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KR20010041338A - 연료 분사 장치 - Google Patents

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KR20010041338A
KR20010041338A KR1020007009451A KR20007009451A KR20010041338A KR 20010041338 A KR20010041338 A KR 20010041338A KR 1020007009451 A KR1020007009451 A KR 1020007009451A KR 20007009451 A KR20007009451 A KR 20007009451A KR 20010041338 A KR20010041338 A KR 20010041338A
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KR
South Korea
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fuel
valve
injection
line
pressure
Prior art date
Application number
KR1020007009451A
Other languages
English (en)
Inventor
보엑킹프리트리히
Original Assignee
클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 클라우스 포스, 게오르그 뮐러, 로베르트 보쉬 게엠베하 filed Critical 클라우스 포스, 게오르그 뮐러
Publication of KR20010041338A publication Critical patent/KR20010041338A/ko

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Abstract

본 발명은 실린더 각각에 대한 분사 유니트(1)와 상기 분사 유니트(1) 각각에 대한 흐름 제한 밸브(14)를 갖는, 하나 이상의 실린더를 가지는 내연 기관용 연료 분사 장치에 관한 것이며, 상기 흐름 제한 밸브는, 상기 흐름 제한 밸브(14)로부터 흘러 나오는 연료가 최대 연료량에 도달하면, 상기 분사 유니트(1) 안에 들어 있는 분사 노즐(7)에 공급되는 연료를 차단한다. 그와 같은 연료 분사 장치에서 최대 연료양을 줄이기 위해, 본 발명에 따라서 상기 분사 노즐(7)과 고압 연료 딜리버리 라인(2)을 통하게 하는 노즐 급기 라인(13)에 상기 흐름 제한 밸브(14)가 배열된다.

Description

연료 분사 장치{Fuel injection device}
DE 44 14 242 A1에는 상대적으로 높은 압력을 받는 연료를 고압 연료 딜리버리 라인(high pressure fuel delivery line)에 의해 공급받는 분사 유니트(injection unit)가 실린더 마다 할당되어 있는 다실린더 내연기관용 연료 분사 장치가 공지되어 있다. 상기 고압 연료 딜리버리 라인 안에 상기 분사 유니트 앞에 흐름 제한 밸브(flow limiting valve)가 배열되고, 상기 흐름 제한 밸브는, 상기 흐름 제한 밸브로부터 흘러 나오는 연료가 최대 연료량에 도달하면, 닫힌다. 이와 같이 하여 상기 분사 유니트에서의 누출로 인한 내연 기관의 손상은 피할 수 있다고 한다.
DE 197 09 794 A1에 상술되어 있는 분사 유니트의 경우에, 밸브 니들 및 상기 밸브 니들과 연결된 피스톤을 가지는 분사 밸브가 축방향으로 이동할 수 있게 상기 분사 유니트 안에 지지되어 있으며, 상기 밸브 니들은 상기 실린더의 연소실 안으로 이어진 분사 노즐과 고압 연료 딜리버리 라인과 통하는 노즐 급기 라인(nozzle admission line) 사이에 배열되고, 상기 피스톤에서 상기 밸브 니들과 이격되고 폐쇄면을 가지는 단부가 폐쇄 압력실 안으로 들어가 있고 상기 밸브 니들을 대향하고 개방면을 가지는 단부가 개방 압력실 안으로 들어가 있다. 상기 폐쇄 압력실이 스로틀 밸브에 의해 상기 고압 연료 딜리버리 라인과 통하는 반면, 상기 개방 압력실은 스로틀 작용없이 고압 연료 딜리버리 라인과 통하게 연결되어 있다. 그 외에도 상기 폐쇄 압력실과 상대적으로 낮은 압력의 릴리프 챔버 사이에 제어 밸브가 배열되어 있다. 상기 폐쇄면은 상기 개방면보다 더 크다. 제어 밸브가 닫히면, 폐쇄 압력실에서와 같은 (높은) 압력이 개방 압력실에도 생기므로, 상기 피스톤에서 상기 언급한 면적 차이 때문에 합성력이 조정되고, 상기 힘은 분사 밸브를 폐쇄 위치로 동작시킨다. 상기 제어 밸브가 예를 들어 전기적으로 동작하는 압전 액추에이터에 의해 개방되자마자, 상기 폐쇄 압력실과 릴리프 챔버는 서로 통하게 되므로, 상기 폐쇄 압력실에서 압력 강하가 발생한다. 왜냐하면 개방 압력실에서의 압력이 동일한 크기를 갖기 때문에, 피스톤에 합성력이 작용하고, 상기 힘은 상기 분사 밸브를 개방 위치로 동작시킨다. 상기 분사 밸브를 개방하기 위해 상기 밸브 니들은 분사 노즐 안에 형성되어 있는 밸브 시트로부터 빼내지므로, 상기 연료는 고압으로 연소실 안에 분사될 수 있다.
종래의 연료 분사 장치에서 상기 흐름 제한 밸브는 상기 고압 연료 딜리버리 라인에서 상기 분사 유니트 상류에 배열되기 때문에, 상기 흐름 제한 밸브에서 정해지는 최대 연료량은 그것이 다음의 연료 일부량을 포함하도록 선택된다: 모든 동작 상황에서 최대 파워를 얻을 수 있도록 하기 위해 상기 내연기관에 필요한 최대 분사량. 또 다른 연료 일부량은, 압력 경감 시에 연료가 릴리프 챔버 안으로 흘러들어 가고 상기 분사 밸브를 개방하기 위해 폐쇄 압력실의 압력 경감을 실시할 수 있도록 하기 위해 필요한 제어량으로부터 파악된다. 최종적으로, 또 다른 연료 일부양으로서 분사 유니트마다 허용가능한 누출량이 고려되고, 이 누출량은 특히 분사 밸브에서 그리고 제어 밸브에서의 누출량으로 이루어진다. 상기 분사 유니트의 오동작, 예를 들어 개방 위치에서 차단되는 밸브 또는 더 이상 허용되지 않는 리키지에 의해 상기 흐름 제한 밸브가 상기 분사 유니트를 위한 연료 딜리버리 라인을 차단하도록 하기 위해, 상대적으로 큰 최대 연료량이 달성될 수 밖에 없다. 그러므로 더 작은 누출량은 내연 기관의 그런 동작 영역에서만 상기 흐름 제한 밸브의 반응을 야기하며, 그 때 상대적으로 많은 분사량이 필요하게 된다.
본 발명은 하나 이상의 실린더를 갖는 내연 기관용 연료 분사 장치에 관한 것이다.
도 1 은 본 발명에 따른 연료 분사 장치의 분사 유니트의 단면도,
도 2 는 도 1에서 II로 표시된 부분의 다른 실시예의 단면도,
도 3 은 도 2의 절단선 III에 따라 절개된 부분의 상세 단면도.
제 1 항의 특징을 가지는 본 발명의 연료 분사 장치가 가지는 장점으로는 최대 연료량이 최소화되므로, 상기 흐름 제한 밸브가 조기에 반응하여 손상으로부터 내연기관의 보호가 개선된다는 점에 있다.
상기 최대 연료량은 본 발명의 연료 분사 장치에서 감소되는데, 왜냐하면 상기 흐름 제한 밸브가 노즐 급기 라인 안에 배열되어 제어 밸브 안에서 누출에 따라서 동작하기 때문이다. 그에 상응하여 본 발명의 연료 분사 장치에서 상기 최대 연료량은 상대적으로 많은 제어량만큼 그리고 상기 제어 밸브에 대해 허용가능한 누출량만큼 감소된다. 그에 상응하여 새로운 연료 최대량은 필요한 최대 분사량보다 상기 분사 밸브에 대해 허용가능한 누출량만큼 약간 더 크게 된다.
본 발명에 따른 연료 분사 장치의 다른 장점 및 유리한 구성이 상세한 설명, 도면 및 청구항에서 파악된다.
본 발명에 따른 연료 분사 장치의 바람직한 실시예가 도면에 도시되어 있으며 하기에서 상술된다.
본 발명에 따른 연료 분사 장치는 일반적으로 다실린더 내연 기관에서 사용되며, 이 경우 실린더 마다 하나의 분사 유니트가 할당된다.
도 1에 상응하게 그러한 분사 유니트(1)는 고압 연료 딜리버리 라인(2)에 의해 상대적으로 높은 압력, 즉 분사 압력을 받고 있는 연료를 공급받는다.
상기 분사 유니트(1)는 바아 형태의 분사 밸브(3)를 포함하며, 상기 분사 밸브는 분사 유니트(1) 안에서 축방향으로 움직일 수 있게 지지되어 있다. 상기 분사 밸브(3)는 원통형의 피스톤(4)으로 이루어지고, 상기 피스톤은 축의 단부에서 밸브 니들(5)과 연결되어 동작된다. 상기 밸브 니들(5)는 축에 있는 그의 자유단에서 원추형 니들 피크(6)를 가지며, 상기 니들 피크는 분사 노즐(7)에 형성된 니들 밸브 시트(8)와 함께 동작한다. 이 때 상기 분사 노즐(7)은 상기 분사 유니트(1)에 할당된 실린더의 단지 개략적으로 도시된 연소실(9) 안에 삽입된다.
상기 밸브 니들(5)과 상기 밸브 니들(5)이 안내받는 분사 유니트(1)의 영역 사이에 반경 방향의 부시 형상 환형 갭(10)이 형성되어 있으며, 상기 환형 갭은 상기 밸브 니들(5)로부터 피스톤(4)으로 넘어가는 지점에서 환형상의 개방 압력실(11)로 이어져 있다. 상기 피스톤(4)에서 상기 밸브 니들(5)을 향한 축상의 단부가 상기 개방 압력실(11) 안에 들어와 있으며, 상기 피스톤(4)과 밸브 니들(5) 사이의 직경 차이 때문에 개방면(12)이 형성되고, 상기 개방면은 상기 개방 압력실(11) 안의 압력에 노출되어 있다. 상기 개방 압력실(11)은 노즐 급기 라인(13)에 의해 고압 연료 딜리버리 라인(2)와 통하게 되어 있다. - 하기에서 상술되는 - 흐름 제한 밸브(14)가 상기 노즐 급기 라인(13) 안에 배열되어 있다. 상기 개방 압력실(11)과 고압 연료 딜리버리 라인(2)을 통하게 하여 상기 개방 압력실(11) 안에서 연료가 고압 또는 분사 압력이 된다.
분사 유니트(1)에서 상기 피스톤(4)에서 상기 밸브 니들(5)에 이격된 축상의 단부에 폐쇄 압력실(15)이 형성되고, 상기 피스톤(4)의 축상 정면은 상기 폐쇄 압력실 안으로 들어와 있고, 상기 축상 정면은 거기에서 상기 폐쇄 압력실(15) 안의 압력에 노출된 폐쇄면(16)을 형성한다. 상기 폐쇄 압력실(15)은 스로틀 밸브(17)에 의해 상기 분사 유니트(1) 안에 형성된 환형 챔버(18)와 통하게 되고, 상기 환형 챔버는 보어(19)와 라인(20)에 의해 고압 연료 딜리버리 라인(2)와 통할 수 있게 연결되어 있다. 이와 같이 하여, 상기 개방 압력실(11)에서와 같은 연료의 고압 또는 분사 압력이 폐쇄 압력실(15) 안에서도 조절될 수 있다. 그러나 상기 폐쇄면(16)이 개방면(12)보다 더 크기 때문에, 아래를 향해 작용하는, 상기 니들 피크(6)를 니들 밸브 시트(8) 안으로 밀어 넣는 합성력이 발생한다.
상기 폐쇄 압력실(15)은 릴리프 보어(21)에 의해 릴리프 챔버(22)와 통하게 되고, 상기 릴리프 챔버의 압력은 상대적으로 낮은 압력 예를 들어 대기압이 된다. 상기 릴리프 챔버(22) 안에 밸브 시트(23)가 형성되어 있으며, 상기 분사 유니트(1) 안에서 축방향으로 이동가능하게 지지되어 있는 제어 밸브(25)의 밸브 몸체(24)가 상기 릴리프 보어(21)의 개폐를 위해 상기 밸브 시트와 함께 동작한다. 상기 밸브 몸체(24)는 이 때 압축 코일 스프링(26)을 이용해 폐쇄 위치로 즉 밸브 시트(23) 쪽으로 예비 응력을 받게 된다. 상기 밸브 몸체(24)는 제어 피스톤(27)과 연결되어 있으며, 상기 피스톤은 상기 밸브 몸체(24)를 향해 있는 단부에서 압력 숄더(28)를 가지며, 상기 압력 숄더는 압력실(29) 안으로 들어가서 그 안의 압력에 노출된다. 그 외에도 전기적으로 동작되는 압전 액추에이터(31)의 압력면(30)이 상기 압력실(29) 안으로 들어간다.
상기 분사 유니트(1)의 동작은 다음과 같다:
상기 분사 유니트(1)의 정지 위치에서 상기 압전 액추에이터(31)는 디액티브 상태이므로, 상기 압축 코일 스프링(26)은 예비 응력을 통해 상기 밸브 몸체(24)를 폐쇄 위치로 이동하게 한다. 그 때문에 상기 릴리프 챔버(22)는 상기 폐쇄 압력실(15)과 분리되어 있으므로, 상기 폐쇄 압력실(15)에서의 스로틀 밸브(17)에 의해 분사 압력이 형성될 수 있다. 상기 폐쇄 압력실(15)에 분사 압력이 형성되면, 상기 폐쇄면(16)에서 형성되는 폐쇄력은 개방 압력실(11)에서의 개방면(12)에서 형성되는 개방 압력보다 더 크다. 그런 경우, 상기 분사 밸브(3)가 닫힌다.
분사가 이루어지려면, 상기 압전 액추에이터(31)는 전기적으로 액티브되어야 하고, 이 때 상기 압전 액추에이터는 팽창하므로, 그의 압력면(30)이 압력실(29) 안으로 들어가고 그 안에 들어 있는 전달 액체를 밀어낸다. 그에 상응하게, 상기 제어 피스톤(27)의 압력 숄더(28)에 작용하는 힘은 상기 제어 피스톤(27)과 상기 제어 밸브(25)를 개방 방향으로 이동시킨다. 상기 밸브 몸체(24)가 릴리프 챔버(22)와 폐쇄 압력실(15) 사이의 연결을 개방하자마자, 상기 폐쇄 압력실(15)에서의 압력은 떨어지는데, 왜냐하면 상기 스로틀 밸브(17)에 의해 상기 릴리프 보어(21)에 의해 흘러나가는 것보다 더 적은 연료가 상기 스로틀 밸브(17)에 의해 나중에 흘러가기 때문이다. 그 때문에 상기 폐쇄 압력실(15)에서 압력 강하가 이루어지고, 그에 반해 개방 압력실(11)에서의 압력은 일정하다. 그 때문에 상기 피스톤(4)에 가해지는 개방력은 상기 압력보다 더 크며 상기 니들 피크(6)는 니들 밸브 시트(8)로부터 들린다. 상기 분사 노즐(7)의 환형 갭(10)에 의해 공급되는 연료는 분사압에 의해 상기 연소실(9) 안에 분사된다.
분사 과정을 종료하기 위해 상기 압전 액추에이터(31)는 다시 디액티브 상태로 되므로, 상기 제어 밸브(25)는 스프링(26) 때문에 다시 폐쇄된다. 그런 경우, 상기 스로틀 밸브(17)에 의해 폐쇄 압력실(15) 안에서 상대적으로 빠르게 다시 상기 분사압이 형성되므로, 상기 폐쇄력은 다시 개방력보다 커지게 되어 상기 분사 밸브(3)를 닫는다.
상기 분사 밸브(3)에서 누출이 발생하는 경우에 대해, 상기 분사 노즐(7)을 통해 연소실(9) 안으로 들어가는 연료량은 흐름 제한 밸브(14) 안에 정해진 최대 연료량을 통해 제한된다. 상기 최대 연료량을 정할 때 제어 밸브(25)에서의 허용가능한 리키지 및 상기 분사 밸브(3)의 제어에 필요한 제어량이 무시될 수 있다. 이 때 상기 제어량은 제어 밸브(25)의 개방 시에 폐쇄 압력실(15)로부터 릴리프 챔버(22) 안으로 누출되는 연료량이며, 이 경우 상기 스로틀 밸브(17)에 의해 연료는 계속 폐쇄 압력실 안으로 흘러 들어 온다.
도 2와 도 3에 상응하게 상기 분사 유니트(1) 안에 연결 리셉터클(32)이 형성되어 있으며, 상기 연결 리셉터클 안에 연결 부재(33)가 설치되어 상기 분사 유니트(1)를 상기 고압 연료 딜리버리 라인(2)에 연결시킨다. 상기 연결 리셉터클(32) 안에 그리고 연결 부재(33)에 나사산(34)이 제공되며, 상기 나사산을 통해 리셉터클(32)과 부재(33) 사이의 내압성 결합이 가능해진다.
상기 연결 부재(33)는 상기 연결 부재(33)의 축상 단부에서 원추형 기밀부(36)로 이어진 동축상의 제 1 의 연료 채널(35)을 포함한다. 상기 리셉터클(32) 안에 배치되는 연결 부재(33)의 경우에 상기 원추형 기밀부(36)는 상보적인(complementary) 기밀 시트(37)에 밀착되고, 이 때 상기 기밀 시트는 상기 리셉터클(32) 안에 형성되어 있다. 상기 노즐(7)과 통하는 (참고 도 1) 제 1 연료 라인(38)이 상기 기밀 시트(32)에 이어져 있다. 그러므로 상기 제 1 연료 라인(38)과 제 1 연료 채널(35)은 도 1의 노즐 급기 라인(13)을 형성한다.
상기 제 1 연료 채널(35)에 상기 연결 부재(33)에 상기 흐름 제한 밸브(14)가 배열된다. 상기 흐름 제한 밸브(14)는 종래와 같이 형성되고 축방향으로 이동가능한 피스톤(39)을 포함하고, 상기 피스톤은 입구(40) 및 스로틀 지점(41)에 의해 상기 입구와 연결되어 있는 출구(42)를 갖는다. 상기 피스톤(39)은 압축 코일 스프링(43)에 의해 상류 방향으로 예비 응력을 받는다. 상기 피스톤(39)과 하류쪽에 배열된 연결판(44) 사이에 공급실(45)이 형성되어 있으며, 상기 공급실의 체적은 실제 최대 연료양을 정하게 된다. 상기 공급실(45)은 출구(46)에 의해 상기 제 1 의 연료 채널(35)에 있고 하류쪽에 연결되는 부분과 통하게 된다.
상기 분사 밸브(3)가 개방되면, 연료는 상기 노즐 급기 라인(13)으로부터 연소실(9) 안으로 유입되므로, 상기 제 1 의 연료 라인(38)에서 압력 강하가 이루어지고, 상기 압력 강하는 상기 제 1 의 연료 채널(35), 아웃렛(46), 공급실(45) 및 출구(42)에 의해 스로틀 지점(41)까지 퍼진다. 상기 스로틀 지점(41)에서 상기 압력 강하를 통해 상기 스로틀 지점(41) 상류 쪽의 압력은 하류쪽에서보다 더 크므로, 상기 피스톤(39)은 흐름 하류 방향으로 압축 코일 스프링의 탄성력에 반해 이동된다. 상기 분사 유니트(1)에서 더 이상 허용되지 않는 누출 또는 오동작의 경우에 (예를 들어 상기 분사 밸브(3)가 그의 개방 위치에서 오염물을 통해 차단되며) 상기 공급실(45)은 비워지고, 상기 피스톤(39)의 정면판(47)은 상기 정지판(44)에 접하게 되고 이 때 상기 아웃렛(46)을 기밀하게 폐쇄시킨다. 그런 경우, 상기 분사 노즐(7)로부터 광범위한 연료 유출이 더 이상 발생하지 않는다. 상기 흐름 제한 밸브(14)의 피스톤(39)은, 상기 정지판(44)으로부터 정면판(47)을 들어 올리기에 충분한 압력이 아웃렛(46)에 발생하면, 그 때 비로소 다시 출구 위치로 상류 쪽으로 이동시킨다. 이는, 상기 분사 밸브(3)가 적절하게 폐쇄되면, 규칙적으로 이루어진다.
그 외에도 제 2의 연료 채널(48)이 연결 부재(33) 안에 형성되어 있고, 상기 연료 채널은 상기 원추형 기밀부(36) 측면에서 환형 챔버(49) 안으로 이어져 있으며, 상기 환형 챔버는 상기 리셉터클(32) 안에 상기 리셉터클과 부재(33) 사이에 형성되어 있다. 상기 환형 챔버(39)는 외부를 향해 환형 패킹(50)에 의해 밀봉되어 있다. 상기 분사 유니트(1)에서 제 2의 연료 라인(51)이 형성되어 있으며, 상기 연료 라인은 한 편으로 상기 환형 챔버(18)와 통하고 다른 한편으로는 상기 환형 챔버(49)와 통한다. 상기 제 2 의 연료 라인(51)은 도 1의 실시예에서 보어(19)에 상응하고 상기 제 2 연료 채널(48)은 라인(20)에 상응한다. 상기 고압 연료 딜리버리 라인(2) 안의 압력은 상기 제 2의 연료 채널(48), 환형 챔버(49), 제 2의 연료 라인(51), 환형 챔버(18)와 스로틀 밸브(17)에 의해 폐쇄 압력실(15) 안으로 퍼진다.

Claims (7)

  1. 각각의 실린더에 대한 분사 유니트(1), 상대적으로 높은 압력으로 상기 분사 유니트(1)에 연료를 공급하는 고압 연료 딜리버리 라인(2), 상기 분사 유니트(1)의 분사 노즐(7)과 상기 고압 연료 딜리버리 라인(2)를 통하게 연결하는 각각의 분사 유니트(1)용 노즐 급기 라인(13), 상기 흐름 제한 밸브(14)로부터 흘러 나오는 연료가 최대 연료량에 도달하면 분사 노즐(7)에 공급되는 연료를 차단하는 각각의 분사 유니트(1)용 흐름 제한 밸브(14)를 구비하는, 하나 이상의 실린더를 갖는 내연 기관용 연료 분사 장치에 있어서,
    상기 흐름 제한 밸브(14)가 상기 노즐 급기 라인(13) 안에 배열되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 분사 유니트(1)는 연결 리셉터클(32)을 포함하며, 상기 고압 연료 딜리버리 라인(2)은 상기 연결 리셉터클(32)에 고정될 수 있는 연결 부재(33)를 가지며, 상기 연결 부재(33)는 별도로 상기 고압 연료 딜리버리 라인(2)과 통하는 제 1의 연료 채널(35)과 제 2의 연료 채널(48)을 가지며, 상기 제 1의 연료 채널(35) 안에 상기 흐름 제한 밸브(14)가 배열되고, 상기 연결 리셉터클(32) 안에 제 1의 연료 라인(38)과 제 2의 연료 라인(51)이 형성되어 있으며, 상기 제 1의 연료 라인(38)은 분사 노즐(7)과 통하며, 상기 연결 리셉터클(32) 안에 고정된 연결 부재(33)에서 상기 제 1의 연료 라인(38)은 상기 제 1 연료 채널(35)과 통하며 상기 제 2 연료 라인(51)은 상기 제 2 연료 채널(48)과 통하며, 상기 노즐 급기 라인(13)은 상기 제 1 의 연료 라인(38)과 연결된 제 1의 연료 채널(35)을 통해 형성되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 연결 리셉터클(32) 안에 고정된 연결 부재(33)에서 상기 연결 리셉터클(32)과 상기 연결 부재(33) 사이에 환형 챔버(49)가 형성되어 있으며, 상기 환형 챔버 안으로 한 편으로는 상기 연료 채널중 어느 하나(48)가 다른 한 편으로는 해당 연료 라인(51)이 이어져 있는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 연료 채널 중 어느 하나(35)가 연결 부재(33) 안에 동축에 배열되고 원추형 기밀부(36)에 이어져 있으며, 상기 해당 연료 라인(38)은 상기 연결 리셉터클(32) 안에 형성된 기밀 시트(37)에 이어지는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  5. 제 3 항 및 제 4 항에 있어서, 상기 원추형 기밀부(36)는 상기 환형 챔버(49)를 동축에서 관통하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 분사 유니트(1) 안에 분사 밸브(3)가 축방향으로 이동가능하게 지지되어 있으며, 상기 분사 밸브는 밸브 니들(5) 및 상기 밸브 니들과 연결된 피스톤(4)을 가지며, 상기 밸브 니들(5)은 상기 실린더의 연소실(9) 안으로 이어지는 분사 노즐(7)과 상기 고압 연료 딜리버리 라인(2)과 통하는 노즐 급기 라인(13) 사이에 배열되고, 상기 피스톤(4)에서 상기 밸브 니들(5)에 이격되고 폐쇄면(16)을 가지는 단부가 폐쇄 압력실(15) 안으로 들어가 있고 상기 밸브 니들(5)을 향하고 개방면(12)을 가지는 단부는 개방 압력실(11) 안으로 들어가 있고, 상기 개방 압력실(11)은 상기 고압 연료 딜리버리 라인(2)과 통하며, 상기 폐쇄 압력실(15)은 스로틀 밸브(17)에 의해 고압 연료 딜리버리 라인(2)과 통하며, 상기 폐쇄 압력실(15)과 상대적으로 낮은 압력의 릴리프 챔버(22) 사이에 제어 밸브(25)가 배열되고, 상기 폐쇄면(16)은 개방면(12)보다 더 크므로, 제어 밸브(25)가 닫히면 상기 분사 밸브(3)는 폐쇄 위치로 이동되고, 상기 제어 밸브(25)의 개방은 폐쇄 압력실(15)에서 압력 강하를 야기하므로, 상기 분사 밸브(3)는 개방 위치로 이동되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
  7. 제 2 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 제 2의 연료 라인(51)은 상기 스로틀 밸브(17)에 의해 폐쇄 압력실(15)과 통하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 장치.
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