KR200161995Y1

KR200161995Y1 - Piller trim structure for vehicle body

Info

Publication number: KR200161995Y1
Application number: KR2019970043389U
Authority: KR
Inventors: 김규종
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-12-30
Filing date: 1997-12-30
Publication date: 2000-01-15
Also published as: KR19990030692U

Abstract

본 고안은 차체의 필러트림 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 측면 충돌시 충돌력에 대해 균일한 변형을 유도하여 탑승객의 안전을 도모하며, 강성이 증대되는 차체의 필러트림 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a pillar trim structure of a vehicle body, and more particularly, to a passenger's safety by inducing a uniform deformation to a collision force during side impact of a vehicle, and to a passenger's pillar trim structure of increased rigidity. .

본 고안의 차체의 필러트림 구조는, 아웃필러와 이너필러가 접합되는 구성의 필러트림에 있어서,The pillar trim structure of the vehicle body of the present invention is a pillar trim of a structure in which an outfiller and an inner filler are joined,

다수의 리브가 소정간격을 이루어 횡방향으로 형성되어 상기 아웃필러에 접합되는 이너필러와; 다수의 리브가 소정간격을 이루어 횡방향으로 형성되어 상기 이너필러에 결합되는 레인포스패널;로 이루어지는 것을 특징으로 한다.An inner filler having a plurality of ribs formed in a transverse direction at predetermined intervals and bonded to the outfiller; A plurality of ribs are formed in the transverse direction at a predetermined interval to be coupled to the rain force panel; characterized in that consisting of.

Description

Filler trim structure of the body

자동차는 크게 나우어 차체와 섀시로 구성되어 있으며, 차체는 자동차의 외형이 되는 부분으로 차실, 하대, 기관실, 트렁크실, 팬더 등으로 구성되고 또한 운전자나 승차인원에 필요한 안전성, 공간, 거주성 등의 요소를 필요로 한다.The car is largely divided into a car body and a chassis, and the car body is an outer part of the car, which is composed of a car room, a base, an engine room, a trunk room, a panda, and the like. Requires an element of

섀시는 자동차에서 차체부분을 제외한 부분이며, 섀시프레임에 기관이나 주행에 필요한 장비를 설치한 것으로 이것 자체로도 주행이 가능한 부분이다.The chassis is the part of the car excluding the body part, and the chassis frame is equipped with the engine and equipment necessary for driving.

프레임은 자동차가 주행 중에 받는 노면으로 부터의 충격이나 화물의 하중 등에 의하여 생기는 굽음, 비틀림, 인장 및 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 지녀야 하며 또한 가벼워야 한다.The frame shall be of sufficient strength and rigidity to withstand the bending, torsion, tension and vibration caused by impacts or loads of cargo from the road surface of the vehicle.

현재의 중,소형 승용차에서는 거의 대부분이 차의 무게를 가볍게 하고 충돌할 때의 충격을 흡수하여 승차인원의 보호 및 다른차의 충격을 경감하기 위하여 프레임과 차체를 적절하게 조립한 일체구조로 된 것을 많이 사용하며, 이러한 일체구조로 된 것은 독립된 프레임을 사용하지 않고, 특별히 강성을 크게 한 차체에 직접적으로 기관, 동력전달장치, 주행장치 등을 부착하는 방식으로 이와 같이 하므로써 차의 무게를 줄일 수 있고 또한 유효공간을 넓힐 수 있다.In the current small and medium-sized cars, almost all of them are made of an integral structure in which the frame and the body are properly assembled to reduce the weight of the car and absorb the impact when it collides to protect the occupants and reduce the impact of other cars. It is used a lot, and it is possible to reduce the weight of the car by attaching the engine, power train, traveling device, etc. directly to the rigid body, without using an independent frame. In addition, the effective space can be increased.

또한 자동차의 충돌 사고시 탑승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서, 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 항목으로 이용하고 있다.In addition, tests to ensure the safety of passengers in the event of a car crash include front and side collisions, which are important factors to ensure the safety of the car. We use as item of.

실제로 차량 전후방에는 외부 충돌에 대한 충격 저감수단으로 우레탄 등의 완충부재로 성형된 범퍼를 설치하여 충돌력에 효과적으로 대응하고 있지만, 측면 충돌에 대해서는 별다른 완충수단이 없는 것이 현실이다.In fact, the front and rear of the vehicle to effectively respond to the impact force by installing a bumper formed of a shock-absorbing member such as urethane as a shock reduction means against external impacts, there is no shock absorbing means for the side impact.

현재 차량의 측면에 설치할 수 있는 충격 저감수단은 부피나 무게에 따른 연비상승 등 많은 조건을 고려하여 사이드실 멤버 및 도어부 내에 완충부재나 강성보강용 빔 등을 제한적으로 설치하고 있지만 탑승자를 효과적으로 보호하지 못하는 것이 문제점으로 노출되어 왔다.Currently, the shock reduction means that can be installed on the side of the vehicle has limited installation of shock absorbing members or rigid reinforcing beams in the side seal member and the door part in consideration of many conditions such as fuel efficiency increase according to volume or weight, but does not effectively protect the occupants. Failure has been exposed as a problem.

일예로, 차량의 정면충돌과 측면충돌이 있을 때 인명피해의 수치는 측면충돌이 상회하며, 이는 차량의 정면충돌이 발생하였을 경우 완충부재로 성형된 범퍼가 1차적인 충격흡수를 수행하고, 이어서 차체 골격을 이루는 프런트 바디나 기타 보강용 빔 또는, 패널 등이 2차적인 대응력을 발휘하게 되어 충돌력에 대해 탑승자를 최대한 보호할 수 있게 되지만, 측면 충돌에 대한 충격 저감수단으로는 그 구조가 매우 취약하고 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 보호수단이 없기 때문이다.For example, when there is a frontal collision and a side collision of a vehicle, the number of casualties is greater than that of a side collision, and when a frontal collision of a vehicle occurs, a bumper formed of a buffer member performs primary shock absorption. The front body, other reinforcing beams, or panels, which make up the body frame, have a secondary response to protect the occupants against collision forces, but the structure is very effective for reducing impacts against side impacts. This is because they are vulnerable and there is no safeguard to protect the occupants.

본 고안이 다루고자 하는 부분은 도어를 설치시키며 도어의 외곽프레임을 이루며 또한 차량의 루프를 지지하고 측면충돌에 대하여 소정의 강도를 보유하는 필러트림에 대한 것이다.Part of the present invention is to install the door to form the outer frame of the door, and also to the pillar trim to support the roof of the vehicle and to maintain a certain strength against side collisions.

필러트림은 도 1에 도시된 바와 같이 프론트필러(1)와 센터필러(2)와 리어필러(3)가 있으며, 본 고안에서는 상기 센터필러(2)에 대해 다루고자 한다.As shown in FIG. 1, the filler trim includes a front pillar 1, a center pillar 2, and a rear pillar 3. In the present invention, the center pillar 2 will be described.

센터필러(2)는 도 2에 도시된 바와 같이 외측에 위치되는 아웃필러(2a)와, 이 아웃필러(2a)의 내측에 위치되는 인너필러(2b)로 구성되어 있다.The center pillar 2 is comprised from the outer pillar 2a located in the outer side as shown in FIG. 2, and the inner pillar 2b located in the inner side of this out pillar 2a.

그런데 상기 구조의 센터필러(2)는 차량의 측면 충돌시 충격력이 직접적으로 전가되는 부분은 절곡변형되고, 그 반대편은 쉽게 전단되므로 균일한 변형을 유도하지 못하는 문제점이 있다.However, the center pillar 2 of the above structure has a problem in that a portion where the impact force is directly transmitted during side impact of the vehicle is bent and deformed, and the opposite side is easily sheared, thereby inducing a uniform deformation.

즉, 충격력에 대해 필러 어셈블리가 균일한 변형을 유도하지 못하고 도어측으로 뒤틀리듯이 변형되고, 또한 충격력이 차실측으로 작용하게 되고, 충격력이 클 경우에는 실내로 밀리는 실내 침입량이 커지게 되어 탑승객의 인명손실을 초래하는 문제점이 있다.In other words, the filler assembly does not induce uniform deformation with respect to the impact force and is deformed as if it is distorted to the door side, and the impact force acts on the vehicle side. There is a problem that causes loss.

특히 종래의 필러트림구조는 FMH(FREE MOTION HEAD IMPACT)에 대응하지 못하는 문제점을 안고 있었다.In particular, the conventional filler trim structure has a problem that does not correspond to FMH (FREE MOTION HEAD IMPACT).

본 고안은 전술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 측면 충돌시 충돌력에 대해 균일한 변형을 유도하여 탑승객의 안전을 도모하며, 자체 강성이 증대되며 특히 FMH에 대응할 수 있는 차체의 필러트림 구조를 제공하는 데 있다.The present invention is devised to solve the above-mentioned problems of the prior art, the object of the present invention is to induce a uniform deformation for the impact force during the side collision of the vehicle to promote the safety of the passengers, and increase its own rigidity in particular An object of the present invention is to provide a pillar trim structure of a vehicle body that can cope with FMH.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 차체의 필러트림 구조는, 다수의 리브가 소정간격으로 형성되는 필러트림의 이너필러와, 다수의 리브가 소정간격으로 형성되어 상기 이너필러에 접합 결합되는 레인포스패널로 이루어진 것을 특징으로 한다.The pillar trim structure of the vehicle body of the present invention for achieving the above object is an inner filler of the filler trim, a plurality of ribs are formed at a predetermined interval, and a plurality of ribs are formed at a predetermined interval, the rain-force panel bonded to the inner filler Characterized in that made.

도 1은 일반적인 자동차의 차체를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing a vehicle body of a typical vehicle,

도 2는 도 1의 선A-A 평 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 본 고안의 구성을 설명하기 위한 필러트림의 평 단면도,Figure 3 is a flat cross-sectional view of the filler trim for explaining the configuration of the present invention,

도 4는 도 3의 선 B-B 수직 단면도이다.4 is a vertical cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

※도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of code for main part of drawing ※

1: 프론트필러 2: 센터필러1: front pillar 2: center pillar

2a,11: 아웃필러 2b,12: 이너필러2a, 11: Outfiller 2b, 12: Inner Filler

3: 리어필러 10: 필러트림3: rear pillar 10: pillar trim

12a,13a: 리브 12b: 결합보스12a, 13a: rib 12b: mating boss

13: 레인포스패널 13b: 끼움구멍13: Rainforce panel 13b: fitting hole

13c: 만곡부13c: bend

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

도 3은 본 고안의 구성을 설명하기 위한 필러트림의 평 단면도이고, 도 4는 도 3의 선 B-B 수직 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the filler trim for explaining the configuration of the present invention, Figure 4 is a line B-B vertical cross-sectional view of FIG.

도시된 바와 같이 본 고안의 차체의 필러트림 구조는, 아웃필러(11)와 이너필러(12)와 레인포스패널(13)로 이루어진다.As shown, the pillar trim structure of the vehicle body of the present invention includes an out pillar 11, an inner pillar 12, and a rain force panel 13.

상기 아웃필러(11)에 접합되는 이너필러(12)는 다수의 리브(12a)가 소정간격을 이루어 횡방향으로 형성되고 곳곳에 조립보스(12b)가 형성된다.The inner pillar 12 bonded to the outfiller 11 has a plurality of ribs 12a formed in a transverse direction at predetermined intervals, and assembly bosses 12b are formed at various places.

상기 이너필러(12)에 결합되는 레인포스패널(13)은 다수의 리브(13a)가 소정간격을 이루어 횡방향으로 형성되고 곳곳에 끼움구멍(13b)이 형성되며 길이방향으로 양단에 만곡부(13c)가 형성된다.The rain force panel 13 coupled to the inner filler 12 has a plurality of ribs 13a formed in a transverse direction at predetermined intervals, and fitting holes 13b are formed at various places, and curved portions 13c at both ends in the longitudinal direction. ) Is formed.

상기 구성으로 된 본 고안의 작용효과를 설명한다.It demonstrates the effect of the present invention made of the above configuration.

필러트림(10)은 먼저 아웃필러(11)에 이너필러(12)가 용접 접합되고, 다음으로 상기 이너필러(12)에 레이포스패널(13)이 결합된다.In the filler trim 10, the inner filler 12 is welded to the outfiller 11, and then the ray force panel 13 is coupled to the inner filler 12.

즉, 이너필러(12)에의 레인포스패널(13) 결합은 먼저 레인포스패널(13)에 형성된 끼움구멍(13b)을 통해 이너필러(12)에 형성된 결합보스(12b)가 삽입되어 결합되고, 동시에 레인포스패널(13)에 형성된 다수의 리브(13a)와 이너필러(12)에 형성된 다수의 리브(12a)가 서로 결합되어지며, 또한 레인포스패널(13)의 양단에 형성된 만곡부(13c)가 아웃필러(11)과 이너필러(12)의 양 접합부를 감싸지게 함으로써 결합된다.That is, the coupling of the rain force panel 13 to the inner filler 12 is first inserted into the coupling boss 12b formed in the inner filler 12 through the fitting hole 13b formed in the rain force panel 13, At the same time, the plurality of ribs 13a formed on the rain force panel 13 and the plurality of ribs 12a formed on the inner filler 12 are coupled to each other, and the curved portions 13c formed at both ends of the rain force panel 13 are formed. Is coupled by wrapping both joints of the outfiller 11 and the inner filler 12.

상기 결합구조에 의해 차량의 측면 충돌시 충격력이 직접적으로 전가되는 부분인 아웃필러(11)는 절곡변형되면서 그 충격력을 흡수하게 되고, 잔여 충격력은 그 반대편인 이너필러(12)에 전가된다.By the coupling structure, the outfiller 11, which is a portion to which the impact force is directly transmitted when the side impact of the vehicle is bent, absorbs the impact force while being deformed, and the remaining impact force is transferred to the inner pillar 12 opposite to the other side.

그런데 상기 이너필러(12)는 보강 및 충격흡수 역할을 하는 다수의 리브(12a)가 형성되어 있고 또한 보강 및 충격흡수 역할을 하는 다수의 리브(13a)가 형성되어 있는 별도의 레인포스패널(13)이 결합되어 있는 구조를 이루고 있어 전가된 충격력을 다시 흡수 및 분산되는 작용이 있게 된다.However, the inner filler 12 has a plurality of ribs 12a which serve as reinforcement and shock absorption, and a separate rain force panel 13 in which a plurality of ribs 13a which serve as reinforcement and shock absorption are formed. ) Is combined to form a structure that absorbs and distributes the impulsive impact force again.

특히 이러한 충격흡수작용 및 강성증대작용은 차량의 FMH(FREE MOTION HEAD IMPACT)에서 보다 효율적으로 대응하게 된다.In particular, the shock absorption and the stiffness-increasing action are more efficiently coped with in the FMH (FREE MOTION HEAD IMPACT) of the vehicle.

이에 따라 충격력에 대해 필러 어셈블리가 균일한 변형을 유도하게 되고, 실내로 밀리는 실내 침입량이 작아지게 되어 탑승객의 인명손실을 최소화시키게 된다.Accordingly, the filler assembly induces uniform deformation with respect to the impact force, and the amount of intrusion into the room is reduced, thereby minimizing the loss of life of the passengers.

즉, 필러트림(10)은 전방의 아웃필러(11)에 충격력이 작용하여 이 충격력에 대해 균일한 변형을 이루어 충격력을 1차적으로 감소시키게 되며, 상기 아웃필러(11)의 잔류 충격력은 내측에 위치된 후방의 이너필러(12) 및 레인포스패널(13)에 충격력이 작용하여 이 충격력에 대해 변형에너지로 바꾸어 상쇄시키게 됨으로써 차실측으로 변형되는 것이 방지되고, 이에 따라 충격력에 의한 도어의 실내 침입량을 감소시켜 탑승자의 안전성을 향상시키게 된다.That is, the pillar trim 10 has an impact force acting on the front outfiller 11 to make a uniform deformation with respect to the impact force, thereby primarily reducing the impact force, and the residual impact force of the outfiller 11 is inward. The impact force acts on the rear inner pillar 12 and the rain force panel 13 positioned so that the impact force is canceled by changing the deformation energy into the deformation energy, thereby preventing the deformation to the vehicle side, thereby preventing the invasion of the door by the impact force. The amount is reduced to improve the safety of the occupants.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안의 차체의 필러트림 구조는, 다수의 리브가 소정간격으로 형성되는 필러트림의 이너필러와, 다수의 리브가 소정간격으로 형성되어 상기 이너필러에 결합되는 레인포스패널로 이루어진 구성에 의해, 차량의 측면 충돌시 충돌력에 대해 균일한 변형을 유도하여 탑승객의 안전을 도모하며, 자체 강성이 증대되며, 특히 FMH에 효율적으로 대응할 수 있게 되는 등의 효과를 발휘한다.As described above, the pillar trim structure of the vehicle body of the present invention is composed of an inner filler of a pillar trim having a plurality of ribs formed at predetermined intervals, and a rain force panel having a plurality of ribs formed at predetermined intervals and coupled to the inner pillar. By this, induce a uniform deformation of the impact force during the side impact of the vehicle to promote the safety of the occupants, increase its own rigidity, in particular can effectively respond to FMH.

본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다.The present invention is not limited to the embodiments described, it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.

따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.Therefore, such modifications or variations will have to belong to the utility model registration claims of the present invention.

Claims

In the filler trim of the structure in which an outfiller and an inner filler are joined,

An inner filler having a plurality of ribs formed in a transverse direction at predetermined intervals and bonded to the outfiller;

A pillar trim structure of a vehicle body, comprising: a plurality of ribs formed in a transverse direction at predetermined intervals and coupled to the inner pillar.

The pillar trim structure of claim 1, wherein fitting holes are formed at various places of the rain force panel to couple the rain force panels, and coupling bosses are formed at the inner pillar to insert the fitting holes.

2. The pillar trim structure of a vehicle body according to claim 1, wherein the pillar trim is a center pillar trim.