능을 균일화 시킬 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims

차체브라켓트(100)의 마운팅볼트(500)에 상부바디마운팅러버(200a)가 삽입되고, 상기 상부바디마운팅러버(200a)의 하부에는 저면에 하부바디마운팅러버(200b)가 설치되어 있는 프레임브라켓트(300)가 설치되며, 상기 프레임브라켓트(300)의 저면에 설치된 하부바디마운팅러버(200b)의 하부에는 상기 마운팅볼트(500)에 체결되는 조립너트(400)가 체결되는 것에 있어서,

상기 상부바디마운팅러버(200a)와 하부바디마운팅러버(200b)의 내부에는 일정한 압축량을 갖으며 마운팅볼트(500)에 체결되는 지지부재가(600)가 관통되게 설치됨을 특징으로 하는 바디 마운팅 러버의 조립구조.
청구항 제 1항에 있어서, 상기 지지부재(600)는 내측으로 중공부(610)를 갖는 파이프타입으로 성형됨을 특징으로 하는 바디 마운팅 러버의 조립구조.
청구항 제 1항에 있어서, 상기 상부바디마운팅러버(200a)의 상부 내측에는 지지부재(600)의 상부 선단이 접하는 걸림턱(220)이 형성됨을 특징으로 하는 바디 마운팅 러버의 조립구조.