KR20010031129A - 비상 주행 지지 바디를 포함하는 자동차 휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 휠 림에 장착된 공기 타이어를 위한 비상 주행 지지 바디를 포함하는 자동차 휠에 관한 것이다. 상기 타이어는 주행 스트립(running strip), 두 개의 측벽, 카커스(carcass), 철근 부재 및 비드 코어가 제공된 두 개의 타이어 비드를 포함한다. 본 발명에 따라 상기 비상 주행 지지 바디(2)는 공기 타이어 내에 셸형 링 바디(3)로서 구성된다. 상기 링 바디(3)는 손상 시 타이어를 지지하는 비상 주행 접지면을 포함하고, 휠 림 상의 링형 지지 부재를 이용하여 양쪽 축 방향의 외부벽 영역(6, 7)에 의해 지지된다. 비상 주행 지지 바디를 형성하고 셸형 링 바디(3) 및 두 개의 링형 지지 부재로 구성되는, 적어도 세 개의 부품 중 적어도 하나의 부품이 타이어가 림 상에 장착될 때 비상 주행 지지 바디를 보완하는 개별 부품으로서 설계된다.

Description

비상 주행 지지 바디를 포함하는 자동차 휠{VEHICLE WHEEL WITH AN EMERGENCY RUNNING SUPPORT BODY}

미국 특허 공고 제 PS 3.610.308호에 비상 주행 가능 타이어가 공지되어있으며, 상기 타이어에 있어서 타이어 비드가 타이어 안쪽으로 연장되고 비상 주행 바디로서 형성되며, 타이어 안쪽에 타이어 접지면의 바닥이 닿을 수 있다. 그러나 비상 주행 바디의 이러한 설계는 비상 주행시 접지면의 지지에 이용되는 비교적 얇은 지지면과 강한 하중 및 서로 마찰되거나 미끄러지는 고무 부품의 빠른 마모에 기인한 것이다. 또한 이러한 요건들에 의해 비상 주행 지지 바디로서 형성된 타이어 비드가 림의 웰베이스로 밀리게 됨으로써 타이어의 마모 속도가 증가한다.

비상 주행시 발생하는 상기 마모의 단점은 독일 특허 공고 제 AS 10 22 483호 내에 공지되어있는 것처럼, 타이어 공동의 주행 스트립(running strip)의 아래쪽을 향한 면에 끼움판(fitting strip)이 배치되고, 횡력에서 유효한, 상기 주행 스트립과 타이어 비드에 형성된 비상 주행 링 사이의 연결이 달성됨으로써 다소 감소된다. 끼움판이 제공된 상기 타이어의 제작은 비교적 비용이 많이 들기 때문에, 비상 주행 지지 바디를 포함한 타이어의 제작은 일반 제작 공정과는 차이가 나게 설치 및 설계된다.

본 발명은 휠 림에 장착된 공기 타이어용 비상 주행 지지 바디를 포함하는 자동차 휠에 관한 것이며, 상기 공기 타이어는 주행 스트립(running strip), 두 개의 측벽, 카커스(carcass), 철근 부재 및 비드 코어가 제공된 두 개의 타이어 비드를 포함한다. 상기 비상 주행 지지 바디는 공기 타이어 내부에 셸형 링 바디로서 구성되며, 상기 링 바디는 손상 시 타이어를 지지하는 비상 주행 접지면을 포함하고, 휠 림 상의 링형 지지 부재를 이용하여 양쪽 축 방향의 외측 벽 영역(6, 7)에 의해 지지된다.

비상 주행 지지 바디가 포함된 휠이 독일 특허 공고 제 OS 35 07 046호에 공지되어있으며, 여기에 제시된 비상 주행 바디는 내부 금속 밴딩 및 밴딩과 림 사이에 배치된 쿠션 링으로 구성되어있다. 상기 휠의 경우 비상 주행 지지 바디 및 휠이 광범위한 조립 시 림 상에 제공되어야 하고, 특히 비상 주행 바디 및 밴딩이 림의 웰베이스 내에 면밀하게 고정되어야 한다. 이러한 시스템의 경우에는 충분한 시간 내에 적은 비용으로 실행할 수 있는 조립은 불가능하다.

도 1은 비상 주행 지지 바디를 포함하는 본 발명에 따른 자동차 휠의 단면도;

도 2는 도 1에 도시된, 비상 주행 지지 바디를 포함하는 자동차 휠의 중간 조립 단계;

도 3은 비상 주행 지지 바디를 포함하는 본 발명에 따른 자동차 휠의 또 다른 단면도;

도 4는 지지 부재 및 부분 폭에 걸쳐있는 노치를 포함하는 본 발명에 따른 자동차 휠을 나타낸다.

본 발명의 목적은 비상 주행 지지 바디를 포함하는 공기 타이어용 자동차 휠을 제공하는 것이다. 상기 휠은 일반 웰 베이스 림 상에 특별한 비용없이 쉽게 조립될 수 있으며, 비상 주행시 안전한 주행 특성 및 충분한 탄성을 가지는 회전을 유지하고, 중량을 크게 증가시키지 않고도 코너링 력(conering force)을 전달 할 수 있으며, 타이어의 마모를 확실히 저지한다. 상기 휠은 차후에도 기존의 타이어 기종을 기성 제품과 플렉시블하게 호환할 수 있도록 함으로써 개별 생산 및 로지스틱스가 강제로 제공되지 않도록 해야 한다.

상기 목적은 본 발명에 따른 청구항의 특징에 의해 달성된다. 종속항에 더 바람직한 실시예가 제시되어있다.

여기에는 비상 주행 지지 바디를 형성하고 셸형 링 바디(3) 및 두 개의 링형 지지 부재로 구성되는, 적어도 세 개의 부품 중 적어도 하나의 부품이 타이어가 림 상에 장착될 때 비로소 비상 주행 지지 바디를 완성시키는 개별 부품으로서 설계된다.

비상 주행 지지 바디를 구성하는 부품의 형성은 조립시 비로소 완성될 수 있는 방식으로, 지금까지는 달성할 수 없었던 비상 주행 지지 바디의 변형 외에도 각각의 림 형태 및 타이어 형태에 임의로 적용가능한, 비상 주행 지지 바디의 선 제조 단계 또는 부분 제조 단계를 가능하게 하며, 상기 단계는 각각의 구조적 조건이 최대한 고려될 수 있게 해준다.

이 때 셸형 링 바디의 축 방향 외부벽 영역 중 적어도 하나의 영역이 그에 종속하는 제 1 링형 지지 부재에 분리 가능하게 연결되고, 및 상기 셸형 링 바디의 축 방향 외부벽 영역의 적어도 다른 한 쪽에 종속하는 제 2 링형 지지 부재가 축 방향으로 탄성에 의해 변형 및/또는 수평 요동이 가능하도록 구성되는 것이 바람직하다.

분리 가능한 연결에 의해 림 상에 타이어를 매우 간단하게 조립할 수 있고, 이 경우 상기 셸 형 링 바디가 -경우에 따라서는 다른 부품들과 결합하여- 먼저 타이어 공동의 내부에 느슨하게 배치되며, 보통은 타이어 비드가 먼저 설치되고 경우에 따라서 비상 주행 지지 바디의 부품으로서 윌 베이스 위에 있는 제 1 지지 부재가 림 쇼울더 상에 설치된다. 그럼으로써 상기 타이어 공동 내에 있는 셸형 링 바디와 제 1 지지 부재 사이의 분리 가능한 연결이 상기 링 바디의 위치 설정에 상응하게 접속될 수 있다.

제 2 링형 지지 부재가 축 방향으로 탄성에 의해 변형 및/또는 수평 요동이 가능하도록 구성됨으로써, 제 2 지지 바디의 제 2 타이어 비드가 탄성에 의해 타이어 중앙쪽으로 형성되어, 상기 제 2 타이어 비드가 웰 바디 내로 미끄럼 삽입될 수 있다. 이에 후속해서 상기 타이어 비드가 림 쇼울더 상으로 올려지고, 제 2 지지 부재가 탄성에 의해 상기 타이어 비드 다음에 후속하며, 상기 타이어 비드 옆으로 및 인접하여 원 위치로 스프링 백(spring back)함으로써, 레이디얼 하중이 수용될 수 있다.

여기서 안쪽에 놓인 면 상에 지지 부재 및 그 위에 인접한 타이어 비드를 그들의 위치에 고정시키는 림 험프를 극복하기 위해, 충분한 복원력이 존재할 수 있도록 상기 제 2 지지 부재의 탄성이 측정된다.

동일한 방법으로 상응하는 주행 성능에 따라 타이어 교환이 필요한 경우, 타이어 동공 내에 이미 존재하는 셸형 링 바디가 그에 종속하는 지지 부재와 결합하여 형성됨에 따라, 다른 문제 없이 타이어가 림으로부터 빼내어져 교체될 수 있으나, 반면 나머지 부재들은, 적어도 셸형 링 바디는 새로 설치된 타이어와 함께 계속 사용될 수 있다.

바람직하게는 림 상에 있는 적어도 하나의 제 1 지지 부재의 지지부들 및/또는 분리 가능한 종속 연결부가 고정 연결 또는 스냅 연결로서 형성된다.

그럼으로써 다른 조립이 간편해질 수 있고, 동시에 그에 상응하는 고정 메커니즘 또는 스냅 메커니즘이 탄성에 의해 형성될 때 상기 링 바디의 간단하고 정확한 위치 설정이 이루어질 수 있다. 타이어의 교환시 상기 고정 연결 또는 스냅 연결도 마찬가지로 쉽게 풀릴 수 있고 다시 정확하게 재연결될 수 있다.

바람직한 다른 실시예에서는 셸형 링 바디의 축 방향 외부벽 영역과 제 1 종속 링형 지지 부재 사이의 분리 가능한 연결 및 림 상의 그 지지부가, 휠 조립에 따라 축 방향으로 및 방사 방향으로 작용하는 고정 베어링으로서 상기 링 바디를 위해 형성된다.

이 경우 고정 베어링으로서 형성된 상기 지지 부재는 셸형 링 바디의 방사 방향 외부벽 영역의 수용을 위해 상기 셸형 링 바디를 축 방향 및 방사 방향으로 고정시키는 하나의 링 벨트를 포함한다. 상기 링 벨트를 사용하여 지지 부재에 링 바디의 고정뿐만 아니라 분리 가능한 연결도 동시에 간단하게 실현할 수 있으며, 상기 두 경우에 있어서 안전한 지지 장치와 고정 장치 및 높은 하중에도 견딜 수 있는 비상 주행 지지 바디의 구조가 제공된다.

또한 상기 실시예를 통해 셸형 링 바디 또는 비상 주행 지지 바디 전체가 조립 작업 동안 안전하게 고정될 수 있으며, 이것은 제 2 타이어 비드를 설치하기가 확실히 간편해진다는 것을 의미한다.

또 다른 면에서 보면 조립하는 동안 제 2 타이어 비드를 설치하기 전에 미리 셸형 링 바디의 올바른 장착 및 위치 설정을 조절할 수도 있으며, 이를 통해 적은 조립 비용으로 매우 안전한 비상 주행 기능을 보증할 수도 있다.

그렇게 되면 상기 구조에 상응하게 셸형 링 바디의 축 방향 외부벽 영역의 다른 한 쪽이 제 2 종속 링형 지지 부재에 포지티브하게 또는 넌-포지티브하게 고정 연결되고, 제 2 링형 지지 부재의 지지부가 이동 베어링으로서 림 상에 축 방향으로 형성된다.

특히 외부벽 영역과 제 1 지지 바디 사이의, 스냅 연결 또는 고정 연결로서 형성된 제 1 연결부와의 공동 작용의 경우, 상기 구성을 통해 말하자면 셸형 링 바디 및 제 2 지지 부재의 부분적인 선 조립체가 제공되며, 상기 선 조립체는 림 상에 타이어를 더 간편하게 조립 및 설치하게 해 준다. 그럼으로써 이동 베어링으로서의 형성부가 다른 쪽에 배치된 고정 베어링과 결합하여 고정 베어링에 의한, 셸형 링 바디의 매우 정확한 위치 설정이 동시에 이루어지는 경우, 제작 및 조립의 부정확성에 대해 조립시 바람직한 허용 오차가 발생한다.

상기 장점은 바람직하지 않은 하중 하에서 작동하는 경우에도 유지된다. 왜냐하면 상기와 같은 구성에 의해, 고정 베어링이 규정하는, 셸형 링 바디의 올바른 장착을 통해 동적 하중 및 온도 영향이 타이어에 상대적으로 불리하게 작용할 수 있기 때문이다.

지금까지 언급한 특징들과 함께, 타이어 공동의 안쪽으로 연장되는 지지 부재가 그것의 횡단면으로 볼때 조립시 필수 조건 및 비상 주행시 작동 동작에 매칭될 수 있다는, 본 발명에 따른 구성의 더 큰 장점이 추가로 얻어진다. 이로써 지지 부재들이 셸 형 링 바디의 외부벽 영역에 보통 비대칭으로 형성되고, 먼저 조립되는 제 1 링형 지지 부재는 예컨대 링 바디를 위한 축 방향 게이지 및 조립시 고정을 위해 형성된 지지면 또는 정지면(stopping face)을 이미 포함하게 된다.

설명된 구성의 장점은 나아가서 상기 비상 주행 지지 바디를 제공하는, 본 발명에 따른 자동차 휠이 어떤 특별한 림 형태 또는 림 구조를 필요로 하거나 거기에 매칭되지 않고, 모든 림 상에, 예컨대 모든 승용차-웰 베이스 림 상에 제공될 수 있다는 점에 있으며, 상기 웰 베이스 림은 비상 주행 지지 장치 또는 비상 주행 지지 바디 없이 종래 방식의 타이어 기종에도 이용될 수 있다.

또한 횡단면의 상기 매칭은 지지 부재의 횡단면 형태가 동일한 경우 그 크기가 상이함에 의해서 달성된다.

그 뿐만 아니라 본 발명에 따른 자동차 휠의 구성에 의해, 비상 주행 특성의 제공에 매칭되는 다른 부품들과의 보완 및 결합을 통해서만 종래 방식의 타이어 기종이 사용될 수 있다.

최근에는 본 발명에 따른 자동차 휠의 구성을 통해, 비상 주행 특성 또는 비상 주행 지지 바디의 구조가 타이어의 조립시 또는 조립 후 임의의 시점에서 이루어질 수 있는 반면, 지금까지는 비상 주행 특성을 가지는 타이어 기종의 생산 시기 및 생산 수량이 항상 생산 계획 단계에서 결정되어야만 했다.

바람직하게는 적어도 하나의 지지 부재가, 타이어 비드와 연결되고 타이어 공동부 내에서 안쪽으로 연장되는, 타이어의 탄성 고무 성분으로 형성된다.

지지 부재용으로 선택된 재료에 따라 상기 타이어 비드와의 연결이 상이한 시점에 이루어질 수 있다. 예를 들어, 가황된 재료의 경우 완성 타이어의 가황시 직접 이루어지고 또는 냉간 가황이나 접착된 재료의 경우에는 특별한 "다듬질(피니싱) 작업"시 또는 타이어 하청회사에서 내지는 타이어를 림 상에 설치하는 작업시 직접 이루어진다.

다른 바람직한 구성은 적어도 하나의 지지 부재가, 림 상에 타이어가 설치되기 전에 하나의 형태로 열경화될 수 있는 탄성 액체(화) 폼(form)의 발포에 의해 타이어 비드에 고정되는 것이다. 상기 타이어 비드에 준하여 위치 설정될 수 있는 형태로 거품이 분무됨으로써, 상기 지지 부재가 타이어 비드의 표면에 잘 매칭되며, 상기 거품이 경화됨에 따라 매우 견고한 연결이 제공된다.

바람직하게는 제 2 링형 지지 부재가, 셸형 링 바디의 외부벽 영역에 포지티브하게 및/또는 넌-포지티브하게 고정된 연결부 아래쪽에, 그 범위 이상으로 연장되고 타이어 측면으로부터 타이어 중앙쪽으로 즉, 원주 방향에 횡으로 상기 지지 부재의 부분 폭에 걸쳐있는 하나의 노치를 포함한다.

이로 인해 상기 지지 부재의 횡단면에 가요성과 관련하여 휘기 쉬운 소폭의 구역이 형성되며, 상기 구역은 상기 지지 부재를 매우 간단히 변형시키거나 조인트와 유사하게 굽힐 수 있게 함으로써, 더 간편한 조립을 가능하게 한다.

축방향력에 대한 횡면(가로) 항복이 매우 뚜렷하게 감소되는 반면, 반경 방향 힘(radial force)의 수용은 억제되지 않음으로써, 지지부 내로의 스프링 백에 따라 링형 지지 부재가 완전히 표피 경화될 수 있다. 이 때 상응하는 구성에 있어서 제 2 타이어 비드를 림의 웰 베이스 내에서 임시 보관한 후 림 쇼울더 상에 설치하는 것은 지지 부재 및 링 바디가 없는 경우와 마찬가지로 쉽게 실행할 수 있다.

전술한 바와 같이, 이동 베어링 및 고정 베어링에서의 기능 세분에 의해 및 이미 언급한 일반적인 특징들에 의해, 특히 이동 베어링으로서 형성된 연결 영역의 단면이 임의로 및 그것의 형태로 조립 호환성 및 특별한 생산 특성 사이의 최상의 절충에 작동시 매칭될 수 있다.

그로 인해 바람직하게는 휘어진 상태에 있는 타이어의 주행 스트립의 최소 내경이 셸형 링 바디의 최대 내경보다 적어도 35 mm 이상 크다. 상기 주행 스트립의 전체 두께만큼 줄어들었다가 두 배로 늘어난 "정적 반경"에서 산출된 직경은 휘어진 상태에 있는 주행 스트립의 내경으로서 이해될 수 있으며, 상기 정적 반경은 자동차가 정차하고 있을 때 타이어 접지면의 바깥쪽 차축으로부터 수직선으로 그려지는 반경이다.

지지 부재의 중량 자체를 감소시키는 것과 더불어 유동 중량(moving mass)을 림으로 센터링하고 연결하는 작업이 이루어지며, 이로 인해 작동 상태에서 불평형 질량 효과에 대한 높은 허용 오차가 제공된다. 또한 휠의 중량은 약간만 증가한다. 그 외에도 셸형 링 바디가 동일하게 림에 근접하게 배치됨으로써 뛰어난 비상 주행 특성 및 타이어의 거의 모든 높이-폭 비율을 위한 비상 주행 시스템이 제공될 수 있는 가능성에 도달한다.

바람직하게는 상기 셸형 링 바디가 밀폐되지 않은 슬롯 링으로서 형성된다. 이를 통해 지지 부재의 축소 및 모든 비상 주행 부품의 림에 근접한 배치의 또 다른 가능성이 제공된다. 상기 슬롯형 구성을 통해 상기 셸형 링 바디 또는 그 외부벽 영역이, 림 혼 또는 림의 직경을 상당히 또는 약간 초과하는 직경 내에 형성된다. 조립시 상기와 같은 구성을 통해 타이어 비드가 이미 림 쇼울더 상에 고정된 다음, 홈이 패인 림의 나사형태의 반동에 의해 이 링을 타이어 공동 안으로 삽입할 수 있는 가능성이 존재한다. 상기 삽입이 이루어진 후 셸형 링 바디가 다시 작은 직경을 포함하는 본래 형태를 취한다.

상기 구성의 또 다른 바람직한 예는 상기 링 바디의 슬롯 영역에, 조립 과정 동안 영향을 줌 링 바디의 직경을 증가시키는 적어도 하나의 팽창 부재가 배치되고, 상기 지지 부재가 쉽게 증가되는 조립 직경을 생성시킴으로써, 타이어 공동 내로 문제없이 삽입이 실행되는 것이다. 그러면 상기 링 바디가 공동 내에 놓이고, 예컨대 상기 링 바디의 안쪽으로 브레이싱 스프링이 삽입됨으로써 슬롯이 그 스프링에 걸려 밀폐되고, 이를 통해 상기 링 바디가 줄어든 작동 직경에 전달된다. 그렇게 되면 타이어 교환시 하나의 공구를 포함하는 타이어 바디의 팽창에 의해 상기 브레이싱 스프링이 다시 걸려 움직이지 않게 될 수 있으며, 그럼으로써 상기 링 바디가 빼내어지고 경우에 따라 새로운 타이어의 내부에 사용될 수 있다.

특히 홈이 패인 링과 함께 사용되는 경우, 셸형 링 바디의 축 방향 외부벽 영역의 적어도 한 쪽이 그 종단부에 하나의 크램핑 프로필을 포함하고, 여기에 종속 지지 부재가 상호보완되게 형성되며, 상기 종속 지지 부재는 상기 크램핑 프로필에 상응하는 홈 형태를 가짐으로써 더 바람직한 구성이 제공된다.

그러면 상기 지지 부재가 팽창된 링 바디의 축 방향 외부벽 영역의 한 쪽을 향해 원주 방향으로 쉽게 미끄럼 이동될 수 있으며, 그로 인해 상기 지지 부재의 탄성에 따라 방사 방향으로 거의 분리될 수 없는 안전한 연결이 형성된다.

또한, 상기 지지 부재의 큰 탄성에 상응하는 상기 구성 및 크램핑 프로필의 매칭과 함께 고정 연결 또는 스냅 연결의 구성을 위한 또 다른 가능성이 제공된다.

또 다른 바람직한 실시예에서, 링형 지지 부재들 사이에, 림 주위에 분포되어 상기 지지 부재들을 축 방향으로 팽창시키는 하나 이상의 탄성 스프링 부재가 배치된다. 특히 셸형 링 바디가 크램핑 프로필 및 보완하도록 형성된 지지 부재들을 포함하는, 홈이 패인 링으로서 구성될 경우, 이를 통해 축 방향으로 감소된, 지지 부재의 원초 응력 및 그로 인해 부족한 장치가 타이어 비드들에 보충될 수 있다.

계속해서 휠 림에 장착된 공기 타이어용 비상 주행 지지 바디를 포함하는 자동차 휠이 공지되며, 상기 공기 타이어는 주행 스트립, 두 개의 측벽, 카커스, 철근 부재 및 비드 코어가 제공된 두 개의 타이어 비드를 포함한다. 상기 비상 주행 지지 바디는 공기 타이어 내부에 셸형 링 바디로서 구성되며, 상기 링 바디는 손상 시 타이어를 지지하는 비상 주행 접지면을 포함하고, 휠 림 상의 링형 지지 부재를 이용하여 양쪽 축 방향의 외부벽 영역에 의해 지지되며, 상기 셸형 링 바디가 그 비상 주행 접지면상에 탄성 고무로 된 커버를 포함한다. 이와 같은 구성은 비상 주행 시 주행의 편안함을 확실히 증가시킨다.

링형 지지 부재들의 단면은 - 중량의 감소를 근거로 하여-그 범위 이상으로 자연스럽고 변하기 쉽게 형성된다. 이 때 림 상에서의 지지가 국부적으로만 원주 이상으로 각각 60°간격을 두고 이루어짐으로써, 림 쇼울더 상의 지지 부재 설치가 국부적으로 배치된 "서스테이너"에 의해서만 이루어지고 중간 영역이 감소된 직경을 통해 연결되는 형태가 고려될 수 있다. 마찬가지로 상기 지지 부재의 폭만 원주 이상으로 국부적으로 감소될 수 있다.

실시예에 따라 본 발명이 더 자세히 설명된다.

도 1은 비상 주행 지지 바디(2)가 제공된 자동차 휠(1)을 나타내며, 상기 비상 주행 지지 바디(2)는 기본적으로 공기 타이어 내 셸형 링 바디(3) 및 상기 링 바디(3)의 양쪽 축 방향 외부벽 영역(6, 7)을 위한 지지 부재(4, 5)로 구성된다. 또한 림 혼 직경(9)을 포함하는 통상의 웰 베이스 림(8)이 나타나있다.

셸형 링 바디(3)의 축 방향 외부벽 영역(7)이 그에 종속하는 제 1 링형 지지 부재(4)에 로킹 연결에 의해 분리 가능하게 연결된다.

로킹 기능은 원칙적으로 링형 지지 부재 또는 셸형 링 바디 또는 여기 도시된 것처럼 두 경우 모두에 구현될 수 있다. 이 경우 상기 셀형 링 바디는 외부벽 영역 내에서도 일종의 스프링 탄성을 갖는다. 상기 지지 부재(4)도 마찬가지로 탄성이 있는, 즉 탄성 고무로 된 재료로 구성되며, 조립 에지(11)상의 고정 홈 안으로 상기 지지 부재가 슬라이딩될 때 탄성에 의해 벗어날 수 있다.

여기 제시된 실시예에 있어서, 순서에 따른 조립의 첫 번째 단계에서 타이어 비드(12)가 웰 베이스(13)를 통과하여 림 쇼울더(14)상의 위치에 설치된 다음, 링으로서의 지지 부재(4)도 또한 상기 웰 베이스를 통과하여 최종적으로 림 험프(15)에 의해 지지되는 위치에 배치된다.

조립이 진행되는 동안 셸형 링 바디(3)가 타이어 공동 내에 삽입되며, 상기 셸형 링 바디(3)의 축 방향 외부벽 영역(6)의 다른 쪽은 이미 제 2 링형 지지 부재(5)에 포지티브하게 및/또는 넌-포지티브하게 고정 연결된다.

다음 단계에서는 상기 셸형 링 바디(3)가 고정 연결부(10)내로 삽입되고, 거기에서 이미 고정 베어링의 형태로 축 방향 및 방사 방향으로 완전 고정된다.

이 때 상기 셸형 링 바디(3)의 축 방향 외부벽 영역(6)의 다른 쪽이 스코치(scorch)에 의해 또는 연결 부재에 의해 제 2 링형 지지 부재에 연결된다.

상기 지지 부재(5)가 험프(16)에 의한 기본 고정에도 불구하고 이동 베어링 기능 및 충분한 탄성이 존재하고, 아무런 장애 없이 안쪽으로 삽입되거나 탄력있게 굽혀질 수 있도록 형성됨으로써, 제 2 타이어 비드(17)가 웰 베이스(13)내로 미끄럼 삽입될 수 있으며, 그 결과 아무 문제 없이 타이어의 조립이 이루어질 수 있다. 이와 관련하여 도 2는 상기 지지 부재(5)가 이미 젖혀져 있고, 상기 타이어 비드(17)가 웰 베이스 내로 들어가 있는, 조립의 중간단계를 나타낸다.

또한 상기 타이어 비드(17)가 제 2 림 쇼울더 상에 고정됨에 따라 상기 지지 부재(5)는 원 위치로 돌아갔다가 이어서 다시 작동 위치로 복귀한다. 반동을 위한 탄성이 불충분하게 측정된 경우, 림 주변의 위쪽에 분포하고 지지 부재를 축 방향으로 벌리는 하나 이상의 탄성 스프링 부재가 링형 지지 부재들 사이에 배치될 수 있으며, 상기 스프링 부재들이 타이어 비드에 부족한 장치를 보충해준다.

상기 구성을 통해 비상 주행 지지 바디가 고정 베어링-이동 베어링 장치로서 타이어 공동부 내에 고정되며, 비상 주행시 발생하는 전체 힘을 수용할 수 있고, 타이어 교환시 전술한 단계들을 역순으로 실행함으로써 아무 문제 없이 다시 교체될 수 있다.

또한 상기 실시예에서, 축 방향 외부벽 영역(7)의 내경이 림 혼의 외경(9)과 거의 일치한다는 사실이 분명해진다.

도 3은 홈을 낸 비상 주행 지지 바디(19)를 포함하는, 본 발명에 따른 자동차 휠(18)의 또 다른 단면도이며, 여기서 셸형 링 바디(22)의 축 방향 외부벽 영역(20, 21)이 그 종단부(23, 24)에 크램핑 프로필(25, 26)을 포함하고, 여기에 종속 지지 부재(27, 28)가 상호보완되게 형성되며, 상기 종속 부재(27, 28)는 상기 크램핑 프로필(29)에 상응하는 홈 형태를 갖는다.

도 4는 하나의 지지 부재(31) 및 상기 지지 부재(31)의 부분 폭에 걸쳐있는 노치(32)를 포함하는, 본 발명에 따른 자동차 휠을 나타내며, 상기 노치(32)는 상기 지지 부재를 매우 간단히 변형시키거나 조인트와 유사하게 젖힐 수 있게 함으로써, 더 간편한 조립을 가능하게 한다.

Claims (13)

1. 하나의 주행 스트립, 두 개의 측벽, 하나의 카커스, 철근 부재들 및 비드 코어가 제공된 두 개의 타이어 비드를 포함하는, 휠 림 상에 장착된 공기 타이어용 비상 주행 지지 바디를 가지며, 상기 비상 주행 지지 바디가 공기 타이어 내부에 셸형 링 바디로서 구성되고, 손상시 타이어를 지지하는 비상 주행 접지면을 포함하며, 링형 지지 부재 위쪽에 있는 양쪽 축 방향 외부벽 영역과 함께 상기 휠 림에 의해 지지되는 자동차 휠에 있어서,

   상기 비상 주행 지지 바디를 형성하고 셸형 링 바디 및 두 개의 링형 지지 부재로 구성되는, 적어도 세 개의 부품 중 적어도 하나의 부품이 타이어가 림 상에 장착될 때 비상 주행 지지 바디를 보완하는 개별 부품으로서 설계되는 것을 특징으로 하는 자동차 휠.
2. 제 1항에 있어서,

   셸형 링 바디의 축 방향 외부벽 영역의 적어도 한 쪽이 그에 종속하는 제 1 링형 지지 부재에 분리가능하게 연결되고, 적어도 상기 셸형 링 바디의 축 방향 외부벽 영역의 다른 한 쪽에 종속하는 제 2 링형 지지 부재가 축 방향으로 탄성에 의해 변형 및/또는 수평 요동이 가능하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차 휠.
3. 제 1항 또는 2항에 있어서,

   림에 의한, 적어도 제 1 지지 부재의 지지부 및/또는 그에 종속하는, 분리가능한 연결부가 고정 연결 및 스냅 연결로서 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 휠.
4. 제 1항 내지 3항에 있어서,

   적어도 하나의 지지 부재가, 상기 타이어 비드와 연결되고 및 타이어 공동부 내에서 안쪽으로 연장되는, 타이어의 탄성 고무 성분으로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 휠.
5. 제 1항 내지 4항에 있어서,

   적어도 하나의 지지 부재가, 탄성에 의해 열경화될 수 있는 액체(화) 폼(foam)으로 구성되며, 경화되어 조립된 공기 타이어가 휠 림 상에 설치되기 전에 발포에 의해 타이어 비드와 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차 휠.
6. 제 1항 내지 5항에 있어서,

   상기 셸형 링 바디의 축 방향 외부벽 영역의 한 쪽과 그에 종속하는 제 1 링형 지지 부재 사이의 연결부 및 그 지지부가, 휠 조립에 따라 축 방향 및 방사 방향으로 작용하는 고정 베어링으로서 림 상에 링 바디를 위해 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 휠.
7. 제 1항 내지 6항에 있어서,

   상기 제 2 링 형 지지 부재가, 셸형 링 바디의 외부벽 영역과의 포지티브한 및/또는 넌-포지티브한 연결부 아래쪽에, 그 범위 이상으로 연장되고 타이어 측면으로부터 타이어 중앙쪽으로 원주 방향에 횡으로, 상기 지지 부재의 부분 폭에 걸쳐있는 하나의 노치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 휠.
8. 제 1항 내지 7항 중 어느 한 항 또는 다수 항에 있어서,

   휘어진 상태에 있는 타이어의 주행 스트립의 최소 내경이 셸형 링 바디의 최대 내경보다 적어도 35 mm 이상 큰 것을 특징으로 하는 자동차 휠.
9. 제 8항에 있어서,

   상기 셸형 링 바디가 밀폐되지 않은 슬롯 링으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 휠.
10. 제 9항에 있어서,

    상기 셸형 링 바디의 축 방향 외부벽 영역의 적어도 한 쪽이 그 종단부에 하나의 크램핑 프로필을 포함하고, 여기에 종속 지지 부재가 상호보완되게 형성되며, 상기 종속 지지 부재는 상기 크램핑 프로필에 상응하는 홈 형태를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차 휠.
11. 제 9항 또는 10항에 있어서,

    상기 링 바디의 슬롯 영역에, 조립 과정 동안 영향을 주며 링 바디의 직경을 증가시키는, 적어도 하나의 팽창 부재가 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 휠.
12. 제 1항 내지 11항 중 어느 한 항 또는 다수 항에 있어서,

    상기 링형 지지 부재들 사이에, 림 주위에 분포되어 상기 지지 부재들을 축 방향으로 팽창시키는 하나 이상의 탄성 스프링 부재가 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 휠.
13. 하나의 주행 스트립, 두 개의 측벽, 하나의 카커스, 철근 부재들 및 비드 코어가 제공된 두 개의 타이어 비드를 포함하는, 휠 림 상에 장착된 공기 타이어용 비상 주행 지지 바디를 가지며, 상기 비상 주행 지지 바디가 공기 타이어 내부에 셸형 링 바디로서 구성되고, 손상시 타이어를 지지하는 비상 주행 접지면을 포함하며, 링형 지지 부재 위쪽에 있는 양쪽 축 방향 외부벽 영역과 함께 상기 휠 림에 의해 지지되는 자동차 휠에 있어서,

    상기 셸형 링 바디가 그 비상 주행 접지면 상에 탄성 고무로 된 커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차 휠.